RU2256573C1

RU2256573C1 - Railway vehicle bogie

Info

Publication number: RU2256573C1
Application number: RU2004117324/11A
Authority: RU
Inventors: В.С. Коссов (RU); В.С. Коссов; В.А. Чаркин (RU); В.А. Чаркин; Л.К. Добрынин (RU); Л.К. Добрынин; Ю.В. Мещерин (RU); Ю.В. Мещерин; н Э.С. Огань (RU); Э.С. Оганьян; В.Н. Огуенко (RU); В.Н. Огуенко; В.В. Березин (RU); В.В. Березин; Э.М. Сорочкин (RU); Э.М. Сорочкин; Ю.А. Панин (RU); Ю.А. Панин; В.Н. Ткаченко (RU); В.Н. Ткаченко
Priority date: 2004-06-09
Filing date: 2004-06-09
Publication date: 2005-07-20

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: invention relates to two-axle three-member bogies of freight cars. Proposed bogie contains overspring beam 1 with bogie center plate and two side bearers 8 pressed to thrust plates 10 of body side supports 11 by flexible members 4, springs of spring suspension through which overspring beam rests on side frames. Part of springs of springs of spring suspension is coupled with overspring beam through wedges 18 and wheelsets with axle box units. Flexible members are fitted in cavities 3 of overspring beam provided with holes 6 in lower sheet. Wedges coupling part of springs of spring suspension with overspring beam are made of antifriction material and are provided with cover plates made of friction material secured on their vertical walls and thrusting against friction plates of side frames.

EFFECT: provision of proportionally of bogie turning resistance moment to load of car, increased side stability of car body, efficiency of damping of spring suspension and service life of wedge friction mechanism.

4 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к подвижному составу железных дорог и касается двухосных трехэлементных тележек грузовых вагонов.The invention relates to rolling stock of railways and relates to biaxial three-element carts of freight cars.

Известна тележка подвижного состава железных дорог, содержащая надрессорную балку с подпятником и двумя боковыми скользунами, взаимодействующими с пятой и боковыми опорами кузова, пружины рессорного подвешивания, через которые надрессорная балка опирается на боковые рамы, при этом часть пружин рессорного подвешивания воспринимает нагрузку от надрессорной балки через клинья, которые создают продольные силы нажатия на фрикционные планки упорных поверхностей боковых рам. Боковые рамы опираются на буксовые узлы колесных пар. Тележка содержит также рычажную передачу тормоза (Вагоны. Под ред. Л.А.Шадура, М.: Транспорт, 1980 г., стр.182).A railcar rolling stock trolley is known, comprising a nadressornoj beam with a thrust bearing and two side bearings interacting with the fifth and lateral supports of the body, spring suspension springs, through which the nadressorno beam rests on the side frames, while some of the spring suspension springs receives the load from the nadresnogo beam through wedges that create longitudinal pressing forces on the friction plates of the thrust surfaces of the side frames. Side frames are supported by axle boxes of wheel pairs. The cart also contains a lever brake transmission (Wagons. Edited by L.A. Shadur, M .: Transport, 1980, p. 182).

Недостатками известной конструкции тележки являются неудовлетворительные динамические качества вагона вследствие нестабильности момента сопротивления повороту тележек и наличия переменных зазоров в боковых скользунах, а также повышенная величина износа контактирующих поверхностей в клиновом механизме трения.The disadvantages of the known design of the trolley are the unsatisfactory dynamic qualities of the car due to the instability of the moment of resistance to rotation of the trolleys and the presence of variable gaps in the side bearings, as well as the increased wear of the contacting surfaces in the wedge friction mechanism.

Известна также тележка подвижного состава железных дорог, взятая за прототип, содержащая надрессорную балку с центрально расположенным подпятником и двумя боковыми скользунами, поджатыми в упорные плиты боковых опор кузова упругими элементами, выполненными из эластомерного материала и установленными на надрессорной балке. Надрессорная балка оперта на боковые рамы через пружины рессорного подвешивания, при этом часть пружин связана с надрессорной балкой через клинья для создания продольных сил нажатия на фрикционные планки, закрепленные на упорных поверхностях боковых рам (Ефимов В.П., Пранов А.А. Модернизация тележки модели 18-100 - эффективный путь повышения безопасности движения поездов. Тяжелое машиностроение. 2003, №12, стр.6-9).Also known is the railway rolling stock carriage, taken as a prototype, containing a sprung beam with a centrally located thrust bearing and two side bearings, pressed into the thrust plates of the side supports of the body by elastic elements made of elastomeric material and mounted on the sprung beam. The nadressornoj beam is supported on the side frames through the spring suspension springs, while some of the springs are connected with the nadressornoj beam through the wedges to create longitudinal forces of pressure on the friction plates mounted on the thrust surfaces of the side frames (Efimov V.P., Pranov A.A. models 18-100 - an effective way to improve the safety of train traffic. Heavy engineering. 2003, No. 12, p.6-9).

