WO2017180015A1 - Movable beam of a friction shock absorber for a freight bogie - Google Patents
Movable beam of a friction shock absorber for a freight bogie Download PDFInfo
- Publication number
- WO2017180015A1 WO2017180015A1 PCT/RU2016/000483 RU2016000483W WO2017180015A1 WO 2017180015 A1 WO2017180015 A1 WO 2017180015A1 RU 2016000483 W RU2016000483 W RU 2016000483W WO 2017180015 A1 WO2017180015 A1 WO 2017180015A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- shock absorber
- friction shock
- movable beam
- freight
- bar
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/12—Bolster supports or mountings incorporating dampers
Definitions
- the invention relates to railway transport, in particular, to the design of a vibration damper of a freight car truck.
- the elements of the carriage are subject to static, shock and dynamic loads, which are damped by the friction damper.
- the vertical surface of the friction wedge is in contact with the bar, which is a movable element. Due to the interaction of the wedge and the slats forming a friction pair, the vertical vibrations are damped, and the link of the nadressorno beam is connected to the side frames of the freight carriage trolley.
- the disadvantage of this design is the technological complexity of the manufacture of the strap, which is three-layer. At the same time, different materials are used for laying and plates, which is inconvenient from the point of view of the need to determine their exact consumption in the manufacture, which can lead to the formation of unexpected waste.
- the expensive ZOKHGSA alloyed structural steel is used, which leads to an increase in the cost of production due to the fact that it includes expensive elements: chromium, manganese and silicon.
- Phosphorus content and sulfur in steels of type HGSA should not exceed 0.025%, which complicates and increases the cost of the technological process of smelting this type of steel.
- the objective of the invention is to reduce the cost of manufacturing a movable bar friction damper and ensure the safety of the movement of the truck freight car and a given overhaul mileage.
- the technical result of the invention is to improve the manufacturability of the manufacture of a movable plate friction damper.
- the technical result is achieved by using a movable plate of a friction vibration damper of a freight car truck containing a metal plate with a thickness of 8 ⁇ 0.5 mm with upper and lower shoulders made of ZOX structural steel with heat treatment for a hardness of 340 ... 400 HB, while the bar is made symmetrical with respect to the horizontal and vertical axes.
- a metal plate with a thickness of 8 ⁇ 0.5 mm with upper and lower shoulders made of ZOX structural steel with heat treatment providing a hardness of 340 ... 400 HB, as well as the implementation of a strip symmetrical with respect to the horizontal and vertical axes, allow the use of cheaper and more affordable material providing the necessary strength and durability of the structure, which ultimately increases the manufacturability of the bar.
- through holes can be made in the upper and lower shoulders of the metal plate of the inventive movable bar.
- the movable bar can also be used as a fixed bar (friction), fixed on the side frame of the truck wagon.
- the resulting strip with holes also has a thickness of 8 ⁇ 0.5 mm and is symmetrical with respect to the horizontal and vertical axes.
- two slats (with and without openings) fill the necessary space equal to 16 mm between the vertical wall of the wedge and the side frame of the truck of the freight car. That is, the claimed solution allows to obtain a universal design of the movable bar, which can be the basis for the manufacture of a fixed bar, which allows the use of one tool and equipment for the manufacture of both parts, thereby increasing the manufacturability of production as a whole.
- the symmetry of the slats allows you to uniquely correctly install them in the side frame of the truck wagon and reduce the risk of an emergency.
- the movable plate of the friction damper for the wagon of a freight carriage contains a metal plate 1 with a thickness of 8 ⁇ 0.5 mm with upper 2 and lower 3 shoulders made of ZOX structural steel with heat treatment for a hardness of 340 ... 400 HB, while the bar is made symmetrical with respect to the horizontal and vertical axes.
- Structural steel ZOX (GOST 4543) is an affordable and inexpensive material compared to the material of the closest analogue, which allows to reduce the cost of production and make it more technological.
- the implementation of the bar made of ZOX structural steel with a thickness of 8 ⁇ 0.5 mm, its heat treatment for a hardness of 340 ... 400 HB allows us to generally increase the strength of the bar structure, which contributes to less wear on the bar and the vertical wall of the friction wedge, which allows you to get a part with increased reliability while increasing the manufacturability of its manufacture.
