RU2722372C9 - Above-box pad on freight car bogie side frame (versions) and freight car bogie side frame - Google Patents

Above-box pad on freight car bogie side frame (versions) and freight car bogie side frame Download PDF

Info

Publication number
RU2722372C9
RU2722372C9 RU2019127545A RU2019127545A RU2722372C9 RU 2722372 C9 RU2722372 C9 RU 2722372C9 RU 2019127545 A RU2019127545 A RU 2019127545A RU 2019127545 A RU2019127545 A RU 2019127545A RU 2722372 C9 RU2722372 C9 RU 2722372C9
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
side frame
axle
freight car
metal plate
pad
Prior art date
Application number
RU2019127545A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2722372C1 (en
Inventor
Юрий Павлович Бороненко
Original Assignee
Компания Грейкросс Лимитед
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Компания Грейкросс Лимитед filed Critical Компания Грейкросс Лимитед
Priority to RU2019127545A priority Critical patent/RU2722372C9/en
Publication of RU2722372C1 publication Critical patent/RU2722372C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2722372C9 publication Critical patent/RU2722372C9/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: invention relates to railway bogies, in particular to above-box pads and lateral frames containing such straps. Pad comprises top and bottom metal plates and clamping clamps attached to pad. Plates are bent mirror-like relative to each other in cross section relative to side frame with formation of middle flat section and lateral radius transitions. In middle part of pad there is a gap. Lower part of clamps is bent to form support platform. Middle part of clamp is made at an angle to lower part. Upper part is made with reverse bend to form a mounting hook. To interact with lateral surface of process holes of side frame on mounting hook there are ledges-stops with height h.
EFFECT: improved dynamic properties of freight car bogies.
8 cl, 6 dwg

Description

Предлагаемые изобретения относятся к железнодорожному транспорту и могут быть использованы в железнодорожных тележках грузовых вагонов, а именно в буксовых узлах, обеспечивающих передачу нагрузки от боковых рам тележек через подшипники на колёсные пары.The proposed inventions relate to railway transport and can be used in railway bogies of freight cars, namely in axle boxes that transfer the load from the side frames of the bogies through bearings to wheelsets.

При эксплуатации грузовых вагонов воздействие на колёсные пары динамических возмущений, передающихся от неровностей железнодорожного пути, приводит к возникновению извилистого движения колёсных пар, которое увеличивает боковые силы, действующие через корпус буксы/адаптера на боковую раму тележки. Снижению указанного воздействия способствует надбуксовая накладка, неподвижно установленная на опорной поверхности боковой рамы в буксовом проёме тележки грузового вагона.During the operation of freight cars, the impact on the wheelsets of dynamic disturbances transmitted from the irregularities of the railway track leads to the appearance of a tortuous movement of the wheelsets, which increases the lateral forces acting through the axle box / adapter body on the side frame of the bogie. The reduction of the specified impact is facilitated by the over-axle pad fixed on the supporting surface of the side frame in the axle opening of the freight car bogie.

Известен узел сопряжения боковой рамы тележки грузового вагона с корпусом буксы колёсной пары, содержащий располагаемую в буксовом проёме боковой рамы тележки грузового вагона между потолочной поверхностью буксового проёма и опорными поверхностями корпуса буксы колёсной пары сменную прокладку, включающую крепительную скобу и износостойкую пластину (BY 16918, B61F 5/26, опубл. 28.02.2013). Согласно указанному техническому решению узел сопряжения содержит другую износостойкую пластину, каждая пластина по площади превосходит опорную поверхность корпуса буксы колёсной пары на величину максимального смещения корпуса буксы колёсной пары в буксовом проёме боковой рамы тележки грузового вагона и каждая износостойкая пластина приварена к крепительной скобе. Технической проблемой данного технического решения является низкие упругие свойства сменной прокладки, не обеспечивающие улучшение динамических качеств грузового вагона.Known is a junction of the side frame of a freight car bogie with a wheelset axle box body, containing a replaceable gasket, which includes a fastening bracket and a wear plate (BY 16918, B61F 5/26, publ. 02/28/2013). According to the specified technical solution, the interface unit contains another wear-resistant plate, each plate surpasses the area of the bearing surface of the axle box body of the wheelset by the value of the maximum displacement of the axle box body of the wheelset in the axle opening of the side frame of the freight car bogie, and each wear-resistant plate is welded to the fastening bracket. The technical problem of this technical solution is the low elastic properties of the replaceable pad, which does not improve the dynamic properties of the freight car.

Известно техническое устройство в виде боковой рамы тележки, содержащее концевые части, верхний и нижний пояса, на каждой концевой части под верхним поясом выполнен П-образный проём для размещения в нём буксы колёсной пары тележки, над проёмом выполнено окно, в проёме боковой рамы установлена износостойкая съёмная скоба, имеющая борта, охватывающие концевую часть рамы с её боковых сторон (RU 181477, B61F 5/00, опубл. 16.07.2018). Данное техническое решение направлено на устранение нагружений, происходящих скачкообразно и попеременно на разные стороны вертикальных стенок боковой рамы в зонах буксовых проёмов. Одна из опорных поверхностей съёмной скобы выполнена на всей ширине криволинейной формы, выпуклой в поперечном сечении, образованной плоской поверхностью малой ширины посередине и наклонными поверхностями по бокам сечения, сопрягаемыми между собой радиусными переходами R, обеспечивающей сопряжение с ответной деталью по поверхности с малой площадью контакта, с большей стороной, ориентированной параллельно направлению движения вагона, при этом ширина прямого участка В составляет 1% - 50% ширины опорной поверхности износостойкой съёмной скобы. Однако износостойкая скоба данного технического решения не обеспечивает достижение повышения её упругих свойств, достаточных для улучшения динамических качеств грузового вагона.Known technical device in the form of a side frame of the bogie, containing end parts, upper and lower chords, on each end part under the upper chord, a U-shaped opening is made to accommodate the axle box of the wheel pair of the bogie, a window is made above the opening, a wear-resistant one is installed in the opening of the side frame a removable bracket having sides covering the end part of the frame from its sides (RU 181477, B61F 5/00, publ. 16.07.2018). This technical solution is aimed at eliminating loads that occur abruptly and alternately on different sides of the vertical walls of the side frame in the areas of axle openings. One of the supporting surfaces of the removable bracket is made over the entire width of a curvilinear shape, convex in cross-section, formed by a flat surface of small width in the middle and inclined surfaces on the sides of the section, mating with each other by radial transitions R, which ensures mating with the counterpart along a surface with a small contact area, with a larger side oriented parallel to the direction of movement of the car, while the width of the straight section B is 1% - 50% of the width of the bearing surface of the wear-resistant removable bracket. However, the wear-resistant bracket of this technical solution does not provide an increase in its elastic properties sufficient to improve the dynamic properties of a freight car.