Применение такой конструкции тележки позволяет улучшить динамические качества вагона в прямых и кривых участках пути.The use of this design of the trolley can improve the dynamic qualities of the car in straight and curved sections of the track.

Недостатком указанной конструкции тележки является то, что упругие элементы боковых скользунов из-за ограниченной высоты между упорными плитами боковых опор кузова и надрессорной балкой имеют высокую жесткость и не обеспечивают в процессе эксплуатации стабильность сил нажатия на боковые опоры кузова, что приводит к нестабильности момента поворота тележки относительно кузова. С другой стороны, для обеспечения требуемого момента сопротивления повороту тележки по условиям движения груженого вагона по рельсовому пути необходимо увеличивать составляющую момента от сил трения в боковых скользунах и тем самым увеличивать относительный момент сопротивления повороту тележки для порожнего вагона при имеющейся постоянной силе нажатия упругих элементов боковых скользунов на боковые опоры кузова. То есть улучшая динамические качества вагона под нагрузкой брутто, ухудшаются динамические качества вагона под нагрузкой тара и наоборот.The disadvantage of this design of the trolley is that the elastic elements of the side bearings due to the limited height between the thrust plates of the side supports of the body and the nadressornoj beam have high rigidity and do not provide stability of the pressing forces on the side supports of the body during operation, which leads to instability of the moment of rotation of the trolley relative to the body. On the other hand, in order to provide the required moment of resistance to the rotation of the truck according to the conditions of movement of the loaded carriage along the rail track, it is necessary to increase the moment component of the friction forces in the side bearings and thereby increase the relative moment of resistance to rotation of the truck for the empty carriage with the constant pressure of elastic elements of the side bearings on the side supports of the body. That is, improving the dynamic qualities of a car under a gross load, the dynamic qualities of a car under a container load are deteriorating and vice versa.

Техническим результатом настоящего изобретения является обеспечение пропорциональности момента сопротивления повороту тележки загрузке вагона, повышение боковой устойчивости кузова, эффективности демпфирования колебаний боковой качки кузова и рессорного подвешивания, увеличение ресурса клинового механизма трения.The technical result of the present invention is to ensure proportionality of the moment of resistance to rotation of the bogie loading the car, increasing lateral stability of the body, the efficiency of damping oscillations of the side rolling of the body and spring suspension, increasing the life of the wedge friction mechanism.

Указанный технический результат достигается тем, что в тележке подвижного состава железных дорог, содержащей надрессорную балку с центрально расположенным подпятником и двумя боковыми скользунами, поджатыми в упорные плиты боковых опор кузова упругими элементами, пружины рессорного подвешивания, через которые надрессорная балка оперта на боковые рамы, при этом часть пружин рессорного подвешивания связана с надрессорной балкой через клинья для создания продольных сил нажатия на фрикционные планки боковых рам, и колесные пары с буксовыми узлами, упругие элементы расположены в углублениях надрессорной балки, имеющих отверстия в нижнем листе, клинья, связывающие часть пружин рессорного подвешивания с надрессорной балкой, выполнены из антифрикционного материала и снабжены накладками из фрикционного материала, закрепленными на их вертикальных стенках и упирающимися во фрикционные планки боковых рам; кроме того, упругие элементы, выполненные из эластомерного материала в виде набора конусообразных амортизаторов, оперты снизу в нижний лист надрессорной балки, а сверху - в боковые скользуны для передачи вертикальных сил через фрикционные вставки на упорные плиты боковых опор кузова; упругие элементы через фрикционные сегменты и клинья, прижимающие сегменты к внутренним поверхностям углублений надрессорной балки, оперты на боковые скользуны; упругие элементы, выполненные в виде пружин, оперты на боковые рамы через опоры и стержни со сферообразными торцами, проходящими через отверстия в углублениях надрессорной балки.The specified technical result is achieved by the fact that in the trolley of the rolling stock of the railroads containing a sprung beam with a centrally located thrust bearing and two side bearings, pressed into the thrust plates of the side supports of the body by elastic elements, spring springs, through which the sprung beam is supported on the side frames, this part of the spring suspension springs connected with the nadressornoy beam through the wedges to create longitudinal forces pressing on the friction plates of the side frames, and wheel pairs with axle boxes nodes, elastic elements are located in the recesses of the nadressornoj beams with holes in the bottom sheet, the wedges connecting part of the spring suspension springs with nadresornoj beams are made of antifriction material and are equipped with friction material pads mounted on their vertical walls and abutting the friction plates of the side frames; in addition, elastic elements made of an elastomeric material in the form of a set of cone-shaped shock absorbers are supported from below into the bottom sheet of the nadressor beam, and from above into the side bearings for transferring vertical forces through friction inserts to the thrust plates of the side supports of the body; elastic elements through friction segments and wedges, pressing the segments to the inner surfaces of the recesses of the nadressornoj beams, are supported on the side side bearings; elastic elements made in the form of springs are supported on the side frames through supports and rods with spherical ends passing through holes in the recesses of the nadressornoj beam.

