RU196677U1

RU196677U1 - Trolley biaxial freight car

Info

Publication number: RU196677U1
Application number: RU2019139540U
Authority: RU
Inventors: Владислав Вячеславович Клемин; Александр Владимирович Маненков; Андрей Леонидович Ставский; Алексей Александрович Шмыгин
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date: 2019-12-04
Filing date: 2019-12-04
Publication date: 2020-03-11

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к двухосным тележкам грузовых вагонов, предназначенным для установки под грузовые вагоны магистральных железных дорог. Тележка двухосная грузового вагона, содержащая боковые рамы с выполненными над буксовыми челюстями технологическими отверстиями и содержащими прокладки сменные с фиксаторами и в них пазами, расположенные между горизонтальными опорными поверхностями буксовых проемов и буксовых узлов, при этом боковые стенки прокладок сменных направлены вертикально вверх от основания и зафиксированы путем их пропуска через пазы пластины, отличающаяся тем, что концы боковых стенок прокладки сменной пропущены через пазы пластины и загнуты вниз на внешние стороны боковых рам, при этом пластина упирается с двух сторон в радиусы технологического отверстия боковой рамы. Концы боковых стенок прокладки сменной, огибая края пластины, расположены ниже нижней поверхности пластины. Предлагаемое техническое решение позволяет снизить износ боковой рамы тележки и, следовательно, повысить срок ее службы. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.The utility model relates to railway transport, namely to biaxial bogies of freight cars intended for installation under freight cars of main railways. A biaxial trolley of a freight car, comprising side frames with technological holes made over the axle box jaws and comprising removable gaskets with locks and grooves in them, located between the horizontal supporting surfaces of the axle openings and axle boxes, while the side walls of the interchangeable gaskets are directed vertically upward from the base and fixed by passing them through the grooves of the plate, characterized in that the ends of the side walls of the gasket removable are passed through the grooves of the plate and are bent down to the outside both sides of the side frames, while the plate abuts on both sides in the radii of the technological holes of the side frame. The ends of the side walls of the gasket interchangeable, enveloping the edges of the plate, are located below the lower surface of the plate. The proposed technical solution allows to reduce the wear of the side frame of the trolley and, therefore, increase its service life. 1 s.p. f-ly, 4 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к двухосным тележкам грузовых вагонов, предназначенным для установки под грузовые вагоны магистральных железных дорог.The utility model relates to railway transport, namely to biaxial bogies of freight cars intended for installation under freight cars of main railways.

Известна конструкция тележки железнодорожного вагона, содержащая колесные пары с буксовыми узлами, воспринимающими нагрузку от рамы тележки, включающей в себя надрессорную балку, опирающуюся на рессорные комплекты, расположенные в центральных проемах боковых рам с выполненными над буксовыми челюстями технологическими отверстиями, и сменные прокладки с износостойкими пластинами, расположенные между горизонтальными опорными поверхностями надбуксовых проемов и буксовых узлов. Ветви, выступающие вверх от противоположных сторон основания сменных прокладок, загнуты на уровне технологических отверстий, во внутренние полости боковых рам. Выполнение ветвей трапецеидальной формы ограничивает поперечные и продольные перемещения сменных наличников относительно продольной оси боковой рамы (RU № 2200681, МПК B61F 5/32, опубл. 20.03.2003).A known construction of a railway carriage trolley containing wheelsets with axle boxes that take up the load from the trolley frame, which includes a spring bar based on spring sets located in the central openings of the side frames with technological holes made over the axle box jaws, and interchangeable gaskets with wear-resistant plates located between the horizontal supporting surfaces of the overbox openings and axle boxes. The branches protruding upward from the opposite sides of the base of the interchangeable gaskets are bent at the level of the technological holes into the internal cavities of the side frames. The implementation of the trapezoidal branches limits the transverse and longitudinal movements of removable platbands relative to the longitudinal axis of the side frame (RU No. 2200681, IPC B61F 5/32, publ. 03.20.2003).

