RU185604U1 - Friction damper of the wagons of a freight wagon - Google Patents

Friction damper of the wagons of a freight wagon Download PDF

Info

Publication number
RU185604U1
RU185604U1 RU2018133662U RU2018133662U RU185604U1 RU 185604 U1 RU185604 U1 RU 185604U1 RU 2018133662 U RU2018133662 U RU 2018133662U RU 2018133662 U RU2018133662 U RU 2018133662U RU 185604 U1 RU185604 U1 RU 185604U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
wedge
angle
parts
mirror parts
pocket
Prior art date
Application number
RU2018133662U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владислав Васильевич Колпаков
Сергей Анатольевич Иванов
Original Assignee
Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") filed Critical Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон")
Priority to RU2018133662U priority Critical patent/RU185604U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU185604U1 publication Critical patent/RU185604U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • B61F5/12—Bolster supports or mountings incorporating dampers
    • B61F5/122—Bolster supports or mountings incorporating dampers with friction surfaces

Abstract

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к конструкции тележки грузовых вагонов. Фрикционный гаситель колебаний тележки грузового вагона включает два клина, симметрично расположенных в карманах надрессорной балки и состоящих из двух зеркальных частей, каждая из которых имеет наклонную, верхнюю, опорную, вертикальную поверхности и боковые стенки. Вертикальные поверхности прижаты к расположенным параллельно контактным планкам боковой рамы тележки, имеют длину b, выступают вниз относительно опорной поверхности на пружины на величину с. Между наклонными поверхностями частей клина и кармана надрессорной балки установлена износостойкая вставка, а на пересечении вертикальной поверхности и верхней поверхности зеркальных частей клина выполнено углубление h. Зеркальные части расположены на расстоянии друг от друга. Наклонные поверхности имеют изгиб длиной а, делящий их на внешние и внутренние поверхности. Внутренняя и внешняя поверхности образуют угол α к опорной поверхности на пружины. Внутренние поверхности обращены друг к другу под углом β. Внешние поверхности обращены друг к другу под углом γ. Наружные боковые стенки, контактирующие с карманом надрессорной балки, имеют окна. Расстояние между зеркальными частями клина составляет от 10 до 25 мм. Повышается надежность работы фрикционного гасителя колебаний. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Figure 00000001
The utility model relates to the rolling stock of railway transport, namely, to the design of the trolley of freight cars. The frictional vibration damper of the freight car truck includes two wedges symmetrically located in the pockets of the nadressornoj beam and consisting of two mirror parts, each of which has an inclined, upper, supporting, vertical surface and side walls. The vertical surfaces are pressed against parallel contact strips of the side frame of the trolley, have a length b, protrude downward relative to the supporting surface by springs by a value of c. A wear-resistant insert is installed between the inclined surfaces of the parts of the wedge and the pocket of the nadressor beam, and a recess h is made at the intersection of the vertical surface and the upper surface of the mirror parts of the wedge. Mirror parts are located at a distance from each other. Inclined surfaces have a bend of length a, dividing them into external and internal surfaces. The inner and outer surfaces form an angle α to the abutment surface on the springs. The inner surfaces face each other at an angle β. The outer surfaces face each other at an angle γ. The outer side walls in contact with the pocket of the sprung beam have windows. The distance between the mirror parts of the wedge is from 10 to 25 mm. The reliability of the friction damper increases. 1 s.p. f-ly, 6 ill.
Figure 00000001

Description

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к конструкции тележки грузовых вагонов.The utility model relates to the rolling stock of railway transport, namely, to the design of the trolley of freight cars.