- the indicated parameters of the movable bar without changing the equipment, equipment and material make it possible to obtain a universal part, which, when making holes in the shoulders, can also be used as a fixed bar mounted on the side frame trolleys of a freight car, which also helps to improve manufacturability
- the symmetrical design of the strap eliminates the possibility of improper installation, which reduces the risk of an emergency.
- the claimed design of the strap allows to increase the manufacturability of its manufacture, reduce the cost of production and provide the necessary overhaul mileage of a freight car truck.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
The invention relates to railway transport, and more particularly to the design of a friction shock absorber for a freight bogie. The aim of the invention is to reduce the cost of manufacturing a movable beam of a friction shock absorber, while providing for the operating safety of a freight bogie and a given overhaul life. The technical result of the invention is that of improving the manufacturability of a movable beam of a friction shock absorber. This technical result is achieved through the use of a movable beam of a friction shock absorber for a freight bogie comprising a metal plate which has a thickness of 8±0.5 mm and is provided with upper and lower shoulders, said plate being made of 30X structural steel which is heat treated to a hardness of 340-400 НВ, wherein the beam is symmetrical about the horizontal and vertical axes.
Description
ПОДВИЖНАЯ ПЛАНКА ФРИКЦИОННОГО ГАСИТЕЛЯ КОЛЕБАНИЙ MOBILE PLAN OF FRICTIONAL OSCILLATOR OF OSCILLATIONS
ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВГО ВАГОНА TRUCK CARS
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к конструкции гасителя колебаний тележки грузового вагона. The invention relates to railway transport, in particular, to the design of a vibration damper of a freight car truck.
При движении грузового железнодорожного вагона по рельсовому пути элементы тележки подвержены статическим, ударным и динамическим нагрузкам, которые гасятся фрикционным гасителем колебаний. Вертикальная поверхность фрикционного клина контактирует с планкой, которая является подвижным элементом. За счет взаимодействия клина и планки, образующих пару трения, происходит гашение вертикальных колебаний, а также осуществляется связь надрессорной балки с боковыми рамами тележки грузового вагона. When a freight railroad car moves along a rail track, the elements of the carriage are subject to static, shock and dynamic loads, which are damped by the friction damper. The vertical surface of the friction wedge is in contact with the bar, which is a movable element. Due to the interaction of the wedge and the slats forming a friction pair, the vertical vibrations are damped, and the link of the nadressorno beam is connected to the side frames of the freight carriage trolley.
Известна конструкция планки фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона (патент РФ N2111502, 20.12.2011 г.), содержащей две металлические пластины, имеющие верхние и нижние заплечики, между которыми расположен зауженный участок, представляющий собой упругую прокладку толщиной 1-5 мм. A known design of the friction damper plate for the vibrations of a freight car truck (RF patent N2111502, 12/20/2011), containing two metal plates having upper and lower shoulders, between which is a narrowed section, which is an elastic gasket 1-5 mm thick.
Недостатком указанной конструкции является технологическая сложность изготовления планки, являющейся трехслойной. При этом для прокладки и пластин используются разные материалы, что является неудобным с точки зрения необходимости определения их точного расхода при изготовлении, что может привести к образованию непредвиденных отходов. The disadvantage of this design is the technological complexity of the manufacture of the strap, which is three-layer. At the same time, different materials are used for laying and plates, which is inconvenient from the point of view of the need to determine their exact consumption in the manufacture, which can lead to the formation of unexpected waste.
Известна конструкция планки фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона (чертеж М 1698.02.004 (http://compleon.ru/planka-smennava- podvizhnava), принятая за наиболее близкий аналог к заявляемому решению, которая представляет собой металлическую пластину с верхними и нижними заплечиками, изготовленную из легированной конструкционной стали ЗОХГСА и имеющую толщину 6 мм, при этом планка является симметричной относительно горизонтальной и вертикальной оси, (http://uvzap.ru/planka- frikcionnava-podvizhnava-6m). The known design of the friction damper plate of the vibration of the wagon of a freight car (drawing M 1698.02.004 (http://compleon.ru/planka-smennava-podvizhnava), adopted as the closest analogue to the claimed solution, which is a metal plate with upper and lower shoulders made of ZOKHGSA alloy structural steel and having a thickness of 6 mm, the bar being symmetrical about the horizontal and vertical axis, (http://uvzap.ru/planka-frikcionnava-podvizhnava-6m).
При изготовлении подвижной планки используется дорогостоящая легированная конструкционная сталь ЗОХГСА, которая приводит к увеличению стоимости производства за счет того, что имеет в своем составе дорогостоящие элементы: хром, марганец и кремний. Содержание фосфора и
серы в сталях типа ХГСА не должно превышать 0,025%, что усложняет и удорожает технологический процесс выплавки указанного типа стали. In the manufacture of the movable strip, the expensive ZOKHGSA alloyed structural steel is used, which leads to an increase in the cost of production due to the fact that it includes expensive elements: chromium, manganese and silicon. Phosphorus content and sulfur in steels of type HGSA should not exceed 0.025%, which complicates and increases the cost of the technological process of smelting this type of steel.
Следует отметить, что подвижная планка согласно чертежу М 1698.02.004 при эксплуатации используется в паре с неподвижной планкой согласно чертежу М1698.02.001 (http://www.vagon-servis.ru/index. php?option=com content& view=article&id=1 13<emid=113), которая имеет толщину 10 мм и является несимметричной относительно горизонтальной оси. То есть планки согласно чертежам М1698.02.004 и М1698.02.001 имеют разную толщину деталей, поэтому их изготовление предполагает использование разных оснасток и оборудования, а также приобретение разного сортамента прокатной стали по толщине, что является нетехнологичным и повышает стоимость производства. Также несимметричность планок может привести к их неправильной установке на боковую раму тележки грузового вагона, что повышает риск возникновения аварии. It should be noted that the movable bar according to the drawing M 1698.02.004 during operation is used in tandem with the fixed bar according to the drawing M1698.02.001 (http://www.vagon-servis.ru/index. Php? Option = com content & view = article & id = 1 13 & ltemid = 113), which has a thickness of 10 mm and is asymmetric with respect to the horizontal axis. That is, the strips according to the drawings M1698.02.004 and M1698.02.001 have different thicknesses of parts, therefore their manufacture involves the use of different tooling and equipment, as well as the purchase of a different assortment of rolled steel in thickness, which is non-technological and increases the cost of production. Also, the asymmetry of the slats can lead to their incorrect installation on the side frame of the truck of the freight car, which increases the risk of an accident.
Задачей изобретения является снижение стоимости изготовления подвижной планки фрикционного гасителя колебаний и обеспечение безопасности движения тележки грузового вагона и заданного межремонтного пробега. The objective of the invention is to reduce the cost of manufacturing a movable bar friction damper and ensure the safety of the movement of the truck freight car and a given overhaul mileage.
Техническим результатом изобретения является повышение технологичности изготовления подвижной планки фрикционного гасителя колебаний. The technical result of the invention is to improve the manufacturability of the manufacture of a movable plate friction damper.
Технический результат достигается при использовании подвижной планки фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона, содержащей металлическую пластину толщиной 8±0,5 мм с верхними и нижними заплечиками, изготовленную из конструкционной стали ЗОХ с термообработкой на твердость 340...400 НВ, при этом планка выполнена симметричной относительно горизонтальной и вертикальной осей. The technical result is achieved by using a movable plate of a friction vibration damper of a freight car truck containing a metal plate with a thickness of 8 ± 0.5 mm with upper and lower shoulders made of ZOX structural steel with heat treatment for a hardness of 340 ... 400 HB, while the bar is made symmetrical with respect to the horizontal and vertical axes.
Наличие металлической пластины толщиной 8±0,5 мм с верхними и нижними заплечиками, изготовленной из конструкционной стали ЗОХ с термообработкой, обеспечивающей твердость 340...400 НВ, также выполнение планки симметричной относительно горизонтальной и вертикальной осей позволяют использовать более дешевый и доступный материал при обеспечении необходимой прочности и износостойкости конструкции, что в итоге повышает технологичность изготовления планки.
Следует отметить, что в верхних и нижних заплечиках металлической пластины заявляемой подвижной планки можно выполнить сквозные отверстия. В данном случае подвижную планку можно использовать и в качестве неподвижной планки (фрикционной), закрепляемой на боковой раме тележки грузового вагона. При этом полученная планка с отверстиями также имеет толщину 8±0,5 мм и является симметричной относительно горизонтальной и вертикальной осей. В итоге, две планки (с отверстиями и без) заполняют необходимое пространство, равное 16 мм, между вертикальной стенкой клина и боковой рамой тележки грузового вагона. То есть заявляемое решение позволяет получить универсальную конструкцию подвижной планки, которая может явиться основой для изготовления неподвижной планки, что позволяет использовать одну оснастку и оборудование для изготовления обеих деталей, тем самым повышая технологичность производства в целом. Симметричность планок позволяет однозначно правильно установить их в боковую раму тележки грузового вагона и снизить риск возникновения аварийной ситуации. The presence of a metal plate with a thickness of 8 ± 0.5 mm with upper and lower shoulders made of ZOX structural steel with heat treatment providing a hardness of 340 ... 400 HB, as well as the implementation of a strip symmetrical with respect to the horizontal and vertical axes, allow the use of cheaper and more affordable material providing the necessary strength and durability of the structure, which ultimately increases the manufacturability of the bar. It should be noted that in the upper and lower shoulders of the metal plate of the inventive movable bar, through holes can be made. In this case, the movable bar can also be used as a fixed bar (friction), fixed on the side frame of the truck wagon. Moreover, the resulting strip with holes also has a thickness of 8 ± 0.5 mm and is symmetrical with respect to the horizontal and vertical axes. As a result, two slats (with and without openings) fill the necessary space equal to 16 mm between the vertical wall of the wedge and the side frame of the truck of the freight car. That is, the claimed solution allows to obtain a universal design of the movable bar, which can be the basis for the manufacture of a fixed bar, which allows the use of one tool and equipment for the manufacture of both parts, thereby increasing the manufacturability of production as a whole. The symmetry of the slats allows you to uniquely correctly install them in the side frame of the truck wagon and reduce the risk of an emergency.
Подвижная планка фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона содержит металлическую пластину 1 толщиной 8±0,5 мм с верхними 2 и нижними 3 заплечиками, изготовленную из конструкционной стали ЗОХ с термообработкой на твердость 340...400 НВ, при этом планка выполнена симметричной относительно горизонтальной и вертикальной осей. The movable plate of the friction damper for the wagon of a freight carriage contains a metal plate 1 with a thickness of 8 ± 0.5 mm with upper 2 and lower 3 shoulders made of ZOX structural steel with heat treatment for a hardness of 340 ... 400 HB, while the bar is made symmetrical with respect to the horizontal and vertical axes.
Конструкционная сталь ЗОХ (ГОСТ 4543) является доступным и недорогим материалом по сравнению с материалом наиболее близкого аналога, что позволяет снизить стоимость производства и сделать его более технологичным. Structural steel ZOX (GOST 4543) is an affordable and inexpensive material compared to the material of the closest analogue, which allows to reduce the cost of production and make it more technological.
Выполнение планки из конструкционной стали ЗОХ толщиной 8±0,5 мм, ее термообработка на твердость 340...400 НВ позволяют в целом повысить прочность конструкции планки, что способствует меньшему износу планки, а также вертикальной стенки фрикционного клина, что позволяет получить деталь с повышенной надежностью работы при увеличении технологичности ее изготовления. Также указанные параметры подвижной планки без смены оснастки, оборудования и материала позволяют получить универсальную деталь, которую при выполнении отверстий в заплечиках можно использовать также в качестве неподвижной планки, устанавливаемой на боковую раму
тележки грузового вагона, что также способствует повышению технологичности. The implementation of the bar made of ZOX structural steel with a thickness of 8 ± 0.5 mm, its heat treatment for a hardness of 340 ... 400 HB allows us to generally increase the strength of the bar structure, which contributes to less wear on the bar and the vertical wall of the friction wedge, which allows you to get a part with increased reliability while increasing the manufacturability of its manufacture. Also, the indicated parameters of the movable bar without changing the equipment, equipment and material make it possible to obtain a universal part, which, when making holes in the shoulders, can also be used as a fixed bar mounted on the side frame trolleys of a freight car, which also helps to improve manufacturability
Кроме того, симметричность конструкции планки исключает вероятность ее неправильной установки, что снижает риск возникновения аварийной ситуации. In addition, the symmetrical design of the strap eliminates the possibility of improper installation, which reduces the risk of an emergency.
Таким образом, заявляемая конструкция планки позволяет повысить технологичность ее изготовления, снизить стоимость производства и обеспечить необходимый межремонтный пробег тележки грузового вагона.
Thus, the claimed design of the strap allows to increase the manufacturability of its manufacture, reduce the cost of production and provide the necessary overhaul mileage of a freight car truck.
