EA009484B1 - Resilient damping friction wedge - Google Patents
Resilient damping friction wedge Download PDFInfo
- Publication number
- EA009484B1 EA009484B1 EA200401457A EA200401457A EA009484B1 EA 009484 B1 EA009484 B1 EA 009484B1 EA 200401457 A EA200401457 A EA 200401457A EA 200401457 A EA200401457 A EA 200401457A EA 009484 B1 EA009484 B1 EA 009484B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- component
- friction
- wedge
- car
- inclined surface
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к клину трения для использования в железнодорожных вагонах.The invention relates to a friction wedge for use in railway cars.
Множество конструкций вагонов включают пару раздельно расположенных боковых рам и поперечину, которая проходит поперечно между боковыми рамами. Каждая боковая рама включает пару опорных плит, каждая из которых поддержана пружинами подвески на соответствующей опоре. Клинья трения используются для торможения движения каждой опорной плиты относительно соответствующей опоры. Клинья трения часто имеют в общем треугольную форму, и клин трения может действовать как клин между наклонной поверхностью опорной плиты и в общем вертикальной пластиной износа на столбе опоры. Клин трения вклинен в сцепление между опорной плитой и столбом опоры посредством пружины подвески. Сопротивление скользящему движению клина трения по отношению к опорной плите и опоре, которое при движении обеспечивает его торможение, обеспечивается силами трения, образующимися между клином трения и опорной плитой и опорой.Many car designs include a pair of separately positioned side frames and a cross member that runs transversely between the side frames. Each side frame includes a pair of base plates, each of which is supported by suspension springs on a corresponding support. Friction wedges are used to brake the movement of each base plate relative to the corresponding support. Friction wedges often have a generally triangular shape, and a friction wedge can act as a wedge between the inclined surface of the base plate and the generally vertical wear plate on the support post. The friction wedge is wedged into the coupling between the base plate and the support post by means of a suspension spring. Resistance to the sliding movement of the friction wedge with respect to the base plate and the support, which, when moving, ensures its braking, is provided by the friction forces formed between the friction wedge and the support plate and the support.
Пример указанной конструкции вагона с клином трения раскрыт, например, в патенте США № 3517620.An example of this design of a car with a wedge of friction is disclosed, for example, in US patent No. 3517620.
Считается, что, например, при определенных погодных или атмосферных условиях могут случаться вариации сил трения между клином трения и соответствующей поверхностью опорной плиты, вызывающие изменения в действии клина трения при торможении движения. Такие изменения нежелательны, и целью изобретения является создание клина трения, посредством которого можно уменьшить эти изменения или избежать их.It is believed that, for example, under certain weather or atmospheric conditions, variations in the friction forces between the friction wedge and the corresponding surface of the base plate can occur, causing changes in the action of the friction wedge during motion deceleration. Such changes are undesirable, and the aim of the invention is to create a wedge of friction, through which these changes can be reduced or avoided.
Согласно изобретению создано устройство для торможения трением для железнодорожного вагона, имеющего первый и второй относительно подвижные компоненты вагона, содержащее клин трения, имеющий первую поверхность, приспособленную для взаимодействия с поверхностью второго компонента вагона, и вторую наклонную поверхность, упруго поджатую к наклонной поверхности первого компонента вагона, и упруго деформируемый компонент, расположенный между наклонной поверхностью первого компонента вагона и наклонной поверхностью клина трения, отличающееся тем, что упруго деформируемый компонент прикреплен к наклонной поверхности первого компонента или наклонной поверхности клина трения и зацеплен соответственно с наклонной поверхностью клина трения или наклонной поверхностью первого компонента для ограничения относительного движения между деформируемым компонентом и клином трения и первым компонентом в направлении, параллельном наклонным поверхностям клина трения и первого компонента таким образом, что относительное движение между клином трения и первым компонентом, параллельно наклонным поверхностям клина трения и первого компонента, требует деформации упруго деформируемого компонента.According to the invention, a device for braking friction for a railway car, having first and second relatively mobile components of the car, comprising a friction wedge, having a first surface adapted to interact with the surface of the second component of the car and a second inclined surface elastically pressed to the inclined surface of the first component of the car and an elastically deformable component located between the inclined surface of the first component of the car and the inclined surface of the friction wedge, is different arising in that the elastically deformable component is attached to the inclined surface of the first component or the inclined surface of the friction wedge and is engaged respectively with the inclined surface of the friction wedge or inclined surface of the first component to limit the relative movement between the deformable component and the friction wedge and the first component in a direction parallel to the inclined surfaces the friction wedge and the first component in such a way that the relative movement between the friction wedge and the first component is parallel tionary inclined surfaces of the friction wedge and the first component requires deformation of the resiliently deformable component.
