RU218387U1 - THREE-AXLE TROLLEY OF THE RAILWAY CAR - Google Patents
THREE-AXLE TROLLEY OF THE RAILWAY CAR Download PDFInfo
- Publication number
- RU218387U1 RU218387U1 RU2023109858U RU2023109858U RU218387U1 RU 218387 U1 RU218387 U1 RU 218387U1 RU 2023109858 U RU2023109858 U RU 2023109858U RU 2023109858 U RU2023109858 U RU 2023109858U RU 218387 U1 RU218387 U1 RU 218387U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- thrust
- railway car
- axle bogie
- thrust bearing
- thrust ring
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции трехосной тележки железнодорожного вагона с подпятниковым узлом шкворневой балки.The utility model relates to railway transport and concerns the design of a three-axle bogie of a railway car with a pivot bearing assembly.
Техническим результатом является создание конструкции трехосной тележки железнодорожного вагона со шкворневой балкой, имеющей износостойкую защиту подпятникового узла, в котором упорная поверхность подпятника в подпятниковом узле шкворневой балки обладает повышенной износостойкостью. Следствием чего является уменьшение истирания металла упорной поверхности подпятника, отсутствие усталостных трещин в подпятниковом узле, отсутствие его износа и уменьшение трещин в зонах контакта опорных частей скользунов с поверхностью шкворневой балки. Таким образом, увеличивается эксплуатационная надежность подпятникового узла, шкворневой балки и трехосной тележки в целом. Кроме того, достигается дополнительный технический результат - повышается долговечность пятника.EFFECT: creation of a design of a three-axle bogie of a railway car with a pivot beam, having wear-resistant protection of the thrust bearing assembly, in which the thrust surface of the thrust bearing in the bearing assembly of the pivot beam has increased wear resistance. The consequence of this is a decrease in the abrasion of the metal of the bearing thrust surface, the absence of fatigue cracks in the thrust bearing assembly, the absence of its wear and the reduction of cracks in the contact areas of the bearing parts of the side bearings with the surface of the pivot beam. Thus, the operational reliability of the thrust bearing assembly, the pivot beam and the three-axle bogie as a whole is increased. In addition, an additional technical result is achieved - the durability of the center plate is increased.
Трехосная тележка железнодорожного вагона, содержащая три колесные пары с буксовыми узлами, четыре боковые рамы, два балансира, четыре комплекта рессорного подвешивания, четыре фрикционных гасителя колебаний, две надрессорные балки, шкворневую балку, содержащую подпятниковый узел, отличающаяся тем, что в подпятниковом узле на опорную поверхность подпятника установлено упорное кольцо, при этом верхняя часть упорного кольца закреплена с упорной поверхностью подпятника в подпятниковом узле. 15 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции трехосной тележки железнодорожного вагона с подпятниковым узлом шкворневой балки.The utility model relates to railway transport and concerns the design of a three-axle bogie of a railway car with a pivot bearing assembly.
В процессе эксплуатации трехосной тележки железнодорожного вагона при ее повороте относительно кузова вагона в кривых участках пути происходит поворот пятника вагона относительно упорной поверхности подпятника и опорной поверхности подпятника шкворневой балки, и в подпятниковом узле возникают силы трения. Угловые перемещения между кузовом вагона и тележкой демпфируются скользунами, а также силами трения в подпятниковом узле. Продольные силы от сопротивления качению трехосной тележки или при ее торможении передаются на Н-образную шкворневую балку, а далее через подпятниковый узел на кузов вагона.During operation of a three-axle bogie of a railway car, when it rotates relative to the car body in curved sections of the track, the center plate of the car rotates relative to the thrust surface of the thrust bearing and the bearing surface of the bearing of the pivot beam, and friction forces arise in the bearing assembly. Angular movements between the car body and the bogie are damped by bearings, as well as by friction forces in the bearing assembly. Longitudinal forces from the rolling resistance of a three-axle bogie or during its braking are transferred to the H-shaped pivot beam, and then through the bearing assembly to the car body.
