RU194882U1 - Friction damper - Google Patents

Friction damper Download PDF

Info

Publication number
RU194882U1
RU194882U1 RU2019134407U RU2019134407U RU194882U1 RU 194882 U1 RU194882 U1 RU 194882U1 RU 2019134407 U RU2019134407 U RU 2019134407U RU 2019134407 U RU2019134407 U RU 2019134407U RU 194882 U1 RU194882 U1 RU 194882U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
wear
protrusions
level
friction
freight
Prior art date
Application number
RU2019134407U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Васильевич Самсонов
Алесь Анатольевич Гореньков
Павел Михайлович Нечаев
Михаил Федорович Чуваков
Original Assignee
Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Общество с ограниченной ответственностью «Уральское конструкторское бюро вагоностроения»
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского», Общество с ограниченной ответственностью «Уральское конструкторское бюро вагоностроения» filed Critical Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Priority to RU2019134407U priority Critical patent/RU194882U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU194882U1 publication Critical patent/RU194882U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • B61F5/12—Bolster supports or mountings incorporating dampers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается конструкций двухосных тележек грузовых железнодорожных вагонов, в частности конструкций фрикционных гасителей колебаний, используемых в центральном рессорном подвешивании тележек грузовых вагонов.Фрикционный гаситель колебаний грузовой тележки железнодорожного вагона содержит фрикционный клин 1, опирающийся по меньшей мере на одну рессорную пружину. Фрикционный клин взаимодействует одной поверхностью 2 с износостойким элементом, установленным на колонке надрессорного проема боковой рамы грузовой тележки, а другой поверхностью 3 взаимодействует с поверхностью надрессорной балки посредством износостойкой накладки 4. Износостойкая накладка 4 выполнена из полимерного материала, имеет конфигурацию прямоугольной формы, ограниченной боковыми 5 и торцевыми 6, концевыми гранями. Износостойкая накладка 4 установлена своими выступами 7 и 10 в аналогичные пазы фрикционного клина 1. Выступы на износостойкой накладке 4 выполнены в два уровня. Первый уровень выступов 7 образован двумя расположенными симметрично относительно вертикальной и горизонтальной осей износостойкой накладки 4 поверхностями в форме арок, основания 8 которых расположены в уровень с соответствующими торцевыми 6 гранями износостойкой накладки 4, а своды 9 арок, выполненные по радиусу, направленны в центральную часть износостойкой накладки 4. Второй уровень выступов 10 представляет собой два расположенных симметрично относительно вертикальной и горизонтальной осей износостойкой накладки 4 усеченных конуса, выполненных на поверхностях образованных первым уровнем выступов 7.Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию фрикционного гаситель колебаний грузовой тележки железнодорожного вагона, которая обеспечивает увеличение срока службы фрикционного гасителя колебаний в эксплуатации за счет надежной фиксации накладки на фрикционном клине в сочетании с простотой изготовления,6 з.п. ф-лы, 3 ил.The inventive utility model relates to railway transport, relates to structures of biaxial bogies of freight railroad cars, in particular, designs of friction vibration dampers used in the central spring suspension of freight railcars. spring spring. The friction wedge interacts with one surface 2 with a wear-resistant element mounted on the column of the nadressornogo opening of the side frame of the cargo truck, and the other surface 3 interacts with the surface of the nadresornoy beam through wear-resistant lining 4. Wear-resistant lining 4 is made of a polymer material, has a rectangular shape, limited to side 5 and end 6, end faces. Wear plate 4 is mounted with its protrusions 7 and 10 in the same grooves of the friction wedge 1. The protrusions on the wear plate 4 are made in two levels. The first level of the protrusions 7 is formed by two surfaces in the form of arches located symmetrically relative to the vertical and horizontal axes of the wear plate 4, the bases 8 of which are located at the level with the corresponding end 6 faces of the wear plate 4, and the arched arches 9, made in radius, are directed to the central part of the wear plate pads 4. The second level of the protrusions 10 is two symmetrically located relative to the vertical and horizontal axes of the wear-resistant pads 4 truncated cones, protrusions formed on the surfaces formed by the first level of projections 7. The inventive utility model allows the construction of a friction vibration damper of a freight carriage of a railway carriage, which provides an increase in the service life of the friction vibration damper in operation due to the reliable fixation of the lining on the friction wedge in combination with the simplicity of manufacture, 6 h. P. f-ly, 3 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается конструкций двухосных тележек грузовых железнодорожных вагонов, в частности конструкций фрикционных гасителей колебаний, используемых в центральном рессорном подвешивании тележек грузовых вагонов.The inventive utility model relates to railway transport, relates to the construction of biaxial bogies of freight railroad cars, in particular, the designs of friction vibration dampers used in the central spring suspension of bogies of freight wagons.

