RU189479U1 - THE WEDGE OF FRICTIONAL ABSORBER OF THE VIBRATIONS OF THE RAILWAY TRUCK TROLLEY - Google Patents

THE WEDGE OF FRICTIONAL ABSORBER OF THE VIBRATIONS OF THE RAILWAY TRUCK TROLLEY Download PDF

Info

Publication number
RU189479U1
RU189479U1 RU2019106624U RU2019106624U RU189479U1 RU 189479 U1 RU189479 U1 RU 189479U1 RU 2019106624 U RU2019106624 U RU 2019106624U RU 2019106624 U RU2019106624 U RU 2019106624U RU 189479 U1 RU189479 U1 RU 189479U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
wedge
wear
vibration damper
resistant lining
trolley
Prior art date
Application number
RU2019106624U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Николаевич Баранов
Андрей Сергеевич Власко
Павел Михайлович Нечаев
Александр Васильевич Самсонов
Алесь Анатольевич Гореньков
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Priority to RU2019106624U priority Critical patent/RU189479U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU189479U1 publication Critical patent/RU189479U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • B61F5/12—Bolster supports or mountings incorporating dampers

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции клина фрикционного гасителя колебаний тележки грузовых вагонов.Клин фрикционного гасителя колебаний тележки грузового железнодорожного вагона, состоящий из полого литого корпуса 1, имеющего наклонную поверхность 2, направленную в сторону надрессорной балки. На поверхности имеется накладка 3. Также, клин имеет поверхность 4 для опирания клина на пружину и поверхность 5, направленную в сторону вертикальной колонны боковой рамы, а в боковых стенках корпуса выполнены сквозные отверстия 6 с обеспечением доступа слесарно-монтажным инструментом. Клин содержит износостойкую накладку 7, выполненную в виде плоской пластины и установленную между выступами 8, выполненными на вертикальной поверхности клина. Высота выступов меньше толщины износостойкой накладки. Накладка закреплена на клине с помощью стержневых крепежных элементов 9, головные части которых, торцами западают за внешнюю поверхность износостойкой накладки.Полезная модель позволяет создать конструкцию клина фрикционного гасителя колебаний тележки железнодорожного вагона, обеспечивающую повышение долговечности клина за счет износостойкой накладки. 7 з.п. ф-лы, 3 ил.The claimed utility model relates to railway transport and relates to the construction of a wedge of a friction vibration damper of a trolley of freight cars. The wedge of a friction vibration damper of a freight railcar trolley consisting of a hollow cast body 1 having an inclined surface 2 directed toward the bolster beam. On the surface there is an overlay 3. Also, the wedge has a surface 4 for supporting the wedge against a spring and a surface 5 directed toward the vertical column of the side frame, and through holes 6 are made in the side walls of the case with access by fitting and assembly tools. The wedge contains a wear-resistant lining 7, made in the form of a flat plate and installed between the projections 8, made on the vertical surface of the wedge. The height of the protrusions is less than the thickness of the wear-resistant lining. The lining is fixed on the wedge using rod fasteners 9, the head parts of which, with the ends, sink over the outer surface of the wear-resistant lining. The useful model allows you to create a wedge design of a friction vibration damper of a railway carriage due to the wear-resistant lining. 7 hp f-ly, 3 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тележки грузового вагона.The claimed utility model relates to railway transport and concerns the design of the trolley of a freight car.

Известна конструкция вибрационного поглотителя для железнодорожных транспортных средств [патент CN 201794981 U от 10.08.2010]. Конструкция содержит наклонный клин и основную абразивную пластину вибрационного поглотителя, имеется вспомогательная поверхность трения наклонного клина, снабженная вспомогательной пластиной для истирания, изготовленной из неметаллических материалов.A known design of the vibration absorber for railway vehicles [patent CN 201794981 U of 10.08.2010]. The design contains an inclined wedge and the main abrasive plate of the vibration absorber, there is an auxiliary friction surface of the inclined wedge, equipped with an auxiliary abrasion plate made of non-metallic materials.

Недостатком данной конструкции является отсутствие надежного закрепления вспомогательной пластины к вспомогательной поверхности.The disadvantage of this design is the lack of reliable fastening of the auxiliary plate to the auxiliary surface.