На фиг.1 изображен общий вид тележки подвижного состава железных дорог, на фиг.2 - вид тележки в плане, на фиг.3 - поперечное сечение А-А фиг.1, на фиг.4 - элемент Б фиг.3 с упругим элементом в виде набора конусообразных амортизаторов, на фиг.5 - сечение В-В фиг.1 с упругим элементом в виде пружины, на фиг.6 - вариант исполнения сечения В-В с упругим элементом в виде эластичного блока, на фиг.7 - элемент Г фиг.3 с упругим элементом в виде пружины, на фиг.8 - элемент Д фиг.1.Figure 1 shows a General view of the truck rolling stock of railways, figure 2 is a view of the truck in plan, figure 3 is a cross section aa of figure 1, figure 4 - element B of figure 3 with an elastic element in the form of a set of cone-shaped shock absorbers, FIG. 5 shows a section BB in FIG. 1 with an elastic element in the form of a spring, FIG. 6 shows an embodiment of a cross-section BB with an elastic element in the form of an elastic block, and FIG. 7 shows an element G figure 3 with an elastic element in the form of a spring, figure 8 - element D of figure 1.

Тележка подвижного состава железных дорог содержит надрессорную балку 1 (фиг.1 и 2), в центре которой расположен подпятник 2. С обеих сторон подпятника 2 в надрессорной балке 1 выполнены углубления 3 (фиг.4-7), в которых расположены упругие элементы 4, выполненные, например, из эластомерного материала в виде набора конусообразных амортизаторов (фиг.4), пружин (фиг.5 и 7) или эластичных блоков (фиг.6). Упругие элементы 4 из эластомерного материала (фиг.4) оперты в углублениях 3 на нижний лист 5 надрессорной балки 1 с отверстием 6. В углубления 3 надрессорной балки 1 вставлены трубы 7, по которым центрируются боковые скользуны 8, поджатые упругими элементами 4 через фрикционные вставки 9 в упорные плиты 10 боковых опор 11 кузова вагона. Для регулирования силы нажатия упругих элементов 4 на упорные плиты 10 до подкатки тележки под кузов вагона под боковые скользуны 8 устанавливаются прокладки 12, выставляющие опорную поверхность фрикционной вставки 9 на требуемую высоту относительно опорной поверхности подпятника 2, что обеспечивает расчетную деформацию упругих элементов 4 и соответствующую силу нажатия.The railway rolling stock carriage contains a nadressornoj beam 1 (Fig.1 and 2), in the center of which there is a thrust bearing 2. On both sides of the thrust bearing 2 in the nadressornoj beam 1 are recesses 3 (Fig.4-7), in which there are elastic elements 4 made, for example, from an elastomeric material in the form of a set of cone-shaped shock absorbers (Fig. 4), springs (Figs. 5 and 7) or elastic blocks (Fig. 6). Elastic elements 4 made of elastomeric material (Fig. 4) are supported in recesses 3 on the bottom sheet 5 of the nadressor beam 1 with an opening 6. Pipes 7 are inserted into the recesses 3 of the nadressor beam 1, along which the side bearings 8 are centered, pressed by the elastic elements 4 through the friction inserts 9 into the thrust plates 10 of the side supports 11 of the car body. To regulate the pressing force of the elastic elements 4 on the thrust plates 10 before rolling the cart under the car body under the side bearings 8, gaskets 12 are installed, exposing the supporting surface of the friction insert 9 to the required height relative to the supporting surface of the thrust bearing 2, which ensures the calculated deformation of the elastic elements 4 and the corresponding force clicks.

