RU2768423C1 - Railway car bogie friction damper - Google Patents
Railway car bogie friction damper Download PDFInfo
- Publication number
- RU2768423C1 RU2768423C1 RU2021122204A RU2021122204A RU2768423C1 RU 2768423 C1 RU2768423 C1 RU 2768423C1 RU 2021122204 A RU2021122204 A RU 2021122204A RU 2021122204 A RU2021122204 A RU 2021122204A RU 2768423 C1 RU2768423 C1 RU 2768423C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- friction
- lining
- wedge
- vertical
- inclined surface
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/12—Bolster supports or mountings incorporating dampers
- B61F5/122—Bolster supports or mountings incorporating dampers with friction surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/08—Vibration-dampers; Shock-absorbers with friction surfaces rectilinearly movable along each other
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к гасителям колебаний центрального рессорного подвешивания тележек грузовых вагонов.The claimed invention relates to railway transport, namely to vibration dampers of the central spring suspension of freight car bogies.
Аналогом заявляемого изобретения является фрикционный амортизатор тележки грузового вагона, включающий клин, вертикальная и наклонная поверхности которого выполнены в верхних частях с армированными и неармированными покрытиями, а в нижних частях - армированными и неармированными покрытиями с переменными фрикционными характеристиками (см. патент RU №2101205, МПК B61F 5/12, 1998 г.). Существенные признаки аналога «клин, вертикальная поверхность, наклонная поверхность» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.An analogue of the claimed invention is a friction shock absorber of a freight car bogie, including a wedge, the vertical and inclined surfaces of which are made in the upper parts with reinforced and non-reinforced coatings, and in the lower parts - with reinforced and non-reinforced coatings with variable friction characteristics (see patent RU No. 2101205, IPC B61F 5/12, 1998). The essential features of the analogue "wedge, vertical surface, inclined surface" coincide with the essential features of the claimed invention.
Недостатком аналога является сложность и затратность изготовления клина, требуются сложные операции (индукционная наплавка шихты) в специальных производственных условиях. При этом в случае износа покрытий клин потребует капитального ремонта, который по сложности и стоимости будет сопоставим с изготовлением нового клина, что делает клин практически неремонтопригодным.The disadvantage of analogue is the complexity and cost of manufacturing the wedge, requires complex operations (induction surfacing charge) in special production conditions. At the same time, in case of wear of the coatings, the wedge will require a major overhaul, which, in terms of complexity and cost, will be comparable to the manufacture of a new wedge, which makes the wedge practically unrepairable.
Другим аналогом заявляемого изобретения является фрикционный клин, на наклонной поверхности которого установлена накладка из полимерного композиционного материала, оксадона, углепластика и т.д., закрепленная крепежным элементом (см. патент RU №184146, МПК B61F 5/12, 2018 г.). Существенные признаки аналога «фрикционный клин, на наклонной поверхности установлена накладка» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.Another analogue of the claimed invention is a friction wedge, on the inclined surface of which there is an overlay made of a polymer composite material, oxadone, carbon fiber, etc., fixed with a fastener (see patent RU No. 184146, IPC B61F 5/12, 2018). The essential features of the analog "friction wedge, on the inclined surface is installed overlay" coincide with the essential features of the claimed invention.
Недостатком аналога является неремонтопригодность клина из-за изнашивания его вертикальной рабочей поверхности, на которой отсутствуют сменные элементы.The disadvantage of analogue is the non-repairability of the wedge due to wear of its vertical working surface, on which there are no replaceable elements.
Другим аналогом заявляемого изобретения является фрикционный гаситель колебаний тележки железнодорожного вагона, включающий фрикционный клин, на наклонной поверхности которого размещена выполненная из полимерного материала накладка, выступы которой размещены в соответствующих пазах фрикционного клина (см. патент RU №194882, МПК B61F 5/12, 2019 г.). Существенные признаки аналога «на наклонной поверхности размещена накладка из полимерного материала, выступы размещены в соответствующих пазах фрикционного клина» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.Another analogue of the claimed invention is a friction damper of a railway car bogie, including a friction wedge, on the inclined surface of which there is a lining made of polymeric material, the protrusions of which are placed in the corresponding grooves of the friction wedge (see patent RU No. 194882, IPC B61F 5/12, 2019 G.). The essential features of the similar "on the inclined surface is placed on the lining of the polymer material, the protrusions are placed in the corresponding grooves of the friction wedge" coincide with the essential features of the claimed invention.