Железнодорожный вагон может включать опорную плиту, поддерживаемую опорой через пружину подвески и образующую первый компонент вагона, при этом опора образует второй компонент вагона. Опора может поддерживать колеса железнодорожного вагона.The railway carriage may include a base plate supported by the support through the suspension spring and forming the first component of the carriage, with the support forming the second component of the carriage. The support can support the wheels of a railroad car.
Клин трения может дополнительно содержать основание и упруго поджат к наклонной поверхности первого компонента посредством зацепления одной из пружин подвески с основанием.The friction wedge may additionally comprise a base and is elastically pressed against the inclined surface of the first component by engaging one of the suspension springs with the base.
Первая поверхность клина трения может содержать вертикальную поверхность, взаимодействующую с вертикальной поверхностью второго компонента.The first surface of the friction wedge may contain a vertical surface that interacts with the vertical surface of the second component.
В данном устройство может допускаться ограниченное движение клина трения относительно первого компонента в направлении, параллельном наклонным поверхностям клина трения и первого компонента, до деформации упруго деформируемого компонента.In this device, limited movement of the friction wedge relative to the first component in the direction parallel to the inclined surfaces of the friction wedge and the first component can be allowed up to the deformation of the elastically deformed component.
Упруго деформируемый компонент может содержать пару слоев резинового или резиноподобного материала с укрепляющим слоем между ними.Elastically deformable component may contain a pair of layers of rubber or rubber-like material with a reinforcing layer in between.
Упруго деформируемый компонент может иметь выступ, проходящий в отверстие, выполненное в клине трения или первом компоненте вагона. Данные отверстие и выступ могут иметь, по существу, одинаковые размеры или отверстие может иметь больший размер, чем выступ.Elastically deformable component may have a protrusion extending into the hole made in the friction wedge or the first component of the car. These hole and the protrusion may be essentially the same size or the hole may be larger than the protrusion.
Упруго деформируемый компонент может иметь высокую жесткость в направлении, перпендикулярном к наклонной поверхности клина трения, обращенной к первому компоненту.The elastically deformable component may have a high rigidity in the direction perpendicular to the inclined surface of the friction wedge facing the first component.
Использование упруго деформируемого компонента гарантирует, что независимо от погодных или атмосферных условий сопротивление относительному движению между клином трения и первым компонентом вагона средства находится в пределах предопределенного приемлемого диапазона, и, таким образом, имеет место приемлемое предсказуемое торможение движения между первым и вторым компонентами вагона.The use of an elastically deformable component ensures that regardless of weather or atmospheric conditions, the resistance to relative movement between the friction wedge and the first component of the vehicle carriage is within the predetermined acceptable range, and thus there is an acceptable predictable deceleration of movement between the first and second components of the carriage.
Изобретение будет далее описано посредством примера со ссылкой на сопровождающие чертежи, на которых изображено следующее:The invention will be further described by way of example with reference to the accompanying drawings, in which the following is depicted:
на фиг. 1 - частичный вид в сечении железнодорожного вагона, имеющего постоянный тормозной клин трения;in fig. 1 is a partial view in cross section of a railway car with a permanent friction brake wedge;
на фиг. 2 - в увеличенном масштабе тормозной клин трения, показанный на фиг. 1.in fig. 2 shows, on an enlarged scale, the brake friction wedge shown in FIG. one.
Часть железнодорожного вагона 12, включающего клин 18 трения настоящего изобретения, показана на фиг. 1. Вагон 12 имеет две боковые рамы 14 (показана только часть одной из них), которые расположены раздельно и в целом параллельны друг другу. Каждая боковая рама 14 имеет пару первых подвижных компонентов в виде опорных плит 15, каждая из которых включает пару наклонных поверхноThe part of the railway car 12 including the friction wedge 18 of the present invention is shown in FIG. 1. Car 12 has two side frames 14 (only part of one of them is shown), which are located separately and generally parallel to each other. Each side frame 14 has a pair of first movable components in the form of base plates 15, each of which includes a pair of inclined surfaces
- 1 009484 стей 24, образующих между собой полость, в которую проходит часть второго подвижного компонента в виде опоры 16. Опора 16 несет пружины 22 подвески, которые поддерживают опорную плиту 15. Каждая опора 16 взаимодействует с колесной стойкой вагона, например, через соответствующие кулисные агрегаты.- 1 009484 stages 24, forming a cavity between them into which part of the second movable component passes in the form of support 16. Support 16 carries suspension springs 22 that support support plate 15. Each support 16 interacts with the wheel stand of the car, for example, through corresponding rocker aggregates.
Клин 18 трения связан с каждой наклонной поверхностью 24 и поджимается к соответствующей поверхности 24, по меньшей мере, некоторыми из пружин 22 подвески.A friction wedge 18 is associated with each inclined surface 24 and is pressed against the corresponding surface 24 by at least some of the suspension springs 22.
Клин 18 трения имеет корпус 30. Как лучше всего показано на фиг. 2, корпус 30 является в общем треугольным или имеет форму клина. Корпус 30 включает основание 34, имеющее в общем горизонтальную стенку 36 основания. Стенка 36 основания приспособлена для взаимодействия с верхним концом одной из пружин 22 подвески. Корпус 30 также включает в общем вертикальную переднюю стенку 37, включающую фронтальную поверхность 38, на которой установлена прокладка 39 износа. Корпус 30 также включает наклонную стенку 40, проходящую наклонно под углом приблизительно 30° между стенкой 36 основания 34 и передней стенкой 37. Наклонная стенка 40 включает в основном плоскую поверхность 42. Корпус 30 имеет полую камеру 44 и отверстие 46 в каждой боковой стенке 47 корпуса 30, сообщенное с камерой 44.The friction wedge 18 has a housing 30. As best shown in FIG. 2, the body 30 is generally triangular or wedge-shaped. The housing 30 includes a base 34 having a generally horizontal base wall 36. The base wall 36 is adapted to interact with the upper end of one of the springs 22 of the suspension. The housing 30 also includes a generally vertical front wall 37 including a front surface 38 on which a wear gasket 39 is mounted. The housing 30 also includes an inclined wall 40 extending obliquely at an angle of approximately 30 ° between the wall 36 of the base 34 and the front wall 37. The inclined wall 40 includes a generally flat surface 42. The housing 30 has a hollow chamber 44 and an opening 46 in each side wall 47 of the housing 30 reported to camera 44.
Упруго деформируемый компонент 48 прикреплен к наклонной поверхности 24 опорной плиты 15. Компонент 48 содержит металлическую, например стальную, установочную пластину 50, к которой присоединен слой 52 из упруго деформируемого резиноподобного материала. Укрепляющий слой 54 присоединен к слою 52, а следующий слой 56 из упруго деформируемого материала присоединен к укрепляющему слою 54. Слой 56 далее присоединен к второй установочной пластине 58, к которой прикреплен блок 60. Блок 60 выступает через отверстие 62, сформированное в наклонной стенке 40 клина 18 трения.Elastically deformable component 48 is attached to the inclined surface 24 of the support plate 15. Component 48 contains a metal, for example steel, mounting plate 50, to which is attached a layer 52 of elastically deformable rubber-like material. The reinforcing layer 54 is attached to the layer 52, and the next layer 56 of the elastically deformable material is attached to the reinforcing layer 54. The layer 56 is further attached to the second mounting plate 58 to which the block 60 is attached. The block 60 projects through the hole 62 formed in the inclined wall 40 wedge 18 friction.