Известен фрикционный гаситель колебаний тележки грузового вагона, включающий два клина, симметрично расположенных в карманах надрессорной балки и состоящих из двух зеркальных частей, каждая из которых имеет наклонную, верхнюю, опорную, вертикальную поверхности и боковые стенки, причем вертикальные поверхности прижаты к расположенным параллельно контактным планкам боковой рамы тележки, имеют длину "b", выступают вниз относительно опорной поверхности на пружины на величину "с", при этом между наклонными поверхностями частей клина и кармана надрессорной балки установлена износостойкая вставка, а на пересечении вертикальной поверхности и верхней поверхности зеркальных частей клина выполнено углубление "h" (см. RU 101987 U1, B61F 5/12 опубл. 10.02.2011). Данная конструкция выбрана в качестве прототипа.Known friction damper of the wagon of a freight wagon, including two wedges symmetrically located in the pockets of the nadressornoy beam and consisting of two mirror parts, each of which has an inclined, upper, supporting, vertical surface and side walls, and the vertical surface is pressed against parallel contact strips the side frame of the trolley, have a length of "b", protrude downward relative to the supporting surface on the spring by a value of "c", while between the inclined surfaces of the parts of the wedge and karma a wear-resistant insert is installed on the nadressornoj beam, and at the intersection of the vertical surface and the upper surface of the mirror parts of the wedge, a recess "h" is made (see RU 101987 U1, B61F 5/12 publ. 02/10/2011). This design is selected as a prototype.

Недостатком данной конструкции является поворот наклонной поверхности каждой части клина зеркально друг к другу, так как при работе фрикционного гасителя колебаний износостойкая вставка, расположенная в кармане надрессорной балки, своими гранями взаимодействуя с повернутыми наклонными гранями частей клина, будет стремиться сдвинуть каждую часть клина в направлении друг от друга в сторону боковых поверхностей кармана, что приведет к увеличению износа боковых частей кармана, раннему выходу из строя износостойких пластин боковых поверхностей кармана и неравномерной работе фрикционного гасителя колебаний в целом.The disadvantage of this design is the rotation of the inclined surface of each part of the wedge in a mirror to each other, since during operation of the friction vibration damper, the wear-resistant insert located in the pocket of the pressure beam, interacting with the turned inclined faces of the parts of the wedge, will tend to move each part of the wedge in the direction of each other away from each other towards the side surfaces of the pocket, which will lead to increased wear of the side parts of the pocket, early failure of the wear-resistant plates of the side pockets pocket features and uneven operation of the friction damper as a whole.

Техническим результатом полезной модели является повышение надежности работы фрикционного гасителя колебаний за счет пространственной конфигурации клина, а именно выполнение наклонной поверхности каждой части клина с поворотом в разные стороны и наличию окон в боковых поверхностях клина. Такое исполнение наклонных поверхностей клина приведет к уравновешиванию сил, возникающих от воздействия на них износостойкой вставкой, а наличие окон в клине снизит износ боковых поверхностей кармана надрессорной балки.The technical result of the utility model is to increase the reliability of the friction damper due to the spatial configuration of the wedge, namely the execution of the inclined surface of each part of the wedge with rotation in different directions and the presence of windows in the side surfaces of the wedge. Such a design of the inclined surfaces of the wedge will balance the forces arising from the impact on them of a wear-resistant insert, and the presence of windows in the wedge will reduce the wear of the side surfaces of the pocket of the nadressor beam.

