RU119311U1

RU119311U1 - TRUCK CAR

Info

Publication number: RU119311U1
Application number: RU2011148875/11U
Authority: RU
Inventors: Валерий Михайлович Бубнов; Евгений Кондратьевич Тусиков; Сергей Павлович Котенко; Евгений Викторович Лубковский; Александр Владимирович Серкутан; Дмитрий Николаевич Процько; Владимир Павлович Бахмат; Виктор Александрович Пронин
Priority date: 2011-11-14
Filing date: 2011-11-14
Publication date: 2012-08-20

Abstract

1. Тележка грузового вагона, содержащая колесные пары с буксовыми узлами, боковые рамы с усиливающими ребрами в зоне перехода от надбуксовых участков к наклонным поясам, надрессорную балку, опирающуюся на рессорные комплекты, расположенные в центральных проемах боковых рам, и сменные износостойкие наличники, расположенные между буксовыми узлами и опорными поверхностями надбуксовых участков боковой рамы, отличающаяся тем, что в нижней части каждой вертикальной стенки боковой рамы в зоне перехода от ее надбуксового участка на наружную челюстную направляющую выполнен ограничительный выступ, основание сменного износостойкого наличника выполнено на одном конце загнутым вниз и взаимодействует с радиусным переходом от надбуксового участка боковой рамы на наружную челюстную направляющую, на противоположном конце - прямолинейным, две ветви, находящиеся в средней части основания сменного наличника, направлены вверх от его загнутого конца и зафиксированы от продольных перемещений своими торцевыми кромками на верхних концах наружных усиливающих ребер боковой рамы, а от вертикальных перемещений - за счет ограничительных выступов. ! 2. Тележка грузового вагона по п.1, отличающаяся тем, что загнутый конец основания сменного наличника выполнен по радиусу, соответствующему радиусу перехода от надбуксового участка боковой рамы на наружную челюстную направляющую. 1. A bogie of a freight car containing wheelsets with axle boxes, side frames with reinforcing ribs in the transition zone from the axle sections to inclined belts, a bolster resting on spring sets located in the central openings of the side frames, and replaceable wear-resistant platbands located between axle units and supporting surfaces of the over-axle sections of the side frame, characterized in that in the lower part of each vertical wall of the side frame in the transition zone from its over-axle section to the outer jaw guide, a limiting protrusion is made, the base of the replaceable wear-resistant casing is made bent down at one end and interacts with a radial transition from the over-axle section of the side frame to the outer jaw guide, at the opposite end - in a straight line, two branches located in the middle part of the base of the removable casing are directed upward from its bent end and are fixed from longitudinal movements by their end edges at the upper ends of the outer reinforcing ribs of the side frame, and from vertical movements - due to limiting protrusions. ! 2. The bogie of the freight car according to claim 1, characterized in that the bent end of the base of the removable casing is made along a radius corresponding to the radius of transition from the overhead section of the side frame to the outer jaw guide.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции узлов тележки грузового вагона.The utility model relates to railway transport, in particular to the design of the nodes of the trolley of a freight car.

Известны различные конструкции железнодорожных тележек, в которых между буксовыми узлами и боковыми рамами установлены сменные износостойкие наличники, исключающие преждевременный выход из строя боковых рам в результате воздействия эксплуатационных нагрузок, вызывающих износ поверхностей трения.There are various designs of railway bogies in which interchangeable wear-resistant platbands are installed between the axle boxes and side frames, eliminating premature failure of the side frames as a result of operating loads causing wear of the friction surfaces.

Согласно решению по патенту US №4078501, B61F 5/26, B61F 5/00, 14.03.1978 сменный наличник приваривается к верхней стенке буксового выреза и после износа срезается для приварки нового наличника. Недостатком данной конструкции является трудоемкий процесс снятия изношенного наличника и установки нового. Кроме того, в местах неоднократного наложения и снятия сварных швов изменяется структура металла боковой рамы и в результате концентрации напряжений в этой зоне возможно появление трещин, вызывающих излом опорной поверхности боковой рамы.According to the decision according to US patent No. 4078501, B61F 5/26, B61F 5/00, 03/14/1978 replaceable platband is welded to the upper wall of the axle box cut-out and, after wear, is cut to weld a new platband. The disadvantage of this design is the time-consuming process of removing worn platbands and installing a new one. In addition, in the places of repeated overlapping and removal of welds, the metal structure of the side frame changes and stresses in this zone may cause cracks to cause a break in the supporting surface of the side frame.

Сменный наличник по патенту US №3554618, B61F 5/32, B61F 5/00, 12.01.1971 закреплен на буксовой челюсти при помощи болтовых и заклепочных соединений.Replaceable platband according to US patent No. 3554618, B61F 5/32, B61F 5/00, 01/12/1971 fixed to the axle box with bolt and rivet joints.

Однако надежность такой конструкции невысокая, так как в результате эксплуатации вагона болтовые и заклепочные соединения ослабевают, а крепежные отверстия, выполненные в буксовых челюстях, создают дополнительные концентраторы напряжений.However, the reliability of this design is low, as the bolt and rivet joints weaken as a result of the operation of the carriage, and the mounting holes made in the axle jaws create additional stress concentrators.

В известном техническом решении сменный наличник снабжен двумя вертикальними ветвями, выполненными по всей длине наличника, и охватывает надбуксовый проем боковой рамы, упруго взаимодействуя с ней. От продольного смещения основание наличника снабжено выступами, совпадающими с углублениями на опорной поверхности надбуксовых проемов боковой рамы (US №4203371, B61F 5/32, B61F 5/00, 20.05.1980).In the known technical solution, the removable clypeus is equipped with two vertical branches made along the entire length of the clypeus, and covers the over-box opening of the side frame, elastically interacting with it. From longitudinal displacement, the base of the clypeus is provided with protrusions that coincide with the recesses on the supporting surface of the over-box openings of the side frame (US No. 4203371, B61F 5/32, B61F 5/00, 05/20/1980).

Недостатком этой конструкции является необходимость обеспечения высокой точности изготовления упомянутых углублений и невозможность использования таких сменных наличников на тележках, находящихся в эксплуатации, в которых отсутствуют углубления на опорной поверхности боковой рамы.The disadvantage of this design is the need to ensure high precision manufacturing of the said recesses and the inability to use such replaceable platbands on carts in operation, in which there are no recesses on the supporting surface of the side frame.

Известна конструкция сменного наличника, в котором предусмотрены трапецеидальные ветви, которые выступают вверх с противоположных сторон боковых рам и загнуты на уровне технологических отверстий во внутренние полости боковых рам (RU №2200681 C2, B61F 5/32, 20.03.2003).Known for the design of a removable clypeus, in which trapezoidal branches are provided that protrude upward from opposite sides of the side frames and are bent at the level of the technological holes in the internal cavities of the side frames (RU No. 2200681 C2, B61F 5/32, 03.20.2003).

Недостатком этого решения является дополнительные затраты, связанные с необходимостью загиба ветвей внутрь рамы и их выпрямления при демонтаже изношенного сменного наличника.The disadvantage of this solution is the additional costs associated with the need to bend the branches into the frame and straighten them when dismantling a worn removable platband.

Известен также сменный наличник с двумя вертикальными ветвями, выполненными по всей длине наличника. Изогнутые по синусоиде ветви охватывают надбуксовый участок боковой рамы и упруго взаимодействуют с ним. Сменный наличник установлен между упорами, выполненными в нижней части надбуксового участка боковой рамы, что предотвращает его горизонтальные перемещения (US №5924366, B61F 5/00, 20.07.1999 - принят за прототип).Also known is a removable clypeus with two vertical branches made along the entire length of the clypeus. Branches bent along a sinusoid cover the over-box section of the side frame and interact elastically with it. Replaceable platbands are installed between the stops made in the lower part of the overbox section of the side frame, which prevents its horizontal movement (US No. 5924366, B61F 5/00, 07.20.1999 - adopted as a prototype).

Недостатком данной конструкции является недостаточная площадь контакта сменного наличника с боковой рамой и буксовым узлом, что вызывает повышенный износ и необходимость более частой его замены.The disadvantage of this design is the insufficient contact area of the interchangeable platband with the side frame and axle box, which causes increased wear and the need for more frequent replacement.

Техническим результатом, на решение которого направлена полезная модель, является снижение износа боковой рамы тележки и повышение срока ее службы.The technical result, which the utility model is aimed at, is to reduce the wear of the side frame of the trolley and increase its service life.