Известно техническое решение, выбранное в качестве ближайшего аналога для первого варианта заявляемого изобретения, направленное на улучшение динамических качеств грузового вагона, выполненное в виде соединения буксы с боковой рамой тележки грузового вагона, содержащее опорный адаптер буксового подшипника и упругую прокладку, установленные в буксовом вырезе боковой рамы между опорными поверхностями буксового выреза и адаптера с возможностью горизонтальных перемещений адаптера относительно боковой рамы посредством деформации упругой прокладки, верхняя поверхность упругой прокладки зафиксирована на опорной поверхности буксового выреза, а нижняя её поверхность зафиксирована на опорной поверхности адаптера, при этом между опорной поверхностью буксового выреза и упругой прокладкой установлена верхняя металлическая пластина, зафиксированная вместе с упругой прокладкой, причём боковые края верхней металлической пластины отогнуты под углом к вертикали и расположены с возможностью прилегания к боковым граням верхней опорной поверхности буксового выреза, а между опорной поверхностью адаптера и упругой прокладкой установлена упругая металлическая пластина, зафиксированная вместе с упругой прокладкой, боковые края упругой металлической пластины отогнуты и расположены параллельно отогнутым боковым краям верхней металлической пластины, зафиксированной на опорной поверхности буксового выреза (RU 2305644, B61F 5/30, опубл. 10.09.2007). Данное техническое решение содержит неметаллические элементы, имеющие низкую долговечность и не достаточную надёжность их упругих свойств, сильно зависящих от температуры окружающей среды, что снижает упругие свойства и надёжность надбуксовой накладки в эксплуатации и не обеспечивает улучшение динамических качеств грузового вагона.Known technical solution, selected as the closest analogue for the first version of the claimed invention, aimed at improving the dynamic qualities of a freight car, made in the form of connecting the axle box with the side frame of the freight car bogie, containing a support adapter of the axle box bearing and an elastic gasket installed in the axle box cut of the side frame between the bearing surfaces of the axle box cutout and the adapter with the possibility of horizontal displacement of the adapter relative to the side frame by deformation of the elastic pad, the upper surface of the elastic pad is fixed on the bearing surface of the axle box cutout, and its lower surface is fixed on the bearing surface of the adapter, while between the bearing surface of the axle box cutout and the elastic an upper metal plate is installed with a gasket, fixed together with an elastic gasket, and the side edges of the upper metal plate are bent at an angle to the vertical and are located so as to adhere to the side faces of the upper supporting surface of the axle box cutout, and between the supporting surface of the adapter and the elastic gasket there is an elastic metal plate fixed together with the elastic spacer, the lateral edges of the elastic metal plate are bent and located parallel to the bent side edges of the upper metal plate fixed on the supporting surface of the axle box ( RU 2305644, B61F 5/30, publ. 10.09.2007). This technical solution contains non-metallic elements with low durability and insufficient reliability of their elastic properties, which strongly depend on the ambient temperature, which reduces the elastic properties and reliability of the over-axle lining in operation and does not improve the dynamic properties of the freight car.

Общей технической проблемой являются недостаточная надёжность надбуксовой накладки для боковой рамы грузового вагона, недостаточные упругие свойства надбуксовой накладки боковой рамы тележки грузового вагона, недостаточное обеспечение улучшения динамических качеств грузового вагона.A common technical problem is the insufficient reliability of the over-axle lining for the side frame of a freight car, insufficient elastic properties of the over-axle lining of the side frame of a freight car bogie, and insufficient provision of improving the dynamic properties of a freight car.

Техническим результатом заявляемых изобретений является увеличение надёжности и улучшение упругих свойств надбуксовой накладки для боковой рамы тележки грузового вагона, обеспечение улучшенных динамических качеств грузового вагона, в котором использованы тележки с боковыми рамами, несущими предлагаемые надбуксовые накладки.The technical result of the claimed inventions is to increase the reliability and improve the elastic properties of the over-axle lining for the side frame of the freight car bogie, providing improved dynamic properties of the freight car, in which bogies with side frames carrying the proposed over-axle lining are used.

По первому варианту заявляемый технический результат достигается надбуксовой накладкой для боковой рамы тележки грузового вагона, содержащей верхнюю металлическую пластину, зафиксированную на опорной поверхности буксового проёма боковой рамы, нижнюю металлическую пластину, изогнутую по своей поверхности, при этом верхняя металлическая пластина и нижняя металлическая пластина выполнены зеркально изогнутыми относительно друг друга в поперечном сечении относительно боковой рамы с образованием средних участков шириной S и изогнутых участков с радиусными переходами, образующих поперечно ориентированные относительно боковой рамы зазоры высотой h и взаимные сопряжения по своим поперечным торцам и по своим средним участкам, при этом на продольных торцах верхних и нижних металлических пластин выполнены выступы со сквозными крепёжными отверстиями для соединения их между собой и для фиксации надбуксовой накладки на опорной поверхности буксового проёма через фиксирующие элементы.According to the first embodiment, the claimed technical result is achieved by a skid plate for the side frame of a freight car bogie, containing an upper metal plate fixed on the supporting surface of the axle opening of the side frame, a lower metal plate bent along its surface, while the upper metal plate and the lower metal plate are made mirror bent relative to each other in cross-section relative to the side frame with the formation of middle sections of width S and curved sections with radial transitions, forming gaps of height h transversely oriented relative to the side frame and mutual mating along their transverse ends and along their middle sections, while at the longitudinal ends the upper and lower metal plates have protrusions with through fastening holes for connecting them together and for fixing the axle-box lining on the supporting surface of the axle-box opening through the fixing elements.

В качестве развития заявляемого изобретения по первому варианту ширина S средних участков верхней и нижней металлических пластин может быть выполнена в диапазоне от 60 до 160 мм; высота h зазора может составлять от 2 до 8 мм.As a development of the claimed invention according to the first option, the width S of the middle sections of the upper and lower metal plates can be made in the range from 60 to 160 mm; the height h of the gap can be 2 to 8 mm.