При использовании клин 18 трения устанавливается в колесе 12, как показано на фиг. 1, так что пружина 22 подвески действует на стенку 36 основания 34, и компонент 48 располагается между наклонной поверхностью 24 опорной плиты 15 и поверхностью 42 наклонной стенки 40 корпуса 30. Пружина 22 и наклонная поверхность 24 опорной плиты 15, таким образом, принуждают прокладку 39 износа к соединению впритык с пластиной 17 износа, установленной на опоре 16. Прокладка 39 износа клина 18 трения скользит в общем вверх и вниз в сцеплении с пластиной 17 износа совместно и в ответ на восходящее и/или нисходящее движение опорной плиты 15 относительно опоры 16. Сила трения, образовавшаяся между прокладкой 39 износа и пластиной 17 износа тормозит движение опорной плиты 15 относительно опоры 16.When using a wedge 18 friction is installed in the wheel 12, as shown in FIG. 1, so that the suspension spring 22 acts on the wall 36 of the base 34, and the component 48 is located between the inclined surface 24 of the support plate 15 and the surface 42 of the inclined wall 40 of the housing 30. The spring 22 and the inclined surface 24 of the support plate 15, thus, force the gasket 39 wear to the joint abutting with the wear plate 17 mounted on the support 16. The friction wedge 18 gasket 39 friction generally slides up and down in engagement with the wear plate 17 together and in response to the upward and / or downward movement of the base plate 15 relative to the support 16. WITH Friction sludge formed between the wear pad 39 and the wear plate 17 inhibits the movement of the support plate 15 relative to the support 16.
При использовании, чтобы сделать возможным движение оси, которое происходит, например, когда вагон проходит поворот, допускается продольное движение опоры 16 относительно опорной плиты 15. Такое движение требует, чтобы связанные с опорой 16 клинья 18 трения двигались в боковом направлении, такое движение требует деформации соответствующих компонентов 48 и, следовательно, тормозится надежным, предсказуемым способом.When used, to allow movement of the axle, which occurs, for example, when the car passes a turn, longitudinal movement of the support 16 relative to the base plate 15 is allowed. Such movement requires that the friction wedges 18 associated with the support 16 move in the lateral direction, such movement requires deformation corresponding components 48 and, therefore, is inhibited in a reliable, predictable way.
Упругие слои 52, 56 будут прилагать предсказуемую смещающую силу к клину 18 трения, по отношению к которому происходит такое движение. В устройствах предшествующего уровня техники, в которых компонент 48 не предусмотрен и клин трения непосредственно подпирает опорную плиту, имеется риск образования на опорной плите ледяных кристаллов, которые могут уменьшать трение между компонентами, или появления других загрязнений, приводящих к подобному эффекту, который может ухудшать торможение клином трения.The elastic layers 52, 56 will apply a predictable bias force to the friction wedge 18 relative to which such a movement occurs. In prior art devices in which component 48 is not provided and a friction wedge directly supports the base plate, there is a risk of ice crystals forming on the base plate, which can reduce friction between components, or the appearance of other contaminants leading to a similar effect, which can impair braking. wedge friction.
Хотя в устройстве, описанном выше, все движение клина трения требует деформации компонента 48, это не является единственным вариантом, и возможны устройства, в которых допускается некоторая степень движения клина трения прежде, чем происходит деформация компонента 48. Это может быть достигнуто созданием в клине трения отверстия 62, большего чем блок 60, так, что компонент 48 будет деформируется только после достаточного продольного движения клина трения, приводящего край отверстия 62 в контакт с блоком 60.Although in the device described above, all friction wedge movement requires deformation of component 48, this is not the only option, and devices are possible in which some degree of friction wedge movement is allowed before deformation of component 48 occurs. This can be achieved by creating friction in the wedge holes 62, larger than block 60, so that component 48 will be deformed only after sufficient longitudinal movement of the friction wedge, bringing the edge of hole 62 into contact with block 60.
В обоих случаях предпочтительно разрабатывается компонент 48, имеющий высокую жесткость в вертикальном направлении.In both cases, component 48 is preferably developed having a high rigidity in the vertical direction.
Хотя выше описано использование изобретения в связи со специфической конструкцией железнодорожного вагона, принимается во внимание, что изобретение может быть использовано в других применениях, и что этот патент предусматривает использование изобретения в таких применениях.Although the use of the invention has been described above in connection with the specific construction of a railroad car, it is taken into account that the invention can be used in other applications, and that this patent provides for the use of the invention in such applications.
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA200401457A EA009484B1 (en) | 2004-11-30 | 2004-11-30 | Resilient damping friction wedge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA200401457A EA009484B1 (en) | 2004-11-30 | 2004-11-30 | Resilient damping friction wedge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA200401457A1 EA200401457A1 (en) | 2006-06-30 |
| EA009484B1 true EA009484B1 (en) | 2008-02-28 |
Family
ID=40849005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA200401457A EA009484B1 (en) | 2004-11-30 | 2004-11-30 | Resilient damping friction wedge |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA009484B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102039680A (en) * | 2010-11-12 | 2011-05-04 | 武汉市海马科技开发有限公司 | Production method for improving anti-shearing force of wedge friction plate positioning cylinder |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1240914A (en) * | 1969-10-30 | 1971-07-28 | Midland Ross Corp | Railway car truck |
| US4915031A (en) * | 1981-06-29 | 1990-04-10 | Hansen, Inc. | Railway truck damping assembly |
| RU2201878C2 (en) * | 2001-04-17 | 2003-04-10 | Открытое акционерное общество Центральный научно-исследовательский институт специального машиностроения | Vehicle friction wedge (versions) |
| RU2233759C1 (en) * | 2002-12-09 | 2004-08-10 | ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского | Rail car bogie friction-type vibration damper |
-
2004
- 2004-11-30 EA EA200401457A patent/EA009484B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1240914A (en) * | 1969-10-30 | 1971-07-28 | Midland Ross Corp | Railway car truck |
| US4915031A (en) * | 1981-06-29 | 1990-04-10 | Hansen, Inc. | Railway truck damping assembly |
| RU2201878C2 (en) * | 2001-04-17 | 2003-04-10 | Открытое акционерное общество Центральный научно-исследовательский институт специального машиностроения | Vehicle friction wedge (versions) |
| RU2233759C1 (en) * | 2002-12-09 | 2004-08-10 | ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского | Rail car bogie friction-type vibration damper |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102039680A (en) * | 2010-11-12 | 2011-05-04 | 武汉市海马科技开发有限公司 | Production method for improving anti-shearing force of wedge friction plate positioning cylinder |
| CN102039680B (en) * | 2010-11-12 | 2013-02-27 | 武汉市海马科技开发有限公司 | Production method for improving anti-shearing force of wedge friction plate positioning cylinder |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA200401457A1 (en) | 2006-06-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| TW200606308A (en) | System for fastening a rail for a rail vehicle | |
| KR890001991B1 (en) | Bolster friction shoe pocket device | |
| KR930003069B1 (en) | Friction shoe assembly for repair of worn railway truck | |
| US4574708A (en) | Damping mechanism for a truck assembly | |
| US4254713A (en) | Damping railway truck friction shoe | |
| AU2018201619A1 (en) | Railway car truck friction shoe spring group | |
| EP1079023A2 (en) | Elastic rail pad | |
| CA2571704C (en) | Angular guide plate and system for fastening rails for rail vehicles | |
| EP1186505A3 (en) | Dual friction wear plate assembly for a railcar side frame saddle | |
| AU2016383700A1 (en) | Axle box rubber cushion, bogie and railway vehicle | |
| RU2670550C1 (en) | Friction wedge of railway car | |
| EA009484B1 (en) | Resilient damping friction wedge | |
| CN109367558A (en) | Bogies for railway vehicles with friction shoe | |
| CN107268345A (en) | A kind of steel spring fastener of vibration and noise reducing | |
| JP2007239208A (en) | Rail fastening device with protector for preventing abrasion of tie plate | |
| JP3481364B2 (en) | Vehicle suspension | |
| EP1493644B1 (en) | Resilient damping friction wedge | |
| CA2995183C (en) | Railway car truck friction shoe | |
| JP5070938B2 (en) | Elevator guide device | |
| KR20100001894U (en) | No noise trench cover | |
| CA2488530A1 (en) | Resilient damping friction wedge | |
| KR200337265Y1 (en) | Fixture of rail | |
| AU2018201616A1 (en) | Railway car truck friction shoe | |
| CN217517351U (en) | Bridge expansion device with damping structure | |
| CN106828527B (en) | Bogies for railway vehicles with frictional damping |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): BY RU |