WO2017180014A1 - Fixed beam of a friction shock absorber for a freight bogie - Google Patents
Fixed beam of a friction shock absorber for a freight bogie Download PDFInfo
- Publication number
- WO2017180014A1 WO2017180014A1 PCT/RU2016/000481 RU2016000481W WO2017180014A1 WO 2017180014 A1 WO2017180014 A1 WO 2017180014A1 RU 2016000481 W RU2016000481 W RU 2016000481W WO 2017180014 A1 WO2017180014 A1 WO 2017180014A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- shock absorber
- friction shock
- fixed beam
- metal plate
- freight
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
Definitions
- the invention relates to railway transport, in particular, to the design of a vibration damper of a freight car truck.
- the fixed bar has through holes and is riveted to the vertical surface of the spring aperture of the side frame of the freight car truck and protects it from wear when interacting with the friction wedge through the movable bar.
- the fixed bar according to drawing M 1698.02.001 during operation is used in tandem with the movable bar according to drawing 1698.02.004 (http://compleon.ru/planka-smennava-podvizhnaya), which has a thickness of 6 mm and is symmetrical with respect to horizontal and vertical axis. That is, the strips according to the drawings M 1698.02.004 and M1698.02.001 have different thicknesses of parts, so their manufacture involves the use of different tooling and equipment, as well as the purchase of a different assortment of rolled steel in thickness, which is non-technological and increases the cost of production. Also, the asymmetry of the fixed bar can lead to its incorrect installation on the side frame of the truck of the freight car, which increases the risk of an accident.
- the objective of the invention is to reduce the cost of manufacturing a fixed plate friction damper, and ensuring the safety of the movement of the truck freight car and a given overhaul mileage.
- the technical result of the invention is to increase the manufacturability of the manufacture of a fixed plate friction damper.
- the technical result is achieved by using a fixed plate of a friction vibration damper of a freight car truck containing a metal plate 8 ⁇ 0.5 mm thick with upper and lower shoulders made of ZOX structural steel with heat treatment for a hardness of 340 ... 400 HB, while the bar is made symmetrical with respect to the horizontal and vertical axes, and the upper and lower shoulders of the metal plate have through holes.
- the design of the fixed bar without making holes allows you to get the design of the movable bar, interacting with the vertical surface of the friction wedge.
- the bar without holes also has a thickness of 8 ⁇ 0.5 mm, and is symmetrical with respect to the horizontal and vertical axes.
- two slats (with and without openings) fill the necessary space equal to 16 mm between the vertical wall of the wedge and the side frame of the truck of the freight car. That is, the claimed solution allows the use of one tool and equipment for the manufacture of both parts, thereby increasing the manufacturability of production as a whole.
- the symmetry of the slats allows you to uniquely correctly install them in the side frame of the truck wagon and reduce the risk of an emergency.
- the fixed bar of the friction vibration damper of the freight car truck contains a metal plate 1 with a thickness of 8 ⁇ 0.5 mm with upper 2 and lower 3 shoulders made of ZOX structural steel with heat treatment for a hardness of 340 ... 400 HB, while the bar is made symmetrical with respect to the horizontal and vertical axes, and the upper 2 and lower 3 shoulders of the metal plate 1 have through holes 4.
- Structural steel ZOX (GOST 4543) is an affordable and inexpensive material in comparison with the material of the closest analogue, which allows to reduce the cost of production and make it more technological.
- the implementation of the bar made of structural steel ZOX with a thickness of 8 ⁇ 0.5 mm, its heat treatment for a hardness of 340 ... 400 HB allows, in general, to increase the strength of the bar structure, which contributes to less wear of the bar, as well as the vertical surface of the spring opening of the side frame of the cargo truck car, which allows you to get a part with increased reliability while increasing the manufacturability of its manufacture.