Недостатком аналога также является неремонтопригодность клина из-за изнашивания его вертикальной рабочей поверхности, на которой отсутствуют сменные элементы.The disadvantage of analogue is also unrepairable wedge due to wear of its vertical working surface, on which there are no replaceable elements.
Другим аналогом заявляемого изобретения является фрикционный гаситель колебаний тележки железнодорожного вагона, включающий фрикционный клин, на наклонной поверхности которого размещена выполненная из эластомерного материала накладка, выступы которой размещены в соответствующих пазах фрикционного клина (см. патент RU №2523513, МПК B61F 5/12, 2014 г.). Существенные признаки аналога «на наклонной поверхности размещена накладка, выступы размещены в соответствующих пазах фрикционного клина» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.Another analogue of the claimed invention is a friction damper of a railway car bogie, including a friction wedge, on the inclined surface of which there is a lining made of elastomeric material, the protrusions of which are placed in the corresponding grooves of the friction wedge (see patent RU No. 2523513, IPC B61F 5/12, 2014 G.). The essential features of the similar "on the inclined surface is placed overlay, the protrusions are placed in the corresponding grooves of the friction wedge" coincide with the essential features of the claimed invention.
Недостатком аналога также является неремонтопригодность клина из-за износа его вертикальной рабочей поверхности, на которой отсутствуют сменные элементы.The disadvantage of analogue is also unrepairability of the wedge due to wear of its vertical working surface, on which there are no replaceable elements.
Другим аналогом заявляемого изобретения является фрикционный клин в сборе для использования в системе подвески железнодорожных вагонов, на вертикальной поверхности которого размещена композиционная накладка с металлическим каркасом, зафиксированная на клине запорной лапкой и выступами каркаса (см. заявка US 2004/0025740, МПК B61F 3/00, 2004 г.). Существенные признаки аналога «на вертикальной поверхности размещена композиционная накладка с металлическим каркасом, зафиксированная на клине» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.Another analogue of the claimed invention is a friction wedge assembly for use in the suspension system of railway cars, on the vertical surface of which there is a composite lining with a metal frame, fixed on the wedge with a locking tab and frame protrusions (see application US 2004/0025740, IPC B61F 3/00 , 2004). The essential features of the analogue "a composite overlay with a metal frame fixed on a wedge is placed on a vertical surface" coincide with the essential features of the claimed invention.
Недостатком аналога также является неремонтопригодность клина из-за износа его наклонной поверхности, на которой отсутствуют сменные элементы, а также недостаточная амортизирующая способность накладки из-за ее малой толщины, которую обуславливает максимально допустимый зазор между клином и специальной фрикционной планкой, закрепленной на колонках боковых рам тележки.The disadvantage of the analogue is also the unrepairability of the wedge due to wear of its inclined surface, on which there are no replaceable elements, as well as the insufficient shock-absorbing ability of the lining due to its small thickness, which determines the maximum allowable gap between the wedge and a special friction bar mounted on the columns of the side frames. carts.