Термином «упорная поверхность подпятника» обозначена вертикальная поверхность подпятника, предназначенная для передачи горизонтальных сил от кузова вагона на шкворневую балку, термином «опорная поверхность подпятника» - поверхность подпятникового места (горизонтальная), предназначенная для передачи веса кузова вагона и других вертикальных сил на шкворневую балку, термином «вертикальная рабочая поверхность пятника» - вертикальная поверхность пятника вагона, а термином «подпятниковый узел шкворневой балки» - узел трехосной тележки железнодорожного вагона, состоящий из упорной поверхности подпятника, из опорной поверхности подпятника, прокладки и упорного кольца.The term "thrust surface of the thrust bearing" denotes the vertical surface of the thrust bearing, designed to transfer horizontal forces from the car body to the pivot beam, the term "thrust bearing surface" - the surface of the thrust bearing place (horizontal), designed to transfer the weight of the car body and other vertical forces to the pivot beam , by the term "vertical working surface of the center plate" - the vertical surface of the center plate of the car, and by the term "thrust joint of the pivot beam" - the assembly of the three-axle bogie of the railway car, consisting of the thrust surface of the thrust bearing, the bearing surface of the thrust bearing, the gasket and the thrust ring.
Из патента РФ №2726509 на изобретение «Трехосная тележка для скоростного грузового железнодорожного вагона (варианты)» известна трехосная тележка скоростного грузового железнодорожного вагона с Н-образной шкворневой балкой с закрепленным подпятником, выполненным с упорной поверхностью подпятника и опорной поверхностью подпятника. Недостатком изобретения является отсутствие износостойкой защиты в подпятниковом узле шкворневой балки, а именно, отсутствие в нем упорного кольца. Если в трехосной тележке в подпятниковом узле шкворневой балки будет отсутствовать износостойкая защита в виде упорного кольца, то в процессе передачи нагрузки от рамы кузова вагона на пятник, а после от пятника на шкворневую балку будут возникать дополнительные концентраторы напряжений в шкворневой балке. Соответственно в шкворневой балке будет происходить краевое опирание вертикальной рабочей поверхности пятника на металл упорной поверхности подпятника, что приведет к истиранию металла упорной поверхности подпятника и к преждевременному износу упорной поверхности подпятника, а также к истиранию вертикальной рабочей поверхности пятника и к преждевременному износу вертикальной рабочей поверхности пятника.From the patent of the Russian Federation No. 2726509 for the invention "Three-axle bogie for a high-speed freight railway car (options)" a three-axle bogie of a high-speed freight railway car with an H-shaped pivot beam with a fixed thrust bearing is known, made with a thrust bearing surface and bearing bearing surface. The disadvantage of the invention is the lack of wear-resistant protection in the bearing node of the pivot beam, namely, the absence of a thrust ring in it. If in a three-axle bogie there is no wear-resistant protection in the form of a thrust ring in the bearing unit of the pivot beam, then in the process of transferring the load from the frame of the car body to the pivot, and after from the pivot to the pivot beam, additional stress concentrators will appear in the pivot beam. Accordingly, in the pivot beam there will be an edge bearing of the vertical working surface of the center plate on the metal of the thrust surface of the thrust bearing, which will lead to abrasion of the metal of the thrust surface of the thrust bearing and to premature wear of the thrust surface of the thrust bearing, as well as to abrasion of the vertical working surface of the center plate and to premature wear of the vertical working surface of the center plate .
В результате вышеуказанные дефекты приведут к появлению усталостных трещин в подпятниковом узле и к разрушению шкворневой балки и трехосной тележки в целом. Трехосные тележки устанавливаются на грузовых вагонах, грузоподъемностью 22 тонн и выше, поэтому при нагружении конструкции тележки максимальным весом и при наличии уже возникших трещин в подпятниковом узле, подпятниковый узел не сможет демпфировать колебания в полном объеме. Соответственно увеличится нагрузка на скользуны, что, в свою очередь, во время эксплуатации трехосной тележки может привести к появлению трещин в зонах максимальных нагрузок - зонах контакта опорных частей скользунов с поверхностью шкворневой балки. В результате чего, уменьшится эксплуатационная надежность подпятникового узла, шкворневой балки и трехосной тележки, что уменьшит срок службы трехосной тележки.As a result, the above defects will lead to the appearance of fatigue cracks in the thrust bearing assembly and to the destruction of the pivot beam and the triaxial bogie as a whole. Three-axle bogies are installed on freight cars with a carrying capacity of 22 tons and more, therefore, when the bogie structure is loaded with the maximum weight and if there are already cracks in the thrust bearing assembly, the thrust bearing assembly will not be able to damp vibrations in full. Accordingly, the load on the side bearings will increase, which, in turn, during the operation of the three-axle bogie can lead to cracks in the areas of maximum loads - the contact zones of the bearing parts of the side bearings with the surface of the pivot beam. As a result, the operational reliability of the thrust bearing assembly, the pivot beam and the three-axle bogie will decrease, which will reduce the service life of the three-axle bogie.