- the claimed design of the strap allows to reduce the cost of production and to provide the necessary overhaul mileage of a freight car truck.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
The invention relates to railway transport, and more particularly to the design of a friction shock absorber for a freight bogie. The aim of the invention is to reduce the cost of manufacturing a fixed beam of a friction shock absorber, while providing for the operating safety of a freight bogie and a given overhaul life. The technical result of the invention is that of improving the manufacturability of a fixed beam of a friction shock absorber. This technical result is achieved through the use of a fixed beam of a friction shock absorber for a freight bogie comprising a metal plate which has a thickness of 8±0.5 mm and is provided with upper and lower shoulders, said plate being made of 30X structural steel which is heat treated to a hardness of 340-400 НВ, wherein the beam is symmetrical about the horizontal and vertical axes, and the upper and lower shoulders of the metal plate have through openings.
Description
НЕПОДВИЖНАЯ ПЛАНКА ФРИКЦИОННОГО ГАСИТЕЛЯ КОЛЕБАНИЙ STABILITY PLAN OF FRICTIONAL OSCILLATOR OF OSCILLATIONS
ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВГО ВАГОНА TRUCK CARS
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к конструкции гасителя колебаний тележки грузового вагона. The invention relates to railway transport, in particular, to the design of a vibration damper of a freight car truck.
При движении грузового железнодорожного вагона по рельсовому пути элементы тележки подвержены статическим, ударным и динамическим нагрузкам, которые гасятся фрикционным гасителем колебаний. Неподвижная планка имеет сквозные отверстия и приклепывается на вертикальную поверхность рессорного проема боковой рамы тележки грузового вагона и защищает ее от износа при взаимодействии с фрикционным клином через подвижную планку. When a freight railroad car moves along a rail track, the elements of the carriage are subject to static, shock and dynamic loads, which are damped by the friction damper. The fixed bar has through holes and is riveted to the vertical surface of the spring aperture of the side frame of the freight car truck and protects it from wear when interacting with the friction wedge through the movable bar.
Известна конструкция планки фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона (патент РФ N22235655, 10.09.2004 г.), которая представляет собой металлическую пластину, имеющую омегообразный профиль с величиной прогиба, прямо пропорциональной толщине планки. The design of the friction damper plate of the wagon of a freight wagon is known (RF patent N22235655, 09/10/2004), which is a metal plate having an omego-shaped profile with a deflection value directly proportional to the thickness of the plate.
Недостатком указанной конструкции является технологическая сложность изготовления планки, имеющей специальный профиль. Также наличие изгибов у конструкции приводит к воздействию на них повышенных нагрузок, что снижает надежность работы планки при эксплуатации. The disadvantage of this design is the technological complexity of manufacturing strips having a special profile. Also, the presence of bends in the structure leads to the effect of increased loads on them, which reduces the reliability of the bar during operation.
Известна конструкция неподвижной планки фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона (чертеж M1698.02.001(http://www.vagon- servis.ru/index.php?option=com content&view=article&id=1 3<emid=113)), приня-тая за наиболее близкий аналог к заявляемому решению, которая представляет собой металлическую пластину с верхними и нижними заплечиками, изготовленную из легированной конструкционной стали ЗОХГСА толщиной 10 мм, при этом верхние и нижние заплечики металлической пластины имеют сквозные отверстия для закрепления на боковой раме тележки грузового вагона. Также указанная неподвижная планка является несимметричной относительно горизонтальной оси. The design of the fixed plate of the friction damping vibration damper of the freight car truck (drawing M1698.02.001 (http: //www.vagon-servis.ru/index.php?option=com content & view = article & id = 1 3 & ltemid = 113)), taken for the closest analogue to the claimed solution, which is a metal plate with upper and lower shoulders, made of alloyed steel ZOKHGSA with a thickness of 10 mm, while the upper and lower shoulders of the metal plate have through holes for fixing on the side frame of the truck of the freight car. Also, said fixed bar is asymmetric with respect to the horizontal axis.