Указанный технический результат достигается тем, что в тележке грузового вагона, содержащей колесные пары с буксовыми узлами, боковые рамы с усиливающими ребрами в зоне перехода от надбуксовых участков к наклонным поясам, надрессорную балку, опирающуюся на рессорные комплекты, расположенные в центральных проемах боковых рам, и сменные износостойкие наличники, расположенные между буксовыми узлами и опорными поверхностями надбуксовых участков боковой рамы, в нижней части каждой вертикальной стенки боковой рамы в зоне перехода от ее надбуксового участка на наружную челюстную направляющую выполнен ограничительный выступ. Основание сменного износостойкого наличника выполнено на одном конце загнутым вниз и взаимодействует с радиусным переходом от надбуксового участка боковой рамы на наружную челюстную направляющую, на противоположном конце - прямолинейным. Две ветви, находящиеся в средней части основания сменного наличника, направлены вверх от его загнутого конца и зафиксированы от продольных перемещений своими торцевыми кромками на верхних концах наружных усиливающих ребер боковой рамы, а от вертикальных перемещений - за счет ограничительных выступов.The specified technical result is achieved by the fact that in the trolley of a freight wagon containing wheelsets with axle boxes, side frames with reinforcing ribs in the transition zone from the over-axle sections to the inclined belts, a sprung beam resting on spring sets located in the central openings of the side frames, and replaceable wear-resistant platbands located between the axle boxes and the supporting surfaces of the over-box sections of the side frame, in the lower part of each vertical wall of the side frame in the transition zone from it above Fuchsian portion to the outer guide jaw formed restrictive protrusion. The base of the replaceable wear-resistant platband is bent down at one end and interacts with a radius transition from the over-section of the side frame to the external jaw guide, and at the opposite end it is rectilinear. Two branches located in the middle part of the base of the removable platband are directed upwards from its bent end and are fixed from longitudinal movements by their end edges at the upper ends of the external reinforcing ribs of the side frame, and from vertical movements due to restrictive protrusions.

Загнутый конец основания сменного наличника выполнен по радиусу, соответствующему радиусу перехода от надбуксового участка боковой рамы на наружную челюстную направляющую.The bent end of the base of the removable platband is made in a radius corresponding to the radius of the transition from the over-section of the side frame to the outer jaw guide.

Сравнение предлагаемого технического решения с приведенными аналогами позволило установить наличие отличительных от них признаков, следовательно, данное техническое решение соответствует критерию «новизна».Comparison of the proposed technical solution with the given analogues made it possible to establish the presence of distinctive features, therefore, this technical solution meets the criterion of "novelty."

Сущность заявляемого технического решения поясняется чертежами, где:The essence of the proposed technical solution is illustrated by drawings, where:

на фиг.1 изображен общий вид грузовой тележки,figure 1 shows a General view of a cargo trolley,

на фиг.2 - выносной элемент А на фиг.1,figure 2 - remote element A in figure 1,

на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.2,figure 3 is a section bB in figure 2,

на фиг.4 - фрагмент боковой рамы в перевернутом виде с установленным сменным наличником, выполненный в аксонометрии,figure 4 is a fragment of the side frame in an inverted form with installed removable casing, made in a perspective view,

на фиг.5 - общий вид сменного наличника.figure 5 is a General view of a removable platband.

Тележка грузового вагона содержит колесные пары 1 с буксовыми узлами 2, боковые рамы 3, надрессорную балку 4, передающую вертикальную нагрузку на колесные пары через рессорные комплекты 5, расположенные в центральных проемах боковых рам. В зоне перехода от надбуксовых участков 6 к наклонным поясам 7 боковые рамы усилены ребрами 8. Между буксовыми узлами 2 и опорными поверхностями 9 надбуксовых участков 6 боковой рамы 3 установлены сменные износостойкие наличники 10. Основание 11 наличника выполнено плоским по всей поверхности контакта с буксовым узлом 2 и на одном конце 12 загнуто вниз. Конец 12 доходит до радиусного перехода 13 от надбуксового участка 6 боковой рамы на наружную челюстную направляющую 14 и упирается в него, обеспечивая фиксацию от сдвига в продольном направлении. Загнутый конец 12 основания может быть выполнен по радиусу, соответствующему радиусу перехода от надбуксового участка 6 боковой рамы на наружную челюстную направляющую 14. Противоположный конец 15 основания 11 выполнен прямолинейным и является продолжением плоской части основания. Это увеличивает площадь контакта основания наличника с опорной поверхностью буксового узла и боковой рамы и создает дополнительную поверхность трения при воздействии на тележку эксплуатационных нагрузок.The freight car truck contains wheel pairs 1 with axle boxes 2, side frames 3, a sprung beam 4 that transfers a vertical load to the wheel pairs through spring sets 5 located in the central openings of the side frames. In the transition zone from the over-axle sections 6 to the inclined belts 7, the side frames are reinforced with ribs 8. Between the axle boxes 2 and the supporting surfaces 9 of the over-sections 6 of the side frame 3, replaceable wear-resistant platbands are installed 10. The base 11 of the platband is flat across the entire contact surface with the axle box 2 and at one end 12 is bent down. The end 12 reaches a radial transition 13 from the overbox section 6 of the side frame to the outer jaw guide 14 and abuts against it, providing fixation from shear in the longitudinal direction. The bent end 12 of the base can be made in a radius corresponding to the radius of the transition from the over-section portion 6 of the side frame to the outer jaw guide 14. The opposite end 15 of the base 11 is made straight and is a continuation of the flat part of the base. This increases the contact area of the base of the platband with the bearing surface of the axle box assembly and the side frame and creates an additional friction surface when the truck is subjected to operational loads.

В средней части основания 11 сменный наличник 10 снабжен двумя ветвями 16, направленными вверх от загнутого конца 12 и охватывающими надбуксовый участок 6 боковой рамы. Ветви выполнены изогнутыми и обращены своими продольными кромками 17 наружу. Торцевой кромкой 18 одна из ветвей 16 упирается в верхний конец наружного усиливающего ребра 8 боковой рамы, обеспечивая фиксацию другого конца сменного наличника от продольных перемещений.In the middle part of the base 11, the removable platband 10 is equipped with two branches 16, directed upward from the bent end 12 and covering the overbox section 6 of the side frame. The branches are made curved and turned with their longitudinal edges 17 to the outside. The end edge 18 of one of the branches 16 abuts against the upper end of the outer reinforcing ribs 8 of the side frame, ensuring the fixation of the other end of the interchangeable platband from longitudinal movements.

От вертикальных перемещений сменный наличник зафиксирован за счет упругих свойств ветвей 16 и сил трения между ними и вертикальными стенками 20 боковой рамы, а также за счет ограничительного выступа 19, выполненного в нижней части вертикальной стенки 20 боковой рамы 3 в зоне перехода от надбуксового участка 6 на наружную челюстную направляющую 14.From vertical movements, the removable platband is fixed due to the elastic properties of the branches 16 and the friction forces between them and the vertical walls 20 of the side frame, as well as due to the restrictive protrusion 19 made in the lower part of the vertical wall 20 of the side frame 3 in the transition zone from the over-section section 6 to external jaw guide 14.

При воздействии эксплуатационных нагрузок боковая рама с зафиксированным на ней наличником перемещается относительно буксового узла, вызывая трение между ее опорной поверхностью 9 и поверхностью наличника, а также между наличником и буксовым узлом. Износ боковой рамы и сменного наличника уменьшается за счет увеличенной площади трения между их контактирующими поверхностями.Under the influence of operational loads, the side frame with the platband fixed on it moves relative to the axle box, causing friction between its supporting surface 9 and the platband surface, as well as between the platband and axle box. The wear of the side frame and interchangeable casing is reduced due to the increased friction area between their contacting surfaces.

Выполнение тележек грузовых вагонов с учетом предлагаемого усовершенствования позволяет уменьшить износ боковой рамы тележки и увеличить срок ее службы, а также уменьшить количество отцепочных ремонтов вагонов, связанных с повышенным износом боковых рам.The implementation of the trucks of freight cars, taking into account the proposed improvement, allows to reduce the wear of the side frame of the truck and increase its service life, as well as reduce the number of uncoupling repairs of cars associated with increased wear of the side frames.

В настоящее время разработана техническая документация и изготовлены опытные образцы для проведения испытаний по установленным нормам.Currently, technical documentation has been developed and prototypes have been manufactured for testing according to established standards.

Claims

1. A freight wagon truck containing wheel pairs with axle boxes, side frames with reinforcing ribs in the transition zone from over-axle sections to inclined belts, a spring bar based on spring sets located in the central openings of the side frames, and replaceable wear-resistant platbands located between axle boxes and bearing surfaces of the over-box sections of the side frame, characterized in that in the lower part of each vertical wall of the side frame in the transition zone from its over-section to the outside the chandelier guide has a restrictive protrusion, the base of the replaceable wear-resistant platband is bent down at one end and interacts with the radius transition from the over-section of the side frame to the external jaw guide, at the opposite end - straight, two branches located in the middle of the base of the replaceable platband from its bent end and fixed from longitudinal movements by its end edges at the upper ends of the outer reinforcing ribs of the side frame, and from vert ical movements - due to restrictive protrusions.

2. The truck of the freight car according to claim 1, characterized in that the bent end of the base of the removable platband is made in a radius corresponding to the radius of the transition from the over-section of the side frame to the outer jaw guide.