Заявляемое техническое решение по первому варианту, отличается от прототипа тем, что верхняя металлическая пластина и нижняя металлическая пластина выполнены зеркально изогнутыми относительно друг друга в поперечном сечении относительно боковой рамы с образованием средних участков шириной S и изогнутых участков с радиусными переходами, образующих поперечно ориентированные относительно боковой рамы зазоры высотой h и взаимные сопряжения по своим поперечным краям и по своим средним участкам, при этом на противоположных торцах верхних и нижних металлических пластин выполнены выступы со сквозными крепёжными отверстиями для соединения их между собой и для фиксации надбуксовой накладки на опорной поверхности буксового проёма через фиксирующие элементы; ширина S средних участков верхней и нижней металлических пластин может быть выполнена в диапазоне от 60 до 160 мм; высота h зазора может составлять от 2 до 8 мм. The claimed technical solution according to the first option differs from the prototype in that the upper metal plate and the lower metal plate are made mirror-curved relative to each other in cross-section relative to the side frame with the formation of middle sections of width S and curved sections with radial transitions forming transversely oriented relative to the lateral frames, gaps of height h and mutual mates along their transverse edges and along their middle sections, while on the opposite ends of the upper and lower metal plates there are protrusions with through fastening holes for connecting them to each other and for fixing the axle plate on the supporting surface of the axle opening through the fixing elements; the width S of the middle sections of the upper and lower metal plates can be made in the range from 60 to 160 mm; the height h of the gap can be 2 to 8 mm.

В качестве ближайшего аналога для второго варианта выбрана надбуксовая накладка для боковой рамы вагонной тележки грузового вагона, содержащая износостойкое основание, фиксатор для закрепления надбуксовой накладки на боковой раме (RU 157802, B61F 5/00, опубл. 10.12.2015). В данном техническом решении фиксатор выполнен в виде гибкой несущей пластины и предназначен для пропуска через сквозные технологические отверстия в боковой раме вагонной тележки и соединения с износостойким основанием путём пропуска через сквозные крепёжные пазы износостойкого основания и отгиба пропущенных концов гибкой несущей пластины по кромкам сквозных крепёжных пазов и кромкам износостойкого основания.As the closest analogue for the second option, the overhead pad for the side frame of the freight car bogie was selected, containing a wear-resistant base, a retainer for fixing the overhead pad on the side frame (RU 157802, B61F 5/00, publ. 10.12.2015). In this technical solution, the retainer is made in the form of a flexible carrier plate and is designed to pass through the through technological holes in the side frame of the wagon bogie and to connect to the wear-resistant base by passing through the through fastening grooves of the wear-resistant base and bending the missed ends of the flexible support plate along the edges of the through fastening grooves and the edges of the wear-resistant base.

Технической проблемой указанного устройства является его также недостаточная надёжность и износостойкость вследствие выполнения фиксатора в виде гибкой несущей пластины, который из-за своей гибкости не обеспечивает неподвижную установку надбуксовой накладки на опорной поверхности буксового проёма боковой рамы, что влияет на работу упругих свойств надбуксовой накладки для боковой рамы тележки грузового вагона, недостаточное обеспечение улучшения динамических качеств грузового вагона, и из-за наличия изгибов по небольшому внутреннему радиусу, приводящих к образованию микротрещин как в процессе гибки гибкой несущей пластины при монтаже фиксатора, так и в эксплуатации надбуксовой накладки и боковой рамы тележки грузового вагона в целом.The technical problem of this device is also its lack of reliability and durability due to the design of the retainer in the form of a flexible carrier plate, which, due to its flexibility, does not provide a fixed installation of the axle-box lining on the supporting surface of the axle-box opening of the side frame, which affects the work of the elastic properties of the axle-box lining for the side the frame of the freight car bogie, insufficient provision for improving the dynamic qualities of the freight car, and due to the presence of bends along a small inner radius, leading to the formation of microcracks both in the process of bending the flexible base plate during the installation of the retainer, and in the operation of the axle plate and the side frame of the freight car the carriage as a whole.

По второму варианту заявляемый технический результат достигается надбуксовой накладкой для боковой рамы тележки грузового вагона, содержащей верхнюю металлическую пластину, зафиксированную на опорной поверхности буксового проёма боковой рамы, нижнюю металлическую пластину, изогнутую по своей поверхности, при этом фиксирующие элементы выполнены в виде двух прижимов, нижняя часть которых выполнена с отгибом по радиусу R1 с образованием опорной площадки, в которой выполнено сквозное крепёжное отверстие, средняя часть каждого прижима выполнена с углом α наклона относительно нижней их части, верхняя часть каждого прижима выполнена с обратным изгибом по радиусу R2 с образованием монтажного зацепа, которым прижимы удерживаются в соответствующем сквозном технологическом отверстии боковой рамы, при этом монтажный зацеп по своим бокам имеет отогнутые выступы-упоры высотой n для взаимодействия с боковой поверхностью сквозных технологических отверстий боковой рамы.According to the second embodiment, the claimed technical result is achieved by a skid plate for the side frame of a freight car bogie, containing an upper metal plate fixed on the supporting surface of the axle opening of the side frame, a lower metal plate bent along its surface, while the fixing elements are made in the form of two clamps, the lower some of which are made with a bend along the radius R 1 with the formation of a support platform in which a through fastening hole is made, the middle part of each clamp is made with an angle α of inclination relative to their lower part, the upper part of each clamp is made with a reverse bend along the radius R 2 to form a mounting the hook, by which the clamps are held in the corresponding through technological hole of the side frame, while the mounting hook has bent projections-stops of height n on its sides to interact with the side surface of the through technological holes of the side frame.

В качестве развития заявляемого изобретения по второму варианту внутренний радиус R1 может быть выполнен в диапазоне от 4 до 18 мм, угол α наклона средней части каждого прижима относительно его нижней части может быть выполнен в диапазоне от 80 до 100°, внутренний радиус R2 может быть выполнен в диапазоне от 4 до 18 мм, высота n выступов-упоров может быть выполнена в диапазоне от 5 до 20 мм.As a development of the claimed invention according to the second embodiment, the inner radius R 1 can be made in the range from 4 to 18 mm, the angle α of inclination of the middle part of each clamp relative to its lower part can be made in the range from 80 to 100 °, the inner radius R 2 can be made in the range from 4 to 18 mm, the height n of the projections-stops can be made in the range from 5 to 20 mm.

Технический результат достигается также боковой рамой тележки грузового вагона, содержащей на опорной поверхности буксового проёма надбуксовую накладку, которая выполнена так, как указано выше или, по крайней мере, по одному из п. п. 1 – 7 формулы. Заявляемые изобретения поясняются графическими изображениями, где на фиг. 1 изображён фрагмент боковой рамы тележки грузового вагона; на фиг. 2 – надбуксовая накладка, изометрическая проекция; на фиг. 3 – то же, вид сверху; на фиг. 4 – то же, вид спереди; на фиг. 5 – выносной элемент А фиг. 4; на фиг. 6 – надбуксовая накладка, вид сбоку.The technical result is also achieved by the side frame of the bogie of the freight car, containing on the supporting surface of the axle-box opening an over-axle pad, which is made as indicated above or at least one of paragraphs 1 to 7 of the formula. The claimed inventions are illustrated by graphic images, where in Fig. 1 shows a fragment of the side frame of a freight car bogie; in fig. 2 - nadbuksovaya pad, isometric projection; in fig. 3 - the same, top view; in fig. 4 - the same, front view; in fig. 5 - remote element And Fig. 4; in fig. 6 - nadbuksovaya pad, side view.