При изготовлении данной неподвижной планки используется дорогостоящая легированная конструкционная сталь 30 ХГСА, которая приводит к увеличению стоимости производства за счет того, что имеет в своем составе дорогостоящие элементы: хром, марганец и кремний. Содержание фосфора и серы в сталях типа ХГСА не должно превышать 0,025%, что
усложняет и удорожает технологический процесс выплавки указанного типа стали. In the manufacture of this fixed bar, expensive alloyed structural steel 30 HGSA is used, which leads to an increase in production cost due to the fact that it contains expensive elements: chromium, manganese and silicon. The content of phosphorus and sulfur in steels such as HCGS should not exceed 0.025%, which complicates and increases the cost of the technological process of smelting the specified type of steel.
Следует отметить, что неподвижная планка согласно чертежу М 1698.02.001 при эксплуатации используется в паре с подвижной планкой согласно чертежу 1698.02.004 (http://compleon.ru/planka-smennava- podvizhnaya), которая имеет толщину 6 мм и является симметричной относительно горизонтальной и вертикальной оси. То есть планки согласно чертежам М 1698.02.004 и М1698.02.001 имеют разную толщину деталей, поэтому их изготовление предполагает использование разных оснасток и оборудования, а также приобретение разного сортамента прокатной стали по толщине, что является нетехнологичным и повышает стоимость производства. Также несимметричность неподвижной планки может привести к её неправильной установке на боковую раму тележки грузового вагона, что повышает риск возникновения аварии. It should be noted that the fixed bar according to drawing M 1698.02.001 during operation is used in tandem with the movable bar according to drawing 1698.02.004 (http://compleon.ru/planka-smennava-podvizhnaya), which has a thickness of 6 mm and is symmetrical with respect to horizontal and vertical axis. That is, the strips according to the drawings M 1698.02.004 and M1698.02.001 have different thicknesses of parts, so their manufacture involves the use of different tooling and equipment, as well as the purchase of a different assortment of rolled steel in thickness, which is non-technological and increases the cost of production. Also, the asymmetry of the fixed bar can lead to its incorrect installation on the side frame of the truck of the freight car, which increases the risk of an accident.
Задачей изобретения является снижение стоимости изготовления неподвижной планки фрикционного гасителя колебаний, и обеспечение безопасности движения тележки грузового вагона и заданного межремонтного пробега. The objective of the invention is to reduce the cost of manufacturing a fixed plate friction damper, and ensuring the safety of the movement of the truck freight car and a given overhaul mileage.
Техническим результатом изобретения является повышение технологичности изготовления неподвижной планки фрикционного гасителя колебаний. The technical result of the invention is to increase the manufacturability of the manufacture of a fixed plate friction damper.
Технический результат достигается при использовании неподвижной планки фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона, содержащей металлическую пластину толщиной 8±0,5 мм с верхними и нижними заплечиками, изготовленную из конструкционной стали ЗОХ с термообработкой на твердость 340...400 НВ, при этом планка выполнена симметричной относительно горизонтальной и вертикальной осей, а верхние и нижние заплечики металлической пластины имеют сквозные отверстия. The technical result is achieved by using a fixed plate of a friction vibration damper of a freight car truck containing a metal plate 8 ± 0.5 mm thick with upper and lower shoulders made of ZOX structural steel with heat treatment for a hardness of 340 ... 400 HB, while the bar is made symmetrical with respect to the horizontal and vertical axes, and the upper and lower shoulders of the metal plate have through holes.
Наличие металлической пластины толщиной 8+0,5 мм с верхними и нижними заплечиками со сквозными отверстиями, изготовленной из конструкционной стали ЗОХ с термообработкой, обеспечивающей твердость 340...400 НВ, а также выполнение планки симметричной относительно горизонтальной и вертикальной осей позволяют использовать более дешевый и доступный материал при обеспечении необходимой прочности и
износостойкости конструкции, что в итоге повышает технологичность изготовления планки. The presence of a metal plate with a thickness of 8 + 0.5 mm with upper and lower shoulders with through holes made of ZOX structural steel with heat treatment, providing a hardness of 340 ... 400 HB, as well as the implementation of a bar symmetrical with respect to the horizontal and vertical axes, allow the use of cheaper and accessible material while providing the necessary strength and the durability of the structure, which ultimately increases the manufacturability of the strap.
