RU2305643C1 - Car body-to-bogie side support - Google Patents
Car body-to-bogie side support Download PDFInfo
- Publication number
- RU2305643C1 RU2305643C1 RU2005138924/11A RU2005138924A RU2305643C1 RU 2305643 C1 RU2305643 C1 RU 2305643C1 RU 2005138924/11 A RU2005138924/11 A RU 2005138924/11A RU 2005138924 A RU2005138924 A RU 2005138924A RU 2305643 C1 RU2305643 C1 RU 2305643C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- side support
- housing
- flat
- trolley
- rollers
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств соединения тележки с кузовом грузовых вагонов.The invention relates to railway transport and relates to devices for connecting a trolley to the body of freight cars.
Известна боковая опора кузова вагона на тележку, в которой надрессорная балка опирается через пружины рессорного подвешивания на боковые рамы, на раме кузова закреплены верхние, а на надрессорной балке - нижние части боковых опор в виде скользунов, между которыми имеется зазор [1]. Данное сопряжение используется на вагонных тележках типа ЦНИИ-ХЗ.Known lateral support of the wagon body on a trolley in which the nadressorno beam rests through the spring suspension springs on the side frames, the upper are fixed on the body frame, and the lower parts of the side supports in the form of side bearings, between which there is a gap [1]. This pairing is used on carriages of the type TsNII-KhZ.
Недостатком известного устройства является то, что вагон имеет неудовлетворительные показатели динамики, связанные с наличием зазоров в скользунах, вследствие чего конструкционная скорость вагонов на таких тележках ограничена.A disadvantage of the known device is that the car has unsatisfactory dynamics associated with the presence of gaps in the side bearings, as a result of which the structural speed of the cars on such carts is limited.
Известна боковая опора кузова вагона на тележку, в которой надрессорная балка тележки опирается через пружины рессорного подвешивания на боковые рамы, на раме кузова закреплен верхний корпус боковой опоры, имеющий плоскую рабочую поверхность, а на надрессорной балке установлен корпус боковой опоры с роликами, причем нижний корпус боковой опоры через ролик поджат упругими элементами к верхнему корпусу боковой опоры с плоской рабочей поверхностью [2]. Применение такой конструкции улучшает вписывание экипажа в кривые участки пути.A lateral support of the wagon body on a trolley is known, in which the trolley spring beam is supported through the spring suspension springs on the side frames, the upper side support body having a flat working surface is fixed on the body frame, and the side support body with rollers is mounted on the nadressorno beam, the lower housing the lateral support through the roller is pressed by elastic elements to the upper casing of the lateral support with a flat working surface [2]. The use of this design improves the fit of the crew in the curved sections of the track.
Недостатком известной конструкции является то, что она приводит к повышенным колебаниям виляния на прямых участках пути вследствие недостаточного демпфирующего момента. Кроме того, при увеличении загрузки вагона демпфирующий момент не увеличивается, что необходимо для улучшения показателей горизонтальной динамики.A disadvantage of the known design is that it leads to increased fluctuations in the wobbling in straight sections of the path due to insufficient damping moment. In addition, with increasing wagon loading, the damping moment does not increase, which is necessary to improve horizontal dynamics.
