RU2523513C2 - Friction shock absorber for railway car truck - Google Patents

Friction shock absorber for railway car truck Download PDF

Info

Publication number
RU2523513C2
RU2523513C2 RU2002133297/11A RU2002133297A RU2523513C2 RU 2523513 C2 RU2523513 C2 RU 2523513C2 RU 2002133297/11 A RU2002133297/11 A RU 2002133297/11A RU 2002133297 A RU2002133297 A RU 2002133297A RU 2523513 C2 RU2523513 C2 RU 2523513C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
friction
cover plate
protrusions
inclined surface
projections
Prior art date
Application number
RU2002133297/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2233759C1 (en
RU2002133297A (en
Inventor
Алексей Афанасьевич Шенаурин
Виктор Петрович Ефимов
Александр Алексеевич Пранов
Владислав Анатольевич Андронов
Игорь Николаевич Еленевский
Моисей Петрович Гейлер
Константин Анатольевич Белоусов
Виктор Иванович Щекотов
Александр Борисович Левин
Георгий Александрович Старостин
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" filed Critical Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского"
Priority to RU2002133297/11A priority Critical patent/RU2523513C2/en
Publication of RU2002133297A publication Critical patent/RU2002133297A/en
Publication of RU2233759C1 publication Critical patent/RU2233759C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2523513C2 publication Critical patent/RU2523513C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to railway transport, in particular to shock absorber structures used in central swing suspension of freight car trucks. The friction shock absorber contains friction wedge 1, interacting by its vertical surface 2 with friction spline installed on support column of side frame, and by its inclined surface 5 - with corresponding surface 6 of bolster 7 via cover plate 8. The cover plate is made of elastomer and fixed in grooves 9 of friction wedge using projections 10, entering similar recesses 11 on the inclined surface of friction wedge. Projections on the cover plate are made straightline and placed along its diagonals. At the place of diagonal intersection, projection is made in the form of truncated cone. Along axes of symmetry, on end parts of the cover plate, triangle projections are made the facets of which are located in parallel to straightline projections. Distance along normal line between parallel facets of straightline and triangle projections is equal to width of straightline projection.
EFFECT: technical result from use of invention consists in reliability of cover plate mounting and simplicity of the whole device manufacturing, where loads taken by friction wedge are uniformly distributed throughout cover plate surface.
2 cl, 4 dwg

Description

Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкциям гасителей колебаний, используемых в центральном рессорном подвешивании тележек грузовых вагонов.The claimed invention relates to railway transport, and in particular to designs of vibration dampers used in the central spring suspension of trucks of freight cars.

Известна конструкция фрикционного амортизатора железнодорожной экипажной тележки [Пат. US №5239932, US CL 105-198.2 от 15.06.92, опубл. том 1153 №5], содержащая фрикционный клин, взаимодействующий своими вертикальной и наклонной поверхностями с изнашивающимися пластинами, установленными, соответственно, на опорной колонке боковой рамы и наклонной поверхности кармана надрессорной балки. При этом изнашивающаяся пластина, на наклонной поверхности кармана надрессорной балки установлена при помощи болтовых соединений, проходящих через отверстия, разнесенные по вертикальной оси наклонной поверхности.The known design of the friction shock absorber of the railway carriage trolley [Pat. US No. 5239932, US CL 105-198.2 dated 06/15/92, publ. volume 1153 No. 5], containing a friction wedge interacting with its vertical and inclined surfaces with wear plates mounted, respectively, on the support column of the side frame and the inclined surface of the pocket of the pressure beam. In this case, the wear plate, on the inclined surface of the pocket of the nadressornoj beam is installed using bolt connections passing through holes spaced along the vertical axis of the inclined surface.