Другим аналогом заявляемого изобретения является фрикционный клин, на наклонной и вертикальной поверхностях которого размещены сменные пластины, выступы которых размещены в соответствующих пазах фрикционного клина (см. патент US №7845288, МПК B61F 3/00, 2010 г.). Существенные признаки аналога «на наклонной и вертикальной поверхностях размещены сменные пластины, выступы размещены в соответствующих пазах» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.Another analogue of the claimed invention is a friction wedge, on the inclined and vertical surfaces of which replaceable plates are placed, the protrusions of which are placed in the corresponding grooves of the friction wedge (see US patent No. 7845288, IPC
Недостатком аналога является недостаточная амортизирующая способность сменных пластин из-за их незначительной толщины, обусловленной максимально допустимыми зазорами между клином, фрикционной планкой и надрессорной балкой тележки, что не обеспечивает одновременности износа обеих накладок в процессе эксплуатации. В результате при износе одной из накладок приходится заменять и другую, которая еще не выработала свой ресурс.The disadvantage of the analogue is the insufficient shock-absorbing ability of the replaceable plates due to their small thickness, due to the maximum allowable gaps between the wedge, the friction bar and the bogie bolster, which does not ensure the simultaneous wear of both linings during operation. As a result, when one of the linings is worn out, it is necessary to replace the other one, which has not yet exhausted its resource.
Наиболее близким аналогом заявляемого изобретения является гаситель колебаний тележки железнодорожного вагона, включающий фрикционный клин, на наклонной и вертикальной поверхностях которого размещены сменные пластины из неметаллического материала, выступы которых размещены в соответствующих пазах фрикционного клина (см. патент CN №201794981, МПК F16F 7/00, 2010 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «на наклонной и вертикальной поверхностях размещены сменные пластины из неметаллического материала» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.The closest analogue of the claimed invention is a vibration damper of a railway car bogie, including a friction wedge, on the inclined and vertical surfaces of which there are replaceable plates made of non-metallic material, the protrusions of which are placed in the corresponding grooves of the friction wedge (see patent CN No. 201794981, IPC F16F 7/00 , 2010). The essential features of the closest analogue "replaceable plates of non-metallic material are placed on the inclined and vertical surfaces" coincide with the essential features of the claimed invention.
Недостатком наиболее близкого аналога является несбалансированность фрикционно-износных и демпфирующих характеристик гасителя колебаний, снабженного сменными пластинами, размещенными на поверхностях фрикционного клина. В результате не обеспечивается достаточный безремонтный пробег фрикционного гасителя колебаний.The disadvantage of the closest analogue is the imbalance of the friction-wear and damping characteristics of the vibration damper, equipped with replaceable plates placed on the surfaces of the friction wedge. As a result, sufficient repair-free mileage of the friction damper is not provided.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является оптимизация фрикционно-износных и демпфирующих характеристик сменных элементов фрикционного клина, обеспечивающая стабильность эксплуатационных характеристик фрикционного клина.The task to be solved by the claimed invention is to optimize the friction-wear and damping characteristics of the friction wedge replaceable elements, ensuring the stability of the friction wedge performance.
Для достижения указанного технического результата во фрикционном гасителе колебаний тележки железнодорожного вагона, включающем фрикционный клин, на наклонной и вертикальной поверхностях которого размещены сменные фрикционные накладки, выступы которых размещены в соответствующих пазах металлической части фрикционного клина, фрикционная накладка, размещенная на вертикальной поверхности, выполнена с металлическим каркасом и соединена с фрикционным клином шиповым соединением вида «ласточкин хвост», фрикционная накладка, размещенная на наклонной поверхности фрикционного клина, выполнена со сдвоенным выступом или выступами, а толщина рабочей части (части, которая может быть изношена в процессе эксплуатации) накладки, размещенной, на вертикальной поверхности, составляет от 0,5 до 0,7 от толщины рабочей части накладки, размещенной на наклонной поверхности, при этом накладка, размещенная на вертикальной поверхности, выполнена из полимерного композиционного фрикционного материала с коэффициентом трения по стали 0,30÷0,40, а накладка, размещенная на наклонной поверхности, выполнена из полиуретана вида вулколлан с коэффициентом трения по стали 0,20÷0,25.To achieve the specified technical result in a friction damper of a railway car bogie, including a friction wedge, on the inclined and vertical surfaces of which replaceable friction linings are placed, the protrusions of which are placed in the corresponding grooves of the metal part of the friction wedge, the friction lining placed on the vertical surface is made with a metal frame and connected to the friction wedge with a dovetail joint, the friction lining placed on the inclined surface of the friction wedge is made with a double protrusion or protrusions, and the thickness of the working part (the part that can be worn out during operation) of the lining placed on a vertical surface is from 0.5 to 0.7 of the thickness of the working part of the lining placed on the inclined surface, while the lining placed on the vertical surface is made of a polymer composite friction material with a coefficient m of friction on steel is 0.30÷0.40, and the pad placed on the inclined surface is made of polyurethane of the Vulkollan type with a coefficient of friction on steel of 0.20÷0.25.