Деформация упругих элементов 4 боковых скользунов 8 ограничивается упорами, выполненными, например, в виде упорных роликов 13 (фиг.5), вставленными в упорный кронштейн 14, закрепленный на надрессорной балке 1 болтами 15. Величина зазора “а” между роликами 13 и упорной плитой 10 боковых опор 11 кузова вагона регулируется прокладками 16, устанавливаемыми под упорный кронштейн 14. В качестве упора может быть использован также торец трубы 7, в который будет упираться скользун 8.The deformation of the elastic elements 4 of the lateral side bearings 8 is limited by stops made, for example, in the form of thrust rollers 13 (Fig. 5), inserted into the thrust bracket 14, mounted on the nadressornoj beam 1 bolts 15. The clearance “a” between the rollers 13 and the thrust plate 10 of the side supports 11 of the car body is regulated by gaskets 16 mounted under the stop bracket 14. The pipe end 7 can also be used as a stop, against which the slider 8 will abut.

Наличие зазора “а” между надрессорной балкой 1 и упорными плитами 10 боковых опор 11 кузова обеспечивает распределение массы кузова вагона, приходящейся на тележку, на три точки: подпятник 2 и два упругих скользуна 8, в результате чего кузов имеет угловую степень свободы в поперечной плоскости. Для предотвращения развития колебаний боковой качки кузова в процессе движения вагона по рельсовому пути упругие элементы 4, выполненные в виде пружин (фиг.5), осуществляют передачу вертикальных сил на боковые скользуны 8 через фрикционные сегменты 17 и клин 18, прижимающий сегменты к внутренней поверхности труб 7, вследствие чего реализуются силы трения сегментов 17 по трубе 7 и демпфируется этот вид колебаний. Для выставления клиньев 18 на одну высоту в надрессорной балке 1 на пружины 4 в свободном состоянии устанавливаются регулировочные прокладки 19. В варианте исполнения этого узла в качестве упругого элемента 4 (фиг.6) может быть использован эластичный блок, в котором эластомерный материал блока работает на сдвиг со сжатием.The presence of the gap “a” between the nadressornoj beam 1 and the thrust plates 10 of the side supports 11 of the body provides the distribution of the mass of the car body per truck, at three points: thrust bearing 2 and two elastic side bearings 8, as a result of which the body has an angular degree of freedom in the transverse plane . To prevent the development of oscillations of the side rolling of the body during the movement of the car along the rail track, the elastic elements 4, made in the form of springs (Fig. 5), transmit vertical forces to the side bearings 8 through the friction segments 17 and the wedge 18, which presses the segments against the inner surface of the pipes 7, as a result of which the friction forces of the segments 17 along the pipe 7 are realized and this type of oscillation is damped. To set the wedges 18 to the same height in the nadressornoj beam 1 on the springs 4 in the free state, shims 19 are installed. In the embodiment of this unit, an elastic unit can be used as an elastic element 4 (Fig. 6), in which the elastomeric material of the unit operates on shift with compression.

В тележке надрессорная балка 1 оперта на боковые рамы 20 через пружины 21 рессорного подвешивания (фиг.3). В другом варианте исполнения тележки (фиг.7) упругие элементы 4, выполненные в виде пружин, оперты на боковую раму 20 через опоры 22, упоры 23, закрепленные на опорах 22 и на боковой раме 20, и стержени 24 со сферообразными торцами, проходящими через отверстия 6 в углублениях 3 надрессорной балки 1. В этом варианте упругие элементы 4 в виде пружин становятся составной частью рессорного подвешивания тележки, и их деформация, как и деформация пружин 21 рессорного подвешивания надрессорной балки 1, зависит от загрузки вагона, и, соответственно, изменяется величина составляющей момента сопротивления повороту тележки относительно кузова от боковых скользунов 8.In the trolley, the nadressornoj beam 1 is supported on the side frames 20 through the springs 21 spring suspension (figure 3). In another embodiment of the trolley (Fig. 7), the elastic elements 4, made in the form of springs, are supported on the side frame 20 through the supports 22, the stops 23 mounted on the supports 22 and on the side frame 20, and the rods 24 with spherical ends passing through holes 6 in the recesses 3 of the spring beam 1. In this embodiment, the elastic elements 4 in the form of springs become an integral part of the spring suspension of the trolley, and their deformation, as well as the deformation of the springs 21 of the spring suspension of the spring beam 1, depends on the load of the car, and, accordingly, varies in the magnitude of the component of the moment of resistance to rotation of the trolley relative to the body from the side side bearings 8.

