RU218070U1

RU218070U1 - THREE-AXLE TROLLEY OF THE RAILWAY CAR

Info

Publication number: RU218070U1
Application number: RU2023109859U
Authority: RU
Inventors: Андрей Леонидович Ставский; Вадим Валентинович Карпюк; Алексей Александрович Шмыгин
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Filing date: 2023-04-18
Publication date: 2023-05-04

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции трехосной тележки железнодорожного вагона с подпятниковым узлом шкворневой балки. Техническим результатом является создание конструкции трехосной тележки железнодорожного вагона со шкворневой балкой, имеющей износостойкую защиту подпятникового узла, в котором опорная поверхность подпятника обладает повышенной износостойкостью. Следствием чего является уменьшение истирания металла опорной поверхности подпятника (уменьшение истирания пятника по высоте), отсутствие усталостных трещин в подпятниковом узле, отсутствие его износа и уменьшение трещин в зонах контакта опорных частей скользунов с поверхностью шкворневой балки. Таким образом, увеличивается эксплуатационная надежность подпятникового узла, шкворневой балки и трехосной тележки в целом. Кроме того, достигается дополнительный технический результат - повышается долговечность пятника. Трехосная тележка железнодорожного вагона, содержащая три колесные пары с буксовыми узлами, четыре боковые рамы, два балансира, четыре комплекта рессорного подвешивания, четыре фрикционных гасителя колебаний, две надрессорные балки, шкворневую балку, содержащую подпятниковый узел, отличается тем, что в подпятниковом узле на опорную поверхность подпятника установлена прокладка, выполненная в форме диска со сквозным центральным отверстием, в который вставляется прилив подпятникового места с отверстием для установки шкворня. 12 з.п. ф-лы, 4 ил.

The utility model relates to railway transport and concerns the design of a three-axle bogie of a railway car with a pivot bearing assembly. EFFECT: creation of a design of a three-axle bogie of a railway car with a pivot beam, having wear-resistant protection of the thrust bearing assembly, in which the bearing surface of the bearing has increased wear resistance. The consequence of this is a decrease in the abrasion of the metal of the bearing surface of the thrust bearing (reduction in the height of the bearing abrasion), the absence of fatigue cracks in the thrust bearing assembly, the absence of its wear and the reduction of cracks in the contact areas of the bearing parts of the side bearings with the surface of the pivot beam. Thus, the operational reliability of the thrust bearing assembly, the pivot beam and the three-axle bogie as a whole is increased. In addition, an additional technical result is achieved - the durability of the center plate is increased. A three-axle bogie of a railway car, containing three wheelsets with axlebox assemblies, four side frames, two balancers, four sets of spring suspension, four friction dampers, two bolsters, a pivot beam containing a thrust bearing assembly, differs in that in the thrust bearing assembly on the support the surface of the thrust bearing is fitted with a gasket made in the form of a disk with a through central hole, into which the tide of the bearing seat is inserted with a hole for installing the kingpin. 12 w.p. f-ly, 4 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции трехосной тележки железнодорожного вагона с подпятниковым узлом шкворневой балки.The claimed utility model relates to railway transport and concerns the design of a three-axle bogie of a railway car with a pivot bearing assembly.

В процессе эксплуатации трехосной тележки железнодорожного вагона при ее повороте относительно кузова вагона в кривых участках пути происходит поворот пятника вагона относительно опорной поверхности подпятника шкворневой балки, и в подпятниковом узле возникают силы трения. Угловые перемещения между кузовом вагона и тележкой демпфируются скользунами, а также силами трения в подпятниковом узле. Продольные силы от сопротивления качению трехосной тележки или при ее торможении передаются на Н-образную шкворневую балку, а далее через подпятниковый узел на кузов вагона. During the operation of a three-axle bogie of a railway car, when it rotates relative to the car body in curved sections of the track, the center plate of the car rotates relative to the bearing surface of the bearing of the pivot beam, and friction forces arise in the bearing assembly. Angular movements between the car body and the bogie are damped by bearings, as well as by friction forces in the bearing assembly. Longitudinal forces from the rolling resistance of a three-axle bogie or during its braking are transferred to the H-shaped pivot beam, and then through the bearing assembly to the car body.

Термином «упорная поверхность подпятника» обозначена вертикальная поверхность подпятника, предназначенная для передачи горизонтальных сил от кузова вагона на шкворневую балку, термином «опорная поверхность подпятника» - поверхность подпятникового места (горизонтальная), предназначенная для передачи веса кузова вагона и других вертикальных сил на шкворневую балку, термином «горизонтальная рабочая поверхность пятника» - горизонтальная поверхность пятника вагона, а термином «подпятниковый узел шкворневой балки» - узел трехосной тележки железнодорожного вагона, состоящий из упорной поверхности подпятника, из опорной поверхности подпятника и прокладки.The term "thrust surface of the thrust bearing" denotes the vertical surface of the thrust bearing, designed to transfer horizontal forces from the car body to the pivot beam, the term "thrust bearing surface" - the surface of the thrust bearing place (horizontal), designed to transfer the weight of the car body and other vertical forces to the pivot beam , by the term "horizontal working surface of the center plate" - the horizontal surface of the center plate of the car, and by the term "thrust joint of the pivot beam" - the assembly of the three-axle bogie of the railway car, consisting of the thrust surface of the thrust bearing, the bearing surface of the thrust bearing and the gasket.

Из патента РФ № 2726509 на изобретение «Трехосная тележка для скоростного грузового железнодорожного вагона (варианты)» известна трехосная тележка скоростного грузового железнодорожного вагона с Н-образной шкворневой балкой с закрепленным подпятником, выполненным с опорной поверхностью подпятника. Недостатком изобретения является отсутствие износостойкой защиты в подпятниковом узле шкворневой балки, а именно отсутствие в нем прокладки. Если в трехосной тележке в подпятниковом узле шкворневой балки будет отсутствовать износостойкая защита в виде прокладки, то в процессе передачи нагрузки от рамы кузова вагона на пятник, а после от пятника на шкворневую балку будут возникать дополнительные концентраторы напряжений в шкворневой балке. Соответственно в шкворневой балке будет происходить опирание горизонтальной рабочей поверхности пятника на металл опорной поверхности подпятника, что приведет к истиранию металла опорной поверхности подпятника и к преждевременному износу опорной поверхности подпятника, а также к истиранию горизонтальной рабочей поверхности пятника и к преждевременному износу горизонтальной рабочей поверхности пятника.From the patent of the Russian Federation No. 2726509 for the invention "Three-axle bogie for a high-speed freight railway car (options)" a three-axle bogie of a high-speed freight railway car with an H-shaped pivot beam with a fixed thrust bearing is known, made with a thrust bearing surface. The disadvantage of the invention is the lack of wear-resistant protection in the bearing node of the pivot beam, namely the absence of a gasket in it. If there is no wear-resistant protection in the form of a gasket in a three-axle bogie in the pivot assembly of the pivot beam, then in the process of transferring the load from the car body frame to the pivot, and after from the pivot to the pivot beam, additional stress concentrators will appear in the pivot beam. Accordingly, in the pivot beam, the horizontal working surface of the center plate will be supported on the metal of the bearing surface of the thrust bearing, which will lead to abrasion of the metal of the bearing surface of the thrust bearing and to premature wear of the bearing surface of the thrust bearing, as well as to abrasion of the horizontal working surface of the center plate and to premature wear of the horizontal working surface of the center plate.

В результате вышеуказанные дефекты приведут к появлению усталостных трещин в подпятниковом узле и к разрушению шкворневой балки и трехосной тележки в целом. Трехосные тележки устанавливаются на грузовых вагонах, грузоподъемностью 22 тонн и выше, поэтому при нагружении конструкции тележки максимальным весом и при наличии уже возникших трещин в подпятниковом узле, подпятниковый узел не сможет демпфировать колебания в полном объеме. Соответственно увеличится нагрузка на скользуны, что, в свою очередь, во время эксплуатации трехосной тележки может привести к появлению трещин в зонах максимальных нагрузок - зонах контакта опорных частей скользунов с поверхностью шкворневой балки. В результате чего, уменьшится эксплуатационная надежность подпятникового узла, шкворневой балки и трехосной тележки, что уменьшит срок службы трехосной тележки. As a result, the above defects will lead to the appearance of fatigue cracks in the thrust bearing assembly and to the destruction of the pivot beam and the triaxial bogie as a whole. Three-axle bogies are installed on freight cars with a carrying capacity of 22 tons and more, therefore, when the bogie structure is loaded with the maximum weight and if there are already cracks in the thrust bearing assembly, the thrust bearing assembly will not be able to damp vibrations in full. Accordingly, the load on the side bearings will increase, which, in turn, during the operation of the three-axle bogie can lead to cracks in the areas of maximum loads - the contact zones of the bearing parts of the side bearings with the surface of the pivot beam. As a result, the operational reliability of the thrust bearing assembly, the pivot beam and the three-axle bogie will decrease, which will reduce the service life of the three-axle bogie.

Из уровня техники известна трехосная тележка с Н-образной шкворневой балкой с подпятником (патент на полезную модель № 177425 «Надрессорная балка трехосной тележки»). Недостатком изобретения является отсутствие износостойкой защиты в подпятниковом узле шкворневой балки, а именно отсутствие в нем прокладки. Если в трехосной тележке в подпятниковом узле шкворневой балки будет отсутствовать износостойкая защита в виде прокладки, то в процессе передачи нагрузки от рамы кузова вагона на пятник, а после от пятника на шкворневую балку будут возникать дополнительные концентраторы напряжений в шкворневой балке. Соответственно в шкворневой балке будет происходить опирание горизонтальной рабочей поверхности пятника на металл опорной поверхности подпятника, что приведет к истиранию металла опорной поверхности подпятника и к преждевременному износу опорной поверхности подпятника, а также к истиранию горизонтальной рабочей поверхности пятника и к преждевременному износу горизонтальной рабочей поверхности пятника.A three-axle bogie with an H-shaped pivot beam with a thrust bearing is known from the prior art (utility model patent No. 177425 "Bogie of a three-axle bogie"). The disadvantage of the invention is the lack of wear-resistant protection in the bearing node of the pivot beam, namely the absence of a gasket in it. If there is no wear-resistant protection in the form of a gasket in a three-axle bogie in the pivot assembly of the pivot beam, then in the process of transferring the load from the car body frame to the pivot, and after from the pivot to the pivot beam, additional stress concentrators will appear in the pivot beam. Accordingly, in the pivot beam, the horizontal working surface of the center plate will be supported on the metal of the bearing surface of the thrust bearing, which will lead to abrasion of the metal of the bearing surface of the thrust bearing and to premature wear of the bearing surface of the thrust bearing, as well as to abrasion of the horizontal working surface of the center plate and to premature wear of the horizontal working surface of the center plate.

В результате вышеуказанные дефекты приведут к появлению усталостных трещин в подпятниковом узле и к разрушению шкворневой балки и трехосной тележки в целом. Трехосные тележки устанавливаются на грузовых вагонах, грузоподъемностью 22 тонн и выше, поэтому при нагружении конструкции тележки максимальным весом и при наличии уже возникших трещин в подпятниковом узле, подпятниковый узел не сможет демпфировать колебания в полном объеме. Соответственно увеличится нагрузка на скользуны, что, в свою очередь, во время эксплуатации трехосной тележки может привести к появлению трещин в зонах максимальных нагрузок - зонах контакта опорных частей скользунов с поверхностью шкворневой балки. В результате чего, уменьшится эксплуатационная надежность подпятникового узла, шкворневой балки и трехосной тележки, что уменьшит срок службы трехосной тележки. Данное техническое решение принято за прототип.As a result, the above defects will lead to the appearance of fatigue cracks in the thrust bearing assembly and to the destruction of the pivot beam and the triaxial bogie as a whole. Three-axle bogies are installed on freight cars with a carrying capacity of 22 tons and more, therefore, when the bogie structure is loaded with the maximum weight and if there are already cracks in the thrust bearing assembly, the thrust bearing assembly will not be able to damp vibrations in full. Accordingly, the load on the side bearings will increase, which, in turn, during the operation of the three-axle bogie can lead to cracks in the areas of maximum loads - the contact zones of the bearing parts of the side bearings with the surface of the pivot beam. As a result, the operational reliability of the thrust bearing assembly, the pivot beam and the three-axle bogie will decrease, which will reduce the service life of the three-axle bogie. This technical solution is taken as a prototype.

Технической проблемой является разработка конструкции трехосной тележки железнодорожного вагона со шкворневой балкой с подпятниковым узлом, лишенной вышеприведенных недостатков и имеющей износостойкую защиту подпятникового узла, увеличивающую срок службы трехосной тележки.The technical problem is the development of the design of a three-axle bogie of a railway car with a pivot beam with a thrust bearing assembly, devoid of the above disadvantages and having wear-resistant protection of the thrust bearing assembly, which increases the service life of the three-axle bogie.

Техническим результатом является создание конструкции трехосной тележки железнодорожного вагона со шкворневой балкой, имеющей износостойкую защиту подпятникового узла, в котором опорная поверхность подпятника обладает повышенной износостойкостью. Следствием чего, является уменьшение истирания металла опорной поверхности подпятника (уменьшение истирания пятника по высоте), отсутствие усталостных трещин в подпятниковом узле, отсутствие его износа и уменьшение трещин в зонах контакта опорных частей скользунов с поверхностью шкворневой балки. Таким образом, увеличивается эксплуатационная надежность подпятникового узла, шкворневой балки и трехосной тележки в целом. Кроме того, достигается дополнительный технический результат - повышается долговечность пятника. EFFECT: creation of a design of a three-axle bogie of a railway car with a pivot beam, having wear-resistant protection of the thrust bearing assembly, in which the bearing surface of the bearing has increased wear resistance. The consequence of this is a decrease in the abrasion of the metal of the bearing surface of the thrust bearing (reduction in the height of the bearing abrasion), the absence of fatigue cracks in the thrust bearing assembly, the absence of its wear and the reduction of cracks in the contact zones of the bearing parts of the bearings with the surface of the pivot beam. Thus, the operational reliability of the thrust bearing assembly, the pivot beam and the three-axle bogie as a whole is increased. In addition, an additional technical result is achieved - the durability of the center plate is increased.

Технический результат достигается за счет того, что трехосная тележка железнодорожного вагона содержит три колесные пары с буксовыми узлами, четыре боковые рамы, два балансира, четыре комплекта рессорного подвешивания, четыре фрикционных гасителя колебаний, две надрессорные балки, шкворневую балку, содержащую подпятниковый узел, в подпятниковом узле на опорную поверхность подпятника установлена прокладка, выполненная в форме диска со сквозным центральным отверстием, в который вставляется прилив подпятникового места с отверстием для установки шкворня.The technical result is achieved due to the fact that the three-axle bogie of a railway car contains three wheel pairs with axlebox assemblies, four side frames, two balancers, four sets of spring suspension, four friction dampers, two bolsters, a pivot beam containing a thrust bearing assembly, in a thrust bearing At the node, a gasket is installed on the bearing surface of the thrust bearing, made in the form of a disk with a through central hole, into which the tide of the bearing seat with a hole for installing the king pin is inserted.

В трехосной тележке железнодорожного вагона прокладка может быть выполнена с внутренней фаской.In a three-axle bogie of a railway car, the gasket can be made with an internal chamfer.

В трехосной тележке железнодорожного вагона прокладка может быть изготовлена из износостойкого материала.In a three-axle railway car bogie, the gasket can be made of a wear-resistant material.

В трехосной тележке железнодорожного вагона прокладка может быть изготовлена из полимерного материала.In a three-axle bogie of a railway car, the gasket can be made of a polymeric material.

В трехосной тележке железнодорожного вагона прокладка может быть изготовлена из композитного материала.In a three-axle railcar bogie, the spacer may be made of a composite material.

В трехосной тележке железнодорожного вагона прокладка может быть изготовлена из металла.In a three-axle bogie of a railway car, the gasket can be made of metal.

В трехосной тележке железнодорожного вагона прокладка может быть изготовлена из металла, подвергнутого закалке.In a three-axle railway car bogie, the spacer may be made of hardened metal.

В трехосной тележке железнодорожного вагона прокладка может быть изготовлена из нержавеющей стали, более мягкой, чем сталь пятника кузова вагона.In a three-axle railcar bogie, the spacer may be made of stainless steel, which is softer than the center plate steel of the railcar body.

В трехосной тележке железнодорожного вагона прокладка может быть изготовлена из высокоуглеродистой стали.In a three-axle railcar bogie, the spacer may be made of high carbon steel.

В трехосной тележке железнодорожного вагона прокладка может быть выполнена с наружной фаской.In a three-axle bogie of a railway car, the gasket can be made with an external chamfer.

В трехосной тележке железнодорожного вагона прокладка может быть выполнена с наружным диаметром, находящимся в диапазоне от
280 мм до 405 мм.In a three-axle railway car bogie, the gasket can be made with an outer diameter ranging from
280 mm to 405 mm.

В трехосной тележке железнодорожного вагона диаметр сквозного центрального отверстия прокладки может быть выполнен в диапазоне от 60 мм до 100 мм.In a three-axle bogie of a railway car, the diameter of the through central hole of the gasket can be made in the range from 60 mm to 100 mm.

В трехосной тележке железнодорожного вагона толщина прокладки может быть выполнена в диапазоне от 4 мм до 8 мм.In a three-axle bogie of a railway car, the thickness of the gasket can be made in the range from 4 mm to 8 mm.

Заявляемая полезная модель поясняется фигурами.The claimed utility model is illustrated by figures.

На фиг. 1 изображен общий вид сверху трехосной тележки железнодорожного вагона с прокладкой.In FIG. 1 shows a top view of a three-axle bogie of a railroad car with a spacer.

На фиг. 2 показан разрез Б-Б, на котором изображен подпятниковый узел.In FIG. 2 shows a section B-B, which shows the thrust bearing assembly.

На фиг. 3 изображена прокладка, вид сверху.In FIG. 3 shows the gasket, top view.

На фиг. 4 изображена прокладка, вид сбоку, разрез А-А.In FIG. 4 shows the gasket, side view, section A-A.

Позиции на фигурах:Positions on figures:

1 - колесная пара;1 - wheelset;

2 - буксовый узел;2 - axle box;

3 - боковая рама правая;3 - side frame right;

4 - боковая рама левая;4 - side frame left;

5 - надрессорная балка;5 - bolster;

6 - шкворневая балка;6 - pivot beam;

7 - подпятниковый узел;7 - thrust bearing assembly;

8 - комплект рессорного подвешивания;8 - set of spring suspension;

9 - шкворень;9 - king pin;

10 - прокладка;10 - gasket;

11 - опорная поверхность подпятника;11 - bearing surface of the thrust bearing;

12 - наружная фаска;12 - outer chamfer;

13 - упорная поверхность подпятника;13 - thrust surface of the thrust bearing;

14 - прилив подпятникового места с отверстием для установки шкворня 9;14 - tide of the thrust bearing with a hole for installing the kingpin 9;

15 - внутренняя фаска.15 - internal chamfer.

Заявляемая полезная модель трехосной тележки железнодорожного вагона содержит: три колесные пары 1 с буксовыми узлами 2, четыре боковые рамы 3 и 4, два балансира (позицией на фигурах не показаны), четыре комплекта рессорного подвешивания (позицией на фигурах не показаны), четыре фрикционных гасителя колебаний (позицией на фигурах не показаны), две надрессорные балки 5, шкворневую балку 6, содержащую упорную поверхность подпятника 13, и опорную поверхность подпятника 11. Подпятниковый узел 7 состоит из упорной поверхности подпятника 13, опорной поверхности подпятника 11 и прокладки 10. Пятник позицией не показан на фигурах. The claimed utility model of a three-axle bogie of a railway car contains: three wheelsets 1 with axle boxes 2, four side frames 3 and 4, two balancers (not shown in positions in the figures), four sets of spring suspension (not shown in positions in the figures), four friction dampers oscillations (position not shown in the figures), two bolsters 5, a pivot beam 6 containing the thrust surface of the thrust bearing 13, and the bearing surface of the thrust bearing 11. not shown in the figures.

На опорной поверхности подпятника 11 установлена прокладка 10. Наличие прокладки 10 предотвращает истирание металла опорной поверхности подпятника 11 и соответственно предотвращает износ опорной поверхности подпятника 11, увеличивает эксплуатационную надежность подпятникового узла 7. A gasket 10 is installed on the supporting surface of the thrust bearing 11. The presence of the gasket 10 prevents abrasion of the metal of the bearing surface of the thrust bearing 11 and, accordingly, prevents wear of the bearing surface of the thrust bearing 11, increases the operational reliability of the thrust bearing assembly 7.

Прокладка 10 выполнена в форме диска, соответственно плоской, и с центральным сквозным отверстием (позицией на фигурах не показано) с диаметром d2, в который вставляется прилив 17 с отверстием подпятникового места для установки шкворня 9, в который, в свою очередь, вставляется шкворень 9. Прокладку 10 выполняют в форме диска, так как в этом случае она хорошо удерживается в подпятниковом узле 7, также преимуществом такой прокладки 10 является технологичность ее изготовления. При этом даже в случае износа прокладки 10 будет произведена ее замена и не потребуется ремонт или замена шкворневой балки 6. Gasket 10 is made in the form of a disk, respectively flat, and with a central through hole (position not shown in the figures) with a diameter of d2, into which a lug 17 is inserted with a hole in the thrust bearing for installing the king pin 9, into which, in turn, the king pin 9 is inserted The gasket 10 is made in the form of a disk, since in this case it is well retained in the thrust bearing assembly 7, and the advantage of such a gasket 10 is its manufacturability. In this case, even if the gasket 10 is worn out, it will be replaced and there will be no need to repair or replace the pivot beam 6.

Наличие наружной фаски 12 у прокладки 10 обеспечивает плотный контакт прокладки 10 с упорной поверхностью подпятника 13 и с опорной поверхностью подпятника 11, см. фиг. 2. Плотный контакт обеспечит отсутствие смещения прокладки 10.The presence of the outer chamfer 12 at the gasket 10 ensures tight contact of the gasket 10 with the thrust surface of the thrust bearing 13 and with the bearing surface of the thrust bearing 11, see Fig. 2. Tight contact will ensure that gasket 10 does not move.

Прокладка 10 может быть выполнена с внутренней фаской 15. Наличие внутренней фаски 15 прокладки 10, см. фиг. 2, обеспечивает плотный контакт прокладки 13 с приливом 14 подпятникового места с отверстием для установки шкворня 9, выполненным со скруглением в месте перехода от опорной поверхности подпятника 11 к приливу 14 подпятникового места с отверстием для установки шкворня 9. Плотное прилегание прокладки 10 к приливу 14 подпятникового места с отверстием для установки шкворня 9 обеспечит отсутствие смещения прокладки 10.The gasket 10 can be made with an internal chamfer 15. The presence of an internal chamfer 15 of the gasket 10, see FIG. 2, ensures tight contact of the gasket 13 with the lug 14 of the thrust bearing with a hole for installing the kingpin 9, made with a rounding at the transition from the bearing surface of the thrust bearing 11 to the lug 14 of the thrust bearing with a hole for installing the kingpin 9. Tight fit of the gasket 10 to the lug 14 of the thrust bearing places with a hole for installing the king pin 9 will ensure that the gasket 10 does not shift.

Прокладка 10 может быть изготовлена из износостойкого материала, то есть из материала с высокой прочностью, например, из металла или из композитного материала, или из полимерного материала. The gasket 10 may be made of a wear-resistant material, that is, a material with high strength, such as a metal or a composite material, or a polymeric material.

Изготовление прокладки 10 из металла, например, из высокоуглеродистой стали или нержавеющей стали, позволяет дополнительно повысить износостойкость прокладки 13, так как высокоуглеродистая сталь и нержавеющая сталь обладают высокой прочностью. The manufacture of the gasket 10 from a metal, such as high carbon steel or stainless steel, can further improve the wear resistance of the gasket 13, since high carbon steel and stainless steel have high strength.

Кроме того, металл, из которого будут изготовлена прокладка 13 может быть подвергнут поверхностной закалке. В этом случае можно дополнительно повысить износостойкость прокладка 10, так как металл, подвергшийся поверхностной закалке, будет иметь высокую прочность. In addition, the metal from which the gasket 13 will be made can be surface hardened. In this case, the wear resistance of the gasket 10 can be further improved, since the case-hardened metal will have a high strength.

При изготовлении прокладки 10 из нержавеющей стали более мягкой, чем сталь пятника кузова вагона, можно снизить износ пятника.By making the gasket 10 of stainless steel softer than the steel of the center plate of the car body, the wear of the center plate can be reduced.

В трехосной тележке железнодорожного вагона наиболее технологичным выполнением прокладки 10 является ее выполнение с наружным диаметром d1, находящимся в диапазоне от 280 мм до 405 мм, что наиболее точно соответствует размерам подпятникового узла 7, заложенным в конструкторской документации.In a three-axle bogie of a railway car, the most technologically advanced design of the gasket 10 is its implementation with an outer diameter d1 ranging from 280 mm to 405 mm, which most closely corresponds to the dimensions of the thrust bearing assembly 7 specified in the design documentation.

В трехосной тележке железнодорожного вагона наиболее технологичным выполнением прокладки 10 является выполнение диаметра d2 сквозного центрального отверстия прокладки 10 в диапазоне от 60 мм до 100 мм, что наиболее точно соответствует заложенным в конструкторской документации размерам прилива 14 подпятникового места с отверстием для установки шкворня 12, вставляемого в центральное отверстие прокладки 10.In a three-axle bogie of a railway car, the most technologically advanced execution of the gasket 10 is the execution of the diameter d2 of the through central hole of the gasket 10 in the range from 60 mm to 100 mm, which most closely corresponds to the dimensions of the tide 14 of the thrust bearing with a hole for installing the kingpin 12 inserted into the gasket center hole 10.

В трехосной тележке железнодорожного вагона наиболее технологичным выполнением прокладки 10 является выполнение толщины прокладки 10 в диапазоне от 4 до 8 мм, что наиболее точно соответствует (не превышает) высоте упорной поверхности подпятника 13, заложенной в конструкторской документации.In a three-axle bogie of a railway car, the most technologically advanced execution of the gasket 10 is the thickness of the gasket 10 in the range from 4 to 8 mm, which most closely matches (does not exceed) the height of the thrust surface of the thrust bearing 13 specified in the design documentation.

Была изготовлена опытная партия полезной модели, которая прошла опытные испытания и подтвердила свои преимущества.An experimental batch of a utility model was made, which passed experimental tests and confirmed its advantages.

Claims

1. A three-axle bogie of a railway car, containing three wheelsets with axleboxes, four side frames, two balancers, four sets of spring suspension, four friction dampers, two bolsters, a pivot beam containing a thrust bearing assembly, characterized in that in the thrust bearing assembly a gasket is installed on the bearing surface of the thrust bearing, made in the form of a disk with a through central hole, into which the tide of the bearing seat with a hole for installing the kingpin is inserted.

2. A three-axle bogie of a railway car according to claim 1, characterized in that the gasket is made with an internal chamfer.

3. A three-axle bogie of a railway car according to claim 1, characterized in that the gasket is made of a wear-resistant material.

4. A three-axle bogie of a railway car according to claim 3, characterized in that the gasket is made of a polymeric material.

5. A three-axle bogie of a railway car according to claim 3, characterized in that the gasket is made of a composite material.

6. Three-axle bogie of a railway car according to claim 3, characterized in that the gasket is made of metal.

7. A three-axle bogie of a railway car according to claim 6, characterized in that the gasket is made of hardened metal.

8. A three-axle bogie of a railway car according to claim 6, characterized in that the gasket is made of stainless steel, which is softer than the steel of the center plate of the car body.

9. A three-axle bogie of a railway car according to claim 6, characterized in that the gasket is made of high carbon steel.

10. A three-axle bogie of a railway car according to claim 1, characterized in that the gasket is made with an external chamfer.

11. A three-axle bogie of a railway car according to claim 1, characterized in that the gasket is made with an outer diameter ranging from 280 mm to 405 mm.

12. A three-axle bogie of a railway car according to claim 1, characterized in that the diameter of the through central hole of the gasket is made in the range from 60 mm to 100 mm.

13. A three-axle bogie of a railway car according to claim 1, characterized in that the thickness of the gasket is made in the range from 4 mm to 8 mm.