Боковая рама 1 (фиг. 1) тележки грузового вагона содержит на опорной поверхности буксового проёма 1.1 надбуксовую накладку 2. Надбуксовая накладка 2 (фиг. 2 – 6) для боковой рамы тележки грузового вагона содержит верхнюю металлическую пластину 3, зафиксированную на опорной поверхности буксового проёма 1.1 боковой рамы 1, нижнюю металлическую пластину 4, изогнутую по своей поверхности.The side frame 1 (Fig. 1) of the freight car bogie contains on the support surface of the axle opening 1.1 an over-axle pad 2. The over-axle pad 2 (Fig. 2-6) for the side frame of the freight car bogie contains an upper metal plate 3 fixed on the supporting surface of the axle opening 1.1 side frame 1, lower metal plate 4, curved along its surface.

Верхняя металлическая пластина 3 и нижняя металлическая пластина 4 выполнены зеркально изогнутыми относительно друг друга в поперечном сечении относительно боковой рамы 1 с образованием средних участков 5 шириной S и изогнутых участков 6 с радиусными переходами 6.1, образующих поперечно ориентированные относительно боковой рамы 1 зазоры 7 высотой h и взаимные сопряжения 8 по своим поперечным торцам и по своим средним участкам, при этом на продольных торцах верхней металлической пластины 3 и нижней металлической пластины 4 выполнены выступы 9 со сквозными крепёжными отверстиями 9.1 для соединения их между собой и для фиксации надбуксовой накладки 2 на опорной поверхности буксового проёма 1.1 через фиксирующие элементы 10.The upper metal plate 3 and the lower metal plate 4 are made mirror-curved relative to each other in cross-section relative to the side frame 1 with the formation of middle sections 5 of width S and bent sections 6 with radius transitions 6.1, forming gaps 7 of height h and transversely oriented relative to the side frame 1 mutual mates 8 along their transverse ends and along their middle sections, while on the longitudinal ends of the upper metal plate 3 and the lower metal plate 4 there are protrusions 9 with through fastening holes 9.1 for connecting them together and for fixing the axle plate 2 on the bearing surface of the axle box opening 1.1 through the fixing elements 10.

Такое исполнение обусловлено необходимостью регулировать зазоры между корпусом буксы/ адаптера (не показано) и опорной поверхностью буксового проёма 1.1 боковой рамы 1, возникающих при прохождении грузовым вагоном коротких неровностей пути, исключить неметаллические элементы, имеющие низкую долговечность и не достаточную надёжность их упругих свойств, исключить нежелательные перемещения надбуксовой накладки 2 по опорной поверхности буксового проёма 1.1 боковой рамы 1. Выполнение заявляемого технического решения по первому варианту обеспечивает увеличение надёжности, улучшение упругих свойств надбуксовой накладки 2 и её простую неподвижную установку, по сравнению с аналогами, за счёт упругой деформации верхней металлической пластины 3 и нижней металлической пластины 4 и восстановления их формы, когда происходит регулировка зазоров между корпусом буксы/ адаптера и опорной поверхности буксового проёма 1.1 боковой рамы 1 тележки грузового вагона. Всё это исключает ударные вертикальные нагрузки на корпус буксы/ адаптера и опорной поверхности буксового проёма 1.1 боковой рамы 1, снижает амплитуду колебаний колёсных пар в тележке, повышая устойчивость движения тележки грузового вагона, улучшая тем самым динамические качества грузового вагона.This design is due to the need to adjust the clearances between the axle box / adapter body (not shown) and the supporting surface of the axle box opening 1.1 of the side frame 1, arising when a freight car passes short irregularities in the track, to exclude non-metallic elements having low durability and insufficient reliability of their elastic properties, to exclude undesirable movements of the axle plate 2 along the supporting surface of the axle opening 1.1 of the side frame 1. The implementation of the proposed technical solution according to the first option provides an increase in reliability, improvement of the elastic properties of the axle plate 2 and its simple stationary installation, in comparison with analogues, due to the elastic deformation of the upper metal plate 3 and the lower metal plate 4 and restoring their shape when the gaps between the axle box / adapter body and the supporting surface of the axle opening 1.1 of the side frame 1 of the freight car bogie are adjusted. All this eliminates vertical shock loads on the axle box / adapter body and the bearing surface of the axle opening 1.1 of the side frame 1, reduces the vibration amplitude of the wheelsets in the bogie, increasing the stability of the freight car bogie movement, thereby improving the dynamic qualities of the freight car.

Ширина S средних участков 5 верхней металлической пластины 3 и нижней металлической пластины 4 может быть выполнена в диапазоне от 60 до 160 мм и высота h зазора 7 может составлять от 2 до 8 мм, что влияет на достижение технического результата. Ширина S среднего участка 5 менее 60 мм позволит увечить площадь зазоров 7 для увеличения упругих свойств надбуксовой накладки 1, однако нецелесообразна, т.к. при ширине менее 60 мм возможно выполнение выступов 9 со сквозными крепёжными отверстиями 9.1 для соединения между собой верхней металлической пластины 3 и нижней металлической пластины 4 и для неподвижной фиксации надбуксовой накладки 2 на опорной поверхности буксового проёма 1.1 боковой рамы 1 через фиксирующие элементы 10. При ширине S более 160 мм невозможно выполнение изогнутых участков 6 с радиусными переходами 6.1, образующими поперечно ориентированные относительно боковой рамы 1 зазоры 7, достаточные для улучшения упругих свойств надбуксовой накладки 2. При высоте h зазора 7 более 8 мм в местах радиусных переходов 6.1 между изогнутыми участками 6 верхней металлической пластины 3 и нижней металлической пластины 4, последние испытывают большие амплитудные напряжения, что приведёт к их усталостным разрушениям и негативно отразится на упругих свойствах надбуксовой накладки 2, её надёжности и на динамических качествах грузового вагона. При высоте h зазора 7 менее 2 мм не обеспечится достижение технического результата из-за его быстрой выборки при эксплуатации надбуксовой накладки 2.The width S of the middle sections 5 of the upper metal plate 3 and the lower metal plate 4 can be made in the range from 60 to 160 mm and the height h of the gap 7 can be from 2 to 8 mm, which affects the achievement of the technical result. The width S of the middle section 5 is less than 60 mm will allow to increase the area of the gaps 7 to increase the elastic properties of the axle plate 1, however, it is impractical, because with a width of less than 60 mm, it is possible to make protrusions 9 with through fastening holes 9.1 for connecting the upper metal plate 3 and the lower metal plate 4 and for fixed fixation of the axle plate 2 on the supporting surface of the axle opening 1.1 of the side frame 1 through the fixing elements 10. With a width S more than 160 mm, it is impossible to perform bent sections 6 with radius transitions 6.1, forming gaps 7 transversely oriented relative to the side frame 1, sufficient to improve the elastic properties of the axle lining 2. With a height h of the gap 7 more than 8 mm in the places of radius transitions 6.1 between the bent sections 6 the upper metal plate 3 and the lower metal plate 4, the latter experience high amplitude stresses, which will lead to their fatigue destruction and negatively affect the elastic properties of the axle plate 2, its reliability and the dynamic properties of the freight car. If the height h of the gap 7 is less than 2 mm, the achievement of the technical result will not be ensured due to its rapid sampling during the operation of the axle plate 2.

