RU2610892C1 - Body lateral support at bogie - Google Patents

Body lateral support at bogie Download PDF

Info

Publication number
RU2610892C1
RU2610892C1 RU2015147051A RU2015147051A RU2610892C1 RU 2610892 C1 RU2610892 C1 RU 2610892C1 RU 2015147051 A RU2015147051 A RU 2015147051A RU 2015147051 A RU2015147051 A RU 2015147051A RU 2610892 C1 RU2610892 C1 RU 2610892C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
housing
conical
support
side support
cap
Prior art date
Application number
RU2015147051A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Алектинович Панин
Василий Витальевич Березин
Максим Леонидович Дисветов
Original Assignee
Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") filed Critical Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ")
Priority to RU2015147051A priority Critical patent/RU2610892C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2610892C1 publication Critical patent/RU2610892C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: lateral support of the car body on the bogie comprises an upper portion, including a wear strip, mounted on the car body, and a lower portion of the side support, mounted on car bogie bolster. The lower part of the support includes a housing, formed from at least two conical tubes, the space between them is filled with an elastic element in the form of an elastomeric material and mounted on the lateral support base. The base side support includes a base plate fixed to the bolster truck, and a conical guide coupled to the base plate, on which the housing is installed. On top of the housing there is a cap, mounted on the edges of the disc of self-lubricating material for direct contact with the wear strip. On top of a conical the guide disc of self-lubricating material is installed. Between the upper edge of the disk fixed to the conical lower surface and the guide cap housing formed gap.
EFFECT: simplification of the support structure.
3 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам соединения тележки с кузовом грузовых вагонов.The invention relates to railway transport, and in particular to devices for connecting a trolley to the body of freight cars.

Известна конструкция упругокатковой боковой опоры кузова вагона на тележку, установленная на надрессорной балке и обеспечивающая постоянный контакт трущихся верхних и нижних частей боковой опоры за счет упругого элемента, установленного в нижней части боковой опоры, при критическом наклоне кузова упругий элемент сжимается на определенную величину, износостойкая планка, укрепленная на верхней части боковой опоры кузова вагона, контактирует с (опорным) роликом, который установлен в корпусе нижней части боковой опоры, благодаря данной конструкции обеспечивается регламентированная величина трения при поворотах тележки относительно кузова. (Обобщение передового опыта тяжеловесного движения: Пер. с англ. / У.Дж. Харрис, С.М. Захаров, Дж. Ландгрен, X. Турне, В. Эберсен. М.: Интекст, 2002, стр. 2-28, 2-29, рис. 2.35).A known design of an elastic-rolled side support of a car body on a trolley mounted on a nadressornoj beam and providing constant contact of the rubbing upper and lower parts of the side support due to the elastic element installed in the lower part of the side support, with a critical tilt of the body, the elastic element is compressed by a certain amount, wear-resistant bar mounted on the upper part of the side support of the car body is in contact with the (support) roller, which is installed in the housing of the lower part of the side support, due to this The design provides a regulated amount of friction when turning the trolley relative to the body. (Summarizing the best practices of heavy movement: Transl. From English / W.J. Harris, S.M. Zakharov, J. Landgren, X. Tourne, V. Ebersen. M .: Intekst, 2002, pp. 2-28, 2-29, Fig. 2.35).

Недостатками этой конструкции являются:The disadvantages of this design are:

- несоосность плоскости скольжения колпака с поперечной осью тележки, что в свою очередь может привести к нестабильному моменту поворота тележки относительно оси ее поворота в шкворне и к неуправляемости вагона в криволинейном участке пути и, как следствие, сходу вагона с рельсов;- misalignment of the sliding plane of the cap with the transverse axis of the trolley, which in turn can lead to an unstable moment of rotation of the trolley relative to the axis of rotation of the trolley in the king pin and to uncontrollability of the car in a curved section of the track and, as a result, the car goes off the rails;

- возможность повышенного износа в зоне ударного контакта износостойкой планки и опорного ролика.- the possibility of increased wear in the area of impact contact of the wear plate and the support roller.

Известно изобретение опорного скользуна (боковой опоры) тележки железнодорожного вагона, который содержит: секцию основания, имеющую секцию дна и цилиндрическую секцию стенки, колпак в форме стакана, имеющий круговую верхнюю секцию и идущую вниз цилиндрическую секцию стенки секции основания телескопическим образом, с заданным пространственным зазором между ними; и по меньшей мере одну винтовую пружину, предусмотренную внутри секции основания, идущую между секцией основания и колпаком, причем винтовая пружина имеет максимально допустимую нагрузку ориентировочно менее 1080 кг/см и длину перемещения от нагруженной статической высоты, составляющую по меньшей мере 1,59 см, причем стенки колпака и основания выполнены так, чтобы сохранять перекрытие в состоянии нагруженной статической высоты и допускать длину перемещения пружины, составляющую по меньшей мере 1,59 см, ранее упора частей колпака и секции основания друг в друга, что препятствует дополнительному перемещению пружины, при этом колпак в форме стакана имеет расположенную по центру секцию выреза и вставку внутри секции выреза, выполненную из комбинации углерода, эластомера и упрочняющих волокон. (RU, патент №2370388, МПК B61F 5/14, 2009 г.).The invention is known of a support side bearing (side support) of a railway carriage trolley, which comprises: a base section having a bottom section and a cylindrical wall section, a cup-shaped cap having a circular upper section and a cylindrical wall section of the base section going downward in a telescopic manner with a given spatial clearance between them; and at least one coil spring provided within the base section extending between the base section and the cap, the coil spring having a maximum allowable load of approximately less than 1080 kg / cm and a travel length of at least 1.59 cm from the loaded static height, moreover, the walls of the cap and base are made so as to maintain the overlap in a state of loaded static height and to allow a length of movement of the spring of at least 1.59 cm, earlier than the stop parts of the cap and the main section each other, which prevents additional movement of the spring, while the cup-shaped cap has a centrally located cutout section and an insert inside the cutout section made of a combination of carbon, elastomer and reinforcing fibers. (RU, patent No. 2370388, IPC B61F 5/14, 2009).

Недостатком этого изобретения является наличие пары трения между колпаком и стенкой основания опорного скользуна, что при постоянной качке вагона может привести к перекосу и заклиниванию крышки в корпусе в нижнем положении, что в свою очередь может привести к неуправляемости вагона в кривой и, как следствие, сходу вагона с рельсов.The disadvantage of this invention is the presence of a friction pair between the cap and the base wall of the support side bearing, which with constant rolling of the car can lead to skewing and jamming of the lid in the housing in the lower position, which in turn can lead to uncontrollability of the car in a curve and, as a result, immediately carriage from rails.

Известно изобретение боковой опоры на тележку железнодорожного вагона, принятое за прототип, которая содержит верхнюю часть, включающую износостойкую планку, установленную на кузове вагона, и нижнюю часть боковой опоры, установленную на надрессорной балке тележки вагона, включающую корпус, упругий элемент, опорный ролик, свободно вращающийся вокруг своей оси, который контактирует с износостойкой планкой в кривых участках пути или при значительном боковом наклоне кузова и не контактирует (имеет зазор α) при движении вагона на прямых и кривых большого радиуса, корпус выполнен как минимум из двух конусных труб, пространство между которыми заполнено упругим элементом в виде эластомерного материала, и установлен на основание боковой опоры, включающее опорную плиту, крепящуюся к надрессорной балке тележки, и коническую направляющую, соединенную с опорной плитой, и на которую установлены корпус и опорный ролик, при этом опорный ролик установлен по центру оси боковой опоры сверху конической направляющей в ее углубление, имеющее в нижней части профиль, аналогичный профилю опорного ролика, сверху корпуса закреплено кольцо из самосмазывающегося материала для постоянного контактирования с износостойкой планкой, между вершиной опорного ролика и износостойкой планкой выполнен зазор (патент RU №2544906, МПК B61F 5/14, 20.03.2015 г.).The invention is known of lateral support on a railcar carriage, adopted as a prototype, which contains an upper part including a wear-resistant bar mounted on the car body, and a lower part of a side carriage mounted on the presser beam of the carriage carriage, including a housing, an elastic element, a support roller, freely rotating around its axis, which is in contact with the wear-resistant bar in curved sections of the track or with a significant lateral tilt of the body and does not contact (has a clearance α) when the car moves on straight lines and cr of large radius, the casing is made of at least two conical pipes, the space between which is filled with an elastic element in the form of an elastomeric material, and is mounted on the base of the side support, including a support plate attached to the trolley's pressure beam, and a conical guide connected to the support plate, and on which the housing and the support roller are mounted, wherein the support roller is installed in the center of the axis of the side support from above the conical guide in its recess having a profile at the bottom similar to the profile of the supports of the roller, on top of the casing a ring of self-lubricating material is fixed for constant contact with the wear-resistant strip, a gap is made between the top of the support roller and the wear-resistant strip (patent RU No. 2544906, IPC B61F 5/14, 03/20/2015).

Недостатками этого изобретения являются:The disadvantages of this invention are:

- повышенный износ в зоне контактирования износостойкой планки, опорного ролика и углубления в конической направляющей;- increased wear in the contact zone of the wear-resistant strip, the support roller and the recess in the conical guide;

- потребность дополнительной технологической операции - смазывания опорного ролика и углубления конической направляющей в месте установки опорного ролика;- the need for additional technological operations - lubrication of the support roller and the deepening of the conical guide at the installation location of the support roller;

- сложность конструкции, требующей изготовления опорного ролика и углубления в конической направляющей аналогичного профилю опорного ролика.- the complexity of the design, requiring the manufacture of a support roller and a recess in a conical guide similar to the profile of the support roller.

Техническим результатом изобретения является создание боковой опоры, обеспечивающей стабильный момент поворота тележки относительно оси ее поворота в шкворне, повышение срока службы опоры, упрощение конструкции и снижение эксплуатационных затрат.The technical result of the invention is the creation of a lateral support, providing a stable moment of rotation of the trolley relative to its axis of rotation in the kingpin, increasing the service life of the support, simplifying the design and reducing operating costs.

Указанный технический результат достигается тем, что боковая опора кузова вагона на тележку, содержащая верхнюю часть, включающую износостойкую планку, установленную на кузове вагона, и нижнюю часть боковой опоры, установленную на надрессорной балке тележки вагона, включающую корпус выполненный как минимум из двух конусных труб, пространство между которыми заполнено упругим элементом в виде эластомерного материала, и установленный на основание боковой опоры, включающее опорную плиту, крепящуюся к надрессорной балке тележки, и коническую направляющую, соединенную с опорной плитой, на которую установлен корпус, сверху на корпусе установлен колпак, на котором закреплен диск из самосмазывающегося материала для постоянного контактирования с износостойкой планкой, на верхней части конической направляющей закреплен диск из самосмазывающегося материала, и между верхней кромкой диска, закрепленного на конической направляющей, и нижней поверхностью колпака корпуса выполнен зазор.The specified technical result is achieved in that the side support of the wagon body on a trolley containing the upper part comprising a wear-resistant bar mounted on the car body and the lower part of the side support mounted on the nadressorno beam of the wagon carriage, comprising a housing made of at least two conical pipes, the space between which is filled with an elastic element in the form of an elastomeric material, and mounted on the base of the side support, including a base plate attached to the trolley nadressornoy beam, and conical a guide rail connected to the base plate on which the case is mounted, a cap is mounted on top of the case on which a disk of self-lubricating material is fixed for constant contact with a wear-resistant strip, a disk of self-lubricating material is fixed on the top of the conical guide, and between the upper edge of the disk, fixed on the conical guide and the lower surface of the cap of the housing, a gap is made.

На фиг. 1 показан вид сверху на боковые опоры кузова на тележку.In FIG. 1 shows a top view of the side supports of the body on the trolley.

На фиг. 2 показан вид сбоку на боковую опору кузова на тележку.In FIG. 2 shows a side view of a side support of a body on a trolley.

На фиг. 3 сечение по А-А на фиг. 1 боковой опоры кузова на тележку.In FIG. 3 a section along AA in FIG. 1 lateral support of a body on the cart.

Боковая опора кузова вагона на тележку (фиг. 1, 2, 3) содержит верхнюю часть, включающую износостойкую планку 1, установленную на кузове 2 вагона, и нижнюю часть 3 боковой опоры, установленную на надрессорной балке 4 тележки 5 вагона и включающую корпус 6, выполненный как минимум из двух конусных труб 7, пространство между которыми заполнено упругим элементом 8 в виде эластомерного материала, например полиуретаном, и установленный на основание 9 боковой опоры, включающее опорную плиту 10, крепящуюся к надрессорной балке 4 тележки 5, и коническую направляющую 11, соединенную с опорной плитой 10, на которую установлен корпус 6, сверху на корпусе 6 установлен колпак 12, на котором закреплен диск 13 из самосмазывающегося материала для постоянного контактирования с износостойкой планкой 1, в верхней части конической направляющей 11 закреплен диск 14 из самосмазывающегося материала, между верхней кромкой диска 14, закрепленного на конической направляющей 11, и нижней поверхностью 15 колпака 12 корпуса 6 выполнен зазор α. Кузов 2 оперт на тележку 5 через две боковые опоры. Тележка 5 имеет условную ось 16 ее поворота в шкворне 17.The side support of the wagon body on the trolley (Fig. 1, 2, 3) contains an upper part including a wear-resistant bar 1 mounted on the car body 2, and a lower part 3 of the side support mounted on the nadressornoj beam 4 of the carriage 5 of the car and including a housing 6, made of at least two conical pipes 7, the space between which is filled with an elastic element 8 in the form of an elastomeric material, for example polyurethane, and mounted on the base 9 of the side support, including a support plate 10, attached to the pressure beam 4 of the carriage 5, and a conical an adhesive 11 connected to a base plate 10 on which the housing 6 is mounted, a cap 12 is mounted on top of the housing 6, on which a disk 13 of self-lubricating material is fixed for constant contact with the wear-resistant bar 1, a disk 14 of self-lubricating is fixed in the upper part of the conical guide 11 material, between the upper edge of the disk 14, mounted on a conical guide 11, and the lower surface 15 of the cap 12 of the housing 6, a gap α. The body 2 is supported on the trolley 5 through two side supports. The cart 5 has a conditional axis 16 of its rotation in the kingpin 17.

Боковая опора кузова вагона на тележку работает следующим образом.The lateral support of the wagon body on the trolley operates as follows.

При повороте тележки 5 относительно условной оси 16 опорная поверхность износостойкой планки 1 кузова 2 вагона постоянно скользит по диску 13, в результате чего возникает сила трения, а от двух боковых опор на противоположных концах надрессорной балки 4 - пара сил трения, создается момент, препятствующий взаимному повороту тележки 5 и кузова 2. При движении вагона на прямых и кривых большого радиуса между диском 14 и нижней поверхностью 15 колпака 12 корпуса 6 для возможности перемещения кузова 2 вагона в вертикальной плоскости есть зазор α, в кривых участках пути или при сильной боковой качке кузова 2 вагона при значительном боковом наклоне кузова 2 вагона верхняя кромка диска 14 контактирует с нижней поверхностью 15 колпака 12 корпуса 6, что ограничивает горизонтальные и вертикальные колебания тележки 5, самосмазывающийся материал диска 14 облегчает работу боковой опоры при вписывании в кривые и обеспечивает повышение срока службы боковой опоры, без проведения дополнительной смазки контактирующих деталей и соответственно снижение эксплуатационных затрат. При такой схеме опирания кузова 2 на надрессорные балки 4 обеспечивается стабильный момент поворота тележки 5 относительно условной оси 16 ее поворота в шкворне 17.When the trolley 5 is rotated relative to the conditional axis 16, the supporting surface of the wear-resistant bar 1 of the car body 2 constantly slides along the disk 13, resulting in friction, and from two side supports at opposite ends of the pressure beam 4 - a pair of friction forces, a moment is created that prevents mutual turn the trolley 5 and the body 2. When the car moves on straight lines and curves of large radius between the disk 14 and the lower surface 15 of the cap 12 of the housing 6, there is a gap α in the curves for moving the car body 2 in the vertical plane x sections of the track or with strong lateral rolling of the car body 2 of the car with a significant lateral inclination of the car body 2 of the car, the upper edge of the disk 14 is in contact with the lower surface 15 of the cap 12 of the housing 6, which limits the horizontal and vertical vibrations of the carriage 5, the self-lubricating material of the disk 14 facilitates the work of the side support when inscribing into curves and provides an increase in the service life of the side support without additional lubrication of the contacting parts and, accordingly, lower operating costs. With this scheme, the support of the body 2 on the sprung beams 4 provides a stable moment of rotation of the truck 5 relative to the conditional axis 16 of its rotation in the kingpin 17.

Claims (1)

Боковая опора кузова вагона на тележку, содержащая верхнюю часть, включающую износостойкую планку, установленную на кузове вагона, и нижнюю часть боковой опоры, установленную на надрессорной балке тележки вагона, включающую корпус, выполненный как минимум из двух конусных труб, пространство между которыми заполнено упругим элементом в виде эластомерного материала, и установленный на основание боковой опоры, включающее опорную плиту, крепящуюся к надрессорной балке тележки, и коническую направляющую, соединенную с опорной плитой, на которую установлен корпус, сверху на корпусе установлен колпак, на котором закреплен диск из самосмазывающегося материала для постоянного контактирования с износостойкой планкой, отличающаяся тем, что на верхней части конической направляющей закреплен диск из самосмазывающегося материала, и между верхней кромкой диска, закрепленного на конической направляющей, и нижней поверхностью колпака корпуса выполнен зазор.The side support of the wagon body on a trolley containing the upper part, including a wear-resistant bar mounted on the car body, and the lower part of the side support mounted on the nadressornoj beam of the carriage, comprising a housing made of at least two conical pipes, the space between which is filled with an elastic element in the form of an elastomeric material, and mounted on the base of the side support, including a base plate attached to the trolley nadressornoy beam, and a conical guide connected to the base plate on the cat the housing is mounted, a cap is mounted on top of the housing on which a disk of self-lubricating material is fixed for constant contact with a wear-resistant strip, characterized in that a disk of self-lubricating material is fixed on the upper part of the conical guide, and between the upper edge of the disk mounted on the conical guide, and a clearance is made on the lower surface of the cap.
RU2015147051A 2015-11-02 2015-11-02 Body lateral support at bogie RU2610892C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015147051A RU2610892C1 (en) 2015-11-02 2015-11-02 Body lateral support at bogie

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015147051A RU2610892C1 (en) 2015-11-02 2015-11-02 Body lateral support at bogie

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2610892C1 true RU2610892C1 (en) 2017-02-17

Family

ID=58458783

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015147051A RU2610892C1 (en) 2015-11-02 2015-11-02 Body lateral support at bogie

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2610892C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU174120U1 (en) * 2017-05-31 2017-10-03 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Lateral support of a freight car body on a running trolley
RU2779818C1 (en) * 2022-03-31 2022-09-13 Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") Lateral support of the body on the bogie of a rail vehicle

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5036774A (en) * 1989-02-21 1991-08-06 Thrall Car Manufacturing Company Long-travel side bearing for an articulated railroad car
RU2013134422A (en) * 2013-07-24 2015-01-27 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") LATERAL BRACKET OF THE BODY CAR

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5036774A (en) * 1989-02-21 1991-08-06 Thrall Car Manufacturing Company Long-travel side bearing for an articulated railroad car
RU2013134422A (en) * 2013-07-24 2015-01-27 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") LATERAL BRACKET OF THE BODY CAR
RU2544906C2 (en) * 2013-07-24 2015-03-20 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Car body lateral support at bogie

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU174120U1 (en) * 2017-05-31 2017-10-03 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Lateral support of a freight car body on a running trolley
RU2779818C1 (en) * 2022-03-31 2022-09-13 Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") Lateral support of the body on the bogie of a rail vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2592365C (en) Bolster and spring pockets for use with rail truck
CN104044604A (en) Stabilized railway freight car truck
CA1060932A (en) Railway truck side bearing
CN108569307A (en) The friction shoe groups of springs of bogies for railway vehicles
RU2530201C2 (en) Side-bearing pad assembly with constant contact for railway car
US2273201A (en) High speed railway car truck
US20130327245A1 (en) Railroad car constant contact side bearing assembly
US8967052B2 (en) Railcar constant contact side bearing assembly
RU2544906C2 (en) Car body lateral support at bogie
RU2610892C1 (en) Body lateral support at bogie
US3295463A (en) Railroad car stabilizing limit and side bearing means
RU2675337C1 (en) Passive control for three-piece truck of railcar
RU2305643C1 (en) Car body-to-bogie side support
RU2477693C1 (en) Adapter of bearing assembly of bogie side frame of, primarily, freight car
RU2677959C1 (en) Friction wedge of railway car truck
EP3045372B1 (en) Spring-enhanched friction damper supported by a joint
RU176432U9 (en) TROLLEY FOR FREIGHT RAILWAY CARS
RU2664022C1 (en) Railway vehicle body to the bogie connection device
JP2020015377A (en) Bolster-less bogie
RU110047U1 (en) ADAPTER OF BEARING ASSEMBLY OF THE LATERAL FRAME OF THE TROLLEY OF THE TURN-BASED CARGO WAGON
US5537932A (en) Railway truck bearing lateral thrust pads
RU198549U1 (en) LATERAL TRUCK SIDE SUPPORT
RU205805U1 (en) SIDE SLIDER OF THE PERMANENT CONTACT OF THE TRUCK OF THE FREIGHT CAR
RU2415768C2 (en) Freight car lateral support
RU2472658C1 (en) Rolling stock bogie