Из уровня техники известна трехосная тележка с Н-образной шкворневой балкой с подпятником (патент на полезную модель №177425 «Надрессорная балка трехосной тележки»). Недостатком изобретения является отсутствие износостойкой защиты в подпятниковом узле шкворневой балки, а именно, отсутствие в нем упорного кольца. Если в трехосной тележке в подпятниковом узле шкворневой балки будет отсутствовать износостойкая защита в виде упорного кольца, то в процессе передачи нагрузки от рамы кузова вагона на пятник, а после от пятника на шкворневую балку будут возникать дополнительные концентраторы напряжений в шкворневой балке. Соответственно в шкворневой балке будет происходить краевое опирание вертикальной рабочей поверхности пятника на металл упорной поверхности подпятника, что приведет к истиранию металла упорной поверхности подпятника и к преждевременному износу упорной поверхности подпятника, а также к истиранию вертикальной рабочей поверхности пятника и к преждевременному износу вертикальной рабочей поверхности пятника.A three-axle bogie with an H-shaped pivot beam with a thrust bearing is known from the prior art (utility model patent No. 177425 "Bogie of a three-axle bogie"). The disadvantage of the invention is the lack of wear-resistant protection in the bearing node of the pivot beam, namely, the absence of a thrust ring in it. If in a three-axle bogie there is no wear-resistant protection in the form of a thrust ring in the bearing unit of the pivot beam, then in the process of transferring the load from the frame of the car body to the pivot, and after from the pivot to the pivot beam, additional stress concentrators will appear in the pivot beam. Accordingly, in the pivot beam there will be an edge bearing of the vertical working surface of the center plate on the metal of the thrust surface of the thrust bearing, which will lead to abrasion of the metal of the thrust surface of the thrust bearing and to premature wear of the thrust surface of the thrust bearing, as well as to abrasion of the vertical working surface of the center plate and to premature wear of the vertical working surface of the center plate .
В результате вышеуказанные дефекты приведут к появлению усталостных трещин в подпятниковом узле и к разрушению шкворневой балки и трехосной тележки в целом. Трехосные тележки устанавливаются на грузовых вагонах, грузоподъемностью 22 тонн и выше, поэтому при нагружении конструкции тележки максимальным весом и при наличии уже возникших трещин в подпятниковом узле, подпятниковый узел не сможет демпфировать колебания в полном объеме. Соответственно увеличится нагрузка на скользуны, что, в свою очередь, во время эксплуатации трехосной тележки может привести к появлению трещин в зонах максимальных нагрузок - зонах контакта опорных частей скользунов с поверхностью шкворневой балки. В результате чего, уменьшится эксплуатационная надежность подпятникового узла, шкворневой балки и трехосной тележки, что уменьшит срок службы трехосной тележки. Данное техническое решение принято за прототип.As a result, the above defects will lead to the appearance of fatigue cracks in the thrust bearing assembly and to the destruction of the pivot beam and the triaxial bogie as a whole. Three-axle bogies are installed on freight cars with a carrying capacity of 22 tons and more, therefore, when the bogie structure is loaded with the maximum weight and if there are already cracks in the thrust bearing assembly, the thrust bearing assembly will not be able to damp vibrations in full. Accordingly, the load on the side bearings will increase, which, in turn, during the operation of the three-axle bogie can lead to cracks in the areas of maximum loads - the contact zones of the bearing parts of the side bearings with the surface of the pivot beam. As a result, the operational reliability of the thrust bearing assembly, the pivot beam and the three-axle bogie will decrease, which will reduce the service life of the three-axle bogie. This technical solution is taken as a prototype.