Известна конструкция фрикционного клина для оснащения демпферов тележек грузовых железнодорожных вагонов и платформ (Патент РФ на полезную модель № 29276, B61F 5/12 от 19.09.2002 г.), содержащая полый металлический клиновой корпус, который включает основание со средством посадки на по меньшей мере одну рессорную пружину тележки вагона. Полый металлический клиновой корпус имеет практически вертикальную и наклонную стенки, ограниченные плоскостями, и боковые стенки. Также клиновой корпус имеет съемную сменную накладку из упругого износостойкого полимерного материала, установленную на наклонной стенке клинового корпуса. В средней части практически вертикальной стенки клинового корпуса по меньшей мере с одной ее стороны выполнено углубление, правая и левая части которого зеркально симметричны относительно вертикальной плоскости симметрии этого корпуса. Углубление выполнено на внутренней нерабочей стороне практически вертикальной стенки клинового корпуса. Накладка присоединена к наклонной стенке клинового корпуса по меньшей мере одним введенным в ответное отверстие штифтом.A known design of the friction wedge for equipping the damper carts of freight railway cars and platforms (RF Patent for Utility Model No. 29276, B61F 5/12 of 09/19/2002), containing a hollow metal wedge housing, which includes a base with a means of landing on at least one spring spring of the carriage trolley. The hollow metal wedge housing has an almost vertical and inclined wall, bounded by planes, and side walls. Also, the wedge case has a removable removable pad of an elastic wear-resistant polymer material mounted on an inclined wall of the wedge case. In the middle part of the almost vertical wall of the wedge housing of at least one side, a recess is made, the right and left parts of which are mirror symmetric with respect to the vertical plane of symmetry of this housing. The recess is made on the inner non-working side of the almost vertical wall of the wedge housing. The pad is attached to the inclined wall of the wedge housing with at least one pin inserted into the counter hole.

Данная конструкция не исключает возможности выхода из зацепления износостойкой накладки и клина. В результате износостойкая накладка может деформироваться и нарушить функционирование фрикционного гасителя колебаний. Также износостойкая накладка может разрушится и тогда при взаимодействии фрикционного клина и надрессорной балки появится повышенный зазор, который может спровоцировать аварийную ситуацию в процессе движения вагона, при этом между фрикционным клином и надрессорной балкой будет отсутствовать элемент препятствующий износу контактных поверхностей надрессорной балки и фрикционного клина.This design does not exclude the possibility of disengagement of the wear-resistant lining and wedge. As a result, the wear-resistant pad may deform and interfere with the functioning of the friction damper. Also, the wear-resistant lining may collapse and then, when the friction wedge and the pressure beam interact, an increased clearance will appear, which can provoke an emergency situation during the movement of the car, while there will be no element between the friction wedge and the pressure beam preventing the wear of the contact surfaces of the pressure beam and the friction wedge.