Для гашения вертикальных и поперечных колебаний кузова вагона с надрессорной балкой 1 относительно боковых рам 20 часть пружин 21 связана с надрессорной балкой 1 через клинья 25 рессорного подвешивания (фиг.8), выполненные из антифрикционного материала, например из полиуретана, для снижения потерь на трение по наклонной поверхности надрессорной балки 1 при создании продольных сил нажатия от клиньев 25 на фрикционные планки 26, закрепленные заклепками 27 на боковых рамах 20. Для повышения эффективности гашения колебаний кузова на пружинах 21 рессорного подвешивания на вертикальных стенках клиньев 25 закреплены накладки 28 из фрикционного износостойкого материала, упирающиеся во фрикционные планки 26 боковых рам 20, обеспечивая тем самым повышенные значения сил трения. Боковые рамы 20 тележки опираются на колесные пары 29 с буксовыми узлами 30.To dampen the vertical and lateral vibrations of the wagon body with the nadresornoy beam 1 relative to the side frames 20, part of the springs 21 is connected to the nadresornoy beam 1 through wedges 25 spring suspension (Fig. 8), made of antifriction material, such as polyurethane, to reduce friction losses by the inclined surface of the nadressornoj beam 1 when creating longitudinal forces pressing from the wedges 25 on the friction plates 26, fixed with rivets 27 on the side frames 20. To increase the efficiency of damping body vibrations on the springs 21 spring hanging on the vertical walls of the wedges 25 mounted pads 28 of friction wear-resistant material, abutting against the friction plates 26 of the side frames 20, thereby providing increased values of friction forces. The side frames 20 of the trolley are supported by wheelsets 29 with axle boxes 30.

Тележка работает следующим образом.The trolley operates as follows.

При опуске кузова вагона на тележки фрикционные вставки 9 боковых скользунов 8 касаются упорных плит 10 боковых опор 11 кузова и сжимают упругие элементы 4, расположенные в углублениях 3 надрессорной балки 1, пока кузов не опустится на подпятник 2.When lowering the wagon body onto the bogies, the friction inserts 9 of the side bearings 8 touch the thrust plates 10 of the side supports 11 of the body and compress the elastic elements 4 located in the recesses 3 of the pressure beam 1 until the body falls on the thrust bearing 2.

При движении вагона по рельсовому пути происходит колебательный процесс кузова на упругих элементах 4 боковых скользунов 8 в поперечной плоскости (боковая качка), поскольку центр массы кузова выше его опорной части в пятниковом узле, а в боковых опорах 11 кузова имеется зазор “а” от упорных плит 10 до упорных роликов 13, установленных в кронштейнах 14 надрессорной балки 1. Величина зазора “а” регулируется в ограниченном интервале прокладками 16, чтобы ограничить выход кузова за пределы строительного очертания установленного габарита для вагона. Упругие элементы 4, установленные в углублениях 3 надрессорной балки 1, обеспечивают поджатие фрикционной вставки 9 скользуна 8 к упорной плите 10, закрепленной на боковой опоре 11 кузова.When the car moves along the rail track, the body oscillates on the elastic elements 4 of the lateral side bearings 8 in the transverse plane (lateral pitching), since the center of mass of the body is higher than its supporting part in the firing unit, and there is a gap “a” from the thrust in the side supports of the body 11 plates 10 to the thrust rollers 13 installed in the brackets 14 of the pressure beam 1. The clearance “a” is adjustable in a limited interval by the gaskets 16 to limit the exit of the body beyond the limits of the construction outline of the installed size for the wagons on. The elastic elements 4 installed in the recesses 3 of the nadresornoy beam 1, provide compression of the friction insert 9 sideways 8 to the thrust plate 10, mounted on the side support 11 of the body.