Технической проблемой является разработка конструкции трехосной тележки железнодорожного вагона со шкворневой балкой с подпятниковым узлом, лишенной вышеприведенного недостатка и имеющей износостойкую защиту подпятникового узла, увеличивающую срок службы трехосной тележки.The technical problem is the development of the design of a three-axle bogie of a railway car with a pivot beam with a thrust bearing assembly, devoid of the above disadvantage and having wear-resistant protection of the thrust bearing assembly, which increases the service life of the three-axle bogie.
Техническим результатом является создание конструкции трехосной тележки железнодорожного вагона со шкворневой балкой, имеющей износостойкую защиту подпятникового узла, в котором упорная поверхность подпятника в подпятниковом узле шкворневой балки обладает повышенной износостойкостью. Следствием чего, является уменьшение истирания металла упорной поверхности подпятника, отсутствие усталостных трещин в подпятниковом узле, отсутствие его износа и уменьшение трещин в зонах контакта опорных частей скользунов с поверхностью шкворневой балки. Таким образом, увеличивается эксплуатационная надежность подпятникового узла, шкворневой балки и трехосной тележки в целом. Кроме того, достигается дополнительный технический результат - повышается долговечность пятника.EFFECT: creation of a design of a three-axle bogie of a railway car with a pivot beam, having wear-resistant protection of the thrust bearing assembly, in which the thrust surface of the thrust bearing in the bearing assembly of the pivot beam has increased wear resistance. The consequence of this is a decrease in the abrasion of the thrust surface of the bearing surface, the absence of fatigue cracks in the thrust bearing assembly, the absence of its wear and the reduction of cracks in the contact areas of the bearing parts of the side bearings with the surface of the pivot beam. Thus, the operational reliability of the thrust bearing assembly, the pivot beam and the three-axle bogie as a whole is increased. In addition, an additional technical result is achieved - the durability of the center plate is increased.
Технический результат достигается за счет того, что трехосная тележка железнодорожного вагона содержит три колесные пары с буксовыми узлами, четыре боковые рамы, два балансира, четыре комплекта рессорного подвешивания, четыре фрикционных гасителя колебаний, две надрессорные балки, шкворневую балку, содержащую подпятниковый узел, в подпятниковом узле на опорную поверхность подпятника установлено упорное кольцо, при этом верхняя часть упорного кольца закреплена с упорной поверхностью подпятника в подпятниковом узле.The technical result is achieved due to the fact that the three-axle bogie of a railway car contains three wheel pairs with axlebox assemblies, four side frames, two balancers, four sets of spring suspension, four friction dampers, two bolsters, a pivot beam containing a thrust bearing assembly, in a thrust bearing a thrust ring is installed on the bearing surface of the thrust bearing, while the upper part of the thrust ring is fixed with the thrust surface of the thrust bearing in the thrust bearing assembly.
В трехосной тележке железнодорожного вагона верхняя часть упорного кольца может быть приварена к упорной поверхности подпятника сплошным сварным швом.In a three-axle bogie of a railway car, the upper part of the thrust ring can be welded to the thrust surface of the thrust bearing with a continuous weld.
В трехосной тележке железнодорожного вагона верхняя часть упорного кольца может быть приварена к упорной поверхности подпятника прерывистым сварным швом.In a three-axle railcar bogie, the upper part of the thrust ring may be welded to the thrust surface of the thrust bearing with an intermittent weld.
В трехосной тележке железнодорожного вагона верхняя часть упорного кольца может быть закреплена с упорной поверхностью подпятника при помощи шпоночного соединения.In a three-axle bogie of a railway car, the upper part of the thrust ring can be fixed to the thrust surface of the thrust bearing using a keyed connection.
В трехосной тележке железнодорожного вагона верхняя часть упорного кольца может быть закреплена с упорной поверхностью подпятника при помощи метода запрессовки.In a three-axle railway car bogie, the upper part of the thrust ring can be fixed to the thrust surface of the thrust bearing using the press-in method.
