RU2544906C2 - Car body lateral support at bogie - Google Patents
Car body lateral support at bogie Download PDFInfo
- Publication number
- RU2544906C2 RU2544906C2 RU2013134422/11A RU2013134422A RU2544906C2 RU 2544906 C2 RU2544906 C2 RU 2544906C2 RU 2013134422/11 A RU2013134422/11 A RU 2013134422/11A RU 2013134422 A RU2013134422 A RU 2013134422A RU 2544906 C2 RU2544906 C2 RU 2544906C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wear
- support
- lateral support
- car
- trolley
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств соединения тележки с кузовом грузовых вагонов.The invention relates to railway transport and relates to devices for connecting a trolley to the body of freight cars.
Известно изобретение опорного скользуна (боковой опоры) тележки железнодорожного вагона, который имеет нижний участок и стенку, идущую вверх от нижнего участка основания и образующую приемную конструкцию основания, имеющую открытую верхнюю часть, сдвоенный комплект пружин содержит первую винтовую пружину, расположенную внутри второй винтовой пружины. Каждая из первой и второй винтовых пружин имеет заданную высоту в несжатом состоянии. Опорный скользун также содержит эластомерную пружину в виде цилиндрического стержня, расположенную внутри первой винтовой пружины, и колпак. Эластомерная пружина имеет высоту в несжатом состоянии, которая меньше, чем высота в несжатом состоянии первой винтовой пружины и второй винтовой пружины. Колпак имеет верхний участок и стенку колпака, идущую вниз от верхнего участка и образующую приемную конструкцию колпака, имеющую открытое дно. Участок первой винтовой пружины и участок второй винтовой пружины заходят в открытое дно приемной конструкции колпака. Первая винтовая пружина и вторая винтовая пружина имеют заданные высоты в несжатом состоянии и номинальные нагрузки. Эластомерная пружина имеет такую заданную высоту в несжатом состоянии, что при нормальном движении порожнего железнодорожного вагона колпак не входит в контакт с эластомерной пружиной. В случае порожнего железнодорожного вагона, колпак входит в контакт с эластомерной пружиной, когда железнодорожный вагон при движении достигает заданного угла отклонения от вертикали. Колпак входит в контакт с эластомерной пружиной только тогда, когда первая и вторая винтовые пружины будут сжаты так, что остается зазор около 1,2 см до контакта колпака со стопорной поверхностью основания. (RU, патент 2416540 С2, кл. B61F 5/14, 2006 г.)The invention is known of a supporting side bearing (side support) of a railway carriage trolley, which has a lower section and a wall extending upward from the lower section of the base and forming a receiving base structure having an open upper part, a double set of springs contains a first coil spring located inside the second coil spring. Each of the first and second coil springs has a predetermined height in an uncompressed state. The support slide also contains an elastomeric spring in the form of a cylindrical rod located inside the first coil spring, and a cap. The elastomeric spring has an uncompressed height that is less than the uncompressed height of the first coil spring and the second coil spring. The cap has an upper portion and a cap wall extending downward from the upper portion and forming a cap receiving structure having an open bottom. The plot of the first coil spring and the plot of the second coil spring go into the open bottom of the receiving design of the cap. The first coil spring and the second coil spring have predetermined uncompressed heights and rated loads. The elastomeric spring has such a predetermined height in an uncompressed state that during normal movement of an empty railroad car, the hood does not come into contact with the elastomeric spring. In the case of an empty railway carriage, the cap comes into contact with the elastomeric spring when the railway carriage reaches a predetermined angle of deviation from the vertical during movement. The cap comes into contact with the elastomeric spring only when the first and second coil springs are compressed so that a gap of about 1.2 cm remains until the cap contacts the retaining surface of the base. (RU, patent 2416540 C2,
Недостатком этого изобретения является наличие пары трения между колпаком и стенкой основания опорного скользуна, что при постоянной качке вагона может привести к перекосу и заклиниванию крышки в корпусе в нижнем положении, что в свою очередь может привести к неуправляемости вагона в кривой и, как следствие, сходу вагона с рельсов.The disadvantage of this invention is the presence of a friction pair between the cap and the base wall of the support side bearing, which with constant rolling of the car can lead to skewing and jamming of the lid in the housing in the lower position, which in turn can lead to uncontrollability of the car in a curve and, as a result, immediately carriage from rails.