В качестве второго варианта для достижения заявленного технического результата, служит надбуксовая накладка 2 для боковой рамы 1 тележки грузового вагона, содержащая верхнюю металлическую пластину 3 и нижнюю металлическую пластину 4, зафиксированные на опорной поверхности буксового проёма 1.1 боковой рамы 1 через фиксирующие элементы 10, при этом фиксирующие элементы 10 выполнены в виде двух прижимов 10.1, нижняя часть которых выполнена с отгибом 11 по радиусу R1 с образованием опорной площадки, в которой выполнено сквозное крепёжное отверстие 11.1, средняя часть каждого прижима 10.1 выполнена с углом α наклона относительно нижней их части, верхняя часть каждого прижима 10.1 выполнена с обратным изгибом по радиусу R2 с образованием монтажного зацепа 12, которым прижимы 10.1 удерживаются в соответствующем сквозном технологическом отверстии 1.2 боковой рамы 1, при этом монтажный зацеп 12 по своим бокам имеет отогнутые выступы-упоры 12.1 высотой n для взаимодействия с боковой поверхностью сквозных технологических отверстий 1.2 боковой рамы 1.As a second option to achieve the claimed technical result, the axle plate 2 for the side frame 1 of the freight car bogie is used, containing the upper metal plate 3 and the lower metal plate 4, fixed on the supporting surface of the axle box opening 1.1 of the side frame 1 through the fixing elements 10, while the fixing elements 10 are made in the form of two clamps 10.1, the lower part of which is made with a bend 11 along the radius R 1 to form a support platform in which a through fastening hole 11.1 is made, the middle part of each clamp 10.1 is made with an angle α of inclination relative to their lower part, the upper a part of each clamp 10.1 is made with a reverse bend along the radius R 2 with the formation of a mounting hook 12, with which the clamps 10.1 are held in the corresponding through technological hole 1.2 of the side frame 1, while the mounting hook 12 on its sides has bent projections-stops 12.1 of height n for interaction lateral surface yu through technological holes 1.2 of the side frame 1.

Такое выполнение обеспечивает увеличение надёжности надбуксовой накладки 1 за счёт исключения её деформации в процессе динамических нагружений и обеспечивает работу упругих свойств каждого прижима 10.1 для выборки допусков боковой рамы 1, обеспечивает плотную установку надбуксовой накладки 2 на опорной поверхности буксового проёма 1.1 боковой рамы 1, исключая её перемещения по опорной поверхности буксового проёма 1.1 боковой рамы 2, и исключая значительные ударные нагрузки, которые приводят к постепенному ослаблению прижимающей силы надбуксовой накладки 2 и влияют на динамические качества грузового вагона.Such an implementation provides an increase in the reliability of the axle plate 1 by eliminating its deformation during dynamic loading and ensures the operation of the elastic properties of each clamp 10.1 for sampling the tolerances of the side frame 1, provides a tight installation of the axle plate 2 on the supporting surface of the axle opening 1.1 of the side frame 1, excluding it movement along the supporting surface of the axle opening 1.1 of the side frame 2, and excluding significant shock loads, which lead to a gradual weakening of the pressing force of the axle plate 2 and affect the dynamic qualities of the freight car.

Радиус R1 может быть выполнен в диапазоне от 5 до 15 мм. Угол α наклона средней части выполнен в диапазоне размеров от 80°до 100°. Радиус R2 может быть выполнен в диапазоне от 4 до 18 мм. Высота n каждого выступа-упора 12.1 может быть выполнена в диапазоне от 5 до 20 мм.The radius R 1 can be made in the range from 5 to 15 mm. The tilt angle α of the middle part is made in the size range from 80 ° to 100 °. The radius R 2 can be made in the range from 4 to 18 mm. The height n of each projection-stop 12.1 can be made in the range from 5 to 20 mm.