Известна также боковая опора кузова вагона, принятая за прототип, в которой надрессорная балка тележки опирается через пружины рессорного подвешивания на боковые рамы, на раме кузова закреплен верхний корпус боковой опоры, имеющий плоскую рабочую поверхность соприкосновения с нижним корпусом боковой опоры, установленным на тележке, каждый нижний корпус боковой опоры установлен в сквозном направляющем гнезде надрессорной балки тележки и оперт через упругий элемент на боковую раму тележки, рабочая поверхность нижнего корпуса боковой опоры выполнена плоской в виде скользуна с накладкой из фрикционного материала, плоская рабочая поверхность средней части верхнего корпуса боковой опоры, выполненная в виде скользуна, по краям верхнего корпуса в продольной оси тележки плоская рабочая поверхность сопряжена с его наклонной поверхностью для вкатывания на один из двух роликов при повороте тележки, причем ролики размещены на надрессорной балке на равном расстоянии от плоской поверхности верхнего корпуса вдоль продольной оси тележки, верхние части роликов расположены выше рабочей поверхности скользуна нижнего корпуса боковой опоры, между верхними частями роликов и наклонной поверхностью верхнего корпуса боковой опоры выполнены зазоры [3]. Применение такой конструкции улучшает ходовые качества вагона благодаря демпфирующему моменту, пропорциональному загрузке вагона и уменьшению этого момента на кривых участках пути вследствие вкатывания ролика на наклонную или плоскую поверхность скользуна и размыкания соприкасающихся рабочих поверхностей скользунов.The side support of the car body, adopted as a prototype, is also known, in which the trolley spring beam is supported through the spring suspension springs on the side frames, the upper side support body having a flat working contact surface with the lower side support body mounted on the trolley, each the lower case of the side support is installed in the through guide socket of the nadressor beam of the trolley and is supported through the elastic element on the side frame of the trolley, the working surface of the lower case of the side The holes are made flat in the form of a side bearing with an overlay of friction material, the flat working surface of the middle part of the upper housing of the side support, made in the form of a side, along the edges of the upper case in the longitudinal axis of the trolley, the flat working surface is conjugated with its inclined surface for rolling onto one of the two rollers when the trolley is rotated, the rollers being placed on the nadressornoj beam at an equal distance from the flat surface of the upper housing along the longitudinal axis of the trolley, the upper parts of the rollers are located above p Slides bochey surface of the lower case side bearing, between the upper parts of the rollers and the inclined surface of the upper case are formed gaps lateral support [3]. The use of this design improves the driving performance of the car due to the damping moment proportional to the load of the car and the reduction of this moment in the curved sections of the track due to the rolling of the roller on an inclined or flat surface of the side and opening of the contacting working surfaces of the side bearings.
Недостатком известной конструкции является отсутствие демпфирования колебаний боковой качки кузова вагона относительно надрессорных балок вследствие отсутствия демпфера, гасящего эти колебания.A disadvantage of the known design is the lack of damping of the oscillations of the side rolling of the car body with respect to the pressure beams due to the absence of a damper damping these vibrations.
Техническим результатом настоящего изобретения является повышение эффективности работы боковых опор кузова вагона на тележки благодаря демпфированию колебаний боковой качки кузова вагона относительно надрессорных балок.The technical result of the present invention is to increase the efficiency of the side supports of the car body on the trolley due to the damping of the oscillations of the side rolling of the car body relative to the pressure beams.
Указанный технический результат достигается тем, что боковая опора кузова вагона на тележку, содержащая верхний корпус боковой опоры, закрепленный на раме кузова вагона и имеющий плоскую рабочую поверхность соприкосновения с нижним корпусом боковой опоры, установленным на тележке, включающим в себя ролики, нижний корпус боковой опоры установлен в сквозном направляющем гнезде надрессорной балки и оперт через упругие элементы на боковую раму тележки, рабочая поверхность нижнего корпуса боковой опоры выполнена плоской в виде скользуна с накладкой из фрикционного материала, плоская рабочая поверхность средней части верхнего корпуса боковой опоры выполнена в виде скользуна, а по краям верхнего корпуса в продольной оси тележки плоская рабочая поверхность сопряжена с его наклонными поверхностями для вкатывания на один из двух роликов при повороте тележки, причем ролики размещены на надрессорной балке на равном расстоянии от плоской поверхности верхнего корпуса вдоль продольной оси тележки, верхние части роликов расположены выше рабочей поверхности скользуна нижнего корпуса боковой опоры с фрикционной накладкой, между верхними частями роликов и наклонной поверхностью верхнего