Также известна конструкция фрикционного гасителя колебаний тележки железнодорожного вагона [Патент РФ 2523513 опубликован 20.07.2014 бюллетень №17], содержащая фрикционный клин, взаимодействующий своей вертикальной поверхностью с фрикционной планкой, установленной на опорной колонке боковой рамы, а своей наклонной поверхностью с соответствующей поверхностью надрессорной балки посредством накладки. Накладка выполнена из эластомерного материала и закрепленной в пазах фрикционного клина с помощью выступов. Выступы входят в аналогичные углубления на наклонной поверхности фрикционного клина. Выступы на накладке выполнены прямолинейными и расположенными по диагоналям накладки. В месте пересечения диагоналей выполнен выступ в виде усеченного конуса. По осям симметрии на концевых частях накладки выполнены выступы треугольной формы, грани которых расположены параллельно указанным прямолинейным выступам.Also known is the design of the friction damper for the oscillations of a railroad car truck [RF Patent 2523513 published July 20, 2014 Bulletin No. 17] containing a friction wedge interacting with its vertical surface with a friction bar mounted on the support column of the side frame and its inclined surface with the corresponding surface of the spring bar through the lining. The overlay is made of elastomeric material and fixed in the grooves of the friction wedge with the help of protrusions. The protrusions enter into similar recesses on the inclined surface of the friction wedge. The protrusions on the pad are made rectilinear and located diagonally on the pad. A protrusion in the form of a truncated cone is made at the intersection of the diagonals. On the axes of symmetry on the end parts of the lining made protrusions of a triangular shape, the edges of which are parallel to the specified rectilinear projections.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для всех вариантов исполнения заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for all versions of the claimed utility model.

Недостатком данной конструкции является сложность в изготовлении системы выступов (углублений) в клине при которой возможно наличие заливов и не плотное прилегание накладки к наклонной поверхности клина, что в процессе эксплуатации вагона может привести к попаданию частиц перевозимого груза в область между накладкой и клином и выходу накладки из зацепления с клином, ее перекосу и разрушению при соударениях вагонов.The disadvantage of this design is the difficulty in manufacturing a system of protrusions (recesses) in the wedge in which there may be bays and a loose fit of the lining to the inclined surface of the wedge, which during operation of the car can lead to particles of the transported cargo in the area between the lining and the wedge and the exit of the lining from meshing with a wedge, its distortion and destruction during the collisions of wagons.

Задачей на решение которой направлена заявляемая полезная модель является создание конструкции крепления накладки, выполненной из износостойкого полимерного материала, к наклонной поверхности фрикционного клина, позволяющую увеличить срок службы при эксплуатации в составе тележки грузового вагона и обеспечивающую надежную фиксацию накладки на клине в сочетании с простотой изготовления.The problem to which the claimed utility model is directed is to create a lining fastening structure made of wear-resistant polymer material to the inclined surface of the friction wedge, which allows to increase the service life during operation as part of a freight car truck and provides reliable lining fixation on the wedge in combination with ease of manufacture.

