RU2428340C1 - Railway car bogie damper - Google Patents
Railway car bogie damper Download PDFInfo
- Publication number
- RU2428340C1 RU2428340C1 RU2010108288/11A RU2010108288A RU2428340C1 RU 2428340 C1 RU2428340 C1 RU 2428340C1 RU 2010108288/11 A RU2010108288/11 A RU 2010108288/11A RU 2010108288 A RU2010108288 A RU 2010108288A RU 2428340 C1 RU2428340 C1 RU 2428340C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- spring
- wedge
- friction
- shock
- railway carriage
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к амортизирующим устройствам с фрикционными гасителями колебаний, используемым в железнодорожной тележке для железнодорожных вагонов.The invention relates to the field of engineering, namely to shock-absorbing devices with friction dampers used in a railway trolley for railway cars.
Известно амортизирующее устройство для железнодорожного вагона, которое содержит фрикционные клинья, которые поджимаются пружинами к надрессорной балке и боковым поверхностям рамы тележки. Каждый клин имеет вертикальную поверхность, которая входит в контакт со смежной боковой поверхностью рамы тележки, и наклонную поверхность, которая контактирует с наклонной поверхностью надрессорной балки [1].A shock-absorbing device for a railway carriage is known, which contains friction wedges that are spring-tightened against a nadressornoj beam and the side surfaces of the frame of the truck. Each wedge has a vertical surface that comes into contact with the adjacent side surface of the trolley frame, and an inclined surface that is in contact with the inclined surface of the nadressornoj beam [1].
Однако известное амортизирующее устройство для железнодорожного вагона не обладает достаточной эффективностью гашения вертикальных колебаний, имеет также недостаточный срок службы, так как подвержено усиленному износу из-за высокого коэффициента трения.However, the known shock-absorbing device for a railway carriage does not have sufficient damping effect of vertical vibrations, it also has an insufficient service life, as it is subject to increased wear due to a high coefficient of friction.
Известно амортизирующее устройство для тележки грузовых вагонов, которое содержит рессорный комплект, надрессорную балку, фрикционный клиновой гаситель колебаний. Надрессорная балка выполнена за одно с подпятником, опорами для размещения скользунов, гнездами для фрикционных клиньев. Она выполнена по форме бруса равного сопротивления изгибу и имеет коробчатое замкнутое сечение. Рессорный комплект состоит из пяти, шести или семи двухрядных пружин, расположенных под каждым концом надрессорной балки, при этом крайние боковые пружины комплекта поддерживают клинья гасителей колебаний. На нижней опорной поверхности клина имеется кольцевой выступ, который входит внутрь поддерживающей клин пружины. Клинья гасителя располагаются в соответствующих гнездах в надрессорной балке, упираясь своими наклонными плоскостями в наклонные плоскости последней и прижимаясь к планкам, укрепленным на боковых рамах тележки. При прогибах рессорных комплектов создается необходимое трение в гасителях колебаний. Боковые перемещения надрессорной балки амортизируются поперечной упругостью пружин рессорного комплекта. Клиновые гасители колебаний служат одновременно упругой связью надрессорной балки с боковыми рамами тележки. Клиновой гаситель колебаний, имеющий силы трения, пропорциональные перемещениям, но различной величины для нисходящего и восходящего движений, используется в различных железнодорожных тележках. Силы трения в этих гасителях возникают при относительном вертикальном и горизонтальном перемещениях трущихся поверхностей клиньев по фрикционным планкам, укрепленным на колонках боковых рам тележки. Указанные клиновые гасители колебаний способны гасить вертикальные и горизонтальные колебания [2].A shock-absorbing device for a truck of a freight car is known, which comprises a spring kit, a spring bar, a friction wedge damper. The nadressornoj beam is made for one with a thrust bearing, supports for placing side bearings, nests for friction wedges. It is made in the form of a bar of equal bending resistance and has a box-shaped closed section. The spring kit consists of five, six or seven double-row springs located under each end of the spring beam, while the extreme side springs of the kit support wedges of vibration dampers. On the lower supporting surface of the wedge there is an annular protrusion that enters the supporting spring of the wedge. The absorber wedges are located in the respective nests in the nadressornoj beam, abutting their inclined planes into the inclined planes of the latter and clinging to the slats mounted on the side frames of the cart. When spring sets are deflected, the necessary friction is created in the vibration dampers. The lateral movements of the nadressornoj beam are absorbed by the lateral elasticity of the springs of the spring set. Wedge dampers simultaneously serve as an elastic connection of the nadressornoy beam with the side frames of the trolley. A wedge vibration damper having frictional forces proportional to displacements, but of different sizes for downward and upward movements, is used in various railway carts. Friction forces in these dampers arise with the relative vertical and horizontal movements of the friction surfaces of the wedges along the friction plates mounted on the columns of the side frames of the cart. These wedge vibration dampers are capable of damping vertical and horizontal vibrations [2].
