RU2674394C1 - Group of springs of the friction wedge trolley of the railway car - Google Patents

Group of springs of the friction wedge trolley of the railway car Download PDF

Info

Publication number
RU2674394C1
RU2674394C1 RU2018107988A RU2018107988A RU2674394C1 RU 2674394 C1 RU2674394 C1 RU 2674394C1 RU 2018107988 A RU2018107988 A RU 2018107988A RU 2018107988 A RU2018107988 A RU 2018107988A RU 2674394 C1 RU2674394 C1 RU 2674394C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
spring
friction wedge
springs
railway carriage
friction
Prior art date
Application number
RU2018107988A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Джон КОСЕГЛИА
Игорь Аркадьевич Алейников
Ралф Х. ПЕ ШОРР
Original Assignee
Амстед Рэйл Компани, Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Амстед Рэйл Компани, Инк. filed Critical Амстед Рэйл Компани, Инк.
Application granted granted Critical
Publication of RU2674394C1 publication Critical patent/RU2674394C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • B61F5/06—Bolster supports or mountings incorporating metal springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • B61F5/12—Bolster supports or mountings incorporating dampers
    • B61F5/122—Bolster supports or mountings incorporating dampers with friction surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: invention relates to friction dampers of oscillations of carriages of railway cars. Carriage contains two parallel side frames, a bolster, a set of suspension springs and friction wedges. Friction wedges are installed between the side frames and the bolster. Friction wedge contains a cylindrical spring seat. Set of springs for supporting the wedge contains three concentric springs inserted one into the other. Spring kit provides a normal force on a vertical wear-resistant wedge liner of 3,000–5,000 pounds of force in the unloaded condition and 7,500–12,000 pounds of force in the loaded state.
EFFECT: improvement in the vibration damping during the moving of the rolling stock is achieved.
21 cl, 7 dwg

Description

Предшествующий уровень техники и краткое раскрытие настоящего изобретенияBACKGROUND AND SUMMARY OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится, в общем, к устройствам фрикционного демпфирования тележки железнодорожного вагона и, более конкретно, к группе пружин фрикционного клина тележки железнодорожного вагона.The present invention relates, in general, to friction damping devices of a railcar carriage, and more particularly, to a group of springs of a friction wedge of a railcar carriage.

Настоящее изобретение относится к группе пружин фрикционного клина для тележки железнодорожного вагона и, в частности, к группе контрольных пружин подвески, состоящей из трех концентрически вставляемых друг в друга цилиндрических пружин, и фрикционному клину, содержащему корпус с наклонной поверхностью и вертикальной поверхностью. Группа контрольных пружин подвески прикладывает усилие к фрикционному клину, который рассеивает энергию во всем диапазоне перемещения подвески, тем самым управляя относительным перемещением между боковыми рамами и надрессорной балкой при перемещении железнодорожного вагона по рельсам.The present invention relates to a group of springs of a friction wedge for a wagon of a railway carriage and, in particular, to a group of control suspension springs consisting of three cylindrical springs concentrically inserted into each other, and a friction wedge comprising a housing with an inclined surface and a vertical surface. The suspension control spring group applies force to a friction wedge that dissipates energy over the entire suspension travel range, thereby controlling the relative movement between the side frames and the spring bar when moving a railcar along rails.

Тележки железнодорожных вагонов, известные в качестве трехэлементной тележки железнодорожного вагона, включают в себя две боковые рамы, отстоящие друг от друга, и надрессорную балку, проходящую поперек между боковыми рамами. Надрессорная балка на каждом конце упруго опирается посредством нескольких пружин рессорной подвески на соответствующую боковую раму. В таких тележках железнодорожных вагонов для гашения колебательного движения надрессорной балки относительно боковой рамы тележки железнодорожного вагона используют фрикционные клинья. Фрикционные клинья обычно характеризуются треугольной формой, при этом каждая из двух отстоящих друг от друга в боковом направлении наклонных поверхностей находится во взаимодействии с одной из двух отстоящих друг от друга в боковом направлении наклонных поверхностей надрессорной балки. Кроме того, фрикционный клин характеризуется наличием вертикальной поверхности, находящейся во взаимодействии с соответствующей пластиной износа, установленной на вертикальной поверхности стойки боковой рамы. Пластина износа на вертикальной стойке боковой рамы обычно изготовлена из стали. Таким образом, фрикционный клин действует как гаситель колебательного движения между надрессорной балкой и пластиной износа на вертикальной стойке боковой рамы.Carts of railway cars, known as three-element carts of a railway carriage, include two side frames spaced from each other, and a sprung beam extending transversely between the side frames. The spring bar at each end is elastically supported by several spring suspension springs on the corresponding side frame. In such carts of railway cars, friction wedges are used to damp the oscillatory movement of the nadressornoj beam relative to the side frame of the cart of the railway carriage. Friction wedges are usually triangular in shape, with each of the two inclined surfaces laterally spaced apart from each other in cooperation with one of the two inclined surfaces of the sprung beam spaced apart from each other in the lateral direction. In addition, the friction wedge is characterized by the presence of a vertical surface in cooperation with the corresponding wear plate mounted on the vertical surface of the side frame rack. The wear plate on the upright of the side frame is usually made of steel. Thus, the friction wedge acts as a vibration damper between the nadressornoj beam and the wear plate on the vertical rack of the side frame.