Недостатком данной конструкции является недостаточная фиксация от продольных перемещений прокладки сменной относительно рамы боковой.The disadvantage of this design is the lack of fixation from the longitudinal movements of the gasket interchangeable relative to the side frame.

Известна надбуксовая накладка боковой рамы вагонной тележки, выполненная из листового металла с износостойкими свойствами по форме опорной поверхности буксового проема детали и закрепляемая на боковых стенках последней, при этом рабочая плоскость накладки представляет собой трапециевидную сплошную пластину с напусками по обеим скошенным сторонам, предназначенными для загиба за контур надбуксовой поверхности боковой рамы. Выполнение ветвей трапецеидальной формы ограничивает поперечные и продольные перемещения сменных наличников относительно продольной оси боковой рамы (RU № 2223189, МПК B61F 5/52, опубл. 10.02.2004).Known overbook slip of the side frame of the wagon carriage, made of sheet metal with wear-resistant properties in the form of the supporting surface of the axle box opening of the part and fixed to the side walls of the latter, while the working plane of the lining is a trapezoidal solid plate with inlets on both chamfered sides, designed to be bent behind contour of the over-box surface of the side frame. The implementation of the trapezoidal branches limits the transverse and longitudinal movements of removable platbands relative to the longitudinal axis of the side frame (RU No. 2223189, IPC B61F 5/52, publ. 02/10/2004).

Известна надбуксовая накладка боковой рамы вагонной тележки, содержащая U-образный элемент, причем пара выступов проходит вверх от противоположные стороны основания, причем ветви прокладки упруго зажимаются с противоположными сторонами боковой рамы (US № 4203371, МПК B61F 5/32, опубл. 20.05.1980).Known overbook slip of the side frame of the wagon carriage containing a U-shaped element, and a pair of protrusions extends upward from opposite sides of the base, and the gasket branches are elastically clamped with opposite sides of the side frame (US No. 4203371, IPC B61F 5/32, publ. 05.20.1980 )

Известна конструкция надбуксовой накладки для боковой рамы вагонной тележки, содержащая износостойкое основание с отогнутыми боковыми стенками с несущими элементами для соединения с фиксатором, фиксатор, предназначенный для закрепления износостойкого основания путём его пропуска через сквозные технологические отверстия, выполненные в боковой раме вагонной тележки, отличающаяся тем, что фиксатор выполнен в виде несущей пластины, на концах которой прорезаны сквозные крепёжные пазы, при этом один из концов несущей пластины отогнут с образованием фиксирующего упора, несущие элементы износостойкого основания выполнены в виде гибких лепестков, предназначенных для пропуска через сквозные крепёжные пазы в несущей пластине и отгиба по кромке сквозных крепёжных пазов несущей пластины (RU № 157744, МПК B61F 5/26, опубл. 10.12.2015).A known design naduksovogo lining for the side frame of the wagon, containing a wear-resistant base with bent side walls with load-bearing elements for connection with a latch, a latch designed to fix the wear-resistant base by passing it through the through holes made in the side frame of the wagon, characterized in that the latch is made in the form of a carrier plate, at the ends of which a through mounting grooves is cut, while one of the ends of the carrier plate is bent with about by the development of the fixing stop, the bearing elements of the wear-resistant base are made in the form of flexible lobes designed to pass through the through mounting grooves in the carrier plate and bend along the edge of the through fixing grooves of the carrier plate (RU No. 157744, IPC B61F 5/26, publ. 10.12.2015) .

Недостатками данной конструкции, является недостаточная фиксация прокладки сменной относительно рамы боковой, а также сложность конструкции и монтажа на боковую раму.The disadvantages of this design are the lack of fixation of the gasket interchangeable relative to the side frame, as well as the complexity of the design and installation on the side frame.