Диапазон выбора по силе нажатия и жесткости упругого элемента 4 во многом определяется габаритами для его размещения. Выполнение углублений 3 в надрессорной балке 1 до нижнего листа 5 позволяет разместить упругие элементы 4 с достаточно большой силой воздействия на боковые опоры 11, вплоть до разгрузки пятникового узла под тарой кузова, и с достаточно большой величиной прогиба, обеспечивающей постоянный упор скользуна 8 в боковую опору 11 при предельных углах боковой качки кузова. При этом для эффективного гашения колебаний боковой качки между пружинами 4 и боковыми скользунами 8 расположен клин 18, воздействующий своими наклонными поверхностями на контактирующие поверхности сегментов 17, прижимая их наружные поверхности к внутренней поверхности трубы 7 надрессорной балки 1 и реализуя за счет этого силы трения, демпфирующие колебания боковой качки. Широкие возможности по изменению величины усилий и жесткости упругих элементов 4 позволяют установить их требуемые значения по условиям горизонтальной динамики движения в прямых и кривых участков рельсового пути для различных типов вагонов (полувагоны, цистерны, платформы, транспортеры...).The selection range for the pressing force and stiffness of the elastic element 4 is largely determined by the dimensions for its placement. The implementation of the recesses 3 in the nadressornoj beam 1 to the bottom sheet 5 allows you to place the elastic elements 4 with a sufficiently large force on the side supports 11, up to the unloading of the pyatnik node under the body packaging, and with a sufficiently large deflection, providing a constant emphasis on the side bearing 8 in the side support 11 at extreme angles of the side rolling of the body. At the same time, for effective damping of the side-rolling oscillations between the springs 4 and the lateral side bearings 8, a wedge 18 is located, acting with its inclined surfaces on the contacting surfaces of the segments 17, pressing their outer surfaces against the inner surface of the pipe 7 of the pressure beam 1 and realizing damping forces due to this side swing. The wide possibilities for changing the magnitude of the efforts and stiffness of the elastic elements 4 make it possible to establish their required values according to the conditions of horizontal dynamics in straight and curved sections of the rail track for various types of cars (gondola cars, tanks, platforms, conveyors ...).

Надрессорная балка 1, воспринимая нагрузку от кузова, деформирует пружины 21 рессорного подвешивания тележки, при этом часть пружин воспринимает нагрузку от надрессорной балки 1 через клинья 25 из антифрикционного материала. Наклонная поверхность клина от воздействия вертикальной силы дает продольную силу нажатия клина 25 на фрикционную планку 26, закрепленную на боковой раме 20, за счет чего реализуются силы трения в рессорном подвешивании и осуществляется гашение колебаний вагона. В клиновом механизме трения для эффективной работы требуется сочетание в клине взаимно противоположных факторов: антифрикционные качества на наклонной поверхности и фрикционные свойства на вертикальной поверхности клина, обращенной к упорной поверхности боковой рамы 20. В связи с этим клин 25 изготовлен из антифрикционного материала, например из серого чугуна, а на вертикальной стенке закрепляется фрикционная износостойкая накладка 28, взаимодействующая с фрикционной планкой 26 боковой рамы 20.The nadressornoj beam 1, perceiving the load from the body, deforms the springs 21 of the spring suspension of the trolley, while part of the springs receives the load from the nadresornoj beam 1 through the wedges 25 of antifriction material. The inclined surface of the wedge from the effect of vertical force gives the longitudinal force of pressing the wedge 25 on the friction plate 26, mounted on the side frame 20, due to which friction forces are realized in the spring suspension and the vibration of the car is damped. In the wedge friction mechanism, effective operation requires a combination of mutually opposite factors in the wedge: antifriction qualities on the inclined surface and frictional properties on the vertical surface of the wedge facing the abutment surface of the side frame 20. In this regard, the wedge 25 is made of antifriction material, for example, gray cast iron, and on the vertical wall is fixed friction wear-resistant plate 28, interacting with the friction strip 26 of the side frame 20.