Фрикционный клин также состоит из нижней части, которая соединяет вертикальную поверхность и две отстоящих друг от друга наклонных поверхности. Нижняя часть содержит пружинное гнездо в форме полого выступа, проходящего от нижней части. Такая конструкция пружинного гнезда обеспечивает экономию массы, поскольку она является полой. Кроме того, дно пружинного гнезда выполнено открытым, в результате чего вода, грязь или другой мусор проходят через клин.The friction wedge also consists of a lower part that connects the vertical surface and two spaced inclined surfaces. The lower part comprises a spring socket in the form of a hollow protrusion extending from the lower part. This design of the spring socket provides mass savings because it is hollow. In addition, the bottom of the spring socket is open, causing water, dirt or other debris to pass through the wedge.

Группа контрольных пружин подвески вводит фрикционный клин между наклонными поверхностями надрессорной балки и вертикальной стойкой боковой рамы, обеспечивая их взаимное зацепление. Такая группа пружин обычно содержит одну или две концентрически сгруппированных цилиндрических пружин, или эластомерная сплошная или полая пружина может представлять собой одну или несколько пружин в группе пружин. Сопротивление скольжению фрикционного клина относительно боковой рамы, которое, в свою очередь, обеспечивает гашение вертикального движения надрессорной балки, обеспечивается силами трения, создаваемыми между вертикальной поверхностью фрикционного клина и пластиной износа на вертикальной стойке боковой рамы. Это также обеспечивает улучшенную адаптируемость и стойкость к деформации тележки.A group of control suspension springs introduces a friction wedge between the inclined surfaces of the nadressor beam and the vertical strut of the side frame, ensuring their mutual engagement. Such a group of springs usually contains one or two concentrically grouped coil springs, or an elastomeric solid or hollow spring may be one or more springs in a group of springs. The sliding resistance of the friction wedge relative to the side frame, which, in turn, provides damping of the vertical movement of the pressure beam, is provided by the frictional forces created between the vertical surface of the friction wedge and the wear plate on the vertical strut of the side frame. It also provides improved adaptability and resistance to trolley deformation.

Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного фрикционного клина и группы контрольных пружин подвески тележки железнодорожного вагона, которая состоит из трех концентрически вставляемых друг в друга пружин, при этом обеспечивается лучшее управление демпфирующей силой трения при вертикальном перемещении надрессорной балки с более высоким рассеиванием энергии.The aim of the present invention is to provide an improved friction wedge and a group of control springs for the suspension of a railway carriage trolley, which consists of three springs concentrically inserted into each other, while providing better control of the damping frictional force during vertical movement of the pressure beam with higher energy dissipation.

Краткое описание ФигурShort Description of Shapes

На фиг. 1 представлен покомпонентный вид в перспективе тележки железнодорожного вагона в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения;In FIG. 1 is an exploded perspective view of a railcar truck in accordance with one embodiment of the present invention;

на фиг. 2 представлен подробный частичный вид в перспективе тележки железнодорожного вагона в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения;in FIG. 2 is a detailed partial perspective view of a railcar truck in accordance with one embodiment of the present invention;

на фиг. 3 представлен вид в перспективе фрикционного клина в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения;in FIG. 3 is a perspective view of a friction wedge in accordance with one embodiment of the present invention;

на фиг. 4 представлен вид снизу фрикционного клина в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения;in FIG. 4 is a bottom view of a friction wedge in accordance with one embodiment of the present invention;

на фиг. 5 представлен вид сбоку фрикционного клина в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения;in FIG. 5 is a side view of a friction wedge in accordance with one embodiment of the present invention;

на фиг. 6 представлен покомпонентный вид в перспективе фрикционного клина и группы пружин в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения; иin FIG. 6 is an exploded perspective view of a friction wedge and a group of springs in accordance with one embodiment of the present invention; and

на фиг. 7 представлен частичный разрез группы пружин в сборе в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения.in FIG. 7 is a partial sectional view of a group of spring assemblies in accordance with one embodiment of the present invention.