Поставленная задача решается за счет того, что в фрикционном гасителе колебаний грузовой тележки железнодорожного вагона используется износостойкая накладка с установленными в соответствующие пазы фрикционного клина выступами выполненными в два уровня. Первый уровень выступов образован двумя расположенными симметрично относительно вертикальной и горизонтальной осей износостойкой накладки поверхностями в форме арок, основания которых расположены в уровень с соответствующими торцевыми гранями износостойкой накладки, а своды арок, выполненные по радиусу, направленны в центральную часть износостойкой накладки. Второй уровень выступов представляет собой два расположенных симметрично относительно вертикальной и горизонтальной осей износостойкой накладки усеченных конуса, выполненных на поверхностях образованных первым уровнем выступов. Выполнение накладки с описанными выступами позволяет упростить изготовление ответной поверхности в фрикционном клине, снизить вероятность заливов пазов в клине при изготовлении литьем, за счет исключения острых углов в выполняемых выступах, обеспечивая тем самым плотное прилегание износостойкой накладки к клину и снижая вероятность ее перекоса, выхода из зацепления и разрушения при эксплуатации. Также наличие двух выступов в виде усеченных конусов, вместо одного способствует более надежной фиксации износостойкой накладки на клине, а выполненные под ними выступы в виде арок со сводами по радиусу, позволяют исключить концентраторы напряжений в износостойкой накладке, приводящие к возникновению трещин и изломов, что способствует увеличению срока службы при эксплуатации в составе тележки грузового вагона.The problem is solved due to the fact that the friction damper of the freight carriage of the railway carriage uses a wear-resistant pad with protrusions installed in the corresponding grooves of the friction wedge in two levels. The first level of the protrusions is formed by two surfaces in the form of arches located symmetrically relative to the vertical and horizontal axes of the wear-resistant lining, the bases of which are located at the level with the corresponding end faces of the wear-resistant lining, and the arch arches, made in radius, are directed to the central part of the wear-resistant lining. The second level of the protrusions is two symmetrically located relative to the vertical and horizontal axes of the wear-resistant lining of the truncated cone, made on the surfaces formed by the first level of the protrusions. The implementation of the lining with the described protrusions makes it possible to simplify the manufacture of the counter surface in the friction wedge, to reduce the likelihood of grooves filling in the wedge during casting, by eliminating sharp angles in the protrusions, thereby ensuring a snug fit of the wear-resistant lining to the wedge and reducing the likelihood of its skewing, exit from gearing and destruction during operation. Also, the presence of two protrusions in the form of truncated cones, instead of one contributes to a more reliable fixation of the wear-resistant lining on the wedge, and protrusions made under them in the form of arches with arches along the radius, eliminate stress concentrators in the wear-resistant lining, leading to cracks and fractures, which contributes to increase service life during operation as part of a freight wagon trolley.

Вариант выполнения фрикционного гасителя колебаний грузовой тележки железнодорожного вагона с износостойкой накладкой зафиксированной на фрикционном клине посредством не менее чем одной скобы, пропущенной в сквозные отверстия выполненные в усеченных конусах износостойкой накладки, также способствует повышению надежности фрикционного гасителя колебаний, так как предотвращается выход из зацепления износостойкой накладки и фрикционного клина.An embodiment of a friction vibration damper of a freight car of a railway carriage with a wear plate fixed to the friction wedge by means of at least one bracket inserted into the through holes made in truncated cones of the wear plate, also contributes to the reliability of the friction vibration damper, since the wear plate is prevented from coming out of engagement. and friction wedge.

Вариант выполнения фрикционного гасителя колебаний грузовой тележки железнодорожного вагона при котором в усеченных конусах износостойкой накладки имеются прямоугольные пазы, развернутые относительно сквозных отверстий на 90º, позволяет обеспечить свободное вхождение усеченных конусов в соответствующие пазы фрикционного клина без заедания, обеспечивая тем самым плотное прилегание износостойкой накладки к клину и, как следствие, более надежную фиксацию.An embodiment of a frictional vibration damper of a freight car of a railway carriage in which there are rectangular grooves in the truncated cones of the wear-resistant lining rotated 90 ° relative to the through holes allows the truncated cones to freely enter the corresponding grooves of the friction wedge without jamming, thereby ensuring a tight fit of the wear-resistant lining to the wedge and, as a result, a more reliable fixation.

Вариант выполнения фрикционного гасителя колебаний грузовой тележки железнодорожного вагона при котором на поверхности износостойкой накладки, взаимодействующей с надрессорной балкой, на всю длину торцевых граней выполнены пазы, позволяет увеличить срок службы фрикционного гасителя колебаний в целом, посредством увеличения эксплуатационного ресурса износостойкой накладки за счет, исключения возникновения усталостных трещин и повреждения износостойкой накладки от воздействия на неё кромочных образований ограничивающих контактную площадку на надрессорной балке.An embodiment of a frictional vibration damper of a freight carriage of a railway carriage in which grooves are made on the surface of the wear-resistant lining that interacts with the overpressure beam along the entire length of the end faces allows increasing the life of the friction damper as a whole by increasing the service life of the wear-resistant lining due to eliminating the occurrence fatigue cracks and damage to the wear-resistant lining from the impact on it of edge formations limiting contact th pad on the bogie beam.

Сущность предлагаемой полезной модели заключается в том, что фрикционный гаситель колебаний грузовой тележки железнодорожного вагона, содержит фрикционный клин, опирающийся по меньшей мере на одну рессорную пружину, взаимодействующий одной поверхностью с износостойким элементом, установленным на колонке надрессорного проема боковой рамы грузовой тележки, а другой поверхностью взаимодействующий с поверхностью надрессорной балки посредством износостойкой накладки, выполненной из полимерного материала, имеющей конфигурацию прямоугольной формы, ограниченной боковыми и торцевыми, концевыми гранями, установленной своими выступами в аналогичные пазы фрикционного клина, кроме того, выступы на износостойкой накладке выполнены в два уровня, первый уровень выступов образован двумя выступами в форме арок, расположенными симметрично относительно вертикальной и горизонтальной осей износостойкой накладки, при этом основания арок расположены вровень с соответствующими торцевыми гранями износостойкой накладки, своды арок, выполненные по радиусу, направленны в центральную часть износостойкой накладки, а второй уровень выступов представляет собой два расположенных симметрично относительно вертикальной и горизонтальной осей износостойкой накладки усеченных конуса, выполненных на поверхностях образованных первым уровнем выступов.The essence of the proposed utility model lies in the fact that the friction damper of the freight carriage of a railway carriage contains a friction wedge resting on at least one spring spring, which interacts on one surface with a wear-resistant element mounted on the column of the spring opening of the side frame of the freight carriage and the other surface interacting with the surface of the nadressorno beam through a wear-resistant lining made of a polymeric material having a rectangular configuration an oval shape, limited by lateral and end, end faces, installed by its protrusions in the same grooves of the friction wedge, in addition, the protrusions on the wear-resistant plate are made in two levels, the first level of the protrusions is formed by two protrusions in the form of arches, symmetrically located relative to the vertical and horizontal axes of the wear-resistant lining, while the base of the arches are flush with the corresponding end faces of the wear-resistant lining, the arches of the arches, made along the radius, are directed to the central part of the wear-resistant lining, and the second level of the protrusions is two truncated cones located symmetrically with respect to the vertical and horizontal axes of the wear-resistant lining, made on the surfaces of the protrusions formed by the first level.

Возможно исполнение при котором в усеченных конусах износостойкой накладки в боковых поверхностях выполнены сквозные отверстия.Possible execution in which through holes are made in the truncated cones of the wear-resistant lining in the side surfaces.

Возможно исполнение при котором износостойкая накладка зафиксирована на фрикционном клине посредством не менее чем одной скобы, пропущенной в сквозные отверстия выполненные в усеченных конусах износостойкой накладки.It is possible that the wear-resistant pad is fixed to the friction wedge by means of at least one bracket inserted into the through holes made in the truncated cones of the wear-resistant pad.

Возможно исполнение при котором высота выступов первого уровня меньше высоты выступов второго уровня и составляет не менее 5 мм.A design is possible in which the height of the protrusions of the first level is less than the height of the protrusions of the second level and is at least 5 mm.

Возможно исполнение при котором на поверхности износостойкой накладки взаимодействующей с надрессорной балкой, выполнены пазы на всю длину торцевых граней.Possible execution in which on the surface of the wear-resistant lining interacting with the nadressornoj beams, grooves are made for the entire length of the end faces.

Возможно исполнение при котором в усеченных конусах износостойкой накладки имеются прямоугольные пазы, развернутые относительно сквозных отверстий на 90ºPossible execution in which in the truncated cones of the wear-resistant lining there are rectangular grooves, deployed relative to the through holes 90º

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами:The essence of the proposed utility model is illustrated by drawings:

Фиг. 1 – Фрикционный клин с износостойкой накладкой и без нее;FIG. 1 - Friction wedge with wear-resistant pad and without it;

Фиг. 2 – Износостойкая накладка;FIG. 2 - Wear-resistant pad;

Фиг. 3 –Крепление износостойкой накладки при помощи скобы.FIG. 3 - Fastening the wear-resistant lining with a bracket.

Фрикционный гаситель колебаний грузовой тележки железнодорожного вагона, содержит фрикционный клин 1, опирающийся по меньшей мере на одну рессорную пружину. Фрикционный клин взаимодействует одной поверхностью 2 с износостойким элементом, установленным на колонке надрессорного проема боковой рамы грузовой тележки, а другой поверхностью 3 взаимодействует с поверхностью надрессорной балки посредством износостойкой накладки 4. Износостойкая накладка 4 выполнена из полимерного материала, имеет конфигурацию прямоугольной формы, ограниченной боковыми 5 и торцевыми 6, концевыми гранями. Износостойкая накладка 4 установлена своими выступами 7 и 10 в аналогичные пазы фрикционного клина 1. Выступы на износостойкой накладке 4 выполнены в два уровня. Первый уровень выступов 7 образован двумя расположенными симметрично относительно вертикальной и горизонтальной осей износостойкой накладки 4 поверхностями в форме арок, основания 8 которых расположены в уровень с соответствующими торцевыми 6 гранями износостойкой накладки 4, а своды 9 арок, выполненные по радиусу, направленны в центральную часть износостойкой накладки 4. Второй уровень выступов 10 представляет собой два расположенных симметрично относительно вертикальной и горизонтальной осей износостойкой накладки 4 усеченных конуса, выполненных на поверхностях образованных первым уровнем выступов 7.The frictional vibration damper of a freight carriage of a railway carriage comprises a friction wedge 1 supported by at least one spring spring. The friction wedge interacts with one surface 2 with a wear-resistant element mounted on the column of the nadressornogo opening of the side frame of the cargo truck, and the other surface 3 interacts with the surface of the nadresornoy beam through wear-resistant lining 4. Wear-resistant lining 4 is made of a polymeric material, has a rectangular shape limited to side 5 and end 6, end faces. Wear-resistant pad 4 is installed with its protrusions 7 and 10 in the same grooves of the friction wedge 1. The protrusions on the wear-resistant pad 4 are made in two levels. The first level of the protrusions 7 is formed by two surfaces in the form of arches located symmetrically with respect to the vertical and horizontal axes of the wear plate 4, the bases 8 of which are located at the level with the corresponding end 6 faces of the wear plate 4, and the arches 9 of the arches, made in radius, are directed to the central part of the wear plate pads 4. The second level of the protrusions 10 is two symmetrically located relative to the vertical and horizontal axes of the wear-resistant pads 4 truncated cones, made on the surfaces formed by the first level of the protrusions 7.

Износостойкая накладка 4 может быть зафиксирована на фрикционном клине 1 посредством не менее чем одной скобы 11, пропущенной в сквозные отверстия 12 выполненные в усеченных конусах 10 износостойкой накладки 4.The wear plate 4 can be fixed on the friction wedge 1 by means of at least one bracket 11 inserted into the through holes 12 made in truncated cones 10 of the wear plate 4.

Высота выступов 7 первого уровня меньше высоты выступов 10 второго уровня и составляет не менее 5 мм.The height of the protrusions 7 of the first level is less than the height of the protrusions 10 of the second level and is at least 5 mm.

Техническим результатом от применения заявляемой полезной модели является увеличение срока службы фрикционного гасителя колебаний в эксплуатации за счет надежной фиксации накладки на фрикционном клине в сочетании с простотой изготовления.The technical result from the application of the claimed utility model is to increase the service life of the friction damper in operation due to the reliable fixation of the lining on the friction wedge in combination with ease of manufacture.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.Currently, the claimed utility model has developed design documentation and comprehensive testing of prototypes is underway.

Claims (7)

1. Фрикционный гаситель колебаний грузовой тележки железнодорожного вагона, содержащий фрикционный клин, опирающийся по меньшей мере на одну рессорную пружину, взаимодействующий одной поверхностью с износостойким элементом, установленным на колонке надрессорного проема боковой рамы грузовой тележки, а другой поверхностью взаимодействующий с поверхностью надрессорной балки посредством износостойкой накладки, выполненной из полимерного материала, имеющей конфигурацию прямоугольной формы, ограниченной боковыми и торцевыми, концевыми гранями, установленной своими выступами в аналогичные пазы фрикционного клина, отличающийся тем, что выступы на износостойкой накладке выполнены в два уровня, первый уровень выступов образован двумя выступами в форме арок, расположенными симметрично относительно вертикальной и горизонтальной осей износостойкой накладки, при этом основания арок расположены вровень с соответствующими торцевыми гранями износостойкой накладки, своды арок, выполненные по радиусу, направленны в центральную часть износостойкой накладки, а второй уровень выступов представляет собой два расположенных симметрично относительно вертикальной и горизонтальной осей износостойкой накладки усеченных конуса, выполненных на поверхностях, образованных первым уровнем выступов.1. Friction damper of a freight carriage of a railway carriage, comprising a friction wedge resting on at least one spring spring, interacting on one surface with a wear-resistant element mounted on a column of the pressure opening of the side frame of the cargo truck, and interacting with the surface of the pressure beam on the other surface by means of a wear-resistant lining made of a polymeric material having a rectangular configuration, limited by side and end, end and faces installed with their protrusions in the same grooves of the friction wedge, characterized in that the protrusions on the wear plate are made in two levels, the first level of the protrusions is formed by two protrusions in the form of arches located symmetrically with respect to the vertical and horizontal axes of the wear plate, and the base of the arches are located flush with the corresponding end faces of the wear-resistant lining, arch arches made along the radius are directed to the central part of the wear-resistant lining, and the second level The protrusions are two symmetrically arranged relative to the vertical and horizontal axes of the wear-resistant lining of the truncated cone, made on the surfaces formed by the first level of the protrusions. 2. Фрикционный гаситель колебаний грузовой тележки железнодорожного вагона по п.1, отличающийся тем, что в усеченных конусах в боковых поверхностях выполнены сквозные отверстия.2. The friction damper of the freight carriage of a railway carriage according to claim 1, characterized in that through holes are made in the truncated cones in the side surfaces. 3. Фрикционный гаситель колебаний грузовой тележки железнодорожного вагона по п.2, отличающийся тем, что износостойкая накладка зафиксирована на фрикционном клине, по меньшей мере, одной скобой, пропущенной в сквозное отверстие усеченного конуса износостойкой накладки.3. Friction damper of a freight carriage of a railway carriage according to claim 2, characterized in that the wear plate is fixed to the friction wedge with at least one bracket passed into the through hole of the truncated cone of the wear plate. 4. Фрикционный гаситель колебаний грузовой тележки железнодорожного вагона по п.1, отличающийся тем, что высота выступов первого уровня меньше высоты выступов второго уровня.4. The friction damper of a freight carriage of a railroad car according to claim 1, characterized in that the height of the protrusions of the first level is less than the height of the protrusions of the second level. 5. Фрикционный гаситель колебаний грузовой тележки железнодорожного вагона по п.4, отличающийся тем, что высота выступов первого уровня составляет не менее 5 мм.5. The friction damper of the freight carriage of a railway carriage according to claim 4, characterized in that the height of the protrusions of the first level is at least 5 mm. 6. Фрикционный гаситель колебаний грузовой тележки железнодорожного вагона по п.1, отличающийся тем, что на поверхности износостойкой накладки, взаимодействующей с надрессорной балкой, выполнены пазы на всю длину торцевых граней.6. The friction damper of the freight carriage of a railway carriage according to claim 1, characterized in that on the surface of the wear-resistant lining, interacting with the nadressornoy beam, grooves are made for the entire length of the end faces. 7. Фрикционный гаситель колебаний грузовой тележки железнодорожного вагона по п.1, отличающийся тем, что в усеченных конусах имеются прямоугольные пазы, развернутые относительно сквозных отверстий на 90°.7. The friction damper of the freight carriage of a railway carriage according to claim 1, characterized in that the truncated cones have rectangular grooves deployed 90 ° relative to the through holes.
RU2019134407U 2019-10-28 2019-10-28 Friction damper RU194882U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019134407U RU194882U1 (en) 2019-10-28 2019-10-28 Friction damper

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019134407U RU194882U1 (en) 2019-10-28 2019-10-28 Friction damper

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU194882U1 true RU194882U1 (en) 2019-12-26

Family

ID=69022624

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019134407U RU194882U1 (en) 2019-10-28 2019-10-28 Friction damper

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU194882U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2732654C1 (en) * 2020-03-20 2020-09-21 Общество с ограниченной ответственностью "СотекКомЦентр" (ООО "СКЦ") Friction wedge

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU29276U1 (en) * 2002-09-19 2003-05-10 Комиссарова Ирина Николаевна FRICTION WEDGE
RU2523513C2 (en) * 2002-12-09 2014-07-20 Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Friction shock absorber for railway car truck
US20180265101A1 (en) * 2017-03-20 2018-09-20 Amsted Rail Company, Inc. Railway car truck with friction shoes
RU189479U1 (en) * 2019-03-11 2019-05-23 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" THE WEDGE OF FRICTIONAL ABSORBER OF THE VIBRATIONS OF THE RAILWAY TRUCK TROLLEY

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU29276U1 (en) * 2002-09-19 2003-05-10 Комиссарова Ирина Николаевна FRICTION WEDGE
RU2523513C2 (en) * 2002-12-09 2014-07-20 Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Friction shock absorber for railway car truck
US20180265101A1 (en) * 2017-03-20 2018-09-20 Amsted Rail Company, Inc. Railway car truck with friction shoes
RU189479U1 (en) * 2019-03-11 2019-05-23 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" THE WEDGE OF FRICTIONAL ABSORBER OF THE VIBRATIONS OF THE RAILWAY TRUCK TROLLEY

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2732654C1 (en) * 2020-03-20 2020-09-21 Общество с ограниченной ответственностью "СотекКомЦентр" (ООО "СКЦ") Friction wedge

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3721199A (en) Articulated container car
AU2007202405A1 (en) Draft sill wear liner
US2551064A (en) Snubbed bolster truck
US3339498A (en) Snubbed car truck bolster
RU194882U1 (en) Friction damper
US4630548A (en) Center sill horizontal divider
US20200047778A1 (en) Railcar bogie
RU2523513C2 (en) Friction shock absorber for railway car truck
CN112918502A (en) Axle box suspension device, bogie and railway wagon
RU186657U1 (en) The superstructure beam of a freight railway wagon
US4630546A (en) Double groove center sill
US4213400A (en) Resilient railway body center plate
RU204549U1 (en) SIDE FRAME OF THREE-ELEMENT TROLLEY OF A FREIGHT CAR
US3127850A (en) Stabilized railway car truck
US2338988A (en) Car truck
CN214420461U (en) Axle box suspension device, bogie and railway wagon
RU29276U1 (en) FRICTION WEDGE
FI92664B (en) Arrangement as a railway wagon
RU213939U1 (en) SIDE FRAME OF A THREE-ELEMENT BOOT OF A FREIGHT CAR
RU2762590C1 (en) Triangle beam of a truck of a freight railway
RU188333U1 (en) BODY OF THE WAGON PLATFORM
US2312881A (en) Car truck
RU218222U1 (en) PIVOT BEAM OF A THREE-AXLE TROLLEY OF A RAILWAY FREIGHT CAR
RU214895U1 (en) SIDE FRAME OF A THREE-AXLE TROLLEY OF A RAILWAY CARGO
RU201042U1 (en) Fastening unit of a wheel pair bearing blocker of a freight railway car bogie