Следует отметить, что конструкция неподвижной планки без выполнения отверстий позволяет получить конструкцию подвижной планки, взаимодействующую с вертикальной поверхностью фрикционного клина. При этом планка без отверстий также имеет толщину 8±0,5 мм, и является симметричной относительно горизонтальной и вертикальной осей. В итоге, две планки (с отверстиями и без) заполняют необходимое пространство, равное 16 мм, между вертикальной стенкой клина и боковой рамой тележки грузового вагона. То есть заявляемое решение позволяет использовать одну оснастку и оборудование для изготовления обеих деталей, тем самым повышая технологичность производства в целом. Симметричность планок позволяет однозначно правильно установить их в боковую раму тележки грузового вагона и снизить риск возникновения аварийной ситуации. It should be noted that the design of the fixed bar without making holes allows you to get the design of the movable bar, interacting with the vertical surface of the friction wedge. Moreover, the bar without holes also has a thickness of 8 ± 0.5 mm, and is symmetrical with respect to the horizontal and vertical axes. As a result, two slats (with and without openings) fill the necessary space equal to 16 mm between the vertical wall of the wedge and the side frame of the truck of the freight car. That is, the claimed solution allows the use of one tool and equipment for the manufacture of both parts, thereby increasing the manufacturability of production as a whole. The symmetry of the slats allows you to uniquely correctly install them in the side frame of the truck wagon and reduce the risk of an emergency.
Неподвижная планка фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона содержит металлическую пластину 1 толщиной 8±0,5 мм с верхними 2 и нижними 3 заплечиками, изготовленную из конструкционной стали ЗОХ с термообработкой на твердость 340...400 НВ, при этом планка выполнена симметричной относительно горизонтальной и вертикальной осей, а верхние 2 и нижние 3 заплечики металлической пластины 1 имеют сквозные отверстия 4. The fixed bar of the friction vibration damper of the freight car truck contains a metal plate 1 with a thickness of 8 ± 0.5 mm with upper 2 and lower 3 shoulders made of ZOX structural steel with heat treatment for a hardness of 340 ... 400 HB, while the bar is made symmetrical with respect to the horizontal and vertical axes, and the upper 2 and lower 3 shoulders of the metal plate 1 have through holes 4.
Конструкционная сталь ЗОХ (ГОСТ 4543) является доступным и недорогим материалом по сравнению с материалом наиболее близкого аналога, что позволяет снизить стоимость производства, и сделать его более технологичным. Structural steel ZOX (GOST 4543) is an affordable and inexpensive material in comparison with the material of the closest analogue, which allows to reduce the cost of production and make it more technological.
Выполнение планки из конструкционной стали ЗОХ толщиной 8±0,5 мм, ее термообработка на твердость 340...400 НВ позволяют, в целом, повысить прочность конструкции планки, что способствует меньшему износу планки, а также вертикальной поверхности рессорного проема боковой рамы тележки грузового вагона, что позволяет получить деталь с повышенной надежностью работы при увеличении технологичности ее изготовления. The implementation of the bar made of structural steel ZOX with a thickness of 8 ± 0.5 mm, its heat treatment for a hardness of 340 ... 400 HB allows, in general, to increase the strength of the bar structure, which contributes to less wear of the bar, as well as the vertical surface of the spring opening of the side frame of the cargo truck car, which allows you to get a part with increased reliability while increasing the manufacturability of its manufacture.
Кроме того, заявляемая конструкция планки позволяет снизить стоимость производства и обеспечить необходимый межремонтный пробег тележки грузового вагона.
In addition, the claimed design of the strap allows to reduce the cost of production and to provide the necessary overhaul mileage of a freight car truck.
Claims
1. Неподвижная планка фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона, характеризующийся тем, что содержит металлическую пластину толщиной 8±0,5 мм с верхними и нижними заплечиками, изготовленную из конструкционной стали ЗОХ с термообработкой на твердость 340...400 НВ, при этом планка выполнена симметричной относительно горизонтальной и вертикальной осей, а верхние и нижние заплечики металлической пластины имеют сквозные отверстия.