Известно изобретение опорного скользуна (боковой опоры) тележки железнодорожного вагона, который содержит: секцию основания, имеющую секцию дна и цилиндрическую секцию стенки, колпак в форме стакана, имеющий круговую верхнюю секцию и идущую вниз цилиндрическую секцию стенки секции основания телескопическим образом, с заданным пространственным зазором между ними; и по меньшей мере одну винтовую пружину, предусмотренную внутри секции основания, идущую между секцией основания и колпаком, причем винтовая пружина имеет максимально допустимую нагрузку ориентировочно менее 1080 кг/см и длину перемещения от нагруженной статической высоты, составляющую по меньшей мере 1,59 см, причем стенки колпака и основания выполнены так, чтобы сохранять перекрытие в состоянии нагруженной статической высоты и допускать длину перемещения пружины, составляющую по меньшей мере 1,59 см, ранее упора частей колпака и секции основания друг в друга, что препятствует дополнительному перемещению пружины, при этом колпак в форме стакана имеет расположенную по центру секцию выреза и вставку внутри секции выреза, выполненную из комбинации углерода, эластомера и упрочняющих волокон. (RU, патент 2370388 С, кл. B61F 5/14, 2006 г.)The invention is known of a support side bearing (side support) of a railway carriage trolley, which comprises: a base section having a bottom section and a cylindrical wall section, a cup-shaped cap having a circular upper section and a cylindrical wall section of the base section going downward in a telescopic manner with a given spatial clearance between them; and at least one coil spring provided within the base section extending between the base section and the cap, the coil spring having a maximum allowable load of approximately less than 1080 kg / cm and a travel length of at least 1.59 cm from the loaded static height, moreover, the walls of the cap and base are made so as to maintain the overlap in a state of loaded static height and to allow a length of movement of the spring of at least 1.59 cm, earlier than the stop parts of the cap and the main section each other, which prevents additional movement of the spring, while the cup-shaped cap has a centrally located cutout section and an insert inside the cutout section made of a combination of carbon, elastomer and reinforcing fibers. (RU, patent 2370388 C,
Недостатком этого изобретения является наличие пары трения между колпаком и стенкой основания опорного скользуна, что при постоянной качке вагона может привести к перекосу и заклиниванию крышки в корпусе в нижнем положении, что в свою очередь может привести к неуправляемости вагона в кривой и, как следствие, сходу вагона с рельсов.The disadvantage of this invention is the presence of a friction pair between the cap and the base wall of the support side bearing, which with constant rolling of the car can lead to skewing and jamming of the lid in the housing in the lower position, which in turn can lead to uncontrollability of the car in a curve and, as a result, immediately carriage from rails.
Известна конструкция упруго-катковой боковой опоры кузова вагона на тележку, принятая за прототип, которая установлена на надрессорной балке, обеспечивает постоянный контакт трущихся верхних и нижних частей боковой опоры за счет упругого элемента, установленного в нижней части боковой опоры, при критическом наклоне кузова упругий элемент сжимается на определенную величину, износостойкая планка, укрепленная на верхней части боковой опоры кузова вагона, контактирует с (опорным) роликом, который установлен в корпусе нижней части боковой опоры, благодаря данной конструкции обеспечивается регламентированная величина трения при поворотах тележки относительно кузова. (Обобщение передового опыта тяжеловесного движения: Пер. с англ. / У.Дж. Харрис, С.М. Захаров, Дж. Ландгрен, X. Турне, В. Эберсен. М.: Интекст, 2002. - стр. 2-28, 2-29, рис. 2.35.)The known design of the elastic-roller lateral support of the car body on a trolley, adopted as a prototype, which is mounted on a nadressornoj beam, provides constant contact of the rubbing upper and lower parts of the side support due to the elastic element installed in the lower part of the side support, with a critical inclination of the body of the elastic element is compressed by a certain amount, a wear-resistant strip, mounted on the upper part of the side support of the car body, is in contact with the (support) roller, which is installed in the case of the lower side support, thanks to this design provides a regulated amount of friction when the bogie rotates relative to the body. (Summarizing the best practices of heavy movement: Transl. From English / W.J. Harris, S.M. Zakharov, J. Landgren, X. Tourne, V. Ebersen. M .: Intekst, 2002. - pp. 2-28 , 2-29, Fig. 2.35.)
Недостатком этой конструкции является несоосность плоскости скольжения колпака с поперечной осью тележки, что в свою очередь может привести к нестабильному моменту поворота тележки относительно оси ее поворота в шкворне и к неуправляемости вагона в криволинейном участке пути и, как следствие, сходу вагона с рельсов.The disadvantage of this design is the misalignment of the sliding plane of the cap with the transverse axis of the trolley, which in turn can lead to an unstable moment of rotation of the trolley relative to its axis of rotation in the kingpin and to uncontrollability of the car in a curved section of the track and, as a result, the car goes off the rails.
Техническим результатом изобретения является создание боковой опоры, обеспечивающей стабильный момент поворота тележки относительно оси ее поворота в шкворне.The technical result of the invention is the creation of a lateral support, providing a stable moment of rotation of the trolley relative to its axis of rotation in the kingpin.