Подробное описание предпочтительного варианта осуществленияDetailed Description of a Preferred Embodiment

Рассмотрим теперь фиг. 1, где предлагаемый фрикционный клин 8 показан внутри тележки железнодорожного вагона. Тележка железнодорожного вагона содержит две боковые рамы 2, отстоящие друг от друга и по существу параллельные между собой. Каждая боковая рама 2 содержит рессорный проем 13, образованный парой отстоящих друг от друга вертикальных стоек 14. К внутренней поверхности каждой стойки 14 присоединена плоская пластина 15 износа. Кроме того, тележка железнодорожного вагона содержит надрессорную балку 1, проходящую в поперечном направлении между боковыми рамами 2. Каждый конец 12 надрессорной балки 1 находится в соответствующем рессорном проеме 13 и опирается в вертикальном направлении на боковую раму 2 при помощи нескольких спиральных пружин 10 подвески. Конец 12 надрессорной балки также опирается на фрикционные клинья 8, которые опираются на контрольные пружины 9 подвески. Контрольные пружины 9 подвески и пружины 10 подвески в свою очередь опираются на опорную площадку 16 для пружинного комплекта каждой боковой рамы 2. Контрольные пружины 9 подвески и пружины 10 подвески являются упруго сжимающимися, тем самым позволяя концам надрессорной балки 1 перемещаться в вертикальном направлении вверх и вниз в рессорных проемах 13 и относительно боковых рам 2. Каждый конец 12 надрессорной балки содержит несколько наклонных стенок 22. Каждая наклонная стенка 22 предназначена для вхождения в зацепление с наклонной поверхностью 20 соответствующего фрикционного клина 8. Как видно на этой фигуре, фрикционный клин 8 предназначен для создания демпфирующего усилия, противодействующего вертикальному перемещению надрессорной балки 1, опирающейся на контрольные пружины 9 подвески и пружины 10 подвески, при движении железнодорожного вагона по рельсам.Let us now consider FIG. 1, where the proposed friction wedge 8 is shown inside the wagon of a railway carriage. The railway carriage truck has two side frames 2 spaced apart and substantially parallel to each other. Each side frame 2 contains a spring opening 13 formed by a pair of spaced vertical struts 14. A flat wear plate 15 is attached to the inner surface of each strut 14. In addition, the wagon of the railway carriage contains a pressurized beam 1 extending in the transverse direction between the side frames 2. Each end 12 of the pressurized beam 1 is located in the corresponding spring aperture 13 and is supported vertically on the side frame 2 using several coil springs 10 of the suspension. The end 12 of the nadressornoj beam also relies on friction wedges 8, which are based on the control spring 9 of the suspension. Suspension control springs 9 and suspension springs 10, in turn, rest on a support pad 16 for a spring set of each side frame 2. Suspension control springs 9 and suspension springs 10 are elastically compressible, thereby allowing the ends of the spring bar 1 to move vertically up and down in spring openings 13 and relative to the side frames 2. Each end 12 of the nadressornoj beam contains several inclined walls 22. Each inclined wall 22 is designed to engage with the inclined surface w 20 corresponding to the friction wedge 8. As shown in this figure, the friction wedge 8 is designed to generate a damping force which counteracts vertical displacement of the bolster 1, resting on the reference springs 9 and suspension spring suspension 10, the motion of railcar rails.

Железнодорожные колеса 4 установлены на осях 3. На концах осей 3 установлены осевые подшипники 5. Для приема осевых подшипников в буксовых проемах 2А боковой рамы предусмотрены адаптер 6 подшипника и опора 7. На верхней поверхности надрессорной балки 1 предусмотрен подпятник 11, предназначенный для опоры железнодорожного грузового вагона на тележку.Rail wheels 4 are mounted on axles 3. Axial bearings 5 are installed at the ends of axles 3. To receive axial bearings, axle bearings 2A and bearing 7 are provided in axle box 2A of the side frame. A thrust bearing 11 is provided on the upper surface of the pressure beam 1 for supporting the rail freight wagon on a trolley.