Также, известна конструкция комбинированного клина для железнодорожного вагона [патент CN 101108622 А от 24.08.2007], который состоит из клиновидного тела, основной фрикционной пластины, шплинта и шайбы. Одна из вертикальных поверхностей клинового корпуса снабжена отверстием и безопасными перегородками, расположенными как в верхней, так и в нижней частях. Основная фрикционная пластина изготовлена из макромолекулярного материала. Задняя поверхность основной фрикционной пластины снабжена круглой бонкой. С шайбой и шплинтом, расположенным на торцевой части круглой бонки, изобретение сочетает в себе как основную фрикционную пластину, так и клин.Also known is the design of the combined wedge for a railway car [patent CN 101108622 A of August 24, 2007], which consists of a wedge-shaped body, a main friction plate, a cotter pin and a washer. One of the vertical surfaces of the wedge body is provided with a hole and secure partitions located in both the upper and lower parts. The main friction plate is made of macromolecular material. The back surface of the main friction plate is equipped with a round bonco. With a washer and cotter pin located on the end part of the circular link, the invention combines both the main friction plate and the wedge.

Недостатком данных конструкции является сложность изготовления фрикционных пластин с бонкой, а также, возможность их перемещения в вертикальном и горизонтальном направлениях в пределах зазора между бонкой и отверстием в клине, расположенным на вертикальной стенке клина, что может привести к появлению трещин накладки в месте контакта бонки с кромками отверстия на вертикальной поверхности клина, излому бонки и выпадению накладки.The disadvantage of the design data is the complexity of manufacturing friction plates with a wheel, as well as the possibility of their movement in vertical and horizontal directions within the gap between the wheel and the hole in the wedge located on the vertical wall of the wedge, which can lead to the appearance of cracks of the lining in the place of contact of the wire with the edges of the hole on the vertical surface of the wedge, the break of the socket and the falling out of the lining.

Конструкция патента CN 101108622 А от 24.08.2007 выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.The design of patent CN 101108622 A of August 24, 2007, was chosen as a prototype for the claimed utility model.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции клина фрикционного гасителя колебаний тележки железнодорожного вагона, с обеспечением эксплуатационной надежности клина фрикционного гасителя колебаний путем плотного соединения износостойкой накладки с поверхностью клина, направленной к боковой раме, а также обеспечения своевременного демонтажа изношенной накладки и замены на неизношенную накладку.The task, which is addressed by the claimed utility model, is to create a wedge design of a friction vibration damper of a railroad car truck, while ensuring the operational reliability of the wedge of a friction vibration damper by tightly connecting a wear-resistant lining with the wedge surface directed to the side frame, as well as ensuring the timely removal of a worn lining and replace the unworn lining.

Поставленная задача в заявляемой полезной модели решается за счет того, что у клина фрикционного гасителя колебаний имеется на поверхности, направленной к боковой раме, своевременно заменяемая накладка плоской формы, местоположение которой однозначно определяется выступами клина, и которая закрепелена на клине с помощью стержневых крепежных элементов, фиксируемых самостопорящимися гайками.The task in the proposed utility model is solved due to the fact that the wedge of the friction vibration damper is on the surface directed to the side frame, a timely replaceable flat lining, the location of which is uniquely determined by the projections of the wedge, and which is fixed on the wedge using rod fasteners, fixed by self-locking nuts.

Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что клин фрикционного гасителя колебаний тележки грузового железнодорожного вагона, состоящий из полого литого корпуса, имеющего наклонную поверхность с накладкой, направленную в сторону надрессорной балки, поверхность для опирания клина на пружину, поверхность, направленную в сторону вертикальной колонны боковой рамы, а также, имеющий в боковых стенках корпуса сквозные отверстия, вместе с этим, клин содержит износостойкую накладку, выполненную в виде плоской пластины, установленную между выступами, выполненными на вертикальной поверхности клина, высота которых меньше толщины износостойкой накладки, при этом, износостойкая накладка закреплена на клине с помощью стержневых крепежных элементов, головные части которых, торцами западают за внешнюю поверхность износостойкой накладки, а сквозные отверстия в боковых поверхностях клина выполнены с обеспечением доступа слесарно-монтажным инструментом.The essence of the claimed utility model lies in the fact that the wedge of the friction vibration damper of the trolley of a freight railroad car consisting of a hollow cast body having an inclined surface with a lining directed toward the bolster beam, the surface for supporting the wedge against the spring, the surface facing the vertical column the side frame, as well as having through holes in the side walls of the case, along with this, the wedge contains a wear-resistant cover made in the form of a flat plate, installed between the protrusions made on the vertical surface of the wedge, the height of which is less than the thickness of the wear-resistant lining, at the same time, the wear-resistant lining is fixed on the wedge with rod fasteners, the head parts of which, with the ends, sink into the outer surface of the wear-resistant lining, made with providing access fitting tools.