Данный узел обеспечивает предохранение от истирания только одной поверхности - наклонной поверхности надрессорной балки, а ответная наклонная поверхность фрикционного клина будет изнашиваться в большей степени, из-за взаимодействия с болтовыми отверстиями и головками болтов. Вместе с этим, в процессе эксплуатации, болтовые соединения подвергаются коррозии, поэтому при замене изнашивающейся накладки, их необходимо срезать. Но крепление их во внутренней полости надрессорной балки значительно затрудняет процесс снятия и установки данной пластины.This unit provides protection against abrasion of only one surface - the inclined surface of the nadressornoj beam, and the reciprocal inclined surface of the friction wedge will wear out to a greater extent due to interaction with bolt holes and bolt heads. At the same time, during operation, the bolted joints are subject to corrosion, therefore, when replacing the wear plate, they must be cut off. But their fastening in the inner cavity of the nadressorno beam significantly complicates the process of removing and installing this plate.

Также известен фрикционный башмак с упругой прокладкой для железнодорожной тележки [Пат. US №4825776, US CL 105-198.2 от 10.09.87, опубл. том 1102 №1], имеющий металлическое основание с вертикальной и наклонной поверхностями. Последняя направлена вниз под острым углом к верхней части вертикальной поверхности и на ней выполнен паз, в котором установлена прокладка из эластомерного материала. При этом поверхность паза наклонена под большим углом к вертикальной поверхности, чем сама наклонная поверхность. Прокладка также выполнена клинообразной. Ее толщина у нижнего конца больше, чем у верхнего. При установке прокладки на наклонную поверхность, ее верхняя плоскость параллельна наклонной поверхности надрессорной балки.Also known is a friction shoe with an elastic pad for a railroad carriage [US Pat. US No. 4825776, US CL 105-198.2 from 09/10/87, publ. volume 1102 No. 1] having a metal base with vertical and inclined surfaces. The latter is directed downward at an acute angle to the upper part of the vertical surface and a groove is made on it, in which a strip of elastomeric material is installed. Moreover, the surface of the groove is inclined at a greater angle to the vertical surface than the inclined surface itself. The gasket is also made wedge-shaped. Its thickness at the lower end is greater than at the upper. When installing the gasket on an inclined surface, its upper plane is parallel to the inclined surface of the nadressornoj beam.

Данная конструкция защищает от истирания обе стороны пары трения, однако, при взаимодействии клина с надрессорной балкой, прокладка, выполненная из эластомерного материала, будет иметь прогиб определяемый отношением единицы нагрузки к напряжениям, возникающим в единице объема, т.е., чем меньше толщина прокладки, тем выше напряжения, возникающие в единице объема, тем меньше ее прогиб, что в данном случае приведет к неравномерному износу верхней и нижней частей прокладки. Данный износ только увеличит силы, опрокидывающие фрикционный клин, что может привести к полному заклиниванию фрикционной системы надрессорная балка - фрикционный клин - боковая рама.This design protects both sides of the friction pair from abrasion, however, when the wedge interacts with the pressure beam, a gasket made of an elastomeric material will have a deflection determined by the ratio of the unit of load to the stresses arising in the unit of volume, i.e., the smaller the thickness of the pad , the higher the stresses arising in a unit volume, the less its deflection, which in this case will lead to uneven wear of the upper and lower parts of the gasket. This wear will only increase the forces overturning the friction wedge, which can lead to a complete jamming of the friction system of the tension beam - friction wedge - side frame.

Вместе с этим известна конструкция демпферной системы тележки железнодорожного вагона [Пат. US №4915031, US CL 105-198.2 от 23.12.88], содержащая фрикционный клин, взаимодействующий своей вертикальной поверхностью с контактной планкой опорной колонки боковой рамы, а наклонной поверхностью через эластомерную накладку с соответствующей поверхностью надрессорной балки. Эластомерная накладка устанавливается в паз, выполненный на наклонной поверхности фрикционного клина, и крепится в нем с помощью цилиндрических выступов (фиг.7), отлитых за одно целое с телом прокладки, входящих в ответные гнезда паза наклонной поверхности фрикционного клина.Along with this, the known design of the damper system of a railway carriage trolley [Pat. US No. 4915031, US CL 105-198.2 from 12.23.88], containing a friction wedge interacting with its vertical surface with the contact strip of the support column of the side frame, and the inclined surface through the elastomeric patch with the corresponding surface of the pressure beam. The elastomeric patch is installed in the groove made on the inclined surface of the friction wedge, and is fastened in it with the help of cylindrical protrusions (Fig. 7), cast in one piece with the body of the gasket, included in the mating slots of the groove of the inclined surface of the friction wedge.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа.This design is selected as a prototype.