Указанный технический результат достигается тем, что в боковой опоре кузова вагона на тележку, содержащей верхнюю часть, включающую износостойкую планку, установленную на кузове вагона, и нижнюю часть боковой опоры, установленную на надрессорной балке тележки вагона, включающую корпус, упругий элемент, опорный ролик, свободно вращающийся вокруг своей оси, который контактирует с износостойкой планкой в кривых участках пути или при значительном боковом наклоне кузова и не контактирует (имеет зазор α) при движении вагона на прямых и кривых большого радиуса, корпус выполнен как минимум из двух конусных труб, пространство между которыми заполнено упругим элементом в виде эластомерного материала, и установлен на основание боковой опоры, включающее опорную плиту, крепящуюся к надрессорной балке тележки, и коническую направляющую, соединенную с опорной плитой, на коническую направляющую установлены корпус и опорный ролик, при этом опорный ролик установлен по центру оси боковой опоры сверху конической направляющей в ее углубление, имеющее в нижней части профиль, аналогичный профилю опорного ролика, сверху корпуса закреплено кольцо из самосмазывающегося материала для постоянного контактирования с износостойкой планкой, между вершиной опорного ролика и износостойкой планкой выполнен зазор.The specified technical result is achieved by the fact that in the side support of the car body on a trolley containing the upper part comprising a wear-resistant bar mounted on the car body and the lower part of the side support mounted on the nadressornoj beam of the car trolley, comprising a housing, an elastic element, a support roller, freely rotating around its axis, which is in contact with a wear-resistant bar in curved sections of the track or with a significant lateral tilt of the body and does not contact (has a clearance α) when the car moves on straight and curved of large radius, the casing is made of at least two conical pipes, the space between which is filled with an elastic element in the form of an elastomeric material, and is installed on the base of the side support, including a support plate attached to the trolley's pressure beam, and a conical guide connected to the support plate on a cone guide and a support roller are installed, while the support roller is mounted in the center of the axis of the side support on top of the conical guide in its recess having a profile similar to of the support roller, a ring of self-lubricating material is fixed on top of the housing for constant contact with the wear-resistant strip, a gap is made between the top of the support roller and the wear-resistant strip.
На фиг. 1 показан вид сверху на боковые опоры кузова на тележку.In FIG. 1 shows a top view of the side supports of the body on the trolley.
На фиг. 2 показан вид сбоку на боковую опору кузова на тележку.In FIG. 2 shows a side view of a side support of a body on a trolley.
На фиг. 3 - сечение по А-А на фиг. 1 боковой опоры кузова на тележку.In FIG. 3 is a section along AA in FIG. 1 lateral support of a body on the cart.
Боковая опора кузова вагона на тележку (фиг. 1, 2, 3) содержит верхнюю часть, включающую износостойкую планку 1, установленную на кузове 2 вагона, и нижнюю часть 3 боковой опоры, установленную на надрессорной балке 4 тележки 5 вагона и включающую корпус 6, упругий элемент 7, опорный ролик 8, свободно вращающийся вокруг своей оси. Корпус 6 выполнен как минимум из двух конусных труб 9, пространство между которыми заполнено упругим элементом 7, и установлен на основание 10 боковой опоры, включающее опорную плиту 11, крепящуюся к надрессорной балке 4 тележки 5, и коническую направляющую 12, соединенную с опорной плитой 11. На коническую направляющую 12 установлены корпус 6 и опорный ролик 8, при этом опорный ролик установлен по центру оси боковой опоры сверху конической направляющей 12 в ее углубление 13, имеющее в нижней части профиль, аналогичный профилю опорного ролика 8. Сверху корпуса 6 закреплено кольцо 14 из самосмазывающегося материала, например полиуретана с добавкой графита, для постоянного контактирования с износостойкой планкой 1.The side support of the wagon body on the trolley (Fig. 1, 2, 3) contains an upper part including a wear-
Между вершиной опорного ролика 8 и износостойкой планкой 1 выполнен зазор α.Between the top of the support roller 8 and the wear-
Кузов 2 оперт на тележку 5 через две боковые опоры. Тележка 5 имеет условную ось 15 ее поворота в шкворне 16.The
Боковая опора кузова вагона на тележку работает следующим образом.The lateral support of the wagon body on the trolley operates as follows.