Известна конструкция тележки железнодорожного вагона, содержащая колесные пары с буксовыми узлами, воспринимающими нагрузку от рамы тележки, включающей в себя надрессорную балку, опирающуюся на рессорные комплекты, расположенные в центральных проемах боковых рам свыполненными над буксовыми проемами технологическими отверстиями, и сменные наличники, ветви которых выступают вверх от противоположных сторон основания и загнуты на уровне технологических отверстий, отличающаяся тем, что каждый из сменных наличников выполнен в виде Ω - омегообразной скобы, ветви которой зафиксированы введенной пластиной на уровне технологических отверстий, а пластина расположена так, что ее торцы упираются в вертикальные стенки технологических отверстий. (RU № 121784, МПК B61F 5/32, опубл. 10.11.2012).A known construction of a railway carriage trolley containing wheel pairs with axle boxes that take up the load from the trolley frame, which includes a sprung beam resting on spring sets located in the central openings of the side frames with technological holes made over the axle openings, and interchangeable casings, the branches of which protrude up from the opposite sides of the base and bent at the level of technological holes, characterized in that each of the removable platbands is made in the form of Ω - ohm an angular bracket, the branches of which are fixed by the inserted plate at the level of the technological holes, and the plate is located so that its ends abut against the vertical walls of the technological holes. (RU No. 121784, IPC B61F 5/32, publ. 10.11.2012).

Недостатком данной конструкции, принятой за прототип, является сложность демонтажа, при котором необходимо удалить сварной шов. Выполнить данные действия, невозможно не повредив элементы конструкции, ввиду чего она является неремонтопригодной. Кроме этого, данная конструкция огранивает поперечные перемещения сменной прокладки, но не исключает их полностью. Продольные перемещения в данной конструкции также ограничиваются, но не исключаются полностью, так как сварка не позволяет отрегулировать установку и упор пластины с двух сторон точно в радиусы технологического отверстия боковой рамы.The disadvantage of this design, adopted as a prototype, is the difficulty of dismantling, in which it is necessary to remove the weld. It is impossible to perform these actions without damaging the structural elements, which is why it is not repairable. In addition, this design limits the transverse movement of the removable gasket, but does not completely exclude them. Longitudinal movements in this design are also limited, but not completely excluded, since welding does not allow you to adjust the installation and the stop plate on both sides exactly in the radii of the technological holes of the side frame.

Задачей заявляемой полезной модели является повышение ресурса опорной поверхности буксового проема боковой рамы тележки двухосной грузового вагона с новой конструкцией прокладки сменной, обладающей надежной её фиксацией в продольном и поперечном направлении относительно рамы боковой.The objective of the claimed utility model is to increase the resource of the bearing surface of the axle box opening of the side frame of the bogie of a biaxial freight car with a new interchangeable gasket design, which has reliable fixation in the longitudinal and transverse directions relative to the side frame.

Техническим результатом, на решение которого направлена полезная модель, является снижение износа опорной поверхности буксового проема боковой рамы тележки. The technical result, the solution of which the utility model is aimed at, is to reduce the wear of the supporting surface of the axle box opening of the side frame of the trolley.