Указанный диапазон выполнения радиуса R1 обеспечивает положение нижней части каждого прижима 10.1 и положение средней части каждого прижима 10.1 без образования зазоров между поверхностью верхней металлической пластины 3 и боковой поверхности боковой рамы 2 соответственно, обеспечивая надёжное закрепление и прижатие надбуксовой накладки 2, исключая её перемещения по опорной поверхности буксового проёма 1.1 боковой рамы 1, приводящие к быстрому износу надбуксовой накладки 2. Также указанный диапазон является оптимальным для исключения образования в прижимах 10.1 микротрещин, что влияет на износостойкость и надёжность надбуксовой накладки 2. Выход за пределы указанного диапазона выполнения радиуса R1 приведёт к не параллельности нижней части каждого прижима 10.1 с соответствующей поверхностью верхней металлической пластины 3 и, соответственно, не обеспечит надёжного закрепления и прижатия надбуксовой накладки 2, приведёт к излишним нагрузкам на надбуксовую накладку 2. Кроме того выход за нижние пределы указанного диапазона приведёт к возможным микротрещинам в прижимах 10.1 при их изготовлении и в эксплуатации надбуксовой накладки 2, что негативно влияет на надёжность надбуксовой накладки 2. Указанный диапазон выполнения угла α наклона средней части каждого прижима 10.1 обеспечивает работу упругих свойств каждого прижима 10.1 для выборки допусков боковой рамы 1 и за счёт этого обеспечивает плотную установку надбуксовой накладки 2 на опорной поверхности буксового проёма 1.1 боковой рамы 1, исключая перемещения надбуксовой накладки 2 с большими нагрузками на неё и на боковую раму 1, что снижает надёжность надбуксовой накладки 2. При выполнения угла α наклона средней части каждого прижима 10.1 превышающим указанный диапазон не будет обеспечено плотное прилегание средней части прижима 10.1 к опорной поверхности буксового проёма 1.1 боковой рамы 1, что приведёт к перемещениям надбуксовой накладки 2 и к повышению напряжений, влияющим на износостойкость и надёжность надбуксовой накладки 2. Указанный диапазон выполнения радиуса R2 обеспечивает заведение каждого прижима 10.1 в соответствующее сквозное технологическое отверстие 1.2 в боковой раме 1 и размещение монтажного зацепа 12 каждого прижима 10.1 во внутренней полости боковой рамы 1 под таким углом наклона своего положения, при котором происходит его фиксация за нижнюю кромку сквозного технологического отверстия 1.2 и надёжное прижатие к опорной поверхности буксового проёма 1.1 боковой рамы 1 надбуксовой накладки 2. Выход за нижний предел указанного диапазона радиуса R2 приведёт к образованию микротрещин как в процессе изготовления прижимов 10.1, так и в эксплуатации надбуксовой накладки 2, а также не обеспечит размещение линии обратного изгиба каждого прижима 10.1 на нижней кромке сквозного технологического отверстия 1.2. Превышение указанного диапазона не обеспечит надёжной фиксации монтажного зацепа 12 каждого прижима 10.1 и приведёт к их перемещениям и последующему быстрому износу надбуксовой накладки 2 и снижению её надёжности. Указанный диапазон выполнения высоты n каждого выступа-упора 12.1 является оптимальным для обеспечения зацепления каждого прижима 10.1 в соответствующих сквозных технологических отверстиях 1.2 в боковой раме 1, фиксацию за нижнюю кромку сквозного технологического отверстия 1.2 и надёжное прижатие к опорной поверхности буксового проёма 1.1 боковой рамы 1 надбуксовой накладки 2. При выполнении высоты n более 20 мм прижим 10.1 невозможно будет завести в сквозное технологическое отверстие 1.2. Выполнение высоты n менее 5 мм не целесообразно, т.к. выступ-упор 12.1 будет иметь недостаточную площадь для надёжной его фиксации за нижнюю кромку сквозного технологического отверстия 1.2 и будет подвергаться нагрузкам из-за воздействия об поверхности кромок сквозного технологического отверстия 1.2 боковой рамы 1, что снизит износостойкость и надёжность надбуксовой накладки 2 в целом.The specified range of execution of the radius R 1 provides the position of the lower part of each clamp 10.1 and the position of the middle part of each clamp 10.1 without the formation of gaps between the surface of the upper metal plate 3 and the side surface of the side frame 2, respectively, ensuring reliable fastening and pressing of the overhead strip 2, excluding its movement along the bearing surface of the axle opening 1.1 of the side frame 1, leading to rapid wear of the axle lining 2. Also, the specified range is optimal to exclude the formation of microcracks in the clamps 10.1, which affects the wear resistance and reliability of the axle lining 2. Going beyond the specified range of radius R 1 will result in to the non-parallelism of the lower part of each clamp 10.1 with the corresponding surface of the upper metal plate 3 and, accordingly, will not ensure reliable fastening and pressing of the axle plate 2, will lead to unnecessary loads on the axle plate 2. In addition, the output beyond the lower limits of the specified range will lead to possible microcracks in the clamps 10.1 during their manufacture and in the operation of the over-axle lining 2, which negatively affects the reliability of the over-axle lining 2. The specified range of the angle α of inclination of the middle part of each clamp 10.1 ensures the elastic properties of each clamp 10.1 for sampling the tolerances of the side frame 1 and thereby ensures a tight installation of the axle-box lining 2 on the supporting surface of the axle-box opening 1.1 of the side frame 1, excluding the displacement of the axle-box lining 2 with heavy loads on it and on the side frame 1, which reduces the reliability of the axle-box lining 2. When performing the angle α of inclination of the middle part of each clamp 10.1 exceeding the specified range will not ensure a tight fit of the middle part of the clamp 10.1 to the supporting surface of the axle opening 1.1 of the side frame 1, which will lead to displacements of the axle plate 2 and to an increase in stresses affecting the wear resistance and reliability of the axle box new lining 2. The specified range of the radius R 2 ensures that each clamp 10.1 is inserted into the corresponding through technological hole 1.2 in the side frame 1 and the mounting hook 12 of each clamp 10.1 is placed in the inner cavity of the side frame 1 at such an angle of inclination of its position at which it occurs fixation for the lower edge of the through technological hole 1.2 and reliable pressing against the supporting surface of the axle opening 1.1 of the side frame 1 of the axle plate 2. Going beyond the lower limit of the specified radius range R 2 will lead to the formation of microcracks both during the manufacture of clamps 10.1 and in the operation of the axle plate 2, and also will not ensure the placement of the line of reverse bending of each clamp 10.1 on the lower edge of the through technological hole 1.2. Exceeding the specified range will not ensure reliable fixation of the mounting hook 12 of each clamp 10.1 and will lead to their movements and the subsequent rapid wear of the axle plate 2 and a decrease in its reliability. The specified range of execution of the height n of each protrusion-stop 12.1 is optimal for ensuring the engagement of each clamp 10.1 in the corresponding through technological holes 1.2 in the side frame 1, fixing for the lower edge of the through technological hole 1.2 and securely pressing against the supporting surface of the axle opening 1.1 of the side frame 1 of the axle box pads 2. When the height n is more than 20 mm, the clamp 10.1 cannot be inserted into the through technological hole 1.2. It is not advisable to make the height n less than 5 mm, because protrusion-stop 12.1 will have an insufficient area for its reliable fixation for the lower edge of the through technological hole 1.2 and will be subjected to loads due to the effect of the side frame 1 on the surface of the edges of the through technological hole 1.2, which will reduce the wear resistance and reliability of the over-axle plate 2 as a whole.

Благодаря конструктивному исполнению прижимов 10.1, их установка в сквозные технологические окна 1.2 боковой рамы 1 упрощена и исключает пластические деформации при монтажных операциях надбуксовой накладки 2. Исключено механическое воздействие на прижимы 10.1, которое может приводить к чрезмерной деформации формы или образованию микротрещин, что влияет на надёжность надбуксовой накладки 2.Due to the design of the clamps 10.1, their installation in through technological windows 1.2 of the side frame 1 is simplified and eliminates plastic deformations during assembly operations of the axle plate 2. Mechanical effect on the clamps 10.1 is excluded, which can lead to excessive deformation of the shape or the formation of microcracks, which affects the reliability axle pad 2.

Верхняя металлическая пластина 3, нижняя металлическая пластина 4 и прижимы 10.1 соединены между собой заклёпочным соединением или резьбовым соединением.The upper metal plate 3, the lower metal plate 4 and the clamps 10.1 are interconnected by a rivet or threaded connection.

