RU205805U1 - SIDE SLIDER OF THE PERMANENT CONTACT OF THE TRUCK OF THE FREIGHT CAR - Google Patents

SIDE SLIDER OF THE PERMANENT CONTACT OF THE TRUCK OF THE FREIGHT CAR Download PDF

Info

Publication number
RU205805U1
RU205805U1 RU2021108127U RU2021108127U RU205805U1 RU 205805 U1 RU205805 U1 RU 205805U1 RU 2021108127 U RU2021108127 U RU 2021108127U RU 2021108127 U RU2021108127 U RU 2021108127U RU 205805 U1 RU205805 U1 RU 205805U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cap
glass
base plate
elastic element
side slide
Prior art date
Application number
RU2021108127U
Other languages
Russian (ru)
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority to RU2021108127U priority Critical patent/RU205805U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU205805U1 publication Critical patent/RU205805U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и касается конструкции тележек грузовых вагонов, содержащих надрессорную балку (1), опирающуюся на боковые рамы (2) через пружинные комплекты (3) в части боковых скользунов постоянного контакта (4). Боковой скользун постоянного контакта (4) состоит из колпака (5), выполненного цилиндрической формой с конусообразным уширением основания (6) в виде юбки с отгибкой края наружу и пазами (7), корпуса в виде стакана (8) с выступами (9) и контрольными отверстиями (10), плавно переходящего в опорную плиту (11), которая крепится к надрессорной балке 1) болтовым соединением (12) и является опорой для упругого элемента (13), выполненного в виде комбинации наружной и внутренней цилиндрических пружин, устойчивость которого обеспечивается бонкой (14), применяется с целью предотвращения опрокидывания кузова при движении вагона в кривых участках пути. 5 з.п. ф-лы, 3 фиг.The utility model relates to the field of railway transport and concerns the design of freight car bogies containing a bogie (1) resting on the side frames (2) through spring sets (3) in part of the side bearings of constant contact (4). The side slider of permanent contact (4) consists of a cap (5) made of a cylindrical shape with a conical widening of the base (6) in the form of a skirt with an outward bending of the edge and grooves (7), a body in the form of a glass (8) with protrusions (9) and control holes (10), smoothly turning into the base plate (11), which is attached to the bolster 1) with a bolted connection (12) and is a support for the elastic element (13), made in the form of a combination of external and internal cylindrical springs, the stability of which is ensured a hook (14), is used to prevent the body from overturning when the car is moving in curved sections of the track. 5 p.p. f-crystals, 3 fig.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта в части конструкции ходовых тележек грузовых вагонов с боковой упругой поддержкой кузова вагона.The utility model relates to the field of railway transport in terms of the design of freight car bogies with lateral elastic support of the car body.

При эксплуатации железнодорожного грузового вагона в порожнем и груженом состоянии сочетание горизонтальных и вертикальных неровностей рельсового полотна вызывает боковые колебания кузова вагона, опирающегося на ходовые части через пятниковый узел. В наиболее критичных режимах движения, с большими скоростями в кривых участках пути различного радиуса, возрастание амплитуды боковых колебаний кузова может вызвать опрокидывание вагона внутрь или наружу кривой.When operating a railway freight car in an empty and laden state, the combination of horizontal and vertical irregularities of the rail bed causes lateral vibrations of the car body, which rests on the running gear through the center plate assembly. In the most critical modes of movement, with high speeds in curved track sections of various radii, an increase in the amplitude of lateral body vibrations can cause the car to roll over inward or outward of the curve.

С целью исключения возрастания амплитуды боковой качки при эксплуатации грузового вагона в кривых участках пути предлагается использовать поддерживающую конструкцию кузова в виде бокового скользуна постоянного контакта, упругая составляющая которого реализована за счет применения внутри скользуна упругого элемента в виде комбинации цилиндрических пружин сжатия. Размещение боковых скользунов постоянного контакта на верхнем поясе надрессорной балки с каждой ее стороны способствует повышению сопротивления повороту боковых рам, снижению колебаний виляния и улучшению ходовых качеств вагона.In order to exclude an increase in the amplitude of side rolling during operation of a freight car in curved sections of the track, it is proposed to use a supporting body structure in the form of a sideways side bearing of constant contact, the elastic component of which is realized through the use of an elastic element inside the side bearing in the form of a combination of cylindrical compression springs. The placement of side skids of constant contact on the upper belt of the bolster on each side of the bolster contributes to an increase in the resistance to rotation of the side frames, a decrease in wobble oscillations and an improvement in the car's running characteristics.