Как лучше всего показано на фиг. 2, фрикционный клин 8 содержит корпус 17 характеризуется по существу треугольной или клиновидной формой. Корпус 17 содержит основание, имеющее по существу горизонтальную нижнюю стенку 34. Нижняя поверхность 34 основания предназначена для вхождения в зацепление с верхним концом набора концентрически вставляемых друг в друга контрольных пружин 9 подвески. Кроме того, корпус 17 содержит по существу вертикальную переднюю стенку, имеющую переднюю поверхность 19. Корпус 17 также содержит наклонную поверхность 29, которая может состоять из отстоящих друг от друга в боковом направлении наклонных стенок 20 и 20А, проходящих под углом приблизительно 35-45 градусов между основанием 34 и передней вертикальной поверхностью 19 и под углом приблизительно 150-178 относительно друг друга. Наклонная стенка 29 предназначена для вхождения в зацепление с наклонными стенками 22 надрессорной балки 1. Процентное соотношение совокупных значений усилия группы контрольных пружин подвески, входящих в зацепление с фрикционными клиньями, и совокупных значений усилия пружин подвески, входящих в зацепление с надрессорной балкой, составляет 12-18 процентов в ненагруженном состоянии тележки железнодорожного вагона и 20-27 процентов в нагруженном состоянии тележки железнодорожного вагона. Внутренняя, средняя и внешняя цилиндрические пружины одного фрикционного клина обеспечивают нормальную силу на пластине износа на стойке, составляющую 3000-5000 футов-силы в ненагруженном состоянии неподвижной тележки железнодорожного вагона и 7500-12000 фунтов-силы в нагруженном состоянии неподвижной тележки железнодорожного вагона.As best shown in FIG. 2, the friction wedge 8 comprises a housing 17 characterized by a substantially triangular or wedge-shaped shape. The housing 17 contains a base having a substantially horizontal bottom wall 34. The bottom surface 34 of the base is designed to engage with the upper end of the set of suspension concentrically inserted into each other control springs 9. In addition, the housing 17 comprises a substantially vertical front wall having a front surface 19. The housing 17 also comprises an inclined surface 29, which may consist of laterally spaced inclined walls 20 and 20A extending at an angle of approximately 35-45 degrees between the base 34 and the front vertical surface 19 and at an angle of approximately 150-178 relative to each other. The inclined wall 29 is designed to engage with the inclined walls 22 of the nadresornoy beam 1. The percentage of the total values of the efforts of the group of control suspension springs engaged with friction wedges, and the total values of the efforts of the suspension springs engaged with the nadresornoy beam is 12- 18 percent in the unloaded condition of the railway carriage trolley and 20-27 percent in the loaded state of the railway carriage trolley. The inner, middle, and outer cylindrical springs of one friction wedge provide normal force on the wear plate on the strut of 3,000-5,000 ft-force in the unloaded state of a stationary carriage of a railway carriage and 7,500-12,000 pounds-force in a loaded state of a stationary carriage of a railway carriage.

Как лучше всего показано на фиг. 3, 4 и 5, передняя поверхность 19 корпуса 17 фрикционного клина находится в непосредственном взаимодействии с пересечением 31 с нижней поверхностью 34 основания и проходит от него. Передняя поверхность 19 корпуса 17 фрикционного клина находится в непосредственном контакте с пересечением с верхним краем 25 центральной промежуточной части 21 наклонной поверхности 29 и проходит от указанного пересечения. Нижняя поверхность 34 основания может включать в себя пружинное гнездо 37, выступающее из нее. Пружинное гнездо 37 обычно характеризуется цилиндрической формой, при этом нижняя поверхность 41 пружинного гнезда 37 является плоской при вхождении в зацепление с внутренней контрольной пружиной 44 подвески. Фрикционный клин 8 может изготавливаться из металлов, таких как сталь или чугун.As best shown in FIG. 3, 4 and 5, the front surface 19 of the housing 17 of the friction wedge is in direct interaction with the intersection 31 with the lower surface 34 of the base and passes from it. The front surface 19 of the housing 17 of the friction wedge is in direct contact with the intersection with the upper edge 25 of the Central intermediate part 21 of the inclined surface 29 and passes from the specified intersection. The bottom surface 34 of the base may include a spring socket 37 protruding from it. The spring seat 37 is typically cylindrical in shape, with the bottom surface 41 of the spring seat 37 being flat when it engages with the inner suspension control spring 44. Friction wedge 8 can be made of metals such as steel or cast iron.

Рассмотрим теперь фиг. 6 и 7, на которых показана группа 9 контрольных пружин подвески, которая состоит из внешней цилиндрической пружины 42, средней цилиндрической пружины 43, расположенной концентрически внутри внешней цилиндрической пружины 42, и внутренней цилиндрической пружины 44, расположенной концентрически внутри средней цилиндрической пружины 43.Let us now consider FIG. 6 and 7, a group 9 of the suspension control springs is shown, which consists of an outer coil spring 42, a middle coil spring 43 located concentrically inside the outer coil spring 42, and an inner coil spring 44 located concentrically inside the middle coil spring 43.