Установка накладки посредством цилиндрических выступов в соответствующие гнезда требует высокой точности отливки, как фрикционного клина, так и эластомерной накладки. При малейшем несоблюдении соосности выступов накладки и гнезд клина, будут возникать напряжения, действующие на срез отдельных выступов при восходящем или нисходящем движении клина из-за неравномерного распределения нагрузки между выступами. Вместе с этим, производство точных отливок в условиях крупносерийного или серийного производства трудноосуществимо.The installation of the lining by means of cylindrical protrusions in the corresponding sockets requires high precision casting, as a friction wedge, and elastomeric lining. At the slightest non-compliance with the alignment of the protrusions of the lining and the nests of the wedge, there will be stresses acting on the cut of individual protrusions during the upward or downward movement of the wedge due to the uneven distribution of the load between the protrusions. Along with this, the production of precision castings in conditions of large-scale or mass production is difficult.

Задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, заключается в создании конструкции крепления накладки, выполненной из эластомерного материала, к наклонной поверхности фрикционного клина, обеспечивающей надежность крепления и простоту изготовления в условиях массового производства.The problem to which the invention is directed, is to create a mounting structure for the lining, made of elastomeric material, to the inclined surface of the friction wedge, which provides reliable mounting and ease of manufacture in mass production.

Поставленная задача решается следующим образом:The problem is solved as follows:

В гнезда паза на наклонной поверхности фрикционного клина устанавливается накладка, имеющая на нижней стороне выступы аналогичной гнездам формы. Выступы выполнены прямолинейной формы и расположены по диагоналям накладки для обеспечения равномерного распределения нагрузки по всей поверхности накладки. В месте пересечения прямолинейных выступов выполнен выступ в виде усеченного конуса, обеспечивающий центрирование накладки на наклонной поверхности фрикционного клина и предохраняет ее от выпадывания при вертикальных колебаниях. А по осям симметрии на концевых частях накладки выполнены выступы треугольной формы, грани которых, расположены параллельно прямолинейным выступам, дополнительно фиксирующие накладку на наклонной поверхности клина посредством расклинивания при восходящем, нисходящем и боковом движениях. При этом расстояние по нормали между параллельными гранями прямолинейных и треугольных выступов равно ширине прямолинейного выступа, что также позволяет равномерно распределить нагрузку по всей поверхности накладки.An overlay is installed in the groove sockets on the inclined surface of the friction wedge, having protrusions similar to the sockets on the lower side. The protrusions are made in a rectilinear shape and are located along the diagonals of the lining to ensure uniform load distribution over the entire surface of the lining. A protrusion in the form of a truncated cone is made at the intersection of the rectilinear protrusions, which provides centering of the lining on the inclined surface of the friction wedge and prevents it from falling out during vertical vibrations. And along the axes of symmetry on the end parts of the lining there are made protrusions of a triangular shape, the faces of which are parallel to the rectilinear protrusions, additionally fixing the lining on the inclined surface of the wedge by means of wedging during upward, downward and lateral movements. The normal distance between the parallel faces of the rectilinear and triangular protrusions is equal to the width of the rectilinear protrusion, which also allows you to evenly distribute the load over the entire surface of the lining.