Существенные признаки заявляемого изобретения «фрикционная накладка, размещенная на вертикальной поверхности, выполнена с металлическим каркасом и соединена с фрикционным клином шиповым соединением вида «ласточкин хвост», фрикционная накладка, размещенная на наклонной поверхности фрикционного клина, выполнена со сдвоенным выступом (или сдвоенными выступами), а толщина рабочей части (части, которая может быть изношена в процессе эксплуатации) накладки, размещенной на вертикальной поверхности, составляет 0,5÷0,7 от толщины рабочей части накладки, размещенной на наклонной поверхности, при этом накладка, размещенная на вертикальной поверхности, выполнена из полимерного композиционного фрикционного материала с коэффициентом трения по стали 0,30÷0,40, а накладка, размещенная на наклонной поверхности, выполнена из полиуретана вида вулколлан с коэффициентом трения по стали 0,2÷0,25» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.The essential features of the claimed invention "friction lining placed on a vertical surface is made with a metal frame and connected to the friction wedge with a dovetail joint, the friction lining placed on the inclined surface of the friction wedge is made with a double ledge (or double ledges), and the thickness of the working part (the part that may be worn out during operation) of the lining placed on the vertical surface is 0.5÷0.7 of the thickness of the working part of the lining placed on the inclined surface, while the lining placed on the vertical surface, is made of a polymer composite friction material with a coefficient of friction on steel of 0.30÷0.40, and the pad placed on an inclined surface is made of polyurethane of the Vulkollan type with a coefficient of friction on steel of 0.2÷0.25 "are distinctive from the signs of the most close analogue.
На фигуре изображен фрикционный гаситель колебаний, вид сбоку, сечение по сдвоенному выступу наклонной накладки (металлическая часть клина без штриховки).The figure shows a friction damper, side view, section along a double ledge of an inclined lining (the metal part of the wedge without hatching).
Фрикционный гаситель колебаний включает стальной или чугунный клин 1. Клин выполнен с наклонной поверхностью 2, взаимодействующей в процессе эксплуатации с соответствующей поверхностью надрессорной балки, и с вертикальной поверхностью 3, взаимодействующей в процессе эксплуатации с фрикционной планкой. Наклонную и вертикальную поверхности клина образуют фрикционные накладки 4 (наклонная поверхность) и 5 (вертикальная поверхность). Накладка, образующая вертикальную поверхность, снабжена армирующим опорным каркасом 6, и выполнена из полимерного фрикционного композита. Соединение вертикальной накладки с металлической частью клина выполнено как шиповое соединение типа «ласточкин хвост», для чего вертикальная накладка выполнена с трапециевидным сечением, как и соответствующее ей углубление в металлической части фрикционного клина. Накладка, образующая наклонную поверхность, выполнена со сдвоенным выступом 7, заходящим в соответствующий паз металлической части фрикционного клина и фиксирующим наклонную накладку. Сдвоенный выступ выполнен с широкой частью (частью с большим диаметром) и узкой частью (с меньшим диаметром) для обеспечения повышенной демпфирующей способности накладки при износах, близких к максимально допустимому значению. Накладка может содержать один, два или более сдвоенных выступов. Толщина вертикальной накладки больше ее рабочей толщины, т.е. той толщины, которая может быть изношена (истерта) в процессе эксплуатации, более чем в два раза, что гарантирует необходимую сжимаемость вертикальной накладки в процессе всего эксплуатационного периода (в том числе при износах, близких к максимально допустимому значению), а металлический каркас при этом обеспечивает надежную фиксацию накладки.The friction damper includes a steel or cast iron wedge 1. The wedge is made with an
Толщина H1 рабочей части вертикальной накладки и толщина H2 рабочей части наклонной накладки взаимосвязаны, толщина рабочей части вертикальной накладки составляет от 0,5 до 0,7 от рабочей толщины наклонной накладки. При этом вертикальная накладка выполнена из композиционного фрикционного материала, например из композита с матрицей из вулканизата каучука, содержащего также дисперсные наполнители, в том числе волокнистые. Коэффициент трения композиционного фрикционного материала по стали составляет от 0,30 до 0,40. Наклонная накладка выполнена из полиуретана вида вулколлан, коэффициент трения которого по стали составляет от 0,20 до 0,25.The thickness H 1 of the working part of the vertical lining and the thickness H 2 of the working part of the inclined lining are interconnected, the thickness of the working part of the vertical lining is from 0.5 to 0.7 of the working thickness of the inclined lining. At the same time, the vertical lining is made of a composite friction material, for example, a composite with a matrix of rubber vulcanizate, which also contains dispersed fillers, including fibrous ones. The coefficient of friction of the composite friction material on steel is from 0.30 to 0.40. The inclined lining is made of polyurethane of the Vulkollan type, the coefficient of friction of which against steel is from 0.20 to 0.25.