В трехосной тележке железнодорожного вагона упорное кольцо может быть выполнено цельным.In a three-axle bogie of a railway car, the thrust ring can be made in one piece.
В трехосной тележке железнодорожного вагона упорное кольцо может быть выполнено из частей.In a three-axle bogie of a railway car, the thrust ring can be made of parts.
В трехосной тележке железнодорожного вагона упорное кольцо может быть выполнено с одним поперечным разрезом.In a three-axle bogie of a railway car, the thrust ring can be made with one transverse cut.
В трехосной тележке железнодорожного вагона упорное кольцо может быть выполнено с наружной фаской.In a three-axle bogie of a railway car, the thrust ring can be made with an external chamfer.
В трехосной тележке железнодорожного вагона упорное кольцо может быть изготовлено из износостойкого материала.In a three-axle railway car bogie, the thrust ring can be made of a wear-resistant material.
В трехосной тележке железнодорожного вагона упорное кольцо может быть изготовлено из полимерного материала.In a three-axle bogie of a railway car, the thrust ring can be made of a polymeric material.
В трехосной тележке железнодорожного вагона упорное кольцо может быть изготовлено из композитного материала.In a three-axle railway car bogie, the thrust ring can be made of a composite material.
В трехосной тележке железнодорожного вагона упорное кольцо может быть изготовлено из металла.In a three-axle railway car bogie, the thrust ring can be made of metal.
В трехосной тележке железнодорожного вагона упорное кольцо может быть изготовлено из металла, подвергнутого закалке.In a three-axle railway car bogie, the thrust ring may be made of hardened metal.
В трехосной тележке железнодорожного вагона упорное кольцо может быть изготовлено из нержавеющей стали, более мягкой, чем сталь пятника кузова вагона.In a three-axle rail car bogie, the thrust ring can be made of stainless steel, which is softer than the center plate steel of the car body.
В трехосной тележке железнодорожного вагона упорное кольцо может быть изготовлено из высокоуглеродистой стали.In a three-axle railcar bogie, the thrust ring can be made of high carbon steel.
Заявляемая полезная модель поясняется фигурами.The claimed utility model is illustrated by figures.
На фиг. 1 изображен общий вид сверху трехосной тележки железнодорожного вагона с упорным кольцом.In FIG. 1 shows a top view of a three-axle railway car bogie with a thrust ring.
На фиг. 2 показан разрез Б-Б, на котором изображен подпятниковый узел.In FIG. 2 shows a section B-B, which shows the thrust bearing assembly.
На фиг. 3 изображено упорное кольцо, вид спереди.In FIG. 3 shows the thrust ring, front view.
На фиг. 4 изображено упорное кольцо, вид сверху.In FIG. 4 shows the thrust ring, top view.
На фиг. 5 показан вид А, на котором изображен поперечный разрез упорного кольца с разделкой под сварку.In FIG. 5 shows view A, which shows a cross section of a thrust ring with a weld groove.
Позиции на фигурах:Positions on figures:
1 - колесная пара;1 - wheelset;
2 - буксовый узел;2 - axle box;
3 - боковая рама правая;3 - side frame right;
4 - боковая рама левая;4 - side frame left;
5 - надрессорная балка;5 - bolster;
6 - шкворневая балка;6 - pivot beam;
7 - подпятниковый узел;7 - thrust bearing assembly;
8 - упорное кольцо;8 - thrust ring;
9 - упорная поверхность подпятника;9 - thrust surface of the thrust bearing;
10 - комплект рессорного подвешивания;10 - spring suspension kit;
11 - наружная фаска.11 - outer chamfer.