Указанный технический результат достигается тем, фрикционный гаситель колебаний тележки грузового вагона включает два клина, симметрично расположенных в карманах надрессорной балки и состоящих из двух зеркальных частей, каждая из которых имеет наклонную, верхнюю, опорную, вертикальную поверхности и боковые стенки, причем вертикальные поверхности прижаты к расположенным параллельно контактным планкам боковой рамы тележки, имеют длину "b", выступают вниз относительно опорной поверхности на пружины на величину "с", при этом между наклонными поверхностями частей клина и кармана надрессорной балки установлена износостойкая вставка, а на пересечении вертикальной поверхности и верхней поверхности зеркальных частей клина выполнено углубление "h", причем зеркальные части расположены на расстоянии друг от друга, наклонные поверхности имеют изгиб длиной "а", делящий их на внешние и внутренние поверхности, при этом внутренняя и внешняя поверхности образуют угол "α" к опорной поверхности на пружины, внутренние поверхности обращены друг к другу под углом "β", а внешние поверхности обращены друг к другу под углом "γ", наружные боковые стенки, контактирующие с карманом надрессорной балки, имеют окна, причем расстояние между зеркальными частями клина составляет от 10 до 25 мм.The specified technical result is achieved by the fact that the friction damper of the wagon of the freight wagon includes two wedges, symmetrically located in the pockets of the nadresornoy beam and consisting of two mirror parts, each of which has an inclined, upper, supporting, vertical surface and side walls, and the vertical surfaces are pressed against parallel to the contact strips of the side frame of the trolley, have a length of "b", protrude downward relative to the supporting surface by springs by a value of "c", while between A wear-resistant insert is installed on the surfaces of the parts of the wedge and the pocket of the nadressor beam, and a recess "h" is made at the intersection of the vertical surface and the upper surface of the mirror parts of the wedge, the mirror parts being located at a distance from each other, the inclined surfaces have a "a" length bending that on the external and internal surfaces, while the internal and external surfaces form an angle "α" to the supporting surface on the springs, the internal surfaces are facing each other at an angle "β", and the external surfaces are turned to each other at an angle "γ", the outer side walls in contact with the pocket of the nadressornoj beams have windows, and the distance between the mirror parts of the wedge is from 10 to 25 mm.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 - показана принципиальная схема взаимодействия фрикционного гасителя колебаний с надрессорной балкой и контактной планкой боковой рамы; на фиг. 2 - показана опорная площадка балки надрессороной и клиньев фрикционных под комплект пружин; на фиг. 3 - вид сбоку на клин; на фиг. 4 вид А-А на фиг. 3; фиг. 5 - объемное изображение клина; фиг. 6 - вид Б на фиг. 5.The proposed utility model is illustrated by graphic material, where in FIG. 1 - shows a schematic diagram of the interaction of the friction damper with a spring bar and the contact strip of the side frame; in FIG. 2 - shows the supporting platform of the nadressore beam and friction wedges for a set of springs; in FIG. 3 is a side view of a wedge; in FIG. 4 is a view AA in FIG. 3; FIG. 5 - volumetric image of the wedge; FIG. 6 is a view B in FIG. 5.

Фрикционный гаситель колебаний тележки грузового вагона содержит два клина 1, состоящих из зеркально отраженных частей 2 и 3, расположенных в карманах 4 надрессорной балки 5 и на расстоянии друг от друга от 10 до 25 мм. Каждая из частей клина 1 состоит из вертикальной 6 поверхности длиной "b", контактирующей с контактной планкой 7, боковых стенок (внутренней (не показано)) и наружной 8, имеющей окно 9, верхней 10 поверхности, опорной 11 поверхности, контактирующей с комплектом пружин (не показано) и наклонной поверхности, имеющей изгиб 12 длиной "а", делящий ее на внутреннюю 13 и внешнюю 14 поверхности. Внутренняя 13 и внешняя 14 поверхности образуют угол "α" к опорной 11 поверхности на пружины, при этом внутренние 13 поверхности каждого клина 1 обращены друг к другу под углом "β", а внешние 14 поверхности каждого клина 1 обращены друг к другу под углом "у". Вертикальные 6 поверхности выступают вниз относительно опорной 11 поверхности на пружины на величину "с".The frictional vibration damper of the freight wagon trolley contains two wedges 1, consisting of mirrored parts 2 and 3, located in the pockets 4 of the pressure beam 5 and at a distance from each other of 10 to 25 mm. Each part of the wedge 1 consists of a vertical 6 surface with a length of "b" in contact with the contact strip 7, side walls (inner (not shown)) and outer 8, which has a window 9, top 10 surface, supporting 11 surface in contact with a set of springs (not shown) and an inclined surface having a bend 12 of length a, dividing it into an inner 13 and an outer 14 surface. The inner 13 and outer 14 surfaces form an angle "α" to the supporting surface 11 on the spring, while the inner 13 surfaces of each wedge 1 are facing each other at an angle "β", and the outer 14 surfaces of each wedge 1 are facing each other at an angle " y ". The vertical 6 surfaces protrude downward from the supporting surface 11 onto the springs by a value of "c".