Сущность заявляемого изобретения заключается в том, что фрикционный гаситель колебаний тележки железнодорожного вагона, содержит фрикционный клин, взаимодействующий своей вертикальной поверхностью с фрикционной планкой, установленной на опорной колонке боковой рамы, а своей наклонной поверхностью с соответствующей поверхностью надрессорной балки посредством накладки, выполненной из эластомерного материала и закрепленной в пазе фрикционного клина с помощью входящих в аналогичные гнезда на наклонной поверхности фрикционного клина выступов, имеющих прямолинейную форму и расположенных по диагонали накладки, в месте пересечения которых выполнен выступ в виде усеченного конуса, а по осям симметрии на концевых частях накладки выполнены выступы треугольной формы, грани которых расположены параллельно указанным прямолинейным выступам. При этом, расстояние по нормали между параллельными гранями прямолинейных и треугольных выступов соответствует ширине прямолинейного выступа.The essence of the claimed invention lies in the fact that the friction damper of the carts of a railway carriage contains a friction wedge interacting with its vertical surface with a friction plate mounted on the support column of the side frame, and its inclined surface with the corresponding surface of the pressure beam by means of an overlay made of elastomeric material and fixed in the groove of the friction wedge using the included in the same nests on the inclined surface of the friction wedge protrusions having a rectilinear shape and located diagonally on the lining, at the intersection of which the protrusion is made in the form of a truncated cone, and along the axis of symmetry on the end parts of the lining made triangular protrusions, the faces of which are parallel to the specified rectilinear protrusions. Moreover, the normal distance between the parallel faces of the rectilinear and triangular protrusions corresponds to the width of the rectilinear protrusion.

Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами, где на фиг.I показан общий вид рессорного подвешивания, на фиг.II показан фрикционный гаситель колебаний в разрезе, на фиг.III показан вид накладки, устанавливаемой на наклонной поверхности фрикционного клина, вид со стороны клина, на фиг.IV вид накладки в разрезе.The essence of the claimed invention is illustrated by drawings, where in Fig. I shows a General view of spring suspension, in Fig. II shows a friction damper in section, in Fig. III shows a view of the lining mounted on an inclined surface of the friction wedge, view from the side of the wedge, in Fig. .IV sectional view of an overlay.

Фрикционный гаситель колебаний содержит фрикционный клин 1, взаимодействующий своей вертикальной поверхностью 2 с фрикционной планкой 3, закрепленной на опорной колонке 4 боковой рамы 15. Наклонная поверхность 5 фрикционного клина 1 взаимодействует с соответствующей наклонной поверхностью 6 надрессорной балки 7, посредством накладки 8. Накладка 8 установлена в пазе 9, выполненном на наклонной поверхности 5 фрикционного клина 1, и закреплена с помощью выступов 10 в гнездах 11 аналогичной формы. Выступы 10 выполнены различной конфигурации: прямолинейные выступы 12 расположены по диагоналям накладки 8, в месте пересечения которых выполнен выступ 13 в форме усеченного конуса, а по осям симметрии на концевых частях прокладки выполнены выступы 14 треугольной формы, грани которых расположены параллельно прямолинейным выступам 12. При этом расстояние по нормали N между параллельными гранями прямолинейных 12 и треугольных 14 выступов равно ширине H прямолинейного выступа 12.The friction vibration damper comprises a friction wedge 1 interacting with its vertical surface 2 with a friction strip 3 fixed to the support column 4 of the side frame 15. The inclined surface 5 of the friction wedge 1 interacts with the corresponding inclined surface 6 of the pressure beam 7 by means of a lining 8. The lining 8 is installed in the groove 9, made on the inclined surface 5 of the friction wedge 1, and secured with the help of the protrusions 10 in the nests 11 of a similar shape. The protrusions 10 are made in different configurations: the straight projections 12 are located on the diagonals of the lining 8, at the intersection of which the protrusion 13 is made in the form of a truncated cone, and triangular protrusions 14 are made along the symmetry axes on the end parts of the strip, the faces of which are parallel to the rectilinear protrusions 12. When this normal distance N between the parallel faces of the rectilinear 12 and triangular 14 protrusions is equal to the width H of the rectilinear protrusion 12.