При увеличении массы кузова от загрузки увеличивается деформация пружин 21 рессорного подвешивания и, соответственно, увеличивается нажатие клиньев 25 через фрикционные накладки 28 на планки 26 боковой рамы 20. За счет этого при движении вагона по рельсовому пути в колебательном процессе подрессоренной массы кузова на пружинах 21 рессорного подвешивания реализуются силы трения в контакте фрикционных накладок 28 и планок 26, пропорциональные не только амплитуде колебаний, но и величине загрузки вагона, обеспечивая стабильный уровень гашения колебаний.With an increase in the mass of the body from loading, the deformation of the springs 21 of the spring suspension increases and, accordingly, the pressing of the wedges 25 through the friction pads 28 on the straps 26 of the side frame 20 increases. Due to this, when the car moves along the rail in the oscillatory process of the sprung mass of the body on the springs 21 of the spring suspensions frictional forces are realized in the contact of the friction linings 28 and slats 26, proportional not only to the amplitude of the vibrations, but also to the load of the car, providing a stable level of damping to oscillations.

Расположение упругих элементов 4 в углублениях 3 надрессорной балки 1 позволяет также существенно улучшить характеристику момента сопротивления повороту надрессорной балки 1 относительно кузова путем обеспечения пропорционального его увеличения с увеличением загрузки вагона. За счет введения опорной связи упругих элементов 4 боковых скользунов через стержень 24 на боковую раму 20 они становятся составляющим элементом рессорного подвешивания и изменяют силу нажатия скользуна 8 на боковую опору 11 кузова пропорционально его загрузке и, соответственно, составляющую момента сопротивления повороту от боковых скользунов 8. Поскольку составляющая момента сопротивления повороту тележки в пятниковом узле кузова (на фиг.7 не показано) также пропорциональна загрузке вагона, то в описанной конструкции связи упругих элементов 4 в виде пружин с боковой рамой 20 обеспечиваются стабильные условия движения вагона с изменением величины момента сопротивления повороту тележек пропорционально величине загрузки вагона. Стержень 24 со сферообразными торцами, опирающимися на упоры 23 боковой рамы 20 и опоры 22 упругого элемента 4, обеспечивает компенсацию относительных перемещений надрессорной балки 1 и боковой рамы 20 в процессе движения вагона по рельсовому пути.The location of the elastic elements 4 in the recesses 3 of the nadresornoy beam 1 can also significantly improve the characteristic of the moment of resistance to rotation of the nadresornoy beam 1 relative to the body by providing a proportional increase with increasing load of the car. Due to the introduction of the support connection of the elastic elements 4 of the side bearings through the rod 24 to the side frame 20, they become a component of the spring suspension and change the pressing force of the side 8 on the side support 11 of the body in proportion to its load and, accordingly, the component of the moment of resistance to rotation from the side bearings 8. Since the component of the moment of resistance to rotation of the trolley in the Friday body assembly (not shown in Fig. 7) is also proportional to the loading of the car, in the described construction of the connection of elastic elements ntov 4 in the form of springs with a side frame 20 provides stable conditions for the movement of the car with a change in the moment of resistance to rotation of the trolleys in proportion to the load of the car. The rod 24 with spherical ends, resting on the stops 23 of the side frame 20 and the supports 22 of the elastic element 4, provides compensation for the relative movements of the nadressornoj beam 1 and side frame 20 during the movement of the car along the rail track.

Claims

1. The railway rolling stock trolley containing a nadressornoj beam with a centrally located thrust bearing and two side bearings, pressed into the thrust plates of the side supports of the body by elastic elements, spring suspension springs, through which the nadressornoj beam is supported on the side frames, while some of the spring suspension springs are connected with a nadressornoy beam through wedges to create longitudinal forces pressing on the friction plates of the side frames, and wheel pairs with axle units, characterized in that the elastic elements laid in the recesses of the nadressornoj beams having holes in the bottom sheet, the wedges connecting part of the spring suspension springs with the nadresornoj beams are made of antifriction material and are equipped with friction material pads mounted on their vertical walls and abutting the friction plates of the side frames.

2. The trolley according to claim 1, characterized in that the elastic elements are made of elastomeric material in the form of a set of cone-shaped shock absorbers, are supported from below into the bottom sheet of the nadressor beam, and from above into the side bearings for transferring vertical forces through friction inserts to the thrust plates of the side supports bodywork.

3. The trolley according to claim 1, characterized in that the elastic elements through the friction segments and wedges, pressing the segments to the inner surfaces of the recesses of the nadressornoj beam, are supported on the side side bearings.

4. The trolley according to claim 1, characterized in that the elastic elements, made in the form of springs, are supported on the side frames through supports and rods with spherical ends passing through holes in the recesses of the nadressornoj beam.