Отверстие боковой стенки выполнено заподлицо с плоскостью вертикальной стенки.The opening of the side wall is made flush with the plane of the vertical wall.

Каждое крепежное соединение может состоять из винта и самостопорящейся гайки или из болта, шайбы, гайки.Each fixing connection can consist of a screw and a self-locking nut or a bolt, washer, nut.

Коэффициент трения накладки по стали находится в пределах: 0,2-0,3.The friction coefficient of the lining for steel is in the range: 0.2-0.3.

Износостойкая накладка может быть выполнена из композиционного материала.Wear-resistant lining can be made of composite material.

Износостойкая накладка может быть выполнена из стали повышенной износостойкости с твердостью рабочей поверхности по Бриннелю, находящейся в диапазоне 350-500 НВ.Wear-resistant lining can be made of steel of high wear resistance with the hardness of the working surface according to Brinell, which is in the range of 350-500 HB.

Выступание внешней поверхности износостойкой накладки за крайние поверхности выступов на вертикальной поверхности клина не более 9 мм.The protrusion of the outer surface of the wear-resistant lining beyond the outer surfaces of the protrusions on the vertical surface of the wedge is not more than 9 mm.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется фигурами:The essence of the claimed utility model is illustrated by the figures:

Фиг. 1 - Клин фрикционного гасителя колебаний тележки железнодорожного вагона;FIG. 1 - Wedge of friction vibration damper of a trolley of a railroad car;

Фиг. 2 - Клин фрикционного гасителя колебаний тележки железнодорожного вагона;FIG. 2 - Wedge of friction vibration damper of a railway carriage carriage;

Фиг. 3 - Клин фрикционного гасителя колебаний тележки железнодорожного вагона.FIG. 3 - Wedge friction vibration damper trolley railroad car.

Клин фрикционного гасителя колебаний тележки грузового железнодорожного вагона, состоящий из полого литого корпуса 1, имеющего наклонную поверхность 2, направленную в сторону надрессорной балки. На поверхности 2 имеется накладка 3. Также, клин имеет поверхность 4 для опирания клина на пружину и поверхность 5, направленную в сторону вертикальной колонны боковой рамы, а в боковых стенках корпуса выполнены сквозные отверстия 6 с обеспечением доступа слесарно-монтажным инструментом. Клин содержит износостойкую накладку 7, выполненную в виде плоской пластины и установленную между выступами 8, выполненными на вертикальной поверхности 5 клина. Высота выступов меньше толщиныизносостойкой накладки 7. Накладка 7 закреплена на клине с помощью стержневых крепежных элементов 9, головные части которых, торцами западают за внешнюю поверхность износостойкой накладки.A wedge of a frictional vibration damper of a trolley of a freight railroad car consisting of a hollow cast body 1 having an inclined surface 2 directed toward the bolster. On the surface 2 there is an overlay 3. Also, the wedge has a surface 4 for supporting the wedge against a spring and a surface 5 directed towards the vertical column of the side frame, and through holes 6 are made in the side walls of the case with access provided with a fitting tool. The wedge contains a wear-resistant lining 7, made in the form of a flat plate and installed between the projections 8, made on the vertical surface 5 of the wedge. The height of the protrusions is less than the thickness of the wear-resistant lining 7. The lining 7 is fixed on the wedge with the help of rod fasteners 9, the head parts of which, with their ends, sink into the outer surface of the wear-resistant lining.