Внешняя цилиндрическая пружина 42, средняя цилиндрическая пружина 43 и внутренняя цилиндрическая пружина 44 представлять собой стальные цилиндрические пружины или сплошные или полые эластомерные пружины. Как показано на фигурах, средняя цилиндрическая пружина 43 окружает внешнюю цилиндрическую поверхность пружинного гнезда 37. Внутренняя цилиндрическая пружина 44 соприкасается с нижней поверхностью 41 пружинного гнезда 37 при воздействии на группу 9 пружин достаточного направленного вниз сжимающего усилия. Когда железнодорожные вагоны являются пустыми или характеризуются малой загрузкой, группа 9 пружин может находиться в несжатом состоянии и не взаимодействовать с нижней поверхностью 34 фрикционного клина или нижней поверхностью 41 пружинного гнезда.The outer coil spring 42, the middle coil spring 43 and the inner coil spring 44 are steel coil springs or solid or hollow elastomeric springs. As shown in the figures, the middle coil spring 43 surrounds the outer cylindrical surface of the spring seat 37. The inner coil spring 44 is in contact with the bottom surface 41 of the spring seat 37 when the spring group 9 is subjected to a sufficient downward compressive force. When the railroad cars are empty or are characterized by low load, the group 9 of the springs may be in an uncompressed state and not interact with the lower surface 34 of the friction wedge or the lower surface 41 of the spring socket.

Демпфирующее усилие, создаваемое фрикционным клином 8, может варьировать, поскольку оно может зависеть от материалов, из которых изготовлен корпус 17 фрикционного клина, и усилия, с которым передняя поверхность 19 взаимодействует с пластиной 15 износа на стойке боковой рамы и которое непосредственно связано с вертикальным усилием, прикладываемым к нижней поверхности фрикционного клина 8 группой 9 контрольных пружин подвески.The damping force generated by the friction wedge 8 may vary, because it may depend on the materials of which the friction wedge housing 17 is made, and the force with which the front surface 19 interacts with the wear plate 15 on the side frame leg and is directly related to the vertical force applied to the lower surface of the friction wedge 8 by group 9 of the control suspension springs.

Claims (21)