Накладка 8 фиксируется выступами 10 в гнездах аналогичной формы, при этом выступ 13 в форме усеченного конуса может устанавливаться в гнезде с натягом.The lining 8 is fixed by the protrusions 10 in the nests of a similar shape, while the protrusion 13 in the form of a truncated cone can be installed in the socket with interference.

Технический результат от использования заявляемого изобретения заключается в том, что накладка надежно фиксируется в пазе фрикционного клина с помощью системы выступов, не требующих в изготовлении большой точности, при этом воспринимаемые нагрузки распределяются по всей поверхности накладки. Это обеспечивается наличием единых прямолинейных выступов, проходящих по диагоналям накладки. Наличие выступа в виде усеченного конуса обеспечивает центрирование накладки и фиксирует ее от случайного выпадения. Выполненные на концевых частях по осям накладки треугольные выступы совместно с диагональными, образуют пары трения при контакте со стенками гнезд наклонной поверхности клина, что обеспечивает расклинивание накладки при восходящем, нисходящем и боковом движениях клина, а значит надежную фиксацию накладки. Причем, при нисходящем движении эти пары со стороны накладки образуются гранями «Н», при восходящем гранями «В», и при боковом гранями «Б». Вместе с этим, расположение граней треугольных выступов параллельно прямолинейным выступам, расположенным по диагонали накладки, и соблюдение расстояния по нормали между параллельными гранями прямолинейных и треугольных выступов равного ширине прямолинейного выступа обеспечивает равномерное восприятие нагрузки всеми выступами накладки.The technical result from the use of the claimed invention lies in the fact that the pad is securely fixed in the groove of the friction wedge using a system of protrusions that do not require high precision in manufacturing, while the perceived loads are distributed over the entire surface of the pad. This is ensured by the presence of uniform rectilinear protrusions extending along the diagonals of the lining. The presence of a protrusion in the form of a truncated cone provides centering of the lining and fixes it from accidental loss. The triangular protrusions made at the end parts along the axes of the lining together with the diagonal ones form friction pairs upon contact with the walls of the nests of the inclined surface of the wedge, which ensures that the lining is wedged with upward, downward and lateral movements of the wedge, which means reliable fixation of the lining. Moreover, in a downward movement, these pairs from the side of the lining are formed by the faces “H”, with the ascending faces “B”, and with the lateral faces “B”. At the same time, the location of the faces of the triangular protrusions parallel to the rectilinear protrusions located on the diagonal of the lining, and observing the normal distance between the parallel faces of the rectilinear and triangular protrusions equal to the width of the rectilinear protrusion provides a uniform load perception by all the protrusions of the lining.

В настоящее время на данную конструкцию фрикционного гасителя колебаний разработана конструкторская документация, по которой изготовлены опытные образцы, проходящие всесторонние испытания.Currently, the design documentation has been developed for this design of the friction vibration damper, according to which prototypes have been made, undergoing comprehensive tests.

Claims (2)