Конкретным примером заявляемого изобретения является клин составной, выполненный из серого чугуна СЧ18, наклонная накладка выполнена из полиуретана АТИлан 124-01 (коэффициент трения по стали 0,2), вертикальная накладка выполнена из полимерного фрикционного композита с матрицей из вулканизата каучука СКД, коэффициент трения по стали 0,35.A specific example of the claimed invention is a composite wedge made of SCH18 gray cast iron, an inclined lining made of polyurethane ATIlan 124-01 (friction coefficient for steel 0.2), a vertical lining made of a polymer friction composite with a matrix of SKD rubber vulcanizate, a friction coefficient of steel 0.35.
Выполнение фрикционного гасителя колебаний в соответствии с заявляемым изобретением обеспечивает симметричный износ фрикционных накладок в процессе эксплуатации, что позволяет заменять их одновременно с практически одинаковой степенью износа. Наличие у вертикальной накладки значительной полимерной части, не изнашиваемой в процессе эксплуатации и размещенной внутри металлической части фрикционного клина, обеспечивает необходимые демпфирующие свойства фрикционной накладки даже при максимально допустимом износе ее рабочей части, что гарантирует необходимую сжимаемость вертикальной накладки в процессе всего эксплуатационного периода, а металлический каркас при этом обеспечивает надежную фиксацию накладки. Наличие у выступов наклонной накладки частей с большим диаметром, которые находятся внутри металлической части фрикционного клина и не изнашиваются в процессе эксплуатации, также обеспечивает необходимые демпфирующие свойства накладки при максимально допустимом ее износе. В результате удается достигнуть сбалансированности фрикционно-износных и демпфирующих характеристик и свойств фрикционного гасителя колебаний.The implementation of the friction damper in accordance with the claimed invention provides symmetrical wear of the friction linings during operation, which allows them to be replaced simultaneously with almost the same degree of wear. The fact that the vertical lining has a significant polymer part that does not wear out during operation and is located inside the metal part of the friction wedge provides the necessary damping properties of the friction lining even with the maximum allowable wear of its working part, which guarantees the necessary compressibility of the vertical lining during the entire operational period, and the metal the frame at the same time provides reliable fixation of the lining. The presence of large-diameter parts at the protrusions of the inclined lining, which are located inside the metal part of the friction wedge and do not wear out during operation, also provides the necessary damping properties of the lining with its maximum allowable wear. As a result, it is possible to achieve a balance of friction-wear and damping characteristics and properties of the friction damper.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021122204A RU2768423C1 (en) | 2021-07-26 | 2021-07-26 | Railway car bogie friction damper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021122204A RU2768423C1 (en) | 2021-07-26 | 2021-07-26 | Railway car bogie friction damper |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2768423C1 true RU2768423C1 (en) | 2022-03-24 |
Family