Данный результат достигается тем, что тележка двухосная грузового вагона содержит колесные пары с буксовыми узлами, воспринимающими нагрузку от рамы тележки, включающей в себя надрессорную балку, опирающуюся на рессорные комплекты, расположенные в центральных проемах боковых рам с выполненными буксовыми челюстями с технологическими отверстиями, и прокладки сменные, расположенные между горизонтальными опорными поверхностями буксовых проемов и буксовых узлов, причем боковые стенки прокладок сменных, направленные вертикально вверх от основания, зафиксированы от перемещений путем их пропуска через пазы пластины и загибанием концов боковых стенок вниз на внешние стороны боковых рам. Исключение продольных перемещений прокладок сменных обеспечивается за счет установки пластины с пазами. Ширина пластины находится в пределах 40-90 мм, а длина 170-200 мм. Концы боковых стенок прокладки сменной огибают края пластины и расположены ниже нижней поверхности пластины. Пластина упирается с двух сторон в радиусы технологического отверстия, выполненные в боковой раме, за счет чего осуществляется самоцентрирование пластины и прокладки сменной относительно технологического отверстия и происходит полное исключение продольных перемещений прокладки сменной относительно буксового проема рамы боковой. Поперечное перемещение прокладки сменной относительно рамы боковой исключается за счет расположения боковых стенок сменной прокладки. This result is achieved in that the biaxial bogie of a freight wagon contains wheel pairs with axle boxes that take up the load from the frame of the bogie, which includes a spring bar resting on spring sets located in the central openings of the side frames with box axle jaws with technological holes, and gaskets interchangeable, located between the horizontal supporting surfaces of the axle box openings and axle boxes, with the side walls of the gaskets interchangeable, directed vertically upwards the bases are fixed from movements by passing them through the grooves of the plate and bending the ends of the side walls down onto the outer sides of the side frames. The exclusion of longitudinal movements of gaskets is interchangeable due to the installation of a plate with grooves. The width of the plate is in the range of 40-90 mm, and the length is 170-200 mm. The ends of the side walls of the gasket interchangeable around the edges of the plate and are located below the lower surface of the plate. The plate abuts on both sides in the radii of the technological hole made in the side frame, due to which the plate and gasket are self-centering relative to the technological hole and the longitudinal movement of the gasket is removable relative to the axle box side opening. Transverse movement of the gasket interchangeable relative to the side frame is eliminated due to the location of the side walls of the interchangeable gasket.

Полезная модель поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен общий вид тележки; на фиг. 2 - вид А, на фиг. 3 – разрез Б-Б, на фиг. 4 – прокладка сменная с элементом фиксации.The utility model is illustrated by drawings. In FIG. 1 shows a general view of a trolley; in FIG. 2 is a view A, in FIG. 3 is a section BB, in FIG. 4 - gasket interchangeable with a fixing element.

Тележка двухосная грузового вагона (фиг. 1) содержит колесные пары 1 с буксовыми узлами 2, воспринимающими нагрузку от боковой рамы тележки, надрессорную балку 3, опирающуюся на рессорные комплекты 4, расположенные в центральных проемах боковых рам 5. На концевых частях боковых рам 5 выполнены буксовые проемы 6 (фиг. 2), имеющие горизонтальные опорные поверхности 7 и расположенные над ними технологические отверстия 8. Между опорными поверхностями 7 и буксовыми узлами 2 установлены прокладки сменные 9. Боковые стенки 10 прокладки сменной 9 охватывают боковую раму 5 с противоположных сторон и закрепляются элементом фиксации 11, выполненным в виде пластины с пазами 12 (фиг. 3-4). Концы боковых стенок 10 прокладки сменной 9 огибают края пластины 11 и расположены ниже нижней поверхности пластины 11. Пластина 11 упирается с двух сторон в радиусы технологического отверстия 8, и поэтому ширина пластины 11 находится в пределах 40-90 мм. Длина пластины 11 находится в пределах 170-200 мм, что обеспечивает пропуск через пазы пластины 11 и загибание концов боковых стенок вниз на внешние стороны боковых рам. The biaxial truck of the freight car (Fig. 1) contains wheelsets 1 with axle boxes 2, which absorb the load from the side frame of the trolley, a sprung beam 3, based on spring sets 4 located in the central openings of the side frames 5. At the end parts of the side frames 5 are made box openings 6 (Fig. 2) having horizontal bearing surfaces 7 and technological holes located above them 8. Interchangeable gaskets 9 are installed between the bearing surfaces 7 and axle boxes 2. I cover the side walls 10 of the gasket 9; t the side frame 5 from opposite sides and are fixed by the locking element 11, made in the form of a plate with grooves 12 (Fig. 3-4). The ends of the side walls 10 of the gasket interchangeable 9 envelope the edges of the plate 11 and are located below the lower surface of the plate 11. The plate 11 abuts on both sides in the radii of the technological hole 8, and therefore the width of the plate 11 is in the range of 40-90 mm. The length of the plate 11 is in the range of 170-200 mm, which allows passage through the grooves of the plate 11 and the folding of the ends of the side walls down onto the outer sides of the side frames.