корпуса боковой опоры выполнены зазоры, нижний корпус боковой опоры включает фрикционный демпфер, состоящий из фрикционных клиньев, прижатых внешними цилиндрическими поверхностями к цилиндрической поверхности направляющего гнезда корпуса, внутри фрикционных клиньев расположен нажимной элемент, опирающийся на фрикционные клинья через плоские опорные поверхности в виде пирамиды, на нажимной элемент оперта крышка корпуса, взаимодействующая с верхним корпусом боковой опоры, благодаря чему на прямом пути возникает демпфирование от трения нижнего и верхнего скользунов, пропорциональное загрузке вагона, на кривых скользуны размыкаются, улучшая вписывание, фрикционный демпфер гасит колебания боковой качки кузова вагона относительно надрессорных балок.The specified technical result is achieved in that the side support of the car body on a trolley containing the upper side support body mounted on the car body frame and having a flat contact surface with the lower side support body mounted on the trolley including rollers, the lower side support body installed in the through guide slot of the nadressornoj beam and supported through the elastic elements on the side frame of the trolley, the working surface of the lower housing of the side support is made flat in the form of side bearing with a friction material pad, the flat working surface of the middle part of the upper housing of the side support is made in the form of a side bearing, and along the edges of the upper housing in the longitudinal axis of the trolley the flat working surface is conjugated with its inclined surfaces for rolling onto one of the two rollers when the trolley is rotated, and the rollers are placed on the nadressornoj beam at an equal distance from the flat surface of the upper housing along the longitudinal axis of the trolley, the upper parts of the rollers are located above the working surface of the side bearing of the lower the housing of the side support with a friction lining, gaps are made between the upper parts of the rollers and the inclined surface of the upper case of the side support, the lower case of the side support includes a friction damper consisting of friction wedges pressed by the outer cylindrical surfaces to the cylindrical surface of the housing guide slot, inside the friction wedges there is a pressure wedge an element based on friction wedges through a flat supporting surface in the form of a pyramid, a housing cover is supported on the pressure element, from interaction with the upper frame lateral support, whereby in the direct path of friction damping occurs of the lower and upper Slides proportional loading wagon, on curves Slides are opened, improving inscribing, friction damper dampens vibrations lateral pitching of the car body relative bolsters.
На фиг.1 изображено сечение соединения тележки с кузовом грузового вагона вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через центры пяты и боковых опор; на фиг.2 - сечение по А-А на фиг.1; на фиг. 3 - сечение по Б-Б на фиг.2.Figure 1 shows a cross-section of the connection of the trolley with the body of a freight car with a vertical transverse plane passing through the centers of the heel and side supports; figure 2 is a section along aa in figure 1; in FIG. 3 is a section along BB in FIG. 2.
Боковая опора кузова на тележку (фиг.1 - 3) состоит из верхнего корпуса 1 боковой опоры, закрепленного на раме кузова 2 вагона и имеющая плоскую рабочую поверхность 3 соприкосновения с нижним корпусом 4 боковой опоры, установленном на тележке, включающим в себя ролики 5, нижний корпус 4 боковой опоры установлен в сквозном направляющем гнезде 6 надрессорной балки 7 и оперт через упругий элемент 8 на боковую раму 9 тележки, рабочая поверхность нижнего корпуса 4 боковой опоры выполнена плоской в виде скользуна 10 с накладкой 11 из фрикционного материала. При этом плоская рабочая поверхность 3 средней части верхнего корпуса 1 боковой опоры выполнена в виде скользуна, а по краям верхнего корпуса в продольной оси тележки плоская рабочая поверхность 3 сопряжена с его наклонными поверхностями 12 для вкатывания на один из двух роликов 5 при повороте тележки, причем ролики 5 размещены на надрессорной балке 7 на равном расстоянии от плоской поверхности 3 верхнего корпуса 1 вдоль продольной оси тележки. Верхние части роликов 5 расположены выше рабочей поверхности скользуна 10 нижнего корпуса 4 боковой опоры с фрикционной накладкой 11. Между верхними частями роликов 5 и наклонными поверхностями 12 верхнего корпуса 1 боковой опоры выполнены зазоры δ. Нижний корпус 4 боковой опоры включает фрикционный демпфер 13, состоящий из фрикционных клиньев 14, прижатых внешними цилиндрическими поверхностями 15 к цилиндрической поверхности 16 гнезда 6 корпуса 4. Внутри фрикционных клиньев 14 расположен нажимной элемент 17, опирающийся на фрикционные клинья 14 через плоские опорные поверхности 18 в виде пирамиды, на нажимной элемент 17 оперта крышка 19 корпуса 4, верхняя поверхность 10 которой выполнена в виде скользуна 10 с расположенной на ней накладкой 11 из фрикционного материала, взаимодействующая с верхним корпусом 1 боковой опоры.The side support of the body on the trolley (Figs. 1-3) consists of the
Боковая опора работает следующим образом.Side support works as follows.