Между наклонными поверхностями частей клина 1 и кармана 4 надрессорной балки 5 установлена износостойкая вставка 15, закрепленная к наклонной части 16 кармана 4 надрессорной балки 5. Крепление может осуществляться съемно, при помощи резьбового соединения, либо не съемно при помощи сварки. Боковая наружная 8 стенка каждой части клина 1 контактирует с боковыми поверхностями 17 кармана 4 надрессорной балки 5.Between the inclined surfaces of the parts of the wedge 1 and the pocket 4 of the pressure beam 5, a wear-resistant insert 15 is installed, which is fixed to the inclined part 16 of the pocket 4 of the pressure beam 5. The fastening can be removable, by means of a threaded connection, or not removably by welding. The lateral outer 8 wall of each part of the wedge 1 is in contact with the lateral surfaces 17 of the pocket 4 of the nadresornoy beam 5.

На пересечении вертикальной 6 поверхности и верхней 10 поверхности каждой зеркальной части клина 1 выполнено углубление 18, глубина которого h соответствует допустимой величине износа вертикальной 6 поверхности.At the intersection of the vertical 6 surface and the upper 10 surface of each mirror part of the wedge 1, a recess 18 is made, the depth of which h corresponds to the allowable wear value of the vertical 6 surface.

Каждая часть клина может быть выполнена из термоупрочненного чугуна, а износостойкая вставка из нержавеющей стали.Each part of the wedge can be made of heat-treated cast iron, and the wear-resistant insert is made of stainless steel.

Расположение зеркальных частей на расстоянии друг от друга 10-25 мм необходимо при движении вагона по прямой и вхождении в поворот, т.к расстояние позволяет клиньям, в пределах своего допуска, самоустанавливаться и возвращаться в первоначальное положение. Увеличение расстояния приведет к сильным ударам частей между собой и возможному перекосу или излому клиньев.The location of the mirror parts at a distance of 10-25 mm from each other is necessary when the car moves in a straight line and enters into a turn, because the distance allows the wedges, within their tolerance, to self-install and return to their original position. Increasing the distance will lead to strong impacts of the parts between each other and a possible warp or kink of the wedges.

Длина "а" изгиба наклонной поверхности каждой части клина составляет 132-138 мм, а длина "b" вертикальной поверхности составляет 160-166 мм. Указанные длины выбраны с учетом оптимального баланса сил трения при начальном пробеге 100 тыс.км, при котором износ клина имеет наибольшее значение от 8 до 12 мм. Длина "b" увеличена по сравнению с длиной "а", потому что именно она подвержена критическим нагрузкам в период приработки (притирки) с фрикционной накладкой рамы боковойThe length "a" of the bend of the inclined surface of each part of the wedge is 132-138 mm, and the length "b" of the vertical surface is 160-166 mm. The indicated lengths are selected taking into account the optimal balance of friction forces with an initial mileage of 100 thousand km, at which the wedge wear has the greatest value from 8 to 12 mm. The length "b" is increased compared to the length "a", because it is it that is subject to critical loads during the running-in period (lapping) with the friction lining of the side frame

Выступ "с" вертикальной поверхности вниз относительно опорной поверхности на пружину составляет 25-28 мм. Данный интервал позволяет удержать положение клина от смещения при движении вагона с косогора или спуска с сортировочной горки, т.к. тележки в системе одного вагона будут находиться на разных уровнях, а изгибающие силы на балке надрессорной будут стремиться довернуть клин относительно поперечной оси движения.The protrusion "from" the vertical surface downward relative to the supporting surface on the spring is 25-28 mm This interval allows you to keep the position of the wedge from displacement when the car moves from the slope or down from the sorting hill, because the carts in the system of one car will be at different levels, and the bending forces on the overpressor beam will tend to turn the wedge relative to the transverse axis of movement.

Угол "α" может составлять от 60° до 65°, угол "β" может составлять от 148° до 152°. Данный диапазон является оптимальным для сочетания с углом поворота дополнительных поверхностей.The angle "α" can be from 60 ° to 65 °, the angle "β" can be from 148 ° to 152 °. This range is optimal for combination with the angle of rotation of additional surfaces.

Угол "γ" составляет от 143° до 146°.The angle "γ" is from 143 ° to 146 °.

Данный диапазон является оптимальным для обеспечения оптимальных ходовых качеств вагона. Увеличение угла приведет к увеличению сил, действующих на внутренние наклонные поверхности клина и большему износу как клина, так и поверхностей кармана надрессорной балки. Уменьшение угла приведет к увеличению сил, действующих на внешние наклонные поверхности клина и возможному заклиниванию надрессорной балки.This range is optimal to ensure optimal driving performance of the car. An increase in the angle will lead to an increase in the forces acting on the internal inclined surfaces of the wedge and more wear on both the wedge and the surfaces of the pocket of the pressure beam. A decrease in the angle will lead to an increase in the forces acting on the external inclined surfaces of the wedge and the possible jamming of the nadressornoj beam.

Claims (2)

1. Фрикционный гаситель колебаний тележки грузового вагона, включающий два клина, симметрично расположенных в карманах надрессорной балки и состоящих из двух зеркальных частей, каждая из которых имеет наклонную, верхнюю, опорную, вертикальную поверхности и боковые стенки, причем вертикальные поверхности прижаты к расположенным параллельно контактным планкам боковой рамы тележки, имеют длину b, выступают вниз относительно опорной поверхности на пружины на величину с, при этом между наклонными поверхностями частей клина и кармана надрессорной балки установлена износостойкая вставка, а на пересечении вертикальной поверхности и верхней поверхности зеркальных частей клина выполнено углубление h, отличающийся тем, что зеркальные части расположены на расстоянии друг от друга, наклонные поверхности имеют изгиб длиной а, делящий их на внешние и внутренние поверхности, причем внутренняя и внешняя поверхности образуют угол α к опорной поверхности на пружины, при этом внутренние поверхности обращены друг к другу под углом β, а внешние поверхности обращены друг к другу под углом γ, наружные боковые стенки, контактирующие с карманом надрессорной балки, имеют окна.1. Friction damper for the wagon of a freight wagon, including two wedges symmetrically located in the pockets of the nadressornoj beam and consisting of two mirror parts, each of which has an inclined, upper, supporting, vertical surface and side walls, with vertical surfaces pressed against parallel to the contact the slats of the side frame of the trolley, have a length b, protrude downward relative to the supporting surface to the springs by an amount c, while between the inclined surfaces of the parts of the wedge and pocket A wear-resistant insert is installed on the beam, and at the intersection of the vertical surface and the upper surface of the mirror parts of the wedge, a recess h is made, characterized in that the mirror parts are spaced apart, the inclined surfaces have a bend of length a, dividing them into external and internal surfaces, and the inner and outer surfaces form an angle α to the supporting surface on the springs, while the inner surfaces are facing each other at an angle β, and the outer surfaces are facing each other at an angle γ, the outer side walls in contact with the pocket of the sprung beam have windows. 2. Фрикционный гаситель по п. 1, отличающийся тем, что расстояние между зеркальными частями клина составляет от 10 до 25 мм.2. The friction damper according to claim 1, characterized in that the distance between the mirror parts of the wedge is from 10 to 25 mm.
RU2018133662U 2018-09-25 2018-09-25 Friction damper of the wagons of a freight wagon RU185604U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018133662U RU185604U1 (en) 2018-09-25 2018-09-25 Friction damper of the wagons of a freight wagon

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018133662U RU185604U1 (en) 2018-09-25 2018-09-25 Friction damper of the wagons of a freight wagon

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU185604U1 true RU185604U1 (en) 2018-12-11