При повороте тележки 5 относительно условной оси 15 опорная поверхность износостойкой планки 1, установленной на кузове 2 вагона, постоянно скользит по кольцу 14, в результате чего возникает сила трения, а от двух боковых опор на противоположных концах надрессорной балки 4 пара сил трения создается момент, препятствующий взаимному повороту тележки 5 и кузова 2. При движении вагона на прямых и кривых большого радиуса, между опорными роликами 8 боковых опор и опорной поверхностью износостойких планок 1, установленных на кузове 2 вагона, для возможности перемещения кузова 2 вагона в вертикальной плоскости есть зазоры α, в кривых участках пути или при сильной боковой качке кузова 2 вагона при значительном боковом наклоне кузова 2 вагона износостойкая планка 1 контактирует с опорным роликом 8, который при надавливании на кольцо 14 выходит из конусных труб 9 корпуса 6 боковой опоры и за счет вращения опорного ролика 8 вокруг своей оси облегчает поворот кузова 2 относительно тележки 5 при вписывании в кривые. При такой схеме опирания кузова 2 на надрессорные балки 4 обеспечивается стабильный момент поворота тележки 5 относительно условной оси 15 ее поворота в шкворне 16.When the
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013134422/11A RU2544906C2 (en) | 2013-07-24 | 2013-07-24 | Car body lateral support at bogie |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013134422/11A RU2544906C2 (en) | 2013-07-24 | 2013-07-24 | Car body lateral support at bogie |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013134422A RU2013134422A (en) | 2015-01-27 |
RU2544906C2 true RU2544906C2 (en) | 2015-03-20 |
Family
ID=53281241
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013134422/11A RU2544906C2 (en) | 2013-07-24 | 2013-07-24 | Car body lateral support at bogie |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2544906C2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2610892C1 (en) * | 2015-11-02 | 2017-02-17 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") | Body lateral support at bogie |
RU174120U1 (en) * | 2017-05-31 | 2017-10-03 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Lateral support of a freight car body on a running trolley |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109017854A (en) * | 2018-09-30 | 2018-12-18 | 中车资阳机车有限公司 | A kind of suspended structure of suspension type sky rail compartment |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1219455A (en) * | 1968-04-10 | 1971-01-13 | English Steel Corp Ltd | Improvements in or relating to railway bogie vehicles |
RU2256573C1 (en) * | 2004-06-09 | 2005-07-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) | Railway vehicle bogie |
EP1726505A1 (en) * | 2005-05-25 | 2006-11-29 | Toyo Tire & Rubber Co. Ltd. | Air spring |
CN103171580A (en) * | 2013-04-01 | 2013-06-26 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | Bogie and side bearing thereof |
-
2013
- 2013-07-24 RU RU2013134422/11A patent/RU2544906C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1219455A (en) * | 1968-04-10 | 1971-01-13 | English Steel Corp Ltd | Improvements in or relating to railway bogie vehicles |
RU2256573C1 (en) * | 2004-06-09 | 2005-07-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) | Railway vehicle bogie |
EP1726505A1 (en) * | 2005-05-25 | 2006-11-29 | Toyo Tire & Rubber Co. Ltd. | Air spring |
CN103171580A (en) * | 2013-04-01 | 2013-06-26 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | Bogie and side bearing thereof |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2610892C1 (en) * | 2015-11-02 | 2017-02-17 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") | Body lateral support at bogie |
RU174120U1 (en) * | 2017-05-31 | 2017-10-03 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Lateral support of a freight car body on a running trolley |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2013134422A (en) | 2015-01-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104044604A (en) | Stabilized railway freight car truck | |
CA2648376C (en) | Railroad freight car sidebearing | |
CA1060932A (en) | Railway truck side bearing | |
RU2544906C2 (en) | Car body lateral support at bogie | |
CN108569307A (en) | The friction shoe groups of springs of bogies for railway vehicles | |
US5682822A (en) | Railway car side bearing | |
US2273201A (en) | High speed railway car truck | |
RU2530201C2 (en) | Side-bearing pad assembly with constant contact for railway car | |
MX2007008693A (en) | Bolster and spring pockets for use with rail truck. | |
EA201892654A2 (en) | TRUCK TRUCK NADRESSOR BEAM | |
CN113120501A (en) | Storage logistics get-off slideway device | |
US11198457B2 (en) | Railway truck assembly having friction assist side bearings | |
RU2610892C1 (en) | Body lateral support at bogie | |
US1190703A (en) | Car-truck. | |
EA034830B1 (en) | Transportation device for rail vehicles | |
RU2567131C2 (en) | Motor wheeled truck | |
CA2995813C (en) | Passive steering for a three piece railway truck | |
RU2305643C1 (en) | Car body-to-bogie side support | |
RU2480363C1 (en) | Body lateral support at bogie | |
US6092469A (en) | Radially side mounted railway car truck | |
US2301726A (en) | Swing motion truck | |
RU2477693C1 (en) | Adapter of bearing assembly of bogie side frame of, primarily, freight car | |
US2797650A (en) | Railway vehicle | |
RU2664022C1 (en) | Railway vehicle body to the bogie connection device | |
RU2132791C1 (en) | Freight car side support |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160725 |