При движении вагона в порожнем состоянии по прямым участкам пути демпфирующий момент, препятствующий интенсивному вилянию тележек относительно кузова, создается за счет трения между рабочими поверхностями верхнего 3 и нижнего 10 скользунов, оптимальная его величина определяется сжатием упругого элемента 8 и коэффициентом трения скользунов 3 и 10. При этом перемещение нижнего корпуса 4 боковой опоры относительно верхнего корпуса 1 боковой опоры от среднего положения при влиянии тележки в прямых участках пути происходит в пределах зазоров δ (фиг.2). В загруженном состоянии вагона надрессорная балка 7 опускается, упругий элемент 8 сжимается, вследствие чего увеличивается сила нажатия на рабочие поверхности скользунов 3 и 10, возрастает демпфирующий момент, что обеспечит эффективное гашение колебаний загруженного вагона.When the car is empty in straight sections of the track, a damping moment that prevents the wagons from wagging relative to the body is created due to friction between the working surfaces of the upper 3 and lower 10 side bearings, its optimal value is determined by the compression of the
В кривых участках пути при повороте тележки и смещении нижнего скользуна 10 корпуса 4 относительно верхнего корпуса 1 на величину, большую δ (фиг.2), зазор δ между роликом 5 и наклонной поверхностью 12 выбирается. При дальнейшем повороте тележки наклонная поверхность 12 верхнего корпуса 1 боковой опоры продолжает перекатываться по ролику 5, при этом происходит размыкание рабочих поверхностей скользунов 10 и 3 нижнего 4 и верхнего 1 корпусов боковой опоры. При попадании плоской рабочей поверхности 3 верхнего корпуса 1 боковой опоры на ролик 5 обеспечивается постоянство низкого момента, препятствующего повороту тележки вагона в кривых участках пути. Под действием непогашенной силы в кривых и боковых сил, возникающих при колебаниях виляния на прямом пути возникает боковая качка кузова относительно надрессорной балки 7 тележки в пределах свободных или упругих зазоров в боковых опорах кузова вагона. В данном конструктивном решении при возникновении боковой силы верхний корпус 1 нажимает крышку 19 корпуса 4 через фрикционную накладку 11 на нажимной элемент 17, который распирает фрикционные клинья 14 через плоские опорные поверхности 18 в виде пирамиды, фрикционные клинья 14 прижимаются внешними цилиндрическими поверхностями 15 к цилиндрической поверхности 16 корпуса 4, в результате чего возникает сила трения, демпфирующая колебания боковой качки кузова вагона относительно надрессорной балки 7.In the curved sections of the path when turning the trolley and shifting the lower side bearing 10 of the
Источники информацииInformation sources
1. Вагоны. /Под ред. Л.А.Шадура. М.: Транспорт, 1980, с.182, рис.VIII.8.1. Wagons. / Ed. L.A. Shadura. M .: Transport, 1980, p. 182, Fig. VIII.8.