Заявляемая полезная модель трехосной тележки железнодорожного вагона содержит: три колесные пары 1 с буксовыми узлами 2, четыре боковые рамы 3 и 4, два балансира (позицией не показаны), четыре комплекта рессорного подвешивания (позицией не показаны), четыре фрикционных гасителя колебаний (позицией не показаны), две надрессорные балки 5 и шкворневую балку 6, содержащую упорную поверхность подпятника 9 и опорную поверхность подпятника (позицией на фигурах не показана). Подпятниковый узел 7 состоит из упорной поверхности подпятника 9, опорной поверхности подпятника и упорного кольца 8. Пятник позицией не показан на фигурах.The claimed utility model of a three-axle bogie of a railway car contains: three
На упорной поверхности подпятника 9 установлено упорное кольцо 8. Наличие упорного кольца 8 предотвращает истирание металла упорной поверхности подпятника 9 и соответственно предотвращает износ упорной поверхности подпятника 9, увеличивает эксплуатационную надежность подпятникового узла 7.A
Верхняя часть упорного кольца 8 закреплена с упорной поверхностью подпятника 9. Закрепить верхнюю часть упорного кольца 8 с упорной поверхностью подпятника 9 можно, например, при помощи сварки сплошным сварным швом, или при помощи сварки прерывистым сварным швом, или при помощи шпоночного соединения, или при помощи метода запрессовки. При этом даже в случае износа упорного кольца 8 будет произведена его замена и не потребуется ремонт или замена шкворневой балки 6.The upper part of the
Поворот упорного кольца 8 и постоянное трение его поверхности об упорную поверхность подпятника 9 приводит к износу упорной поверхности подпятника 9 шкворневой балки и наружной поверхности упорного кольца 8. И, как результат, приводит к появлению трещин. Поэтому закрепление верхней части упорного кольца 8 с упорной поверхностью подпятника 9 трехосной тележки железнодорожного вагона полностью исключает возможность поворота упорного кольца 8.The rotation of the
Выполнение упорного кольца 8 цельным или из частей с учетом допусков на изготовление диаметра D опорной поверхности подпятника и наружного диаметра d кольца 8 позволяет установить упорное кольцо 8 в подпятниковый узел 7. После чего, прижав упорное кольцо 8 к упорной поверхности подпятника 9, можно например, приварить его верхнюю часть к упорной поверхности подпятника 9 сварным швом, обеспечив, тем самым, плотное прилегание упорного кольца 8 к упорной поверхности подпятника 9. Упорное кольцо 8 может быть приварено к упорной поверхности подпятника 9, например, кольцевым швом. При приварке упорного кольца 8 кольцевым швом обеспечивается жесткая фиксация верхней части упорного кольца 8 и упорной поверхности подпятника 9.The implementation of the
Выполнение упорного кольца 8 с поперечным разрезом с учетом допусков на изготовление диаметра D опорной поверхности подпятника и наружного диаметра d упорного кольца 8 позволяет беспрепятственно установить упорное кольцо 8 в подпятниковый узел 7. После чего, прижав упорное кольцо 8 к упорной поверхности подпятника 9, можно, например, приварить его верхнюю часть к упорной поверхности подпятника 9 сварным швом, обеспечив, тем самым, плотное прилегание упорного кольца 8 к упорной поверхности подпятника 9. Поперечный разрез упорного кольца далее тоже заваривается сварным швом. Упорное кольцо 8 может быть приварено к упорной поверхности подпятника 9, например, кольцевым швом. При приварке упорного кольца 8 кольцевым швом обеспечивается жесткая фиксация упорного кольца 8 и упорной поверхности подпятника 9.The execution of the
На наружной поверхности упорного кольца 8 в месте контакта его с упорной поверхностью подпятника 9 и с опорной поверхностью подпятника может быть выполнена наружная фаска 11. Наличие наружной фаски 11 обеспечивает плотный контакт упорного кольца 8 с упорной поверхностью подпятника 9 в случае изготовления шкворневой балки 6 со скруглением в месте перехода от упорной поверхностью подпятника 9 к опорной поверхности подпятника. Плотное прилегание обеспечит отсутствие трения между вышеуказанными поверхностями, соответственно - отсутствие возникновения износа и трещин.An
Упорное кольцо 8 может быть изготовлено из износостойкого материала, то есть, из материала с высокой прочностью, например, из металла или из композитного материала, или из полимерного материала.The
Изготовление упорного кольца 8 из металла, например, из высокоуглеродистой стали или нержавеющей стали, позволяет дополнительно повысить износостойкость упорного кольца 8, так как высокоуглеродистая сталь и нержавеющая сталь обладают высокой прочностью.The manufacture of the
Кроме того, металл, из которого будет изготовлено упорное кольцо 8, может быть подвергнут поверхностной закалке. В этом случае можно дополнительно повысить износостойкость упорного кольца 8, так как металл, подвергшийся поверхностной закалке, будет иметь высокую прочность.In addition, the metal from which the
При изготовлении упорного кольца 8 из нержавеющей стали более мягкой, чем сталь пятника кузова вагона, можно снизить износ пятника.When the
Была изготовлена опытная партия полезной модели, которая прошла опытные испытания и подтвердила свои преимущества.An experimental batch of a utility model was made, which passed experimental tests and confirmed its advantages.
Claims (16)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU218387U1 true RU218387U1 (en) | 2023-05-24 |
Family
ID=
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2383055A1 (en) * | 1977-03-10 | 1978-10-06 | Braine Le Compte Sa | Three axle rail bogie - has pivoting H-section cross member coupled by ball joints to half frames |
| RU177425U1 (en) * | 2017-09-13 | 2018-02-21 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | TRAXLE TROLLEY SUPPORT BEAM |
| RU2726509C1 (en) * | 2019-12-23 | 2020-07-14 | Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") | Three-axle bogie for high-speed railway freight car (versions) |
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2383055A1 (en) * | 1977-03-10 | 1978-10-06 | Braine Le Compte Sa | Three axle rail bogie - has pivoting H-section cross member coupled by ball joints to half frames |
| RU177425U1 (en) * | 2017-09-13 | 2018-02-21 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | TRAXLE TROLLEY SUPPORT BEAM |
| RU2726509C1 (en) * | 2019-12-23 | 2020-07-14 | Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") | Three-axle bogie for high-speed railway freight car (versions) |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| "Чертежи запасных деталей вагонов железных дорог колеи 1524 мм", М: "ТРАНСПОРТ", 1970, 457 стр. C. 144-220. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4373446A (en) | Bearing adapter for railroad trucks having steering arms | |
| RU88627U1 (en) | TWO-axle trolley of a freight car | |
| WO2021238717A1 (en) | New railway wagon three-axle bogie with heavy axle load and full side bearing loading | |
| RU2608205C2 (en) | Three-link biaxial railway bogie and method of constructing standard series of bogies | |
| RU77592U1 (en) | TWO-WAY CAR TRUCK | |
| RU218387U1 (en) | THREE-AXLE TROLLEY OF THE RAILWAY CAR | |
| Avdeeva et al. | Two-axle bogie vibration damping system with additional damping elements | |
| RU133486U1 (en) | TWO-axle RAILWAY TRUCK CAR | |
| RU101985U1 (en) | ASSEMBLY OF THE SIDE FRAME WITH A WHEEL PAIR IN THE CAR Trolley of a Freight Railroad Car | |
| RU218386U1 (en) | THREE-AXLE TROLLEY OF THE RAILWAY CAR | |
| RU2449910C2 (en) | Method of decreasing wear in rail-wheel system and device to this end | |
| RU218070U1 (en) | THREE-AXLE TROLLEY OF THE RAILWAY CAR | |
| US5562044A (en) | Steering railway truck | |
| Fomin et al. | Transversal displacement of freight wagons bogies | |
| CN214648294U (en) | Welding framework type bogie and rail train | |
| RU60908U1 (en) | TWO-AXLE TRUCK OF A FREIGHT WAGON WITH ELASTIC COMMUNICATION OF A WHEEL PAIR AND A SIDE FRAME | |
| Jönsson | Freight wagon running gear–a review | |
| RU2256573C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| RU176843U1 (en) | Traction motor suspension unit | |
| Antipin et al. | Evaluation of indeterminacy of initial data for cad system of electric engine suspension | |
| RU225053U1 (en) | THREE-AXLE TROLLEY OF FREIGHT RAILWAY CAR | |
| RU210510U1 (en) | Two-axle railway bogie | |
| RU196132U1 (en) | Suspension beam with wear-resistant thrust bearing | |
| RU203927U1 (en) | Crane travel mechanism | |
| RU195946U1 (en) | Rail Rolling Cart |