1. Фрикционный гаситель колебаний тележки железнодорожного вагона, содержащий фрикционный клин, взаимодействующий своей вертикальной поверхностью с фрикционной планкой, установленной на опорной колонке боковой рамы, а своей наклонной поверхностью - с соответствующей поверхностью надрессорной балки посредством накладки, выполненной из эластомерного материала и закрепленной в пазах фрикционного клина с помощью выступов, входящих в аналогичные углубления на наклонной поверхности фрикционного клина, отличающийся тем, что указанные выступы на накладке выполнены прямолинейными и расположенными по диагоналям накладки, в месте пересечения которых выполнен выступ в виде усеченного конуса, а по осям симметрии на концевых частях накладки выполнены выступы треугольной формы, грани которых расположены параллельно указанным прямолинейным выступам.1. Friction damper of the wagon of a railway carriage containing a friction wedge interacting with its vertical surface with a friction strip mounted on the support column of the side frame, and its inclined surface with the corresponding surface of the pressure beam by means of a lining made of elastomeric material and fixed in the grooves of the friction wedge with the help of protrusions included in similar recesses on the inclined surface of the friction wedge, characterized in that the indicated height blunts on the patch are made rectilinear and located on the diagonals of the patch, at the intersection of which the protrusion is made in the form of a truncated cone, and triangular protrusions are made along the axis of symmetry on the end parts of the patch, the faces of which are parallel to the specified rectilinear protrusions. 2. Фрикционный гаситель колебаний тележки железнодорожного вагона по п.1, отличающийся тем, что расстояние по нормали между параллельными гранями прямолинейных и треугольных выступов равно ширине прямолинейного выступа. 2. The friction damper of the bogies of a railway carriage according to claim 1, characterized in that the normal distance between the parallel faces of the rectilinear and triangular protrusions is equal to the width of the rectilinear protrusion.
RU2002133297/11A 2002-12-09 2002-12-09 Friction shock absorber for railway car truck RU2523513C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2002133297/11A RU2523513C2 (en) 2002-12-09 2002-12-09 Friction shock absorber for railway car truck

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2002133297/11A RU2523513C2 (en) 2002-12-09 2002-12-09 Friction shock absorber for railway car truck

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2002133297A RU2002133297A (en) 2004-06-20
RU2233759C1 RU2233759C1 (en) 2004-08-10
RU2523513C2 true RU2523513C2 (en) 2014-07-20

Family

ID=33413477

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2002133297/11A RU2523513C2 (en) 2002-12-09 2002-12-09 Friction shock absorber for railway car truck

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2523513C2 (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017180014A1 (en) * 2016-04-13 2017-10-19 Общество с ограниченной ответственностью "СотекКомЦентр" Fixed beam of a friction shock absorber for a freight bogie
RU184146U1 (en) * 2018-04-05 2018-10-16 Общество с ограниченной ответственностью "СотекКомЦентр" FRICTION WEDGE
RU2674220C1 (en) * 2017-03-08 2018-12-05 Амстед Рэйл Компани, Инк. Friction wedge of railway car truck
RU2674394C1 (en) * 2017-03-08 2018-12-07 Амстед Рэйл Компани, Инк. Group of springs of the friction wedge trolley of the railway car
RU189479U1 (en) * 2019-03-11 2019-05-23 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" THE WEDGE OF FRICTIONAL ABSORBER OF THE VIBRATIONS OF THE RAILWAY TRUCK TROLLEY
RU194882U1 (en) * 2019-10-28 2019-12-26 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Friction damper
RU2726489C1 (en) * 2019-08-06 2020-07-14 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" Friction vibration damper of cargo bogie of railway car (versions)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EA009484B1 (en) * 2004-11-30 2008-02-28 Инглиш Велш Энд Скоттиш Рейлуэй Холдингс Лимитед Resilient damping friction wedge
CN104442884B (en) * 2014-12-16 2016-09-07 南车二七车辆有限公司 A kind of railway goods train bogie elastic wedge

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2257109A (en) * 1938-08-23 1941-09-30 Arthur C Davidson Truck stabilizer
US2277263A (en) * 1940-04-11 1942-03-24 James R Cardwell Stabilizing mechanism for railway trucks and the like
US4167907A (en) * 1977-10-25 1979-09-18 Amsted Industries Incorporated Railway car truck friction damper assembly
US4915031A (en) * 1981-06-29 1990-04-10 Hansen, Inc. Railway truck damping assembly
US5239932A (en) * 1992-06-15 1993-08-31 National Castings Inc. Force dampening mechanism of a railroad car truck