2. Пранов А.А., Шенаурин А.А. Комплексная модернизация двухосной тележки модели 18-100. Журнал «Тяжелое машиностроение» 2000 г., № 10.2. Pranov A.A., Shenaurin A.A. Complex modernization of the biaxial model 18-100 cart. The Heavy Engineering Journal of 2000, No. 10.
3. Патент RU 2229400 С2, В61F 5/14, 2004 г.3. Patent RU 2229400 C2,
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005138924/11A RU2305643C1 (en) | 2005-12-14 | 2005-12-14 | Car body-to-bogie side support |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005138924/11A RU2305643C1 (en) | 2005-12-14 | 2005-12-14 | Car body-to-bogie side support |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2005138924A RU2005138924A (en) | 2007-06-27 |
RU2305643C1 true RU2305643C1 (en) | 2007-09-10 |
Family
ID=38314906
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005138924/11A RU2305643C1 (en) | 2005-12-14 | 2005-12-14 | Car body-to-bogie side support |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2305643C1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2480363C1 (en) * | 2011-12-23 | 2013-04-27 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Body lateral support at bogie |
CN105774837A (en) * | 2016-04-29 | 2016-07-20 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | Railway wagon and lateral pressure type elastic side bearing thereof |
RU171456U1 (en) * | 2017-02-15 | 2017-06-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | LATERAL BRACKET OF THE WAGON BODY |
-
2005
- 2005-12-14 RU RU2005138924/11A patent/RU2305643C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
ЕФИМОВ В.П., ПРАНОВ А.А. Модернизация тележки 18-100 - эффективный путь повышения безопасности движения поездов. // Тяжелое машиностроение, N12/2003, с.6-9. * |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2480363C1 (en) * | 2011-12-23 | 2013-04-27 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Body lateral support at bogie |
CN105774837A (en) * | 2016-04-29 | 2016-07-20 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | Railway wagon and lateral pressure type elastic side bearing thereof |
CN105774837B (en) * | 2016-04-29 | 2018-05-18 | 中国铁路总公司 | A kind of railway freight-car and its side compression type elastic side bearing |
RU171456U1 (en) * | 2017-02-15 | 2017-06-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | LATERAL BRACKET OF THE WAGON BODY |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2005138924A (en) | 2007-06-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6633120B2 (en) | Body support device and railway vehicle | |
US8104409B2 (en) | Rail car suspension damping | |
RU2571835C2 (en) | Freight car stable bogie | |
RU2674394C1 (en) | Group of springs of the friction wedge trolley of the railway car | |
RU77592U1 (en) | TWO-WAY CAR TRUCK | |
CA2046826C (en) | Multi friction side bearing for a railcar truck | |
US5331902A (en) | Truck boltser with laterally wider friction show pocket and mechanism for lateral travel of the friction shoe | |
RU2305643C1 (en) | Car body-to-bogie side support | |
US20190367051A1 (en) | Railway truck assembly having friction assist side bearings | |
RU2670550C1 (en) | Friction wedge of railway car | |
RU2288123C1 (en) | Side support of car body on bogie | |
RU2480363C1 (en) | Body lateral support at bogie | |
US2720847A (en) | Bogies for railway cars | |
RU2256573C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
RU2677959C1 (en) | Friction wedge of railway car truck | |
RU2229400C2 (en) | Car bogie-to-bogie side support | |
RU2248286C2 (en) | Freight car running bogie | |
RU2132791C1 (en) | Freight car side support | |
RU2472658C1 (en) | Rolling stock bogie | |
RU83986U1 (en) | TROLLEY OF THE ROLLING STOCK OF RAILWAYS | |
RU44621U1 (en) | RAILWAY CARRIER CAR | |
RU2283790C2 (en) | Rail vehicle freight bogie | |
RU67043U1 (en) | TWO-axle wagon with wedge-shaped vibration damper for freight wagon | |
US20190092354A1 (en) | Friction shoe with damping for a railway car truck | |
RU2275308C2 (en) | Freight car two-axle bogie |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20081010 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20101215 |