1. Fixed strap frictional vibration damper of a truck of a freight car, characterized in that it contains a metal plate with a thickness of 8 ± 0.5 mm with upper and lower shoulders made of structural steel ZOX with heat treatment for hardness 340 ... 400 HB, while the strap made symmetrical with respect to the horizontal and vertical axes, and the upper and lower shoulders of the metal plate have through holes.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016114129 | 2016-04-13 | ||
| RU2016114129 | 2016-04-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2017180014A1 true WO2017180014A1 (en) | 2017-10-19 |
Family
ID=60041743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2016/000481 WO2017180014A1 (en) | 2016-04-13 | 2016-07-26 | Fixed beam of a friction shock absorber for a freight bogie |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2017180014A1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1295773A1 (en) * | 2001-09-25 | 2003-03-26 | Hitachi, Ltd. | Railway car body |
| RU2523513C2 (en) * | 2002-12-09 | 2014-07-20 | Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Friction shock absorber for railway car truck |
| RU154910U1 (en) * | 2015-02-10 | 2015-09-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Алтайский сталелитейный завод" | FREQUENCY PLAN OF THE UNIT OF EXTINGUISHING THE OSCILLATIONS OF THE CARRIAGE OF THE CAR |
-
2016
- 2016-07-26 WO PCT/RU2016/000481 patent/WO2017180014A1/en active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1295773A1 (en) * | 2001-09-25 | 2003-03-26 | Hitachi, Ltd. | Railway car body |
| RU2523513C2 (en) * | 2002-12-09 | 2014-07-20 | Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Friction shock absorber for railway car truck |
| RU154910U1 (en) * | 2015-02-10 | 2015-09-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Алтайский сталелитейный завод" | FREQUENCY PLAN OF THE UNIT OF EXTINGUISHING THE OSCILLATIONS OF THE CARRIAGE OF THE CAR |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3306129B1 (en) | Plate spring unit and railroad vehicle bogie | |
| ATE323017T1 (en) | DEVICE FOR STABILIZING ROTATIONAL MOVEMENTS ABOUT THE VERTICAL AXIS FOR THE BOGIE SUSPENSION OF RAILWAY FREIGHT WAGONS AND CORRESPONDING METHOD | |
| AU2018201619A1 (en) | Railway car truck friction shoe spring group | |
| RU164930U1 (en) | FIXED FRAME DIMMER OF THE FREIGHT WAGON VEHICLES | |
| US1190703A (en) | Car-truck. | |
| WO2017180014A1 (en) | Fixed beam of a friction shock absorber for a freight bogie | |
| RU167621U1 (en) | MOBILE PLAN OF FRICTION SUSPENSION VIBRATIONS OF A CAR TROLLEY | |
| Sebesan et al. | Rubber suspension, a solution of the future for railway vehicles | |
| RU154910U1 (en) | FREQUENCY PLAN OF THE UNIT OF EXTINGUISHING THE OSCILLATIONS OF THE CARRIAGE OF THE CAR | |
| WO2017180015A1 (en) | Movable beam of a friction shock absorber for a freight bogie | |
| US10875552B2 (en) | Railcar bogie | |
| US2170862A (en) | Car truck | |
| US1916145A (en) | Truck | |
| US1916149A (en) | Truck | |
| US1832849A (en) | Spring plank | |
| US1930630A (en) | Railway car truck spring | |
| US2026534A (en) | Truck | |
| US500983A (en) | Car-bolster | |
| US598417A (en) | Thomas m | |
| US786224A (en) | Car. | |
| US1725912A (en) | Truck bolster | |
| US1163118A (en) | Bolster. | |
| US776899A (en) | Car-truck bolster. | |
| US2025493A (en) | Car truck construction | |
| US1128090A (en) | Car-truck. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 16898772 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 16898772 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |