RU90396U1 - LATERAL BRACKET OF THE BODY OF THE LOAD RAILWAY CAR - Google Patents
LATERAL BRACKET OF THE BODY OF THE LOAD RAILWAY CAR Download PDFInfo
- Publication number
- RU90396U1 RU90396U1 RU2009127055/22U RU2009127055U RU90396U1 RU 90396 U1 RU90396 U1 RU 90396U1 RU 2009127055/22 U RU2009127055/22 U RU 2009127055/22U RU 2009127055 U RU2009127055 U RU 2009127055U RU 90396 U1 RU90396 U1 RU 90396U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cap
- support according
- lateral
- housing
- wear
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
1. Боковая опора кузова грузового железнодорожного вагона на тележку, включающая опорную боковую поверхность на кузове вагона, ответную боковую поверхность на тележке, расположенный между указанными поверхностями боковой скользун, содержащий закрепленный на надрессорной балке коробчатый корпус, упругие элементы и входящий в корпус коробчатый колпак, отличающаяся тем, что упругие элементы выполнены в виде двух комплектов двухрядных цилиндрических металлических пружин, которые установлены внутри корпуса и закрыты колпаком с индикаторами износа в вертикальном направлении. ! 2. Боковая опора по п.1, отличающаяся тем, что в каждом двухрядном комплекте цилиндрических пружин самой высокой пружиной может быть внутренняя, а наружная пружина может быть короче внутренней на 7,5…16,5 мм. ! 3. Боковая опора по п.1, отличающаяся тем, что для регулировки установочной высоты скользуна на боковой опорной поверхности кузова вагона дополнительно установлены наборные пластины различной толщины. ! 4. Боковая опора по п.1, отличающаяся тем, что для обеспечения долговечности работы внешней и внутренней пружин их высота в полностью сжатом состоянии одинакова, полный прогиб больше либо равен вертикальному зазору между боковой опорой кузова и коробчатым корпусом скользуна. ! 5. Боковая опора по п.1, отличающаяся тем, что колпак и корпус скользуна могут быть выполнены из термоупрочненного чугуна твердостью 360…400 НВ. ! 6. Боковая опора по п.1, отличающаяся тем, что индикаторы износа в вертикальном направлении выполнены в виде выемок по углам сторонам колпака, глубина выемок соответствует максимально допустимому вертикальному износу колпак1. Lateral support of the body of a freight railway car on a trolley, including a supporting side surface on the car body, a mating lateral surface on the trolley located between the indicated surfaces, a side slider, comprising a box-shaped housing fixed to the nadressornoj beam, elastic elements and a box-shaped hood included in the body, characterized the fact that the elastic elements are made in the form of two sets of double-row cylindrical metal springs that are installed inside the housing and closed with a cap with indicator ami wear in the vertical direction. ! 2. The lateral support according to claim 1, characterized in that in each two-row set of cylindrical springs, the highest spring can be an inner one, and the outer spring can be shorter than the inner one by 7.5 ... 16.5 mm. ! 3. The lateral support according to claim 1, characterized in that for adjusting the mounting height of the side bearing on the lateral supporting surface of the car body, additionally installed plate plates of various thicknesses. ! 4. The side support according to claim 1, characterized in that to ensure the durability of the external and internal springs, their height in the fully compressed state is the same, the total deflection is greater than or equal to the vertical clearance between the side support of the body and the box housing of the side. ! 5. The side support according to claim 1, characterized in that the cap and side of the side bearing can be made of heat-treated cast iron with a hardness of 360 ... 400 HB. ! 6. The lateral support according to claim 1, characterized in that the wear indicators in the vertical direction are made in the form of grooves at the corners of the hood, the depth of the grooves corresponds to the maximum allowable vertical wear of the hood
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в качестве устройства соединения тележки с кузовом грузовых вагонов.The utility model relates to railway transport and can be used as a device for connecting a trolley to the body of freight cars.
В эксплуатируемых грузовых вагонах (Вагоны / Под ред. Л.А.Шадура. - М.: Транспорт, 1980. - 439 с.) кузов оборудован двумя плоскими цилиндрическими пятниками, которые опираются на центральные плоские цилиндрические подпятники, размещенные на надрессорных балках двух тележек. На каждой надрессорной балке по сторонам от подпятника разнесены по две жесткие боковые опоры, а на кузове имеются ответные жесткие боковые опоры. Между боковыми опорами на кузове и на надрессорной балке имеется зазор, который может замыкаться при боковых колебаниях вагона при движении по прямым и в кривых участках пути.In operating freight wagons (Wagons / Ed. By L.A. Shadur. - M .: Transport, 1980. - 439 p.), The body is equipped with two flat cylindrical pyatniks that rest on the central flat cylindrical thrust bearings placed on the overpressure beams of two trolleys . On each nadressornoj beam on the sides of the thrust bearing, two rigid side supports are spaced, and on the body there are reciprocal rigid side supports. There is a gap between the side supports on the body and on the nadressornoj beam, which can be closed during lateral vibrations of the car when moving along straight and curved sections of the track.
Жесткие с зазором боковые опоры кузова вагона на тележку имеют следующие недостатки.Rigid lateral supports of the car body on the trolley have the following disadvantages.
Весь вес вагона передается на центральные подпятники, на которых при боковых колебаниях в пределах зазоров в боковых опорах возникают повышенные уровни контактных напряжений, вызывающие износ и образование трещин. При замыкании зазоров в боковых опорах существенно увеличиваются ускорения, действующие на кузов вагона и перевозимый груз. При росте скорости движения порожних вагонов свыше 60-70 км/ч возникают извилистые колебания колесных пар и виляние тележки под кузовом вагона, которые могут привести к его сходу с рельсов. Момент трения в соединении пятника и подпятника, оказывающий сопротивление вилянию, недостаточен для повышения скорости движения порожних вагонов.The entire weight of the car is transferred to the central thrust bearings, on which, with lateral vibrations within the gaps in the lateral supports, increased levels of contact stress occur, causing wear and cracking. When the gaps in the side supports are closed, the accelerations acting on the carriage body and the transported load increase significantly. With an increase in the speed of movement of empty wagons over 60-70 km / h, meandering vibrations of the wheelsets and wagging of the trolley under the body of the car arise, which can lead to its derailment. The frictional moment at the joint of the Friday and the thrust bearing, resisting the wobble, is insufficient to increase the speed of movement of empty cars.
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является конструкция устройства для поглощения энергии железнодорожного вагона (Патент RU 2004121967, F01M 1/00 от 27.04.2005 г., Бюл. №12).Closest to the claimed utility model is the design of a device for absorbing energy of a railroad car (Patent RU 2004121967, F01M 1/00 dated 04/27/2005, Bull. No. 12).
В данном устройстве для обеспечения поглощения энергии колебаний кузова на подпятнике и тележки под вагоном в боковой опоре применена эластомерная пружина.In this device, an elastomeric spring is used in the lateral support to ensure the absorption of energy from vibrations of the body on the thrust bearing and the trolley under the wagon.
Опорный скользун содержит корпус, включающий в себя основание, имеющее монтажные участки с размещенными по одной оси отверстиями для крепления основания к надрессорной балке, а также вертикальную стеновую конструкцию, выполненную как одно целое с основанием вдоль продольной оси, в целом круглую крышку, включающую в себя в целом плоскую поверхность для контакта с нижней поверхностью кузова вагона и скольжения вдоль нее, а также стеновую конструкцию, выполненную как одно целое с крышкой, выходящую из ее поверхности и телескопически установленную относительно стеновой конструкции корпуса с образованием совместно с последней внутренней полости в опорном скользуне; эластомерную пружину, установленную в рабочем положении между корпусом и крышкой внутри внутренней полости для приведения плоской поверхности крышки в состояние скользящего сцепления с нижней поверхностью кузова вагона.The supporting slider comprises a housing including a base having mounting sections with holes arranged on one axis for attaching the base to the overpressure beam, as well as a vertical wall structure made integrally with the base along the longitudinal axis, a generally round cover including a generally flat surface for contact with the lower surface of the car body and sliding along it, as well as a wall structure made as a unit with the cover coming out of its surface and telescopically mounted poured relative to the wall structure of the housing with the formation together with the last internal cavity in the reference slide; an elastomeric spring installed in the working position between the body and the lid inside the internal cavity to bring the flat surface of the lid into a state of sliding adhesion with the lower surface of the car body.
Отличие опорного скользуна заключается в том, что стеновые конструкции корпуса и крышки имеют форму или выполнены с отверстиями для ускорения рассеивания тепла от указанной эластомерной пружины, эластомерная пружина имеет тепловой изолятор.The difference between the supporting side bearing is that the wall structure of the housing and cover have a shape or are made with holes to accelerate heat dissipation from the specified elastomeric spring, the elastomeric spring has a thermal insulator.
Конструкция упругого опорного скользуна обеспечивает повышение эффективности взаимодействия тележки с рельсами железнодорожных путей, благодаря демпфированию колебаний виляния, повышенной боковой устойчивости кузова вагона на подпятниках, улучшение надежности подпятника надрессорной балки за счет передачи части нагрузки от веса кузова на боковые опоры.The design of the elastic support side bearing provides an increase in the efficiency of interaction between the trolley and the rails of the railway tracks, due to damping of wobble oscillations, increased lateral stability of the wagon body on the thrust bearings, improved reliability of the thrust bearing of the overpressor beam by transferring part of the load from the body weight to the side supports.
Недостатком данной конструкции опорного скользуна является зависимость жесткости эластомерной пружины от температуры окружающей среды, появление осадок при старении эластомерного материала скользуна. При снижении температуры эластомерная пружина становится более жесткой, воспринимает большую часть нагрузки от кузова вагона, что может привести к полной обезгрузке подпятника, недопустимому росту момента сопротивления повороту тележки и сходу вагона с железнодорожных путей. Разогрев эластомерного материала при приложении периодических нагрузок при движении вагона приводит к нарушению его структуры и появлению остаточной деформации, то есть к потере работоспособности с точки зрения восприятия части веса вагона и демпфирования колебаний виляния тележки, к сокращению срока службы до 8-16 лет.The disadvantage of this design side bearing side is the dependence of the stiffness of the elastomeric spring on the ambient temperature, the appearance of sediment during aging of the elastomeric material side. As the temperature decreases, the elastomeric spring becomes stiffer, absorbing most of the load from the wagon body, which can lead to complete unloading of the thrust bearing, an unacceptable increase in the moment of resistance to the bend of the bogie, and the wagon leaves the railroad tracks. Heating of the elastomeric material during the application of periodic loads during the movement of the car leads to a violation of its structure and the appearance of permanent deformation, that is, to loss of performance in terms of the perception of part of the weight of the car and the damping of fluctuations in the wagging of the car, to reduce the service life to 8-16 years.
Задачей полезной модели является разработка боковой опоры кузова вагона на тележку, обеспечивающей повышенный срок службы.The objective of the utility model is the development of lateral support of the car body on the trolley, providing an increased service life.
Технический результат полезной модели заключается в обеспечении стабильности жесткости подвешивания кузова вагона за счет использования конструктивного исполнения упругих элементов бокового скользуна и упрощение технического обслуживания данного узла за счет применения индикаторов износа.The technical result of the utility model is to ensure stability of the stiffness of the suspension of the car body through the use of the design of the elastic elements of the side side and simplification of maintenance of this unit through the use of wear indicators.
Сущность полезной модели заключается в следующем. Боковая опора кузова грузового железнодорожного вагона на тележку включает опорную боковую поверхность на кузове вагона, ответную боковую поверхность на тележке, расположенный между указанными поверхностями, боковой скользун, содержащий закрепленный на надрессорной балке коробчатый корпус, упругие элементы и входящий в корпус коробчатый колпак. Упругие элементы выполнены в виде двух комплектов двухрядных цилиндрических металлических пружин, которые установлены внутри корпуса и закрыты колпаком с индикаторами износа в вертикальном направлении.The essence of the utility model is as follows. The lateral support of the body of a freight railway carriage on a trolley includes a supporting side surface on the carriage body, a mating lateral surface on the trolley located between these surfaces, a side slider containing a box-shaped housing fixed to the pressure beam, elastic elements and a box-shaped hood included in the body. The elastic elements are made in the form of two sets of double-row cylindrical metal springs, which are installed inside the housing and closed with a cap with wear indicators in the vertical direction.
В каждом двухрядном комплекте цилиндрических пружин самой высокой пружиной может быть внутренняя, а наружная пружина может быть короче внутренней на 7,5…16,5 мм.In each two-row set of cylindrical springs, the highest spring can be an inner one, and the outer spring can be shorter than the inner one by 7.5 ... 16.5 mm.
Для регулировки установочной высоты скользуна на боковой опорной поверхности кузова вагона могут дополнительно устанавливаться наборные пластины различной толщины.To adjust the mounting height of the side bearing, lateral plates of various thicknesses can be additionally installed on the side support surface of the car body.
Для обеспечения долговечности работы внешней и внутренней пружин их высота в полностью сжатом состоянии одинакова, полный прогиб больше либо равен вертикальному зазору между боковой опорой кузова и коробчатым корпусом скользуна.To ensure the durability of the external and internal springs, their height in the fully compressed state is the same, the total deflection is greater than or equal to the vertical clearance between the side support of the body and the box housing of the side.
Колпак и корпус выполнены из износостойкого материала, например, из термоупрочненного чугуна твердостью 360…400 НВ.The cap and housing are made of wear-resistant material, for example, from heat-hardened cast iron with a hardness of 360 ... 400 HB.
Индикаторы износа в вертикальном направлении выполнены в виде выемок по углам колпака, глубина выемок соответствует максимально допустимому вертикальному износу колпака скользуна.Wear indicators in the vertical direction are made in the form of grooves at the corners of the cap, the depth of the grooves corresponds to the maximum allowable vertical wear of the cap sideways.
На наружных торцах колпака и внутренних торцах корпуса могут быть индикаторы износа в продольном направлении, выполненные в виде выступов, высота выступов соответствует максимально допустимому продольному износу колпака и корпуса скользуна.On the outer ends of the cap and the inner ends of the housing there may be indicators of wear in the longitudinal direction, made in the form of protrusions, the height of the protrusions corresponds to the maximum allowable longitudinal wear of the cap and the housing of the side.
Использование в качестве упругого элемента металлических цилиндрических пружин делает жесткость скользуна не зависящей от температуры окружающей среды, что обеспечивает стабильность действующей на скользун нагрузки и возвращающего момента. Срок службы цилиндрических металлических пружин составляет не менее 30 лет, износостойкие материалы колпака и корпуса увеличивают их межремонтный пробег в эксплуатации со 160 тыс.км до 1000 тыс.км, а визуальные индикаторы износа упрощают браковку деталей под замену при ремонте.The use of metal cylindrical springs as an elastic element makes the side stiffness independent of the ambient temperature, which ensures the stability of the load and the returning moment acting on the slider. The service life of cylindrical metal springs is at least 30 years, the wear-resistant materials of the cap and housing increase their overhaul mileage in operation from 160 thousand km to 1000 thousand km, and visual wear indicators simplify the rejection of parts for replacement during repair.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the utility model is illustrated by drawings, where:
- на фиг.1 показана боковая опора кузова;- figure 1 shows the lateral support of the body;
- на фиг.2 показан общий вид конструкции бокового скользуна.- figure 2 shows a General view of the design of the lateral side bearing.
Боковая опора кузова на тележку (фиг.1), включает плоские жесткие опорные боковые поверхности на кузове вагона 1, ответные боковые поверхности на надрессорной балке 2, расположенный между указанными поверхностями боковой скользун 3, который содержит (фиг.2) коробчатый корпус 4, два упругих элемента, выполненных в виде двухрядных металлических цилиндрических пружин (двухрядная пружина имеет наружную 5 цилиндрическую пружину и внутреннюю 6 пружину, возможно большей высоты с противоположными направлениями навивки), установленных внутрь корпуса с возможным индикатором продольного износа 10 и входящий в корпус коробчатый колпак 7 с индикаторами износа в вертикальном 8 и, возможно, в продольном 9 направлении, закрывающий сверху упругие элементы и взаимодействующий с опорной поверхностью на кузове.The side support of the body on the trolley (figure 1) includes flat rigid supporting side surfaces on the body of the car 1, the mating sides on the nadressornoj beam 2, located between the indicated surfaces of the side slide 3, which contains (figure 2) a box-shaped body 4, two elastic elements made in the form of double-row metal cylindrical springs (a double-row spring has an outer 5 cylindrical spring and an inner 6 spring, possibly of a higher height with opposite directions of winding) installed inside the housing and with a possible indicator of longitudinal wear 10 and a box cap 7 included in the housing with wear indicators in the vertical 8 and, possibly, in the longitudinal 9 direction, covering elastic elements from above and interacting with the supporting surface on the body.
Корпус открытой коробчатой формы жестко крепится к опорной поверхности на надрессорной балке 2 (фиг.1) двумя болтовыми соединениями и ориентируется длинной стороной вдоль оси пути. В корпус устанавливается два комплекта двухрядных цилиндрических пружин, которые сверху закрываются колпаком в форме перевернутой открытой коробки. Размеры стенок колпака и корпуса таковы, что колпак может свободно перемещаться в корпусе в вертикальном направлении до замыкания зазора между опорной поверхностью кузова и стенками корпуса, а в горизонтальных направлениях его перемещения ограничены зазорами между стенками, которые не превышают 2-3 мм на сторону. Колпак через скользящий контакт взаимодействует с ответной боковой поверхностью на кузове вагона. Для регулировки высоты и силы сжатия скользуна на боковой опорной поверхности кузова вагона устанавливаются наборные пластины различной толщины.The open box-shaped body is rigidly attached to the supporting surface on the nadressornoj beam 2 (Fig.1) with two bolted joints and is oriented by the long side along the axis of the path. Two sets of double-row cylindrical springs are installed in the housing, which are closed from above by a cap in the form of an inverted open box. The dimensions of the walls of the hood and the housing are such that the hood can move freely in the housing in the vertical direction until the gap between the supporting surface of the body and the walls of the housing closes, and in the horizontal directions of its movement are limited by the gaps between the walls, which do not exceed 2-3 mm per side. The cap through a sliding contact interacts with the mating lateral surface on the car body. To adjust the height and compression force of the side bearing, lateral plates of various thicknesses are installed on the side support surface of the car body.
В двухрядном комплекте цилиндрических пружин самой высокой пружиной может быть внутренняя, наружная пружина может быть короче внутренней на 7,5…16,5 мм. Для обеспечения долговечности работы пружин их высота в полностью сжатом состоянии одинакова, одновременно или раньше замыкается зазор между боковой опорой кузова и корпусом. Для изменения жесткости упругого элемента при постановке боковой опоры под вагон с весом тары не более 20 т могут использоваться только наружные пружины.In a two-row set of cylindrical springs, the highest spring can be an inner one, the outer spring can be shorter than the inner one by 7.5 ... 16.5 mm. To ensure the durability of the springs, their height in the fully compressed state is the same, at the same time or earlier the gap between the lateral support of the body and the housing closes. To change the stiffness of the elastic element when setting the side support for a car with a tare weight of not more than 20 tons, only external springs can be used.
Колпак и корпус могут быть выполнены из термоупрочненного чугуна твердостью 360…400 НВ.The cap and housing can be made of heat-treated cast iron with a hardness of 360 ... 400 HB.
Индикаторы износа в вертикальном направлении выполнены в виде выемок 8 по четырем углам колпака 7, глубина выемок соответствует максимально допустимому вертикальному износу колпака скользуна; индикаторы износа в продольном направлении могут быть выполнены в виде выступов 9 с внешних торцов колпака и выступов 10 с внутренних торцов корпуса 4, высота выступов соответствует максимально допустимому продольному износу колпака и корпуса скользуна, выступы ориентированы вдоль оси пути.Wear indicators in the vertical direction are made in the form of recesses 8 at the four corners of the cap 7, the depth of the recesses corresponds to the maximum allowable vertical wear of the side cap; wear indicators in the longitudinal direction can be made in the form of protrusions 9 from the outer ends of the hood and protrusions 10 from the inner ends of the housing 4, the height of the protrusions corresponds to the maximum allowable longitudinal wear of the hood and housing of the side, the protrusions are oriented along the axis of the path.
Боковая опора кузова на тележку работает следующим образом.Lateral support of the body on the trolley operates as follows.
При постановке кузова вагона на тележку, сначала происходит сжатие боковых скользунов, а затем после замыкания зазора между пятником и подпятником, остальная масса кузова передается на тележку через них. Величина прогиба упругого элемента при постановке вагона может составлять 18…37 мм. Величина нагрузки, действующей на скользун от веса вагона, может составлять 11,8…34,3 кН. Пружины боковых скользунов 5, 6 находятся в поджатом состоянии и при повороте тележки под вагоном между колпаком 7 скользуна и опорой на кузове вагона возникает сила трения. При возникновении опасного явления виляния тележки под кузовом вагона при его движении с большими скоростями, боковые скользуны обеспечивают гашение колебаний силами трения. При боковых колебаниях кузова вагона пружины внутри скользунов обеспечивают упругую силу, возвращающую кузов в среднее положение. Величина упругого зазора на боковые колебания кузова вагона может составлять 12,5…18,5 мм.When a wagon body is placed on a trolley, first the side bearings are compressed, and then after the gap between the Friday and the thrust closes, the rest of the body mass is transferred to the trolley through them. The magnitude of the deflection of the elastic element when setting the car may be 18 ... 37 mm. The magnitude of the load acting on the slider from the weight of the car may be 11.8 ... 34.3 kN. The springs of the side flanges 5, 6 are in a pre-loaded state and when the trolley rotates under the car, between the cap 7 of the side car and the support on the car body there is a friction force. In the event of a dangerous phenomenon of wagging of a trolley under the body of a car when it moves at high speeds, side bearings provide damping of vibrations by friction forces. With lateral vibrations of the car body, the springs inside the side bearings provide elastic force that returns the body to its middle position. The value of the elastic gap on the lateral vibrations of the car body can be 12.5 ... 18.5 mm.
Колебания виляния тележки под вагоном вызывают износ верхней поверхности колпака скользуна, который приводит к снижению силы поджатия и сопротивления колебаниям виляния. Если глубина хотя бы одной из выемок индикаторов вертикального износа становится нулевой, - это сигнализирует о необходимости замены колпака.Fluctuations in the wagging of the trolley under the wagon cause wear on the upper surface of the side-cap, which leads to a decrease in the compressive force and resistance to vibrations of the wagging. If the depth of at least one of the notches of the vertical wear indicators becomes zero, this indicates the need to replace the cap.
Вертикальные перемещения колпака скользуна относительно корпуса приводят к износу их торцевых стенок и увеличению работы пружин на сдвиг при вилянии тележки, что снижает силы трения, демпфирующие колебания. Если высота выступов индикаторов продольного износа становится нулевой, - это сигнализирует о необходимости замены колпака или корпуса.Vertical displacements of the cap of the side bearing relative to the housing lead to wear of their end walls and to an increase in the work of the springs in shear when the carriage wags, which reduces the friction forces and damping vibrations. If the height of the protrusions of the longitudinal wear indicators becomes zero, this indicates the need to replace the cap or housing.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009127055/22U RU90396U1 (en) | 2009-07-16 | 2009-07-16 | LATERAL BRACKET OF THE BODY OF THE LOAD RAILWAY CAR |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009127055/22U RU90396U1 (en) | 2009-07-16 | 2009-07-16 | LATERAL BRACKET OF THE BODY OF THE LOAD RAILWAY CAR |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU90396U1 true RU90396U1 (en) | 2010-01-10 |
Family
ID=41644484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009127055/22U RU90396U1 (en) | 2009-07-16 | 2009-07-16 | LATERAL BRACKET OF THE BODY OF THE LOAD RAILWAY CAR |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU90396U1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU197933U1 (en) * | 2019-09-16 | 2020-06-05 | Компания Грейкросс Лимитед | TRUCK WAGON TROLLEY HOUSING HOUSING |
| RU198385U1 (en) * | 2019-09-16 | 2020-07-02 | Компания Грейкросс Лимитед | TRUCK WAGON SLIDER CAP |
| RU207252U1 (en) * | 2021-07-15 | 2021-10-20 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | DOUBLE ROW SPRING FOR THE SIDE SUPPORT OF THE FREIGHT CAR BARROW |
| RU207754U1 (en) * | 2021-07-28 | 2021-11-15 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Compression spring for side support of freight car bogie |
| RU212175U1 (en) * | 2022-05-04 | 2022-07-11 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Freight car bogie low profile bearing |
-
2009
- 2009-07-16 RU RU2009127055/22U patent/RU90396U1/en active
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU197933U1 (en) * | 2019-09-16 | 2020-06-05 | Компания Грейкросс Лимитед | TRUCK WAGON TROLLEY HOUSING HOUSING |
| RU198385U1 (en) * | 2019-09-16 | 2020-07-02 | Компания Грейкросс Лимитед | TRUCK WAGON SLIDER CAP |
| RU207252U1 (en) * | 2021-07-15 | 2021-10-20 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | DOUBLE ROW SPRING FOR THE SIDE SUPPORT OF THE FREIGHT CAR BARROW |
| RU207754U1 (en) * | 2021-07-28 | 2021-11-15 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Compression spring for side support of freight car bogie |
| RU212175U1 (en) * | 2022-05-04 | 2022-07-11 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Freight car bogie low profile bearing |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9434393B2 (en) | Railcar truck roller bearing adapter pad systems | |
| EP3306129B1 (en) | Plate spring unit and railroad vehicle bogie | |
| US10752265B2 (en) | Railcar truck roller bearing adapter pad systems | |
| EP2123534A2 (en) | Railroad freight car sidebearing | |
| RU90396U1 (en) | LATERAL BRACKET OF THE BODY OF THE LOAD RAILWAY CAR | |
| CN106864474B (en) | Wear-resistant lining piece for truck bolster of railway wagon | |
| US20180257677A1 (en) | Railway car truck friction shoe spring group | |
| RU77592U1 (en) | TWO-WAY CAR TRUCK | |
| US10358151B2 (en) | Railcar truck roller bearing adapter-pad systems | |
| RU111085U1 (en) | TWO-WAY CAR TRUCK | |
| RU2348556C1 (en) | Railway shock-absorbing device | |
| RU101985U1 (en) | ASSEMBLY OF THE SIDE FRAME WITH A WHEEL PAIR IN THE CAR Trolley of a Freight Railroad Car | |
| RU2670550C1 (en) | Friction wedge of railway car | |
| RU196157U1 (en) | COMPOUNDS OF A BEARING BEARING WITH THE LATERAL FRAME OF THE CAR | |
| CN112849190A (en) | Axle box suspension device and bogie | |
| RU133486U1 (en) | TWO-axle RAILWAY TRUCK CAR | |
| RU112132U1 (en) | WEAR-RESISTANT REPLACEMENT ABSORBER OF VIBRATIONS OF PREFERREDLY RUNNING PARTS OF RAILWAY CARS | |
| RU2480363C1 (en) | Body lateral support at bogie | |
| RU2305644C1 (en) | Connection of axle box with side frame of freight car bogie | |
| CN214450968U (en) | Axle box suspension device and bogie | |
| CN214420461U (en) | Axle box suspension device, bogie and railway wagon | |
| RU2256573C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| RU2305643C1 (en) | Car body-to-bogie side support | |
| RU2288123C1 (en) | Side support of car body on bogie | |
| EP3045372B1 (en) | Spring-enhanched friction damper supported by a joint |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC11 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20110512 |
|
| TK1K | Correction to the publication in the bulletin (utility model) |
Free format text: AMENDMENT TO CHAPTER -FG1K- IN JOURNAL: 17-2011 FOR TAG: (73) |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: PLEDGE Effective date: 20111226 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20120522 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20120522 Effective date: 20121226 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20130129 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20130129 Effective date: 20130205 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: SUBSEQUENT PLEDGE Effective date: 20130606 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20111226 Effective date: 20130606 |
|
| PC11 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20130729 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20111226 Effective date: 20131014 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20140128 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20140128 Effective date: 20140128 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20140508 Free format text: LICENCE Effective date: 20140512 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20120522 Effective date: 20140512 Free format text: DISPOSAL FORMERLY AGREED ON 20130729 Effective date: 20140512 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20150318 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20140128 Effective date: 20150413 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20130129 Effective date: 20150630 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20111226 Effective date: 20150825 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20111226 Effective date: 20150826 |
|
| RH1K | Copy of utility model granted that was duplicated for the russian federation |
Effective date: 20160504 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20140512 Effective date: 20160523 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20111226 Effective date: 20160914 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20170531 |
|
| QC11 | Official registration of the termination of the licence agreement or other agreements on the disposal of an exclusive right |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20140508 Effective date: 20171016 |
|
| QC11 | Official registration of the termination of the licence agreement or other agreements on the disposal of an exclusive right |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20111226 Effective date: 20171213 |
|
| QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20181008 Effective date: 20181008 |
|
| QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190403 Effective date: 20190403 |