Полезная модель работает следующим образом. Все детали тележки поступают в тележечный цех уже испытанными. Детали тележки собираются в узлы на вертикально-замкнутых конвейерах напольного типа. В последнюю очередь осуществляют фиксацию прокладок сменных 9 от перемещений путем пропуска их боковых стенок 10, направленных вертикально вверх от основания, через пазы 12 пластины 11 и загибанием концов боковых стенок 10 вниз на внешние стороны боковых рам 5. Пластина 11 упирается с двух сторон в радиусы технологического отверстия 8, выполненного в боковой раме 5, за счет чего осуществляется самоцентрирование пластины и прокладки сменной 9 относительно технологического отверстия 8 и происходит полное исключение продольных перемещений прокладки сменной 9 относительно буксового проема 6 рамы боковой 5. Поперечное перемещение прокладки сменной 9 относительно рамы боковой 5 исключается за счет расположения боковых стенок 10 сменной прокладки 9.The utility model works as follows. All parts of the trolley come to the trolley workshop already tested. Cart parts are assembled in units on vertically closed floor conveyors. Lastly, fixative gaskets 9 are fixed from movements by passing their side walls 10 vertically upward from the base, through the grooves 12 of the plate 11 and bending the ends of the side walls 10 down onto the outer sides of the side frames 5. The plate 11 abuts against the radii on both sides the technological hole 8, made in the side frame 5, due to which the self-centering of the plate and gasket removable 9 is carried out relative to the technological hole 8 and there is a complete exclusion of longitudinal movements of the puncture removable 9 relative to the axle box 6 of the side frame 5. The lateral movement of the gasket 9 relative to the side frame 5 is eliminated due to the location of the side walls 10 of the removable gasket 9.

Прокладки сменные 9 и надежны при фиксации в продольном и поперечном направлении относительно рамы боковой 5 благодаря тому, что концы боковых стенок 10 прокладки сменной 9 огибают края пластины 11 и расположены ниже нижней поверхности пластины 11, а также тому, что пластина 11 упирается с двух сторон в радиусы технологического отверстия 8.The gaskets are removable 9 and are reliable when fixed in the longitudinal and transverse directions relative to the side frame 5 due to the fact that the ends of the side walls 10 of the gasket removable 9 bend around the edges of the plate 11 and are located below the lower surface of the plate 11, as well as the fact that the plate 11 abuts on both sides into the radii of the technological hole 8.

Таким образом, использование в конструкции предлагаемой тележки существенных признаков прокладки сменной с элементом фиксации, позволяет снизить износ опорной поверхности буксового проема боковой рамы тележки, тем самым повысив ресурс опорной поверхности буксового проема боковой рамы тележки двухосной грузового вагона.Thus, the use in the design of the proposed truck of the essential features of a gasket interchangeable with a fixing element, allows to reduce the wear of the supporting surface of the axle box opening of the side frame of the carriage, thereby increasing the resource of the supporting surface of the axle box opening of the side frame of the carriage of a biaxial freight car.

Claims

1. A biaxial truck of a freight car, comprising side frames with technological holes made over the axle box jaws and comprising interchangeable gaskets with clamps and grooves in them, located between the horizontal supporting surfaces of the axle box openings and axle boxes, with the side walls of the interchangeable gaskets pointing vertically upward from the base and fixed by passing them through the grooves of the plate, characterized in that the ends of the side walls of the gasket removable are passed through the grooves of the plate and bent down to the outside side of the side frames, the plate rests on two sides in technological hole radii side frame.

2. A biaxial truck of a freight car according to claim 1, characterized in that the ends of the side walls of the gasket are replaceable, enveloping the edges of the plate, are located below the lower surface of the plate.