Технический результат заявляемой полезной модели заключается в создании конструкции клина фрикционного гасителя колебаний тележки железнодорожного вагона с применением сменной износостойкой накладки, выполненной в виде плоской пластины, которая предназначена для истирания, и для сохранности конструкции клина. Износостойкая накладка установлена между выступами клина, однозначно определяющих ее местоположение в совокупности с закрепляющими стержневыми элементами. Высота выступов меньше, чем толщина износостойкой накладки для предотвращения их истирания. Накладка закреплена на клине с помощью стержневых крепежных элементов, обеспечивающих плотное прилегание накладки к клину и исключая возможность перемещения. Стержневые крепежные элементы торцами западают за внешнюю поверхность износостойкой накладки для сохранности элементов и истирания в первую очередь, заменяемой накладки. Сквозные отверстия, выполненные в боковых стенках, с обеспечением доступа слесарно-монтажного инструмента, необходимы для своевременного демонтажа накладки. Выступание внешней поверхности износостойкой накладки за крайние поверхности выступов на вертикальной поверхности клина не более 9 мм является критерием износа износостойкой накладки и выполняет роль индикатора износа накладки, что способствует своевременной замене. В совокупности, все вышеперечисленные признаки повышают эксплуатационную надежность клина фрикционного гасителя колебаний.The technical result of the claimed utility model is to create a wedge design of a friction vibration damper of a railroad carriage using a replaceable wear-resistant lining made in the form of a flat plate that is designed for abrasion and for preserving the wedge design. Wear-resistant lining installed between the protrusions of the wedge, uniquely identifying its location in conjunction with the securing core elements. The height of the protrusions is less than the thickness of the wear plate to prevent abrasion. The cover plate is fixed on the wedge with the help of rod fasteners, ensuring that the cover fits snugly and eliminates the possibility of movement. Rod fasteners end up with the ends of the outer surface of the wear-resistant lining for the safety of elements and abrasion in the first place, replaceable lining. Through holes made in the side walls, with access to the fitting tool, are necessary for the timely dismantling of the lining. The protrusion of the outer surface of the wear-resistant lining beyond the outer surfaces of the protrusions on the vertical surface of the wedge of not more than 9 mm is a measure of wear of the wear-resistant lining and acts as an indicator of wear of the lining, which contributes to timely replacement. In aggregate, all of the above symptoms increase the operational reliability of the wedge of the friction damper.

Выполнение износостойкой накладки из композиционного материала или из стали повышенной износостойкости с твердостью рабочей поверхности по Бринелю, находящейся в диапазоне 350-500 НВ, с коэффициентом трения накладки по стали, находящимся в пределах 0,2-0,3 - обеспечивает гашение амплитуды колебаний при движении, обрессоренной части железнодорожного вагона.Performance of wear-resistant lining made of composite material or of high wear-resistance steel with a Brinell working surface hardness in the range of 350-500 HB, with a friction coefficient of the lining on steel in the range of 0.2-0.3 - ensures damping of the vibration amplitude during movement , obressornoy part of the railway car.

В настоящее время на заявляемую конструкцию клина фрикционного гасителя колебаний тележки железнодорожного вагона разработана конструкторская документация.At present, the design documentation has been developed for the claimed wedge friction vibration damper of a railway carriage.

Claims (8)