Family

ID=64754207

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018133662U RU185604U1 (en) 2018-09-25 2018-09-25 Friction damper of the wagons of a freight wagon

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU185604U1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2722288C1 (en) * 2019-09-16 2020-05-28 Компания Грейкросс Лимитед Methods of freight car bogie upgrading
RU198381U1 (en) * 2019-09-02 2020-07-02 Компания Грейкросс Лимитед SEMI-HOUSING FRICTION WEDGE
RU219885U1 (en) * 2023-05-30 2023-08-11 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") FRICTION DAMPER

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5331902A (en) * 1993-07-06 1994-07-26 Amsted Industries Incorporated Truck boltser with laterally wider friction show pocket and mechanism for lateral travel of the friction shoe
US6425334B1 (en) * 2000-12-20 2002-07-30 Amsted Industries Incorporated Friction shoe for freight car truck
EA013652B1 (en) * 2003-07-08 2010-06-30 Нэшнл Стил Кар Лимитед Rail road car truck and members thereof
RU101987U1 (en) * 2010-10-27 2011-02-10 "Афст Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед" Friction damper of the wagons of a freight wagon
RU111085U1 (en) * 2011-05-25 2011-12-10 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" TWO-WAY CAR TRUCK

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5331902A (en) * 1993-07-06 1994-07-26 Amsted Industries Incorporated Truck boltser with laterally wider friction show pocket and mechanism for lateral travel of the friction shoe
US6425334B1 (en) * 2000-12-20 2002-07-30 Amsted Industries Incorporated Friction shoe for freight car truck
EA013652B1 (en) * 2003-07-08 2010-06-30 Нэшнл Стил Кар Лимитед Rail road car truck and members thereof
RU101987U1 (en) * 2010-10-27 2011-02-10 "Афст Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед" Friction damper of the wagons of a freight wagon
RU111085U1 (en) * 2011-05-25 2011-12-10 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" TWO-WAY CAR TRUCK

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU198381U1 (en) * 2019-09-02 2020-07-02 Компания Грейкросс Лимитед SEMI-HOUSING FRICTION WEDGE
RU2722288C1 (en) * 2019-09-16 2020-05-28 Компания Грейкросс Лимитед Methods of freight car bogie upgrading
RU219885U1 (en) * 2023-05-30 2023-08-11 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") FRICTION DAMPER

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US2570159A (en) Snubbed bolster truck
RU185604U1 (en) Friction damper of the wagons of a freight wagon
US5850795A (en) Rail car truck damping system
RU101987U1 (en) Friction damper of the wagons of a freight wagon
US8136456B2 (en) Friction wedge for railroad car truck
CN105416330A (en) Railway car truck with friction damping
US20180257677A1 (en) Railway car truck friction shoe spring group
USRE34963E (en) Friction casting for a bolster pocket
RU102577U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU77592U1 (en) TWO-WAY CAR TRUCK
RU152898U1 (en) WEDGE OF THE FRICTION DAMPER OF THE VEHICLES OF THE CAR OF THE CARGO WAGON
US2697989A (en) Car truck
CN109367558B (en) Railway vehicle bogie with friction shoe
US3408955A (en) Railway car truck bolster dampener
RU154910U1 (en) FREQUENCY PLAN OF THE UNIT OF EXTINGUISHING THE OSCILLATIONS OF THE CARRIAGE OF THE CAR
US2170123A (en) Car truck side frame
RU133072U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU163410U1 (en) TROLLEY WITH FRICTION SILENCER FOR OSCILLATIONS FOR A LOAD RAILWAY CAR
US2316592A (en) Railway car truck
RU124234U1 (en) FREQUENCY EXTINGUISHER OF BAG OF THE Freight Carriage
RU2292281C1 (en) Railway car bogie friction vibration damper
RU2337845C1 (en) Central bogie swing suspension of freight wagon
US10597051B2 (en) Railway car truck friction shoe
US4168664A (en) Braking buffer device for buffer stop assemblies
CA2995792C (en) Railway car truck friction shoe