1. Тележка железнодорожного вагона, содержащая две параллельные боковые рамы, комплект пружин подвески, опирающийся на боковые рамы, надрессорную балку, установленную поперек между боковыми рамами и опирающуюся на комплект пружин подвески, причем каждая боковая рама имеет по меньшей мере одну вертикальную опорную поверхность, надрессорная балка имеет по меньшей мере одну наклонную опорную поверхность, и фрикционный клин, содержащий нижнее основание, входящее в зацепление с группой опорных пружин и опирающееся на нее, при этом нижнее основание содержит цилиндрическое пружинное гнездо, выступающее вниз из него, по меньшей мере одну наклонную стенку, входящую в зацепление с наклонной опорной поверхностью надрессорной балки, и вертикальную стенку, входящую в зацепление с вертикальной опорной поверхностью боковой рамы, и группу контрольных пружин подвески, характеризующуюся наличием внешней цилиндрической пружины, средней цилиндрической пружины, расположенной концентрически с внешней цилиндрической пружиной и внутри указанной пружины, и внутренней пружины, расположенной концентрически со средней цилиндрической пружиной и внутри указанной пружины.1. A railway carriage trolley comprising two parallel side frames, a set of suspension springs resting on the side frames, a sprung beam mounted transverse between the side frames and resting on the set of suspension springs, each side frame having at least one vertical supporting surface, a spring the beam has at least one inclined supporting surface, and a friction wedge containing a lower base that engages with a group of support springs and rests on it, while the lower base The coil comprises a cylindrical spring socket protruding downward from it, at least one inclined wall that engages with the inclined support surface of the nadressor beam, and a vertical wall that engages with the vertical support surface of the side frame, and a group of control suspension springs, characterized by the presence an external coil spring, an average coil spring located concentrically with the external coil spring and inside the specified spring, and an internal spring, located oh concentrically with the middle coil spring and inside said spring. 2. Тележка железнодорожного вагона по п. 1, в которой внутренняя цилиндрическая пружина короче средней цилиндрической пружины и внешней цилиндрической пружины, так что внутренняя цилиндрическая пружина сжимается только при загрузке тележки железнодорожного вагона.2. A railway carriage trolley according to claim 1, wherein the inner coil spring is shorter than the middle coil spring and the outer coil spring, so that the inner coil spring is compressed only when loading the railway carriage. 3. Тележка железнодорожного вагона по п. 1, в которой процентное соотношение суммарного усилия группы контрольных пружин подвески, входящих в зацепление с фрикционными клиньями, и суммарного усилия пружин подвески, входящих в зацепление с надрессорной балкой, составляет 12-18% в ненагруженном состоянии тележки железнодорожного вагона и 20-27% в нагруженном состоянии тележки железнодорожного вагона.3. A railway carriage trolley according to claim 1, wherein the percentage of the total effort of the group of control suspension springs engaged with friction wedges and the total force of the suspension springs engaged with the spring bar is 12-18% in the unloaded condition of the trolley railway wagon and 20-27% in the loaded state of the railway wagon trolley. 4. Тележка железнодорожного вагона по п. 1, в которой внутренняя цилиндрическая пружина взаимодействует с нижней поверхностью пружинного гнезда фрикционного клина.4. The railway carriage of claim 1, wherein the inner coil spring interacts with the lower surface of the spring socket of the friction wedge. 5. Тележка железнодорожного вагона по п. 1, в которой композитная накладка присоединена к вертикальной опорной поверхности фрикционного клина.5. The railway carriage trolley of claim 1, wherein the composite patch is attached to the vertical supporting surface of the friction wedge. 6. Тележка железнодорожного вагона по п. 1, в которой полимерный износостойкий вкладыш прикреплен к наклонной опоре фрикционного клина.6. The railway carriage of claim 1, wherein the polymer wear-resistant liner is attached to the inclined support of the friction wedge. 7. Тележка железнодорожного вагона по п. 1, в которой внутренняя, средняя и внешняя цилиндрические пружины одного фрикционного клина обеспечивают нормальную силу на пластине износа на стойке, составляющую 3000-5000 фунтов-силы в ненагруженном состоянии неподвижной тележки железнодорожного вагона и 7500-12000 фунтов-силы в нагруженном состоянии неподвижной тележки железнодорожного вагона.7. A railway carriage trolley according to claim 1, wherein the inner, middle and outer cylindrical springs of one friction wedge provide normal force on a wear plate on a strut of 3,000-5,000 pounds-force when the stationary carriage of the railway carriage is unloaded and 7,500-12,000 pounds -force in the loaded state of a stationary truck railroad car. 8. Тележка железнодорожного вагона по п. 1, в которой фрикционный клин изготовлен из чугунной отливки.8. A railway carriage trolley according to claim 1, wherein the friction wedge is made of cast iron. 9. Тележка железнодорожного вагона по п. 1, в которой фрикционный клин изготовлен из стальной отливки.9. A railway carriage trolley according to claim 1, wherein the friction wedge is made of steel casting. 10. Тележка железнодорожного вагона по п. 1, в которой наклонная стенка фрикционного клина проходит до непосредственного контакта с нижним основанием.10. The railway carriage of claim 1, wherein the inclined wall of the friction wedge extends to direct contact with the lower base. 11. Тележка железнодорожного вагона по п. 1, в которой наклонная стенка фрикционного клина состоит из двух поверхностей, отстоящих друг от друга в боковом направлении, с промежуточной стенкой, находящейся между указанными двумя поверхностями, отстоящими друг от друга в боковом направлении.11. The railway carriage according to claim 1, wherein the inclined wall of the friction wedge consists of two surfaces spaced apart from each other in the lateral direction, with an intermediate wall located between the two surfaces spaced apart from each other in the lateral direction. 12. Фрикционный клин для тележки железнодорожного вагона, при этом тележка железнодорожного вагона содержит две параллельные боковые рамы, комплект пружин подвески, опирающийся на боковые рамы, и надрессорную балку, установленную поперек между боковыми рамами и опирающуюся на комплект пружин подвески, причем каждая боковая рама имеет по меньшей мере одну вертикальную опорную поверхность, надрессорная балка имеет по меньшей мере одну наклонную опорную поверхность, и указанный фрикционный клин содержит нижнее основание, входящее в зацепление с группой опорных пружин и опирающееся на нее, при этом нижнее основание содержит по существу цилиндрическое пружинное гнездо, выступающее вниз из него, наклонную стенку, входящую в зацепление с наклонной опорной поверхностью надрессорной балки, и вертикальную стенку, входящую в зацепление с вертикальной опорной поверхностью боковой рамы, при этом группа опорных пружин фрикционного клина состоит из внешней цилиндрической пружины, средней цилиндрической пружины и внутренней цилиндрической пружины.12. A friction wedge for a railway carriage trolley, wherein the railway carriage trolley contains two parallel side frames, a set of suspension springs resting on the side frames, and a spring bar mounted transverse between the side frames and resting on the set of suspension springs, each side frame having at least one vertical abutment surface, the sprung beam has at least one inclined abutment surface, and said friction wedge comprises a lower base that engages communicating with a group of support springs and resting on it, while the lower base comprises a substantially cylindrical spring socket protruding downwardly from it, an inclined wall meshed with the inclined supporting surface of the tension beam and a vertical wall meshed with the vertical supporting surface side frame, while the group of supporting springs of the friction wedge consists of an external coil spring, an average coil spring and an inner coil spring. 13. Фрикционный клин по п. 13, в котором пружинное гнездо нижнего основания характеризуется наличием полого отверстия, проходящего в вертикальном направлении через пружинное гнездо.13. The friction wedge according to claim 13, in which the spring socket of the lower base is characterized by the presence of a hollow hole extending in the vertical direction through the spring socket. 14. Фрикционный клин по п. 13, в котором группа опорных пружин фрикционного клина состоит из внешней цилиндрической пружины, средней цилиндрической пружины, расположенной концентрически с внешней цилиндрической пружиной и внутри указанной пружины, и внутренней цилиндрической пружины, расположенной концентрически со средней цилиндрической пружиной и внутри указанной пружины.14. The friction wedge according to claim 13, in which the group of supporting springs of the friction wedge consists of an external cylindrical spring, an average cylindrical spring located concentrically with the external cylindrical spring and inside the specified spring, and an internal cylindrical spring located concentrically with the middle cylindrical spring and inside specified spring. 15. Фрикционный клин по п. 13, в котором группа опорных пружин фрикционного клина состоит из внешней цилиндрической пружины, средней цилиндрической пружины, расположенной концентрически с внешней цилиндрической пружиной и внутри указанной пружины, и внутренней сплошной эластомерной пружины, расположенной концентрически со средней цилиндрической пружиной и внутри указанной пружины.15. The friction wedge according to claim 13, in which the group of supporting springs of the friction wedge consists of an external cylindrical spring, a middle cylindrical spring located concentrically with the external cylindrical spring and inside the specified spring, and an inner continuous elastomeric spring located concentrically with the middle cylindrical spring and inside the specified spring. 16. Фрикционный клин по п. 13, где фрикционный клин обеспечивает демпфирующее усилие 7500-16250 фунтов-силы при перемещении со скоростью 0-19 дюймов в секунду.16. The friction wedge of claim 13, wherein the friction wedge provides a damping force of 7500-16250 lbf when moving at a speed of 0-19 inches per second. 17. Фрикционный клин по п. 13, где фрикционный клин обеспечивает нормальную силу 2000-12000 фунтов-силы.17. The friction wedge of claim 13, wherein the friction wedge provides a normal force of 2000-12000 pounds-force. 18. Фрикционный клин по п. 13, где фрикционный клин изготовлен из чугунной отливки.18. The friction wedge according to claim 13, wherein the friction wedge is made of a cast iron. 19. Фрикционный клин по п. 13, где фрикционный клин изготовлен из стальной отливки.19. The friction wedge according to claim 13, wherein the friction wedge is made of steel casting. 20. Фрикционный клин по п. 13, в котором наклонная стенка проходит до непосредственного контакта с нижним основанием.20. The friction wedge according to claim 13, in which the inclined wall extends to direct contact with the lower base. 21. Фрикционный клин по п. 13, в котором наклонная стенка состоит из двух поверхностей, отстоящих друг от друга в боковом направлении, с промежуточной стенкой, находящейся между указанными двумя поверхностями, отстоящими друг от друга в боковом направлении.21. The friction wedge according to claim 13, in which the inclined wall consists of two surfaces spaced apart from each other in the lateral direction, with an intermediate wall located between these two surfaces spaced apart from each other in the lateral direction.
RU2018107988A 2017-03-08 2018-03-05 Group of springs of the friction wedge trolley of the railway car RU2674394C1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/453,546 US20180257677A1 (en) 2017-03-08 2017-03-08 Railway car truck friction shoe spring group
US15/453,546 2017-03-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2674394C1 true RU2674394C1 (en) 2018-12-07

Family

ID=63446161

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018107988A RU2674394C1 (en) 2017-03-08 2018-03-05 Group of springs of the friction wedge trolley of the railway car

Country Status (8)

Country Link
US (1) US20180257677A1 (en)
CN (1) CN108569307A (en)
AU (1) AU2018201619A1 (en)
BR (1) BR102018004478A2 (en)
CA (1) CA2995796A1 (en)
MX (1) MX2018002796A (en)
RU (1) RU2674394C1 (en)
ZA (1) ZA201801241B (en)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10543858B2 (en) * 2017-03-20 2020-01-28 Amsted Rail Company, Inc. Railway car truck with friction shoes
USD885977S1 (en) * 2017-05-16 2020-06-02 Koppers Delaware, Inc. Anti-rail rollover device
RU192706U1 (en) * 2019-07-01 2019-09-26 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Spring suspension of a biaxial truck of a freight car
CN110497924A (en) * 2019-08-21 2019-11-26 中建空列（北京）工程设计研究院有限公司 A kind of empty rail pipeline transportation system for tunnel
CN110497923A (en) * 2019-08-21 2019-11-26 中建空列（北京）工程设计研究院有限公司 Empty rail pipeline transportation system
RU206251U1 (en) * 2021-04-09 2021-09-02 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") SPRING SUSPENSION OF A TWO-AXLE CARGO WAGON TROLLEY
CN114701531A (en) * 2022-04-14 2022-07-05 中车长江车辆有限公司 Joint vehicle set

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2101205C1 (en) * 1996-04-18 1998-01-10 Инженерный центр "Сплав" Freight car bogie friction shock absorber
US6371033B1 (en) * 1999-10-05 2002-04-16 Trn Business Trust High capacity integrated railway car truck
RU44623U1 (en) * 2004-01-30 2005-03-27 Общество с ограниченной ответственностью "БАМ-АКТИВ" и К WEDGE OF A TRUCK OF A LOAD RAILWAY CAR
US7527131B1 (en) * 2008-10-06 2009-05-05 Amsted Rail Company, Inc. Railway freight car truck
RU2523513C2 (en) * 2002-12-09 2014-07-20 Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Friction shock absorber for railway car truck

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4915031A (en) * 1981-06-29 1990-04-10 Hansen, Inc. Railway truck damping assembly
CA2469116C (en) * 2003-06-25 2009-08-18 Asf-Keystone, Inc. Three-piece motion control truck system
CN101797926B (en) * 2010-04-22 2011-08-24 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 Bogie
CN101830234B (en) * 2010-04-27 2011-11-16 南车长江车辆有限公司 Oblique wedge vibration damper for railway freight car bogie
CN102975735B (en) * 2012-08-27 2015-11-25 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 A kind of spring damping damping arrangement and apply the bogie truck of this device
AU2014223270A1 (en) * 2013-03-01 2015-09-17 National Steel Car Limited Truck and sideframe therefor
CN105151070A (en) * 2015-09-10 2015-12-16 南车二七车辆有限公司 Dual-mode wedge for bogie damping device

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2101205C1 (en) * 1996-04-18 1998-01-10 Инженерный центр "Сплав" Freight car bogie friction shock absorber
US6371033B1 (en) * 1999-10-05 2002-04-16 Trn Business Trust High capacity integrated railway car truck
RU2523513C2 (en) * 2002-12-09 2014-07-20 Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Friction shock absorber for railway car truck
RU44623U1 (en) * 2004-01-30 2005-03-27 Общество с ограниченной ответственностью "БАМ-АКТИВ" и К WEDGE OF A TRUCK OF A LOAD RAILWAY CAR
US7527131B1 (en) * 2008-10-06 2009-05-05 Amsted Rail Company, Inc. Railway freight car truck

Also Published As

Publication number Publication date
BR102018004478A2 (en) 2019-01-02
AU2018201619A1 (en) 2018-09-27
MX2018002796A (en) 2018-11-09
CN108569307A (en) 2018-09-25
ZA201801241B (en) 2018-12-19
US20180257677A1 (en) 2018-09-13
CA2995796A1 (en) 2018-09-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2674394C1 (en) Group of springs of the friction wedge trolley of the railway car
US7174837B2 (en) Three-piece motion control truck system
US7527003B1 (en) Railroad freight car sidebearing
US8104409B2 (en) Rail car suspension damping
RU2602912C1 (en) Freight railway car bogie with friction damping
US5331902A (en) Truck boltser with laterally wider friction show pocket and mechanism for lateral travel of the friction shoe
RU2670550C1 (en) Friction wedge of railway car
RU2683209C1 (en) Railway carriage with friction wedges
US2741996A (en) Railway truck
AU2004202641B2 (en) Multi-purpose Universal Sideframe for Railway Trucks
RU2674220C1 (en) Friction wedge of railway car truck
RU2677959C1 (en) Friction wedge of railway car truck
RU2305643C1 (en) Car body-to-bogie side support
RU2256573C1 (en) Railway vehicle bogie
US2110004A (en) Railway car truck
RU2428340C1 (en) Railway car bogie damper
US2393426A (en) Car truck
US1916149A (en) Truck
PL207920B1 (en) Rail vehicle suspension gear, particularly for the four-wheel cars
RU2346838C1 (en) Spring-loaded shock absorber-socket joint of spring suspension of railway carriage
US2051631A (en) Truck
RU96544U1 (en) FREIGHT WAGON TROLLEY WITH WEDGE OSCILLATOR
CN106828527A (en) Bogies for railway vehicles with frictional damping
UA81214C2 (en) Rail vehicle bogie

Legal Events

Date Code Title Description
QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20201117

Effective date: 20201117