ID=80819395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021122204A RU2768423C1 (en) | 2021-07-26 | 2021-07-26 | Railway car bogie friction damper |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2768423C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU219894U1 (en) * | 2023-05-23 | 2023-08-11 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | FRICTION DAMPER OF FREIGHT CAR TROLLEY |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7845288B2 (en) * | 2003-07-08 | 2010-12-07 | National Steel Car Limited | Rail road car truck and members thereof |
| CN201794981U (en) * | 2010-08-10 | 2011-04-13 | 包头北方创业股份有限公司 | Vibration absorber for railway vehicles |
| RU189479U1 (en) * | 2019-03-11 | 2019-05-23 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | THE WEDGE OF FRICTIONAL ABSORBER OF THE VIBRATIONS OF THE RAILWAY TRUCK TROLLEY |
| RU2726489C1 (en) * | 2019-08-06 | 2020-07-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Friction vibration damper of cargo bogie of railway car (versions) |
-
2021
- 2021-07-26 RU RU2021122204A patent/RU2768423C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7845288B2 (en) * | 2003-07-08 | 2010-12-07 | National Steel Car Limited | Rail road car truck and members thereof |
| CN201794981U (en) * | 2010-08-10 | 2011-04-13 | 包头北方创业股份有限公司 | Vibration absorber for railway vehicles |
| RU189479U1 (en) * | 2019-03-11 | 2019-05-23 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | THE WEDGE OF FRICTIONAL ABSORBER OF THE VIBRATIONS OF THE RAILWAY TRUCK TROLLEY |
| RU2726489C1 (en) * | 2019-08-06 | 2020-07-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Friction vibration damper of cargo bogie of railway car (versions) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU219895U1 (en) * | 2023-05-05 | 2023-08-11 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | FRICTION DAMPER OF FREIGHT CAR TROLLEY |
| RU219894U1 (en) * | 2023-05-23 | 2023-08-11 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | FRICTION DAMPER OF FREIGHT CAR TROLLEY |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2057722C (en) | Friction shoe for railcar truck | |
| CN102774394B (en) | Rail road car truck with self-steering equipment | |
| RU189479U1 (en) | THE WEDGE OF FRICTIONAL ABSORBER OF THE VIBRATIONS OF THE RAILWAY TRUCK TROLLEY | |
| US7775163B2 (en) | Rail road car and bearing adapter fittings therefor | |
| US2197727A (en) | Vehicle | |
| US2514034A (en) | Means for supporting railway cars on their trucks | |
| AU2007202419A1 (en) | Railway freight car side bearing | |
| RU2411148C2 (en) | Non-metallic insert for railway car spring beam wedge | |
| RU2768423C1 (en) | Railway car bogie friction damper | |
| US9487920B2 (en) | Double frog for track crossings | |
| RU88627U1 (en) | TWO-axle trolley of a freight car | |
| ITBS20120124A1 (en) | RAILWHEEL AND RELATIVE SUSPENSION ELEMENT | |
| CZ289496B6 (en) | Compound railway vehicle wheel | |
| RU2768418C1 (en) | Railway car bogie friction damper | |
| US20200269887A1 (en) | Railroad Truck Providing Improved Dynamic Characteristics Of The Freight Railway Car And The Railroad Truck Components | |
| RU2726489C1 (en) | Friction vibration damper of cargo bogie of railway car (versions) | |
| Sebesan et al. | Rubber suspension, a solution of the future for railway vehicles | |
| RU2523513C2 (en) | Friction shock absorber for railway car truck | |
| WO2011082823A1 (en) | Bogie axle box with damping interfaces | |
| AU2006203470B2 (en) | Guide roller | |
| RU184494U1 (en) | Friction level of vibration damper of a freight car truck | |
| RU218386U1 (en) | THREE-AXLE TROLLEY OF THE RAILWAY CAR | |
| RU218070U1 (en) | THREE-AXLE TROLLEY OF THE RAILWAY CAR | |
| AU2022200968A1 (en) | Friction wegde damper structure for a 3-piece bogie | |
| RU2762590C1 (en) | Triangle beam of a truck of a freight railway |