Claims
1. Подвижная планка фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона, характеризующийся тем, что содержит металлическую пластину толщиной 8±0,5 мм с верхними и нижними заплечиками, изготовленную из конструкционной стали ЗОХ с термообработкой, обеспечивающей твердость в диапазоне 340...400 НВ, при этом планка выполнена симметричной относительно горизонтальной и вертикальной осей.
1. The movable plate of the friction vibration damper of the freight car truck, characterized in that it contains a metal plate with a thickness of 8 ± 0.5 mm with upper and lower shoulders made of ZOX structural steel with heat treatment, providing hardness in the range of 340 ... 400 HB, wherein the bar is made symmetrical with respect to the horizontal and vertical axes.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016114126 | 2016-04-13 | ||
| RU2016114126 | 2016-04-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2017180015A1 true WO2017180015A1 (en) | 2017-10-19 |
Family
ID=60041748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2016/000483 WO2017180015A1 (en) | 2016-04-13 | 2016-07-26 | Movable beam of a friction shock absorber for a freight bogie |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2017180015A1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3024743A (en) * | 1960-12-05 | 1962-03-13 | Standard Car Truck Co | Self-aligning friction shoe for railway car stabilized trucks |
| US6425334B1 (en) * | 2000-12-20 | 2002-07-30 | Amsted Industries Incorporated | Friction shoe for freight car truck |
| RU154910U1 (en) * | 2015-02-10 | 2015-09-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Алтайский сталелитейный завод" | FREQUENCY PLAN OF THE UNIT OF EXTINGUISHING THE OSCILLATIONS OF THE CARRIAGE OF THE CAR |
-
2016
- 2016-07-26 WO PCT/RU2016/000483 patent/WO2017180015A1/en active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3024743A (en) * | 1960-12-05 | 1962-03-13 | Standard Car Truck Co | Self-aligning friction shoe for railway car stabilized trucks |
| US6425334B1 (en) * | 2000-12-20 | 2002-07-30 | Amsted Industries Incorporated | Friction shoe for freight car truck |
| RU154910U1 (en) * | 2015-02-10 | 2015-09-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Алтайский сталелитейный завод" | FREQUENCY PLAN OF THE UNIT OF EXTINGUISHING THE OSCILLATIONS OF THE CARRIAGE OF THE CAR |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US1190703A (en) | Car-truck. | |
| RU112132U1 (en) | WEAR-RESISTANT REPLACEMENT ABSORBER OF VIBRATIONS OF PREFERREDLY RUNNING PARTS OF RAILWAY CARS | |
| RU167621U1 (en) | MOBILE PLAN OF FRICTION SUSPENSION VIBRATIONS OF A CAR TROLLEY | |
| WO2017180015A1 (en) | Movable beam of a friction shock absorber for a freight bogie | |
| RU154910U1 (en) | FREQUENCY PLAN OF THE UNIT OF EXTINGUISHING THE OSCILLATIONS OF THE CARRIAGE OF THE CAR | |
| RU164930U1 (en) | FIXED FRAME DIMMER OF THE FREIGHT WAGON VEHICLES | |
| WO2017180014A1 (en) | Fixed beam of a friction shock absorber for a freight bogie | |
| RU115743U1 (en) | WEAR-FREE REPLACEABLE ABSORBER OF VIBRATIONS OF BEARING UNIT OF RAILWAY TROLLEY | |
| RU184494U1 (en) | Friction level of vibration damper of a freight car truck | |
| US839570A (en) | Railway-car truck. | |
| RU195946U1 (en) | Rail Rolling Cart | |
| US1021124A (en) | Car-underframe. | |
| US684837A (en) | Spring-plank for car-trucks. | |
| US1176938A (en) | Car-truck. | |
| US1916149A (en) | Truck | |
| US705763A (en) | Railway-car truck. | |
| RU2566834C1 (en) | Four-axle railway bogie | |
| US2026534A (en) | Truck | |
| US776899A (en) | Car-truck bolster. | |
| US2116789A (en) | Truck | |
| US939946A (en) | Truck-bolster. | |
| RU111502U1 (en) | WEAR-RESISTANT REPLACEABLE ABSORBER OF VIBRATIONS OF SPRING SUSPENSION OF A RAILWAY TROLLEY | |
| US686794A (en) | Car-truck. | |
| US748007A (en) | Car truck and bolster. | |
| RU161686U1 (en) | TROLLEY WITH FRICTION SILENCER FOR OSCILLATIONS FOR A LOAD RAILWAY CAR |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 16898773 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 16898773 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |