RU154910U1

RU154910U1 - FREQUENCY PLAN OF THE UNIT OF EXTINGUISHING THE OSCILLATIONS OF THE CARRIAGE OF THE CAR

Info

Publication number: RU154910U1
Application number: RU2015104309/11U
Authority: RU
Inventors: Александр Валерьевич Габец; Борис Васильевич Борщ
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Алтайский сталелитейный завод"
Priority date: 2015-02-10
Filing date: 2015-02-10
Publication date: 2015-09-10

Abstract

1. Фрикционная планка узла гашения колебаний тележки грузового вагона, имеющая скругленные углы, прямолинейные противоположные стороны и фигурные противоположные стороны, где каждая фигурная сторона планки выполнена с выемкой в ней, простирающейся в сторону центра симметрии планки, в каждой угловой зоне планки расположен угловой выступ, простирающийся в наружную сторону, каковой выступ образован скошенной в сторону продольной оси симметрии гранью и смежной с ней выемкой, отличающаяся тем, что каждая скошенная грань наклонена симметрично к смежным прямолинейной и фигурной сторонам пластины, при этом угол наклона скошенной грани к продольной оси составляет 40-50°, а также тем, что толщина планки выбрана в пределах от 0,02 длины планки до 0,03 длины планки, и где при этом длина планки выбрана в пределах от 1,1 ширины планки до 1,2 ширины планки.2. Фрикционная планка по п. 1, отличающаяся тем, что она выполнена из стали, содержащей по массовой доле элементов: углерода от 0,22 до 0,28%, кремния от 0,17 до 0,37%, марганца от 0,50 до 0,80%, хрома от 0,80 до 1,10%, алюминия от 0,020 до 0,080% и при этом содержащей по массовой доле элементов: фосфора не более 0,040%, серы не более 0,040%, никеля не более 0,30%.3. Фрикционная планка по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что ее длина равна от 258 до 262 мм.4. Фрикционная планка по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что ее ширина равна от 223 до 227 мм.5. Фрикционная планка по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что ее толщина составляет от 5,7 до 6,3 мм.6. Фрикционная планка по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что ее длина равна 260 мм, ширина равна 225 мм, толщина равна 6 мм.1. The friction strip of the vibration damping unit of a freight car truck having rounded corners, straight opposite sides and curly opposite sides, where each curly side of the bar is made with a recess in it, extending toward the center of symmetry of the bar, in each corner zone of the bar there is an angled protrusion, extending to the outside, which protrusion is formed by a face slanting towards the longitudinal axis of symmetry and a recess adjacent to it, characterized in that each beveled face is inclined symmetrically but to adjacent rectilinear and curly sides of the plate, while the angle of inclination of the beveled face to the longitudinal axis is 40-50 °, as well as the fact that the thickness of the strip is selected in the range from 0.02 of the length of the strip to 0.03 of the length of the strip, and where the length of the strip is selected in the range from 1.1 strip width to 1.2 strip width. 2. The friction strip according to claim 1, characterized in that it is made of steel containing a mass fraction of elements: carbon from 0.22 to 0.28%, silicon from 0.17 to 0.37%, manganese from 0.50 to 0.80%, chromium from 0.80 to 1.10%, aluminum from 0.020 to 0.080% and at the same time containing by mass fraction of elements: phosphorus no more than 0.040%, sulfur no more than 0.040%, nickel no more than 0.30% .3. The friction strip according to claim 1 or 2, characterized in that its length is from 258 to 262 mm. 4. Friction plate according to claim 1 or 2, characterized in that its width is from 223 to 227 mm. 5. The friction strip according to claim 1 or 2, characterized in that its thickness is from 5.7 to 6.3 mm. 6. The friction strip according to claim 1 or 2, characterized in that its length is 260 mm, the width is 225 mm, and the thickness is 6 mm.

Description

Полезная модель относится к конструктивным элементам тележек грузовых вагонов, в частности к таким элементам, которые снижают износ несущих нагрузку частей тележки грузового вагона - фрикционным планкам и пластинам, закрепляемым на боковых рамах такой тележки.The utility model relates to structural elements of freight carriage trolleys, in particular, to those elements that reduce the wear of load-bearing parts of the freight carriage — friction slats and plates fixed to the side frames of such a carriage.

Для целей настоящей заявки термин «тележка» без специальных оговорок понимается как «тележка грузового вагона».For the purposes of this application, the term "trolley" without special reservations is understood as "trolley of a freight car".

Известны фрикционные планки в конструкции гасителя колебаний тележки железнодорожного транспортного средства, причем гаситель содержит пружины рессорного подвешивания, поддерживающие надрессорную балку, фрикционные планки, а также установленные между пружинами рессорного подвешивания симметрично относительно вертикальной оси гасителя колебаний упругие элементы, представляющие собой изогнутые пластины, фрикционно взаимодействующие с надрессорной балкой и боковой рамой тележки и содержащие последовательно расположенные опорные части и загнутые концы с отверстиями для установки фрикционных планок. Свободные концы опорных частей изогнутых пластин зафиксированы в упорах, расположенных на основании боковой рамы, а на загнутых концах пластин выполнены просечки по всей их длине, включая радиус загиба, с образованием веерообразного расхождения краев загнутых концов (RU 2386559 C2, 20.04.2010).Friction bars are known in the design of a vibration damper of a railway vehicle bogie, and the damper comprises spring suspension springs supporting a spring bar, friction bars, and also elastic elements that are curved between the spring springs of the vibration suspension and are symmetrically relative to the vertical axis of the vibration damper, which are curved plates that frictionally interact with nadressornoy beam and side frame of the trolley and containing sequentially located supporting parts and bent ends with holes for installing friction slats. The free ends of the supporting parts of the curved plates are fixed in the stops located on the base of the side frame, and on the curved ends of the plates there are grooves along their entire length, including the radius of the bend, with the formation of a fan-shaped divergence of the edges of the curved ends (RU 2386559 C2, 04/20/2010).

Известен сменный элемент фрикционного узла тележки грузового вагона, в котором с целью снижения износа подвижных деталей ходовых частей тележек вагонов элемент выполнен в виде крышки с опорной и фрикционной поверхностями, при этом элемент содержит, по меньшей мере, по части контура окантовку, расположенную под углом к крышке, эластичную прокладку на опорной поверхности и, п.о меньшей мере, часть контура выполнена криволинейной (RU 2493037 C2, 20.09.2013).A replaceable element of the friction unit of a freight car truck is known, in which, in order to reduce wear of the moving parts of the running gears of the carriage cars, the element is made in the form of a cover with supporting and friction surfaces, the element comprising at least part of the contour edging located at an angle to cover, an elastic gasket on the supporting surface and, at least, part of the contour is made curved (RU 2493037 C2, 09/20/2013).

Известна в соединении боковой рамы с надрессорной балкой тележки фрикционная планка, закрепленная на боковой раме грузовой тележки вагона, к фрикционной планке прижата фрикционная накладка, взаимодействующие с другими элементами тележки, скомпонованными таким образом, что ходовые качества тележки улучшаются благодаря оптимальному и стабильному демпфированию колебаний и снижению склонности к смещению («забеганию») боковых рам (RU 2243116, 27,12.2003).It is known to connect the side frame with the trolley’s superstructure beam, the friction plate mounted on the side frame of the freight car truck, the friction plate is pressed against the friction plate, interacting with other elements of the truck, arranged in such a way that the trolley’s driving performance is improved due to optimal and stable vibration damping and reduction tendency to displacement ("running out") of the side frames (RU 2243116, 27.12.2003).