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2257109A (en) * 1938-08-23 1941-09-30 Arthur C Davidson Truck stabilizer
US2277263A (en) * 1940-04-11 1942-03-24 James R Cardwell Stabilizing mechanism for railway trucks and the like
US4167907A (en) * 1977-10-25 1979-09-18 Amsted Industries Incorporated Railway car truck friction damper assembly
US4915031A (en) * 1981-06-29 1990-04-10 Hansen, Inc. Railway truck damping assembly
US5239932A (en) * 1992-06-15 1993-08-31 National Castings Inc. Force dampening mechanism of a railroad car truck

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017180014A1 (en) * 2016-04-13 2017-10-19 Общество с ограниченной ответственностью "СотекКомЦентр" Fixed beam of a friction shock absorber for a freight bogie
RU2674220C1 (en) * 2017-03-08 2018-12-05 Амстед Рэйл Компани, Инк. Friction wedge of railway car truck
RU2674394C1 (en) * 2017-03-08 2018-12-07 Амстед Рэйл Компани, Инк. Group of springs of the friction wedge trolley of the railway car
US10589759B2 (en) 2017-03-08 2020-03-17 Amsted Rail Company, Inc. Railway car truck friction shoe
RU184146U1 (en) * 2018-04-05 2018-10-16 Общество с ограниченной ответственностью "СотекКомЦентр" FRICTION WEDGE
RU189479U1 (en) * 2019-03-11 2019-05-23 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" THE WEDGE OF FRICTIONAL ABSORBER OF THE VIBRATIONS OF THE RAILWAY TRUCK TROLLEY
RU2726489C1 (en) * 2019-08-06 2020-07-14 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" Friction vibration damper of cargo bogie of railway car (versions)
RU194882U1 (en) * 2019-10-28 2019-12-26 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Friction damper

Also Published As

Publication number Publication date
RU2233759C1 (en) 2004-08-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10059351B2 (en) Railcar bogie including axle spring
US4953471A (en) Friction shoe assembly for repair of worn railway truck
RU2392146C1 (en) Freight car bogie (versions)
RU2523513C2 (en) Friction shock absorber for railway car truck
RU189479U1 (en) THE WEDGE OF FRICTIONAL ABSORBER OF THE VIBRATIONS OF THE RAILWAY TRUCK TROLLEY
US3621792A (en) Resilient journal box mounting
US2551064A (en) Snubbed bolster truck
RU2411148C2 (en) Non-metallic insert for railway car spring beam wedge
JPH0446787B2 (en)
US3011776A (en) Vehicle suspension
RU2348556C1 (en) Railway shock-absorbing device
RU2726489C1 (en) Friction vibration damper of cargo bogie of railway car (versions)
CA2995941C (en) Railway car truck with friction shoes
CN112918502A (en) Axle box suspension device, bogie and railway wagon
US3799067A (en) Dampered railway truck friction shoe shim
RU194882U1 (en) Friction damper
RU29276U1 (en) FRICTION WEDGE
RU2560208C1 (en) Adapter with interlock of cargo trolley for wheelset with cartridge bearing
US2598082A (en) Journal box mounting
US10293839B2 (en) Railway car truck with friction damping
CA2250965C (en) Improved friction shoe for freight car truck
RU195727U1 (en) ASSEMBLY OF THE SIDE FRAME WITH THE WHEEL PAIR IN THE CAR Trolley of the RAILWAY WAGON
CN214420461U (en) Axle box suspension device, bogie and railway wagon
US2773456A (en) Snubbed truck
US2797915A (en) Stabilized spring group assembly

Legal Events

Date Code Title Description
HK4A Changes in a published invention
QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE

Effective date: 20130415

QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE

Effective date: 20140110

RZ4A Other changes in the information about an invention
MF4A Cancelling an invention patent
QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE

Effective date: 20150526

QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE

Effective date: 20150821

QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE

Effective date: 20160310

QZ41 Official registration of changes to a registered agreement (patent)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20160310

Effective date: 20170119

QC41 Official registration of the termination of the licence agreement or other agreements on the disposal of an exclusive right

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20150526

Effective date: 20180626

QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20210519

Effective date: 20210519

QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20210823

Effective date: 20210823