1. Клин фрикционного гасителя колебаний тележки грузового железнодорожного вагона, состоящий из полого литого корпуса, имеющего наклонную поверхность с накладкой, направленную в сторону надрессорной балки, поверхность для опирания клина на пружину, поверхность, направленную в сторону вертикальной колонны боковой рамы, а также, имеющий в боковых стенках корпуса сквозные отверстия, отличающийся тем, что клин содержит износостойкую накладку, выполненную в виде плоской пластины, установленную между выступами, выполненными на вертикальной поверхности клина, высота которых меньше толщины износостойкой накладки, при этом, износостойкая накладка закреплена на клине с помощью стержневых крепежных элементов, головные части которых, торцами западают за внешнюю поверхность износостойкой накладки, а сквозные отверстия в боковых поверхностях клина выполнены с обеспечением доступа слесарно-монтажным инструментом.1. A wedge of a frictional vibration damper of a freight railway carriage consisting of a hollow cast body having an inclined surface with an overlay directed toward the bolster, a surface for supporting the wedge against a spring, a surface directed toward the vertical column of the side frame, and also having through holes in the side walls of the case, characterized in that the wedge contains a wear-resistant cover made in the form of a flat plate mounted between the projections made on the vertical wedge surfaces whose height is less than the thickness of the wear-resistant lining; at the same time, the wear-resistant lining is fixed on the wedge with the help of rod fasteners, the head parts of which fall over the outer surface of the wear-resistant lining, and the through holes in the side surfaces of the wedge are provided with access by fitting and fitting tool. 2. Клин фрикционного гасителя колебаний тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что отверстие боковой стенки выполнено заподлицо с плоскостью вертикальной стенки.2. The wedge of a frictional vibration damper of a trolley of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the opening of the side wall is flush with the plane of the vertical wall. 3. Клин фрикционного гасителя колебаний тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что каждое крепежное соединение состоит из винта и самостопорящейся гайки.3. The wedge of a frictional vibration damper of a trolley of a freight railcar according to claim 1, characterized in that each fastening connection consists of a screw and a self-locking nut. 4. Клин фрикционного гасителя колебаний тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что каждое крепежное соединение состоит из болта, шайбы, гайки.4. The wedge of a frictional vibration damper of a trolley of a freight railway car according to claim 1, characterized in that each fastening connection consists of a bolt, washer, nut. 5. Клин фрикционного гасителя колебаний тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что коэффициент трения накладки по стали находится в пределах: 0,2-0,3.5. The wedge of a frictional vibration damper of a trolley of a freight railway car under item 1, characterized in that the friction coefficient of the lining for steel is in the range: 0.2-0.3. 6. Клин фрикционного гасителя колебаний тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что износостойкая накладка выполнена из композиционного материала.6. The wedge of a frictional vibration damper of a trolley of a freight railway car according to claim. 1, characterized in that the wear-resistant lining is made of a composite material. 7. Клин фрикционного гасителя колебаний тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что износостойкая накладка выполнена из стали повышенной износостойкости с твердостью рабочей поверхности по Бриннелю, находящейся в диапазоне 350-500 НВ.7. The wedge of the friction damper of oscillations of a freight railroad car truck under item 1, characterized in that the wear-resistant lining is made of high wear-resistant steel with a Brinell working surface hardness in the range of 350-500 HB. 8. Клин фрикционного гасителя колебаний тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что выступание внешней поверхности износостойкой накладки за крайние поверхности выступов на вертикальной поверхности клина не более 9 мм.8. The wedge of the friction damper of oscillations of a freight railroad car of claim 1, characterized in that the protrusion of the outer surface of the wear-resistant lining beyond the outer surfaces of the projections on the vertical surface of the wedge is not more than 9 mm.
RU2019106624U 2019-03-11 2019-03-11 THE WEDGE OF FRICTIONAL ABSORBER OF THE VIBRATIONS OF THE RAILWAY TRUCK TROLLEY RU189479U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019106624U RU189479U1 (en) 2019-03-11 2019-03-11 THE WEDGE OF FRICTIONAL ABSORBER OF THE VIBRATIONS OF THE RAILWAY TRUCK TROLLEY

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019106624U RU189479U1 (en) 2019-03-11 2019-03-11 THE WEDGE OF FRICTIONAL ABSORBER OF THE VIBRATIONS OF THE RAILWAY TRUCK TROLLEY

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU189479U1 true RU189479U1 (en) 2019-05-23

Family

ID=66635752

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019106624U RU189479U1 (en) 2019-03-11 2019-03-11 THE WEDGE OF FRICTIONAL ABSORBER OF THE VIBRATIONS OF THE RAILWAY TRUCK TROLLEY

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU189479U1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU193285U1 (en) * 2019-07-05 2019-10-22 Общество с ограниченной ответственностью "ВКМ-СТАЛЬ" WEDGE FRICTIONAL
RU194882U1 (en) * 2019-10-28 2019-12-26 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Friction damper
RU195946U1 (en) * 2019-12-13 2020-02-11 Общество с ограниченной ответственностью "ВКМ-Сталь" (ООО "ВКМ-Сталь") Rail Rolling Cart
RU209716U1 (en) * 2021-11-12 2022-03-18 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Friction wedge
RU2768418C1 (en) * 2021-08-31 2022-03-24 Публичное акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ПАО "УралАТИ") Railway car bogie friction damper
RU2768423C1 (en) * 2021-07-26 2022-03-24 Публичное акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ПАО "УралАТИ") Railway car bogie friction damper