Известна износостойкая скоба, представляющая собой пластину, используемую в конструкции узла соединения боковой рамы с колесной парой тележки грузового вагона, причем узел содержит П-образный буксовый проем боковой рамы с установленной на его опорной поверхности износостойкой скобой, представляющей собой пластину (RU 118274 U1, 20.07.2012).Known wear-resistant bracket, which is a plate used in the design of the node connecting the side frame with the wheelset of the wagon of a freight car, the node contains a U-shaped box opening of the side frame with a wear-resistant bracket mounted on its supporting surface, which is a plate (RU 118274 U1, 20.07 .2012).

Известен способ изготовления пластин с отверстиями, включающий получение исходной заготовки, пробивку отверстий, формирование конических фасок, при этом пластина в данном способе представлена как фигурный полуфабрикат с размерами в плане, равными 0,9-1,1 от соответствующих размеров в плане окончательно отштампованной пластины, плоский полуфабрикат в виде пластины выбран равным по толщине 1,00-1,05 от толщины окончательно отштампованной пластины. Способ предусматривает изготовление пластины для фрикционных гасителей вертикальных и горизонтальных колебаний тележек грузовых вагонов, при этом пластина выполнена в виде фигурной конструкции с выступающими элементами по углам, имеет конические фаски и отверстия (RU 2244607 C1, 20.01.2005). Данная пластина имеет сложную и ассиметричную форму, ее выступающие элементы на одной стороне имеют форму, отличающуюся от формы выступающих элементов на другой, противоположной стороне. Такая конструкция пластины имеет низкую степень унификации и ее применяемость имеет сравнительно ограниченное применение.A known method of manufacturing plates with holes, including obtaining the original billet, punching holes, forming conical chamfers, the plate in this method is presented as a shaped semi-finished product with dimensions in the plan equal to 0.9-1.1 of the corresponding dimensions in terms of the finally stamped plate , the flat semi-finished product in the form of a plate is chosen equal in thickness to 1.00-1.05 of the thickness of the finally stamped plate. The method involves the manufacture of a plate for friction dampers of vertical and horizontal vibrations of freight carriages, the plate being made in the form of a figured structure with protruding elements at the corners, has conical bevels and holes (RU 2244607 C1, 01/20/2005). This plate has a complex and asymmetric shape, its protruding elements on one side have a shape different from the protruding elements on the other, opposite side. This design of the plate has a low degree of unification and its applicability has a relatively limited use.

Известно использование фрикционных планок в тележке грузового вагона, содержащей надрессорную балку, опирающуюся на рессорные комплекты, включающие в себя упругие элементы и фрикционные гасители колебаний, расположенные в проемах боковых рам, горизонтальные связи надрессорной балки с боковыми рамами и колесные пары с буксами, причем надрессорная балка соединена с боковыми рамами при помощи жестко прикрепленных к колонкам боковых рам фрикционных планок, которые выполнены в плане двугранно выпуклыми так, что с ними взаимодействует пара фрикционных башмаков-скользунов, которые расположены поперек надрессорной балки V-образно в плане и установлены с опиранием па упругие элементы в направляющих, закрепленных на боковых сторонах концов надрессорной балки, а грани фрикционных планок расположены перпендикулярно к осям взаимодействующих с ними фрикционных башмаков-скользунов (RU 2090404 C1, 20.09.1997).It is known to use friction bars in a freight wagon trolley containing a sprung beam supported by spring sets, including elastic elements and friction vibration dampers located in the openings of the side frames, horizontal connections of the sprung beam with side frames and wheel pairs with axle boxes, and the sprung beam connected to the side frames with the help of rigidly attached to the columns of the side frames of the friction plates, which are made in plan dihedrally convex so that steam interacts with them friction shoe-siders, which are located across the nadressornochnogo beam V-shaped in plan and mounted with support on the elastic elements in the guides mounted on the sides of the ends of the nadressornoj beam, and the faces of the friction plates are perpendicular to the axes of the interacting friction shoe-siders (RU 2090404 C1, September 20, 1997).

Известна составная фрикционная планка, состоящая из двух деталей: фрикционной неподвижной планки (чертеж М 1698.02.001), толщиной 10 мм, приклепываемой к боковой раме, и контактной промежуточной планки (чертеж М 1698.02.004), толщиной 6 мм, которая свободно устанавливается на выступы боковой рамы (проект ПКБ Департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» № М 1698 00.000 «Модернизация узлов тележки модели 18-100»). Обе планки изготавливаются из стали 30ХГСА с твердостью 320-400 НВ.A composite friction plate is known, consisting of two parts: a friction fixed plate (drawing M 1698.02.001), 10 mm thick, riveted to the side frame, and a contact intermediate plate (drawing M 1698.02.004), 6 mm thick, which is freely mounted on protrusions of the side frame (project PKB of the Department of Carriage Management of JSC Russian Railways No. M 1698 00.000 “Modernization of the units of the trolley model 18-100”). Both strips are made of steel 30HGSA with a hardness of 320-400 HB.

Указанная контактная промежуточная планка (чертеж М 1698.02.004) является ближайшим аналогом заявляемой полезной модели. Она выполняется в виде пластины, имеющей скругленные углы, прямолинейные противоположные стороны и фигурные противоположные стороны, две противоположные стороны планки выполнены прямолинейными, а две другие противоположные планки выполнены фигурными, каждая фигурная сторона планки выполнена с выемкой в ней, простирающейся в сторону центра симметрии планки, в каждой угловой зоне планки расположен угловой выступ, простирающийся в наружную сторону, выступ образован скошенной о сторону продольной оси симметрии гранью и смежной с ней выемкой, каждый выступ имеет клинообразную поверхность, расположенную с наружной стороны планки.The specified contact intermediate strip (drawing M 1698.02.004) is the closest analogue of the claimed utility model. It is made in the form of a plate having rounded corners, straight opposite sides and curly opposite sides, two opposite sides of the bar are made straight, and two other opposite bars are made curly, each curly side of the bar is made with a recess in it, extending towards the center of symmetry of the bar, in each corner zone of the plank there is an angled protrusion extending outward, the protrusion is formed by a face that is beveled to the side of the longitudinal axis of symmetry and adjacent to it Coy, each projection has a wedge surface located on the outer side rail.

Недостатком данной планки является то, что длина и высота скошенной части выступа планки выбраны разными и вследствие этого углы скошенной части к продольной и поперечной сторонам выбраны разными. Вследствие этого, расстояние от продольной стороны до выемки уменьшено, контактная рабочая площадь планки уменьшена, контактные напряжения и износ планки повышены, в итоге износостойкость планки и надежность узла гашения колебаний тележки грузового вагона и подвески тележки снижаются. При этом разные углы между скошенной частью выступа и сторонами планки не отвечают условиям универсальности планки и ее унификации.The disadvantage of this strip is that the length and height of the beveled portion of the protrusion of the strip are chosen different and as a result, the angles of the beveled portion to the longitudinal and transverse sides are chosen different. As a result of this, the distance from the longitudinal side to the recess is reduced, the contact working area of the bar is reduced, the contact stresses and wear of the bar are increased, as a result, the wear resistance of the bar and the reliability of the vibration damping unit of the freight car truck and the carriage suspension are reduced. At the same time, different angles between the beveled part of the protrusion and the sides of the strip do not meet the conditions for the universality of the strip and its unification.

Задача, на решение которой направлено заявленное техническое решение заключается в создании планки, которая способная выдерживать длительные нагрузки при работе в паре трения «клин фрикционный - планка фрикционная», что тем самым увеличит необходимый эксплуатационный ресурс клинового гасителя колебаний.The problem to which the claimed technical solution is directed is to create a bar that is able to withstand prolonged loads when working in the friction pair "friction wedge - friction strip", thereby increasing the required operational life of the wedge vibration damper.

Техническим результатом полезной модели является повышение износостойкости планки. Вторичными полученными результатами являются увеличение работоспособности планки вследствие увеличения площади трущихся поверхностей, упрощение процесса установки планки, а также процесса раскроя металлического листа при изготовлении планки, то есть универсальность планки при изготовлении и установке.The technical result of the utility model is to increase the wear resistance of the bar. The secondary results obtained are an increase in the working capacity of the bar due to an increase in the area of friction surfaces, simplification of the process of installing the bar, as well as the process of cutting a metal sheet in the manufacture of the bar, that is, the universality of the bar in the manufacture and installation.

Технический результат получен выполнением фрикционной планки узла гашения колебаний тележки грузового вагона следующим образом: она имеет скругленные углы, прямолинейные противоположные стороны и фигурные противоположные стороны, каждая фигурная сторона планки выполнена с выемкой в ней, простирающейся в сторону центра симметрии планки, при этом в каждой угловой зоне планки расположен угловой выступ, простирающийся в наружную сторону, каковой выступ образован скошенной в сторону продольной оси симметрии гранью и смежной с ней выемкой, при этом она отличается тем, что каждая скошенная грань наклонена симметрично к смежным прямолинейной и фигурной сторонам пластины, а угол наклона между скошенной гранью и продольной осью (угол α) составляет 40-50°, планка выполнена из стали 25Х (см. ниже), толщина Т планки выбрана в пределах от 0,02L до 0,03L, где L - длина планки, а длина L планки выбрана в пределах от 1,1S до 1,2S, где S - ширина планки.The technical result is obtained by performing the friction plate of the vibration damping unit of the freight car truck as follows: it has rounded corners, straight opposite sides and curly opposite sides, each curly side of the bar is made with a recess in it, extending toward the center of symmetry of the bar, with each corner the area of the plank is an angled protrusion extending to the outside, which protrusion is formed by a face that is beveled towards the longitudinal axis of symmetry and adjacent to it Moreover, it differs in that each beveled face is inclined symmetrically to adjacent straight and curly sides of the plate, and the angle of inclination between the beveled face and the longitudinal axis (angle α) is 40-50 °, the bar is made of steel 25X (see below) , the thickness T of the strip is selected in the range from 0.02L to 0.03L, where L is the length of the strip, and the length L of the strip is selected in the range from 1.1S to 1.2S, where S is the width of the strip.

Под сталью 25Х понимается сталь легированная конструкционная, которая имеет следующие характеристики:Steel 25X means alloyed structural steel, which has the following characteristics:

Частным случаем выполнения планки является такой, при котором длина L равна от 258 до 262 мм.A special case of the strip is one in which the length L is from 258 to 262 mm.

Частным случаем выполнения планки является такой, при котором ширина S равна от 223 до 227 мм.A special case of the strip is one in which the width S is equal to from 223 to 227 mm.

Частным случаем выполнения планки является такой, при котором толщина T составляет от 5,7 до 6,3 мм.A special case of the strip is one in which the thickness T is from 5.7 to 6.3 mm.

Частным случаем выполнения планки является такой, при котором длина L равна 260 мм, ширина S равна 225 мм, толщина T равна 6 мм. Указанные точные размеры являются частным случаем соблюдения вышеприведенных пропорций, что следует расчетов:A particular case of the strip is one in which the length L is 260 mm, the width S is 225 mm, and the thickness T is 6 mm. The indicated exact dimensions are a special case of observing the above proportions, which follows the calculations:

Из представленной Таблицы 1 очевидно, что при заданной величине ширины S в 225 мм и длина L в 260 мм, и толщина T в 6 мм укладываются в изначально заданный диапазон пропорций.From the presented Table 1 it is obvious that for a given width S of 225 mm and a length L of 260 mm and a thickness T of 6 mm fit into the originally specified range of proportions.

Частным случаем выполнения планки является планка с оптимальным углом наклона, равным 45o, что способствует удобству установки планки в рабочее положение (см. технический результат - упрощение процесса установки планки).A particular case of the bar is a bar with an optimum angle of inclination equal to 45o, which contributes to the convenience of installing the bar in the working position (see technical result - simplification of the process of installing the bar).

На фиг. 1 показана планка в плане.In FIG. 1 shows a bar in a plan.

На фиг. 2 показан вид на планку с продольной (длинной) стороны.In FIG. 2 shows a view of the bar from the longitudinal (long) side.

На фиг. 3 показан вид на планку с поперечной (короткой) стороны.In FIG. 3 shows a view of the bar from the transverse (short) side.

Планка выполнена в виде плоской фигурной пластины 1. Она имеет две прямолинейные противоположные стороны 2 и 3 и две фигурные противоположные стороны 4 и 5, прилагающие к прямолинейным сторонам. Каждая фигурная сторона планки выполнена с выемкой 6 в ней, простирающейся в сторону центра симметрии планки 8. В каждой угловой зоне планки расположен угловой выступ 7, образованный скошенной в сторону продольной оси симметрии 13 гранью 12 и смежной с этой гранью 12 выемкой 6. Каждый выступ 7 имеет клинообразную форму со скругленными углами 9, 10, 11. Планка имеет продольную ось 13 и поперечную ось 14. Любая скошенная грань 12 выступа 7 планки расположена с наружной стороны планки и наклонена к линии продольной оси под углом а выбранным в пределах α=40-50°. Предпочтительным исполнением изделия является такое, при котором наклон любой скошенной грани выступа планки был бы выполнен симметрично по отношению к любой другой смежной с ним грани (по каждой оси соответственно). Толщина T планки выбрана в пределах от 0,02L до 0,03L, где L - габаритная длина планки, причем L выбрана в зависимости от ширины S планки L=(1,1-1,2)S. Планка выполнена из вышеописанной стали 25Х, соответствующей условиям прочности планки и ее надежности при работе на истирание.The bar is made in the form of a flat curly plate 1. It has two rectilinear opposite sides 2 and 3 and two curly opposite sides 4 and 5, attached to the rectilinear sides. Each curly side of the plank is made with a recess 6 in it, extending toward the center of symmetry of the plank 8. In each corner zone of the plank there is an angled protrusion 7 formed by a face 12 which is beveled toward the longitudinal axis of symmetry 13 and a recess 6 adjacent to this face 12. Each protrusion 7 has a wedge-shaped shape with rounded corners 9, 10, 11. The bar has a longitudinal axis 13 and a transverse axis 14. Any beveled face 12 of the protrusion 7 of the bar is located on the outside of the bar and is inclined to the line of the longitudinal axis at an angle α selected within α = 40 -50 ° . A preferred embodiment of the product is one in which the inclination of any beveled face of the protrusion of the strap would be symmetrical with respect to any other adjacent face (along each axis, respectively). The thickness T of the strip is selected in the range from 0.02L to 0.03L, where L is the overall length of the strip, and L is selected depending on the width S of the strip L = (1.1-1.2) S. The bar is made of the above steel 25X, corresponding to the conditions of the strength of the bar and its reliability during abrasion.

Поскольку прямолинейные противоположные стороны 2 и 3, а также продольная ось 13 взаимно параллельны между собой, то угол α может быть изображен как на пересечении прямых линии скошенной грани и продольной оси, так и на пересечении прямых линии скошенной грани и линии любой прямолинейной противоположной стороны (известно, что если две параллельные прямые пересечены секущей, то накрест лежащие углы равны и соответственные углы равны, а сумма односторонних углов равна 180°). По этой причине на фиг. 1 угол α изображен на пересечении прямой линии скошенной грани 12 и прямой линии стороны 3.Since the rectilinear opposite sides 2 and 3, as well as the longitudinal axis 13 are mutually parallel with each other, the angle α can be depicted both at the intersection of straight lines of the beveled face and the longitudinal axis, and at the intersection of straight lines of the beveled face and the line of any rectilinear opposite side ( it is known that if two parallel straight lines are intersected by a secant, then the lying corners are equal and the corresponding angles are equal, and the sum of the one-sided angles is 180 °). For this reason, in FIG. 1, the angle α is shown at the intersection of the straight line of the beveled face 12 and the straight line of side 3.

Работает фрикционная планка следующим образом. С целью предотвращения износа несущих нагрузку элементов тележки, планку устанавливают между поверхностями элементов тележки, испытывающих значительные ударные и фрикционные нагрузки. Обе плоские поверхности планки воспринимают указанные нагрузки. Одним из элементов является фрикционный клин, поскольку известно, что узел гасителя колебаний тележки состоит из фрикционной планки, фрикционного клина и наклонной поверхности надрессорной балки. При этом фрикционный клин и фрикционная планка образуют собой пару трения.The friction bar works as follows. In order to prevent wear of the load-bearing elements of the trolley, the bar is installed between the surfaces of the elements of the trolley, experiencing significant shock and frictional loads. Both flat surfaces of the bar absorb these loads. One of the elements is a friction wedge, since it is known that the cart vibration damper assembly consists of a friction plate, a friction wedge, and an inclined surface of the pressure beam. In this case, the friction wedge and friction plate form a pair of friction.

Установленные опытным путем пределы размеры планки, выбор материала, из которого выполнена планка существенно повысили износостойкость, прочность планки, ее долговечность и надежность в тяжелых условиях работы в тележке вагона, являющимся узлом повышенной опасности, работающим на истирание и гашение ударных нагрузок.The experimentally established limits on the size of the strap, the choice of material from which the strap is made, significantly increased the wear resistance, strength of the strap, its durability and reliability in harsh working conditions in the carriage of the carriage, which is an increased hazard unit working for abrasion and damping of shock loads.

Благодаря симметричной форме планки ее установка в рабочее положение упрощена. Этому способствует скошенная грань 12 выступа 7 планки, которая расположена с наружной стороны планки, причем оптимальный угол наклона, равный 45o, способствует удобству установки планки в рабочее положение.Due to the symmetrical shape of the bar, its installation in the working position is simplified. This is facilitated by the beveled face 12 of the protrusion 7 of the plank, which is located on the outside of the plank, and the optimum angle of inclination equal to 45 °, contributes to the convenience of installing the plank in the working position.

Claims

1. The friction plate of the vibration damping unit of a freight car truck having rounded corners, rectilinear opposite sides and curly opposite sides, where each curly side of the bar is made with a recess in it, extending toward the center of symmetry of the bar, in each corner zone of the bar there is an angled protrusion, extending to the outside, which protrusion is formed by a face slanting towards the longitudinal axis of symmetry and a recess adjacent to it, characterized in that each beveled face is inclined symmetrically but to adjacent rectilinear and curly sides of the plate, while the angle of inclination of the beveled face to the longitudinal axis is 40-50 °, as well as the fact that the thickness of the strip is selected in the range from 0.02 of the length of the strip to 0.03 of the length of the strip, and where this length of the strip is selected in the range from 1.1 strip width to 1.2 strip width.

2. The friction strip according to claim 1, characterized in that it is made of steel containing a mass fraction of elements: carbon from 0.22 to 0.28%, silicon from 0.17 to 0.37%, manganese from 0, 50 to 0.80%, chromium from 0.80 to 1.10%, aluminum from 0.020 to 0.080% and at the same time containing by mass fraction of elements: phosphorus not more than 0.040%, sulfur not more than 0.040%, nickel not more than 0, thirty%.

3. The friction strip according to claim 1 or 2, characterized in that its length is from 258 to 262 mm.

4. The friction strip according to claim 1 or 2, characterized in that its width is from 223 to 227 mm.

5. The friction strip according to claim 1 or 2, characterized in that its thickness is from 5.7 to 6.3 mm.

6. The friction strip according to claim 1 or 2, characterized in that its length is 260 mm, the width is 225 mm, and the thickness is 6 mm.