При движении грузового вагона по железнодорожным путям вертикальные нагрузки от боковой рамы 1 тележки (не показано) передаются на корпус буксы/ адаптер, при этом колёсная пара виляет, из-за чего происходит смещение корпуса буксы/адаптера относительно боковой рамы 1 и значительно увеличивается воздействия нагрузок и силы трения на опорную поверхность буксового проёма 1.1 боковой рамы 1 тележки. Снижению такого воздействия способствует надбуксовая накладка 2, плотно установленная на опорной поверхности буксового проёма 1.1 боковой рамы 2 тележки грузового вагона. В эксплуатации надбуксовая накладка 2 испытывает нагрузки, направленные как поперёк тележки грузового вагона, так и вдоль неё, и усилия сжатия снизу-вверх от действия корпуса буксы/адаптера, и усилия отрыва от боковой рамы 1. Благодаря выполнению заявляемой надбуксовой накладки 2 для боковой рамы 1 тележки грузового вагона с улучшенными упругими свойствами и её простой неподвижной фиксации на опорной поверхности буксового проёма 1.1 боковой рамы 1 тележки грузового вагона и заявляемой боковой рамы 1 тележки грузового вагона в целом, обеспечивается восприятие указанных нагрузок и усилий надбуксовой накладкой 2, достигается центрирование колёсной пары в тележке, снижается амплитуда колебаний в тележке, повышается устойчивость движения тележки грузового вагона и улучшаются динамические качества грузового вагона в целом.When a freight car moves along railway tracks, vertical loads from the side frame 1 of the bogie (not shown) are transferred to the axle box body / adapter, while the wheelset wobbles, which causes the axle box / adapter body to shift relative to the side frame 1 and significantly increase the impact of loads and frictional forces on the bearing surface of the axle opening 1.1 of the side frame 1 of the bogie. The reduction of such an impact is facilitated by the over-axle pad 2, which is tightly installed on the supporting surface of the axle-box opening 1.1 of the side frame 2 of the freight car bogie. In operation, the axle plate 2 experiences loads directed both across the bogie of the freight car and along it, and compression forces from the bottom up from the action of the axle box body / adapter, and the force of separation from the side frame 1. Due to the implementation of the inventive axle plate 2 for the side frame 1 freight car bogie with improved elastic properties and its simple fixed fixation on the supporting surface of the axle opening 1.1 of the side frame 1 of the freight car bogie and the claimed side frame 1 of the freight car bogie as a whole, the perception of the indicated loads and forces by the axle pad 2 is ensured, centering of the wheelset is achieved in the bogie, the amplitude of oscillations in the bogie decreases, the stability of movement of the bogie of the freight car increases and the dynamic qualities of the freight car as a whole are improved.

Таким образом, заявляемая группа изобретений обеспечивает достижение технического результата – увеличение надёжности и улучшение упругих свойств надбуксовой накладки для боковой рамы тележки грузового вагона, обеспечение улучшение динамических качеств грузового вагона, в котором использованы тележки с боковыми рамами, несущими предлагаемые надбуксовые накладки.Thus, the claimed group of inventions ensures the achievement of the technical result - an increase in the reliability and improvement of the elastic properties of the over-axle lining for the side frame of the freight car bogie, ensuring the improvement of the dynamic properties of the freight car, in which bogies with side frames carrying the proposed over-axle lining are used.

Claims (8)

1. Надбуксовая накладка для боковой рамы тележки грузового вагона, содержащая верхнюю металлическую пластину, зафиксированную на опорной поверхности буксового проёма боковой рамы, нижнюю металлическую пластину, изогнутую по своей поверхности, отличающаяся тем, что верхняя металлическая пластина и нижняя металлическая пластина выполнены зеркально изогнутыми относительно друг друга в поперечном сечении относительно боковой рамы с образованием средних участков шириной S и изогнутых участков с радиусными переходами, образующих поперечно ориентированные относительно боковой рамы зазоры высотой h и взаимные сопряжения по своим поперечным торцам и по своим средним участкам, при этом на продольных торцах верхних и нижних металлических пластин выполнены выступы со сквозными крепёжными отверстиями для соединения их между собой и для фиксации надбуксовой накладки на опорной поверхности буксового проёма через фиксирующие элементы.1. An overhead pad for the side frame of a freight car bogie, containing an upper metal plate fixed on the supporting surface of the axle opening of the side frame, a lower metal plate curved along its surface, characterized in that the upper metal plate and the lower metal plate are made mirror-curved relative to each other another in cross-section relative to the side frame with the formation of middle sections of width S and curved sections with radial transitions, forming gaps of height h transversely oriented relative to the side frame and mutual conjugations along their transverse ends and along their middle sections, while at the longitudinal ends of the upper and lower metal plates are made projections with through fastening holes for connecting them to each other and for fixing the axle-box lining on the supporting surface of the axle-box opening through the fixing elements. 2. Надбуксовая накладка по п. 1, отличающаяся тем, что ширина S средних участков верхней и нижней металлических пластин выполнена в диапазоне от 60 до 160 мм.2. Nadbuksovaya pad according to claim 1, characterized in that the width S of the middle sections of the upper and lower metal plates is made in the range from 60 to 160 mm. 3. Надбуксовая накладка по п. 1, отличающаяся тем, что высота h зазора составляет от 2 до 8 мм.3. The nadbuksovaya pad according to claim 1, characterized in that the clearance height h is from 2 to 8 mm. 4. Надбуксовая накладка для боковой рамы тележки грузового вагона, содержащая верхнюю металлическую пластину и нижнюю металлическую пластину, зафиксированные на опорной поверхности буксового проёма боковой рамы через фиксирующие элементы, отличающаяся тем, что фиксирующие элементы выполнены в виде двух прижимов, нижняя часть которых выполнена с отгибом по радиусу R1 с образованием опорной площадки, в которой выполнено сквозное крепёжное отверстие, средняя часть каждого прижима выполнена с углом α наклона относительно нижней их части, верхняя часть каждого прижима выполнена с обратным изгибом по радиусу R2 с образованием монтажного зацепа, которым прижимы удерживаются в соответствующем сквозном технологическом отверстии боковой рамы, при этом монтажный зацеп по своим бокам имеет отогнутые выступы-упоры высотой n для взаимодействия с боковой поверхностью сквозных технологических отверстий боковой рамы.4. The axle plate for the side frame of the freight car bogie, containing the upper metal plate and the lower metal plate, fixed on the supporting surface of the axle opening of the side frame through the fixing elements, characterized in that the fixing elements are made in the form of two clamps, the lower part of which is made with a bend along the radius R 1 with the formation of a support platform in which a through fastening hole is made, the middle part of each clamp is made with an angle α of inclination relative to their lower part, the upper part of each clamp is made with a reverse bend along the radius R 2 with the formation of a mounting hook with which the clamps are held in the corresponding through technological hole of the side frame, while the mounting hook on its sides has bent projections-stops of height n to interact with the side surface of the through technological holes of the side frame. 5. Надбуксовая накладка по п. 4, отличающаяся тем, что внутренний радиус R1 выполнен в диапазоне от 4 до 18 мм, угол α наклона средней части каждого прижима относительно его нижней части выполнен в диапазоне от 80 до 100°, внутренний радиус R2 выполнен в диапазоне от 4 до 18 мм, высота n выступов-упоров выполнена в диапазоне от 5 до 20 мм.5. The axle plate according to claim 4, characterized in that the inner radius R 1 is made in the range from 4 to 18 mm, the angle α of inclination of the middle part of each clamp relative to its lower part is made in the range from 80 to 100 °, the inner radius R 2 is made in the range from 4 to 18 mm, the height n of the projections-stops is made in the range from 5 to 20 mm. 6. Надбуксовая накладка по п. 4, отличающаяся тем, что верхняя и нижняя металлические пластины и прижимы соединены между собой заклёпочным соединением.6. Nadbuksovaya pad according to claim 4, characterized in that the upper and lower metal plates and clamps are interconnected by a rivet joint. 7. Надбуксовая накладка по п. 4, отличающаяся тем, что верхняя и нижняя металлические пластины и прижимы соединены между собой резьбовым соединением.7. Nadbuksovaya pad according to claim 4, characterized in that the upper and lower metal plates and clamps are connected to each other by a threaded connection. 8. Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая на опорной поверхности буксового проёма надбуксовую накладку, отличающаяся тем, что надбуксовая накладка выполнена, по крайней мере, по одному из пп. 1 – 7.8. The side frame of the bogie of the freight car, containing on the supporting surface of the axle-box opening an over-axle pad, characterized in that the over-axle pad is made at least one of paragraphs. 1 - 7.
RU2019127545A 2019-09-02 2019-09-02 Above-box pad on freight car bogie side frame (versions) and freight car bogie side frame RU2722372C9 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019127545A RU2722372C9 (en) 2019-09-02 2019-09-02 Above-box pad on freight car bogie side frame (versions) and freight car bogie side frame

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019127545A RU2722372C9 (en) 2019-09-02 2019-09-02 Above-box pad on freight car bogie side frame (versions) and freight car bogie side frame

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2722372C1 RU2722372C1 (en) 2020-05-29
RU2722372C9 true RU2722372C9 (en) 2020-07-31

Family

ID=71067889

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019127545A RU2722372C9 (en) 2019-09-02 2019-09-02 Above-box pad on freight car bogie side frame (versions) and freight car bogie side frame

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2722372C9 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE69210401D1 (en) * 1991-07-25 1996-06-05 Lord Corp RETROFITTABLE RUBBER-ELASTIC BEARING FOR THREE-PIECE BOGIES FOR RAILWAYS WITH IMPROVED LIFETIME AND LOW HEIGHT
RU158583U1 (en) * 2015-09-07 2016-01-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД OVERBOARD
RU166851U1 (en) * 2016-02-19 2016-12-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage
RU173126U1 (en) * 2017-05-05 2017-08-14 Общество с ограниченной ответственностью "Алтайский сталилитейный завод" OVERBOARD LAYING OF THE SIDE FRAME OF THE CAR

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE69210401D1 (en) * 1991-07-25 1996-06-05 Lord Corp RETROFITTABLE RUBBER-ELASTIC BEARING FOR THREE-PIECE BOGIES FOR RAILWAYS WITH IMPROVED LIFETIME AND LOW HEIGHT
RU158583U1 (en) * 2015-09-07 2016-01-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД OVERBOARD
RU166851U1 (en) * 2016-02-19 2016-12-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage
RU173126U1 (en) * 2017-05-05 2017-08-14 Общество с ограниченной ответственностью "Алтайский сталилитейный завод" OVERBOARD LAYING OF THE SIDE FRAME OF THE CAR

Also Published As

Publication number Publication date
RU2722372C1 (en) 2020-05-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9580087B2 (en) Railcar truck roller bearing adapter pad systems
KR890001991B1 (en) Bolster friction shoe pocket device
AU2014201545B2 (en) Stabilized railway freight car truck
US10752265B2 (en) Railcar truck roller bearing adapter pad systems
CN107107922B (en) Bearing adapter sideframe interface for a railcar truck
RU2684248C1 (en) Systems of connector cushion of carriage roller bearing of railway car
RU102577U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU146005U1 (en) DEVICE FOR COUPLING THE LATERAL FRAME OF THE CARRIAGE OF A CAR OF A CAR WITH A BEARING UNIT OF A WHEEL PAIR
RU2722372C9 (en) Above-box pad on freight car bogie side frame (versions) and freight car bogie side frame
US20200255039A1 (en) Railcar Truck Roller Bearing Adapter-Pad Systems
RU120061U1 (en) REPLACEMENT ELEMENT OF A FRICTION ASSEMBLY, PREFERREDLY OF THE CAR OF THE CAR
RU2670550C1 (en) Friction wedge of railway car
RU154910U1 (en) FREQUENCY PLAN OF THE UNIT OF EXTINGUISHING THE OSCILLATIONS OF THE CARRIAGE OF THE CAR
US8225720B2 (en) Friction damping system for a railway truck
RU185604U1 (en) Friction damper of the wagons of a freight wagon
RU2305644C1 (en) Connection of axle box with side frame of freight car bogie
RU2292281C1 (en) Railway car bogie friction vibration damper
RU208121U1 (en) Pivot unit of freight car frame
RU198383U1 (en) FASTENING ELEMENT FOR OVERBOARD LAYING ON THE LATERAL FRAME OF THE CARGO CAR
RU198003U1 (en) FRICTION WEDGE
RU197953U1 (en) SUPPORT PLATE FOR OVERBOARD LAYING ON THE LATERAL FRAME OF THE CARGO CAR
CN214985362U (en) Bogie and railway wagon
RU220720U1 (en) BUSINESS BEAM OF A FREIGHT CAR TRIA-AXLE BOARD
SU954291A1 (en) Raillway vehicle oscillation suppressor
CN106828527B (en) Bogies for railway vehicles with frictional damping

Legal Events

Date Code Title Description
TK4A Correction to the publication in the bulletin (patent)

Free format text: CORRECTION TO CHAPTER -FG4A- IN JOURNAL 16-2020 FOR INID CODE(S) (72)

TH4A Reissue of patent specification
PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20210728