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4915031A (en) * 1981-06-29 1990-04-10 Hansen, Inc. Railway truck damping assembly
RU29276U1 (en) * 2002-09-19 2003-05-10 Комиссарова Ирина Николаевна FRICTION WEDGE
CN101108622A (en) * 2007-08-24 2008-01-23 中国南车集团株洲车辆厂 Combined wedge for railroad wagon
CN201794981U (en) * 2010-08-10 2011-04-13 包头北方创业股份有限公司 Vibration absorber for railway vehicles
RU2523513C2 (en) * 2002-12-09 2014-07-20 Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Friction shock absorber for railway car truck
US20160264157A1 (en) * 2003-07-08 2016-09-15 National Steel Car Limited Rail road car truck and members therefor
RU184146U1 (en) * 2018-04-05 2018-10-16 Общество с ограниченной ответственностью "СотекКомЦентр" FRICTION WEDGE

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4915031A (en) * 1981-06-29 1990-04-10 Hansen, Inc. Railway truck damping assembly
RU29276U1 (en) * 2002-09-19 2003-05-10 Комиссарова Ирина Николаевна FRICTION WEDGE
RU2523513C2 (en) * 2002-12-09 2014-07-20 Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Friction shock absorber for railway car truck
US20160264157A1 (en) * 2003-07-08 2016-09-15 National Steel Car Limited Rail road car truck and members therefor
CN101108622A (en) * 2007-08-24 2008-01-23 中国南车集团株洲车辆厂 Combined wedge for railroad wagon
CN201794981U (en) * 2010-08-10 2011-04-13 包头北方创业股份有限公司 Vibration absorber for railway vehicles
RU184146U1 (en) * 2018-04-05 2018-10-16 Общество с ограниченной ответственностью "СотекКомЦентр" FRICTION WEDGE

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU193285U1 (en) * 2019-07-05 2019-10-22 Общество с ограниченной ответственностью "ВКМ-СТАЛЬ" WEDGE FRICTIONAL
RU194882U1 (en) * 2019-10-28 2019-12-26 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Friction damper
RU195946U1 (en) * 2019-12-13 2020-02-11 Общество с ограниченной ответственностью "ВКМ-Сталь" (ООО "ВКМ-Сталь") Rail Rolling Cart
RU2768423C1 (en) * 2021-07-26 2022-03-24 Публичное акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ПАО "УралАТИ") Railway car bogie friction damper
RU2768418C1 (en) * 2021-08-31 2022-03-24 Публичное акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ПАО "УралАТИ") Railway car bogie friction damper
RU209716U1 (en) * 2021-11-12 2022-03-18 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Friction wedge

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU189479U1 (en) THE WEDGE OF FRICTIONAL ABSORBER OF THE VIBRATIONS OF THE RAILWAY TRUCK TROLLEY
CA2364511C (en) Improved friction shoe for freight car truck
CN202369865U (en) Elastic fixing device of track
CN103088724B (en) Rail fixing device with function of vertical guidance
US4471857A (en) Guide bearing for mounting unit brake beams
CN109094595B (en) Railway wagon bogie vibration damping device capable of providing composite vibration damping force
US4120404A (en) Coupler shank bearing arrangement for supporting railroad car couplers on coupler carriers
CA2995941C (en) Railway car truck with friction shoes
US4343407A (en) Coupler lubricating bearing wear liner channel shaped support plate
RU2523513C2 (en) Friction shock absorber for railway car truck
US4249664A (en) Rigidifying arrangement for self lubricating yoke wear plate assemblies
US4463835A (en) Slide bearing attachment for U-section type unit brake beam guide lugs
US3888555A (en) Elastomeric railway car side bearing
RU153185U1 (en) FRICTION WEDGE Dampener of Freight Carriage Oscillations
RU190780U1 (en) BRAKE TIRE TRAILER ASSEMBLY COMBINED
CA2250965C (en) Improved friction shoe for freight car truck
CN106828527B (en) Bogies for railway vehicles with frictional damping
CN214168589U (en) Novel railway track fastener
RU49783U1 (en) LOCKER FOR SURFACE BEAM
RU2768418C1 (en) Railway car bogie friction damper
RU2238864C2 (en) Unit of fastening wear-resistant insert on rail bogie parts (versions)
RU212175U1 (en) Freight car bogie low profile bearing
US2053731A (en) Bolster connection
CA2327975A1 (en) Improved friction shoe for freight car truck
RU50188U1 (en) CARGO WAGON TROLLEY ASSEMBLY