Известно техническое решение, относящееся к области железнодорожного транспорта и включающее в себя боковую опору ходовой тележки железнодорожного вагона, содержащую несущий корпус с направляющим отверстием, в котором установлен своей направляющей стенкой опорный стакан, подпружиненный с помощью упругого элемента, размещенного между опорным стаканом и дном несущего корпуса, см. RU 152043 U1, опубл. 27.04.2015.A technical solution is known related to the field of railway transport and includes a side support of a railway car bogie, containing a supporting body with a guide hole, in which a support glass is installed with its guide wall, spring-loaded by an elastic element placed between the support glass and the bottom of the supporting body , see RU 152043 U1, publ. 04/27/2015.

Недостатком данного технического решения является особенность конструкции бокового скользуна, связанная с установкой колпака внутрь корпуса до монтажа боковой опоры на верхнем поясе надрессорной балки, в результате чего усложняется обслуживание скользуна в эксплуатации, при замене упругого элемента необходимо проводить демонтаж всего корпуса.The disadvantage of this technical solution is the design feature of the side side bearing, associated with the installation of the cap inside the body prior to the installation of the side support on the upper chord of the bolster, as a result of which maintenance of the side bearing in operation becomes more complicated; when replacing the elastic element, it is necessary to dismantle the entire body.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому объекту является боковая опора тележки грузового железнодорожного вагона, содержащая корпус и наружный колпак, имеющие внутренние направляющие колонки, служащие для центровки полезной модели, см. RU 200791 U1, опубл. 11.11.2020.The closest technical solution to the claimed object is the lateral support of the bogie of a freight railway car, containing a body and an outer cap, having internal guide columns serving to center the utility model, see RU 200791 U1, publ. 11.11.2020.

Недостатком данного технического решения является усложнение конструкции боковой опоры для обеспечения исключения возможности попадания влаги внутрь корпуса путем выполнения в центральной части опорной поверхности колпака резьбового отверстия, а в центральной части корпуса колонки с размещенным в ней ограничителем, в связи с чем создаются дополнительные концентраторы напряжений и усложняется конструкция надрессорной балки и боковой рамы, сборка тележки и ее ремонт. Применение внутри боковой опоры ограничителя в виде болта или винта в совокупности с резьбовым отверстием в колпаке приводит также к усложнению в обслуживании тележки в эксплуатации.The disadvantage of this technical solution is the complication of the design of the lateral support to ensure that moisture does not penetrate into the housing by making a threaded hole in the central part of the support surface of the cap, and in the central part of the column housing with a limiter located in it, in connection with which additional stress concentrators are created and complicated bolster and side frame construction, bogie assembly and repair. The use of a restrictor in the form of a bolt or a screw inside the side support in combination with a threaded hole in the cap also complicates the maintenance of the trolley in operation.

Технический результат полезной модели заключается в повышении надежности и ресурса бокового скользуна постоянного контакта ходовой тележки, а также в снижении трудоемкости при обслуживании бокового скользуна в эксплуатации.The technical result of the utility model is to increase the reliability and resource of the side side bearer of constant contact of the undercarriage, as well as to reduce the labor intensity when servicing the side side bearer in operation.

Технический результат достигается конструкцией бокового скользуна постоянного контакта ходовой тележки грузового вагона, содержащего корпус в виде стакана, переходящего в опорную плиту, колпак, подпружиненно установленный с помощью упругого элемента на стакан, для центровки упругого элемента на опорной плите внутри стакана выполнен направляющий элемент. Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что колпак выполнен высотой «a» от 70 до 110 мм, корпус выполнен высотой «b» от нижней поверхности опорной плиты до верхней поверхности стакана в диапазоне от 80 до 120 мм, радиальный зазор «Δ» между стаканом корпуса и колпаком, определяемый разностью внутреннего диаметра «d» колпака и наружного диаметра «D» стакана корпуса, выполнен в диапазоне от 1 до 3 мм; колпак выполнен цилиндрической формы с конусообразным уширением в основании в виде юбки с отгибкой края наружу под углом «α» от 15 до 30 градусов; направляющий элемент для упругого элемента внутри стакана корпуса выполнен в виде бонки высотой «c» от 15 до 40 мм; на наружной поверхности стакана выполнены направляющие выступы, размещенные в ответных пазах, выполненных в юбке колпака для ограничения взаимного поворота стакана и колпака; у основания стакана в месте перехода стакана опорную плиту выполнены контрольные отверстия; упругий комплект выполнен в виде комбинации наружной и внутренней цилиндрических пружин. The technical result is achieved by the design of the side skid of constant contact of the freight car running bogie, containing the body in the form of a glass, turning into a base plate, a cap spring-loaded with the help of an elastic element on the glass, a guide element is made to center the elastic element on the base plate inside the glass. The claimed utility model differs from the prototype in that the cap is made with a height "a" from 70 to 110 mm, the body is made with a height "b" from the lower surface of the base plate to the upper surface of the glass in the range from 80 to 120 mm, the radial clearance "Δ" between the body glass and the cap, determined by the difference between the inner diameter "d" of the cap and the outer diameter "D" of the body cup, is made in the range from 1 to 3 mm; the cap is made of a cylindrical shape with a conical widening at the base in the form of a skirt with the edge bending outward at an angle "α" from 15 to 30 degrees; the guide element for the elastic element inside the shell of the body is made in the form of a boom with a height "c" from 15 to 40 mm; on the outer surface of the glass there are guiding protrusions placed in the mating grooves made in the skirt of the cap to limit the mutual rotation of the glass and the cap; control holes are made at the base of the glass at the transition point of the glass to the base plate; the elastic set is made in the form of a combination of external and internal cylindrical springs.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the utility model is illustrated by drawings, where:

- на Фиг. 1 представлен общий вид трехэлементной тележки грузового вагона;- in FIG. 1 shows a general view of a three-piece bogie of a freight car;

- на Фиг. 2 показан общий вид бокового скользуна постоянного контакта ходовой тележки;- in FIG. 2 shows a general view of the side bearing of the permanent contact of the undercarriage;

- на Фиг. 3 приведена конструкция бокового скользуна в собранном состоянии.- in FIG. 3 shows the design of the side slide in the assembled state.

На чертежах представлены следующие элементы:The drawings show the following elements:

1 – надрессорная балка;1 - bolster;

2 – боковая рама;2 - side frame;

3 – пружинный комплект рессорного подвешивания;3 - spring set of spring suspension;

4 – боковой скользун постоянного контакта;4 - side slide of constant contact;

5 – колпак бокового скользуна;5 - side skid cap;

6 – юбка колпака;6 - cap skirt;

7 – паз в юбке колпака;7 - groove in the skirt of the cap;

8 – стакан корпуса бокового скользуна;8 - a glass of the side skid body;

9 – выступ в стакане корпуса бокового скользуна;9 - protrusion in the glass of the side side-bearer body;

10 – контрольное отверстие у основания стакана бокового скользуна;10 - control hole at the base of the side slide glass;

11 – опорная плита корпуса бокового скользуна;11 - base plate of the side side bearer body;

12 – болтовое крепление бокового скользуна;12 - bolt fastening of the side slide;

13 – упругий элемент бокового скользуна;13 - elastic element of the lateral side bearing;

14 – направляющий элемент в опорной плите для центрирования упругого элемента.14 - guiding element in the base plate for centering the elastic element.

Ходовая тележка железнодорожного вагона (фиг. 1) содержит надрессорную балку 1, боковые рамы 2, размещенный в рессорном проеме каждой боковой рамы 2 пружинный комплект 3 рессорного подвешивания, на который опирается одним из своих концов надрессорная балка 1. Надрессорная балка 1 с каждой стороны верхнего пояса снабжена боковым скользуном 4 постоянного контакта. Боковой скользун 4 (фиг. 2) содержит колпак 5, выполненный цилиндрической формой с конусообразным уширением основания в виде юбки 6 с отгибкой края наружу и пазами 7, корпус в виде стакана 8, плавно переходящего в опорную плиту 11. Стакан 8 корпуса выполнен с выступами 9 и контрольными отверстиями 10 в двух противоположных сторонах. Боковой скользун 4 (фиг. 3) установлен на верхнем поясе надрессорной балки путем болтового соединения 12 и содержит внутри упругий элемент 13 в виде комбинации наружной и внутренней цилиндрических пружин, устойчивое расположение которого обеспечивается за счет направляющего элемента 14 в виде бонки, выполненного на опорной плите 11 внутри стакана 8.The bogie of a railway car (Fig. 1) contains a bolster 1, side frames 2, a spring set 3 of spring suspension located in the spring opening of each side frame 2, on which one of its ends rests the bolster 1. Bolster 1 on each side of the upper the belt is equipped with a side slide 4 of constant contact. The side slide 4 (Fig. 2) contains a cap 5, made of a cylindrical shape with a conical widening of the base in the form of a skirt 6 with the edge bending outward and grooves 7, a body in the form of a glass 8, smoothly turning into a base plate 11. The glass 8 of the body is made with protrusions 9 and inspection holes 10 on two opposite sides. The side slide 4 (Fig. 3) is mounted on the upper chord of the bolster by means of a bolted connection 12 and contains inside an elastic element 13 in the form of a combination of external and internal cylindrical springs, the stable arrangement of which is ensured by a guide element 14 in the form of a bonnet made on the base plate 11 inside the glass 8.

Колпак 5 бокового скользуна 4 выполнен высотой «a» от 70 до 110 мм. Корпус бокового скользуна 4 выполнен высотой «b» от нижней поверхности опорной плиты 11 до верхней поверхности стакана 8 в диапазоне от 80 до 120 мм. Радиальный зазор «Δ» между стаканом 8 корпуса и колпаком 5, определяемый разностью внутреннего диаметра «d» колпака 5 и наружного диаметра «D» стакана 8 корпуса, выполнен в диапазоне от 1 до 3 мм. Колпак выполнен цилиндрической формы с конусообразным уширением в основании в виде юбки с отгибкой края наружу под углом «α» от 15 до 30 градусов. Направляющий элемент для упругого элемента внутри стакана выполнен в виде бонки высотой «c» от 15 до 40 мм.The cap 5 of the side side bearer 4 is made with a height "a" from 70 to 110 mm. The body of the side side bearer 4 is made with a height "b" from the lower surface of the base plate 11 to the upper surface of the glass 8 in the range from 80 to 120 mm. The radial clearance "Δ" between the body cup 8 and the cap 5, determined by the difference between the inner diameter "d" of the cap 5 and the outer diameter "D" of the body cup 8, is made in the range from 1 to 3 mm. The cap is made of a cylindrical shape with a conical widening at the base in the form of a skirt with the edge bending outward at an angle "α" from 15 to 30 degrees. The guiding element for the elastic element inside the glass is made in the form of a boom with a height "c" from 15 to 40 mm.

При исполнении колпака 5 высотой «a» менее 70 мм в процессе динамического прогиба бокового скользуна может произойти его смещение относительно корпуса из-за отсутствия совмещения пазов 7 и выступов 9. При этом высота колпака 5 более 110 мм не позволит обеспечить достаточный динамический прогиб бокового скользуна в процессе эксплуатации, что вызовет недопустимое взаимодействие колпака и корпуса бокового скользуна.When the cap 5 is made with a height "a" of less than 70 mm, during the dynamic deflection of the side side slide, it may be displaced relative to the body due to the lack of alignment of the grooves 7 and protrusions 9. At the same time, the height of the cover 5 more than 110 mm will not provide sufficient dynamic deflection of the side slide during operation, which will cause unacceptable interaction between the cap and the side side slide body.

При выполнении корпуса бокового скользуна 4 высотой «b» менее 80 мм не будет обеспечено устойчивое расположение упругого элемента 13 внутри скользуна. Высота корпуса более 120 мм не позволит обеспечить достаточный динамический прогиб бокового скользуна в процессе эксплуатации, что вызовет недопустимое взаимодействие колпака и корпуса бокового скользуна.When the body of the side side bearer 4 is made with a height "b" of less than 80 mm, a stable arrangement of the elastic element 13 inside the side bearer will not be ensured. The body height over 120 mm will not allow for sufficient dynamic deflection of the side side slide during operation, which will cause unacceptable interaction between the cap and the side side slide housing.

Если радиальный зазор «Δ» между стаканом 8 корпуса бокового скользуна 4 и его колпаком 5 будет меньше 1 мм, то возможно заедание колпака 5 при динамическом прогибе бокового скользуна 4. Радиальный зазор более 3 мм вызовет отсутствие устойчивого расположения колпака 5 на стакане 8, в следствии чего возможно его недопустимое смещение относительно стакана 8.If the radial clearance "Δ" between the glass 8 of the body of the side slide 4 and its cap 5 is less than 1 mm, then the cap 5 may jam with the dynamic deflection of the side slide 4. The radial clearance of more than 3 mm will cause the absence of a stable position of the cap 5 on the glass 8, in as a result of which it is possible its unacceptable displacement relative to the glass 8.

Если угол отгибки наружу края колпака 5 бокового скользуна 4 будет выполнен менее 15 градусов, то при динамическом прогибе бокового скользуна 4 возможно заедание колпака 5, что приведет к выходу из рабочего состояния бокового скользуна. При угле отгибки края колпака 5 более 30 градусов возможен контакт колпака 5 с корпусом бокового скользуна 4 или с расположенными на нем головками болтов, что вызовет деформацию колпака 5 и выход из строя всего бокового скользуна.If the angle of bending outward of the edge of the cap 5 of the side side slide 4 is made less than 15 degrees, then with the dynamic deflection of the side side slide 4, the cap 5 may jam, which will lead to the exit from the operating state of the side side slide. When the angle of bending of the edge of the cap 5 is more than 30 degrees, the cap 5 may come into contact with the body of the side slide 4 or with the bolt heads located on it, which will cause deformation of the cap 5 and the failure of the entire side slide.

Выполнение бонки 14 внутри стакана 8 корпуса бокового скользуна 4 высотой «c» менее 15 мм не позволит обеспечить устойчивое расположение упругого элемента 13 внутри корпуса бокового скользуна. Если высота бонки 14 составит более 40 мм, то в процессе эксплуатации может произойти смещение упругого элемента 13, его заклинивание и излом.The implementation of the boom 14 inside the glass 8 of the body of the side side bearer 4 with a height "c" of less than 15 mm will not provide a stable arrangement of the elastic element 13 inside the body of the side side bearer. If the height of the link 14 is more than 40 mm, then during operation, the elastic element 13 may shift, jam and break.

Предлагаемую полезную модель используют следующим образом.The proposed utility model is used as follows.

Установка кузова железнодорожного грузового вагона на ходовые тележки происходит через пятниковый узел и боковые скользуны 4, расположенные по одному с каждой стороны надрессорной балки 1 на ее верхнем поясе. При этом колпак 5 бокового скользуна 4, подпружиненно установленный с помощью упругого элемента 13 на стакан 8 корпуса бокового скользуна 4, контактирует с ответной поверхностью на кузове вагона. В установленном состоянии кузова вагона на тележках упругий элемент 13 находится в сжатом состоянии, устойчивое положение которого обеспечивается направляющим элементом в виде бонки 14. В экстремальных режимах эксплуатации вагона (неблагоприятное сочетания вертикальных и горизонтальных неровностей рельсового полотна, соударение вагонов при маневрах, движение в кривых участках пути) боковые скользуны постоянного контакта обеспечивают боковое подрессоривание кузова, способное предотвратить его опрокидывание, а также фрикционное сопротивление в контакте колпак скользуна - кузов вагона повороту тележки с целью предотвращения ее виляния. Наличие контрольных отверстий 10 позволяет осуществлять контроль рабочего состояния упругого элемента 13.Installation of the body of a railway freight car on the bogies occurs through the center plate assembly and side skids 4, located one on each side of the bolster 1 on its upper belt. In this case, the cap 5 of the side side bearer 4, which is spring loaded by means of an elastic element 13 on the glass 8 of the body of the side side bearer 4, contacts the counter surface on the car body. In the installed state of the car body on bogies, the elastic element 13 is in a compressed state, the stable position of which is provided by a guide element in the form of a link 14. In extreme modes of car operation (an unfavorable combination of vertical and horizontal irregularities of the track, collision of cars during maneuvers, movement in curved sections paths) lateral sideways of constant contact provide lateral suspension of the body, capable of preventing its overturning, as well as frictional resistance in the contact of the sidewall cap - the car body to the rotation of the bogie in order to prevent its wobbling. The presence of control holes 10 allows you to monitor the operating state of the elastic element 13.

Использование в конструкции ходовой тележки грузового вагона боковых скользунов постоянного контакта позволяет ограничить экстремальные боковые колебания кузова вагона за счет поджатия упругого элемента бокового скользуна, предотвращая опрокидывание кузова, и повысить устойчивость движения вагона в целом.The use of permanent contact sideways in the bogie design of a freight car makes it possible to limit extreme lateral vibrations of the car body due to compression of the elastic element of the side sidewall, preventing the body from overturning, and to increase the stability of the car as a whole.

Предлагаемая конструкция бокового скользуна постоянного контакта ходовой тележки грузового вагона и размерные параметры его конструктивных элементов обеспечивают заявленный технический результат – повышение надежности и ресурса, снижение трудоемкости при обслуживании бокового скользуна в эксплуатации, при замене упругого элемента достаточно снять колпак.The proposed design of the side skid of constant contact of the freight car bogie and the dimensional parameters of its structural elements provide the claimed technical result - increased reliability and resource, reduced labor intensity when servicing the side skid in operation, when replacing the elastic element, it is enough to remove the cap.

Claims (6)

1. Боковой скользун постоянного контакта ходовой тележки грузового вагона, содержащий корпус в виде стакана, переходящего в опорную плиту, колпак, подпружиненно установленный с помощью упругого элемента на стакан, для центровки упругого элемента на опорной плите внутри стакана выполнен направляющий элемент, отличающийся тем, что колпак выполнен высотой a от 70 мм до 110 мм, корпус выполнен высотой b от нижней поверхности опорной плиты до верхней поверхности стакана в диапазоне от 80 мм до 120 мм, радиальный зазор Δ между стаканом корпуса и колпаком, определяемый разностью внутреннего диаметра d колпака и наружного диаметра D стакана корпуса, выполнен в диапазоне от 1 мм до 3 мм.1. A side slide of constant contact of a freight car running bogie, containing a body in the form of a glass, passing into a base plate, a cap, spring-loaded with the help of an elastic element on the glass, for centering the elastic element on the base plate, a guide element is made inside the glass, characterized in that the cap is made with a height of a from 70 mm to 110 mm, the body is made with a height b from the lower surface of the base plate to the upper surface of the cup in the range from 80 mm to 120 mm, the radial gap Δ between the body cup and the cap, determined by the difference between the inner diameter d of the cap and the outer diameter D of the body glass, made in the range from 1 mm to 3 mm. 2. Боковой скользун по п. 1, отличающийся тем, что колпак выполнен цилиндрической формы с конусообразным уширением в основании в виде юбки с отгибкой края наружу под углом α от 15 до 30°.2. A side slide according to claim 1, characterized in that the cap is cylindrical with a conical widening at the base in the form of a skirt with the edge bending outward at an angle α of 15 to 30 °. 3. Боковой скользун по п. 1, отличающийся тем, что направляющий элемент для упругого элемента внутри стакана корпуса выполнен в виде бонки высотой c от 15 мм до 40 мм.3. The side slide according to claim 1, characterized in that the guide element for the elastic element inside the body glass is made in the form of a boom with a height of c from 15 mm to 40 mm. 4. Боковой скользун по п. 1, отличающийся тем, что на наружной поверхности стакана корпуса выполнены выступы, размещенные в пазах, выполненных в юбке колпака для ограничения взаимного поворота стакана и колпака.4. Side slider according to claim 1, characterized in that on the outer surface of the body glass there are protrusions placed in grooves made in the skirt of the cap to limit mutual rotation of the glass and the cap. 5. Боковой скользун по п. 1, отличающийся тем, что в корпусе в месте перехода стакана в опорную плиту выполнены контрольные отверстия.5. The side slide according to claim 1, characterized in that control holes are made in the body at the transition of the glass to the base plate. 6. Боковой скользун по п. 1, отличающийся тем, что упругий комплект выполнен в виде комбинации наружной и внутренней цилиндрических пружин.6. Side slider according to claim 1, characterized in that the elastic assembly is made in the form of a combination of external and internal cylindrical springs.
RU2021108127U 2021-03-26 2021-03-26 SIDE SLIDER OF THE PERMANENT CONTACT OF THE TRUCK OF THE FREIGHT CAR RU205805U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021108127U RU205805U1 (en) 2021-03-26 2021-03-26 SIDE SLIDER OF THE PERMANENT CONTACT OF THE TRUCK OF THE FREIGHT CAR

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021108127U RU205805U1 (en) 2021-03-26 2021-03-26 SIDE SLIDER OF THE PERMANENT CONTACT OF THE TRUCK OF THE FREIGHT CAR

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU205805U1 true RU205805U1 (en) 2021-08-11

Family

ID=77348739

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021108127U RU205805U1 (en) 2021-03-26 2021-03-26 SIDE SLIDER OF THE PERMANENT CONTACT OF THE TRUCK OF THE FREIGHT CAR

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU205805U1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8534202B2 (en) * 2003-10-23 2013-09-17 A. Stucki Company Modular base side bearing
RU174120U1 (en) * 2017-05-31 2017-10-03 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Lateral support of a freight car body on a running trolley
RU180826U1 (en) * 2018-03-29 2018-06-26 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД TRUCK WAGON SLIDER
RU200791U1 (en) * 2020-08-17 2020-11-11 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Side support of a bogie of a freight rail car

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8534202B2 (en) * 2003-10-23 2013-09-17 A. Stucki Company Modular base side bearing
RU174120U1 (en) * 2017-05-31 2017-10-03 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Lateral support of a freight car body on a running trolley
RU180826U1 (en) * 2018-03-29 2018-06-26 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД TRUCK WAGON SLIDER
RU200791U1 (en) * 2020-08-17 2020-11-11 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Side support of a bogie of a freight rail car

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2648376C (en) Railroad freight car sidebearing
US7469641B2 (en) Bolster and spring pockets for use with rail truck
US6644214B1 (en) Constant contact side bearing
US3748001A (en) Resiliently biased constant contact side bearing
US3712691A (en) Elastomeric snubbing side bearing
US20180257677A1 (en) Railway car truck friction shoe spring group
AU2016244248B2 (en) Railway truck bolster wear liner
US2273201A (en) High speed railway car truck
CN203477152U (en) Friction shock absorber for bogie of railway freight car and bogie of railway freight car
RU205805U1 (en) SIDE SLIDER OF THE PERMANENT CONTACT OF THE TRUCK OF THE FREIGHT CAR
CN112849190A (en) Axle box suspension device and bogie
AU2004202641B2 (en) Multi-purpose Universal Sideframe for Railway Trucks
RU2544906C2 (en) Car body lateral support at bogie
RU204201U1 (en) DRESSING BEAM OF A CARGO WAGON BARRIER
CN206984000U (en) Railway goods train bogie
US20060042498A1 (en) Side bearing for railway car
CN107323477A (en) A kind of railway goods train bogie assemble method
RU194882U1 (en) Friction damper
RU2610892C1 (en) Body lateral support at bogie
CN206984001U (en) Railway goods train bogie
US10597051B2 (en) Railway car truck friction shoe
RU205114U1 (en) DRESSING BEAM OF FREIGHT CAR BARROW
RU207394U1 (en) Freight wagon bogie
RU206333U1 (en) Freight wagon bogie
RU67044U1 (en) LATERAL SUPPORT OF THE CARGO WAGON (OPTIONS)