Однако одним из основных недостатков всех фрикционных гасителей колебаний является то, что они имеют большие силы трения покоя, препятствующие прогибам рессорного подвешивания, когда величина возмущающей силы меньше величины силы трения самого гасителя.However, one of the main drawbacks of all friction vibration dampers is that they have large resting friction forces that prevent spring suspension deflection when the magnitude of the disturbing force is less than the friction force of the damper itself.
Известные конструкции амортизирующих устройств не обеспечивают достаточного процесса гашения вертикальных колебаний, что в целом влияет на динамику движения железнодорожного вагона и качественную характеристику его передвижения.Known designs of shock-absorbing devices do not provide a sufficient process of damping vertical vibrations, which generally affects the dynamics of the movement of a railway car and the qualitative characteristic of its movement.
Известно амортизирующее устройство для тележки железнодорожного вагона, содержащее фрикционный клиновой гаситель колебаний, надрессорную балку, установленную над рессорным комплектом, надрессорная балка в сечении мест установки клиньев фрикционного клинового гасителя колебаний выполнена в виде равнобочной трапеции с расположением большего основания над рессорным комплектом, а клинья фрикционного клинового гасителя колебания установлены с возможностью постоянного поджатия упругим элементом к наклонным боковым плоскостям надрессорной балки и вертикальным плоскостям боковой рамы тележки железнодорожного вагона, при этом надрессорная балка выполнена также с опорными площадками под крайние пружины среднего ряда рессорного комплекта.A shock-absorbing device for a railway carriage trolley is known, comprising a friction wedge-shaped vibration damper, a sprung beam mounted above the spring kit, a sprung beam in the cross-section of the installation points of the friction wedge damper wedges made in the form of an equal-shaped trapezoid with a larger base located above the spring kit, and the friction wedge wedges vibration dampers are installed with the possibility of constant compression of the elastic element to the inclined lateral planes of the nadres ornoy beams and vertical planes of the lateral frame railcar bogie, the bolster also made with bearing places for extreme springs middle row spring group.
Наклонные поверхности клиньев фрикционного клинового гасителя колебаний и соответственно наклонные боковые поверхности надрессорной балки при предполагаемом их продолжении расположены в скрещивающихся плоскостях [3].The inclined surfaces of the wedges of the frictional wedge damper and, accordingly, the inclined side surfaces of the nadressornoj beams are located in intersecting planes when they are supposed to continue [3].
Наиболее близким техническим решением к предлагаемому изобретению является амортизирующее устройство для тележки железнодорожного вагона, содержащее фрикционный клиновой гаситель колебаний, надрессорную балку, установленную над рессорным комплектом, надрессорная балка в сечении мест установки клиньев фрикционного клинового гасителя колебаний выполнена в виде равнобочной трапеции с расположением большего основания над рессорным комплектом, а клинья фрикционного клинового гасителя колебания установлены с возможностью постоянного поджатия упругим элементом к наклонным боковым плоскостям надрессорной балки и вертикальным плоскостям боковой рамы тележки железнодорожного вагона, надрессорная балка выполнена с опорными площадками под крайние пружины среднего ряда рессорного комплекта, при этом в качестве упругого элемента использованы винтовые пружины, которые установлены во внутреннюю полость каждого клина фрикционного клинового гасителя колебаний и поджаты дополнительно введенной прижимной планкой, закрепленной к верхней плоскости надрессорной балки [4].The closest technical solution to the present invention is a shock-absorbing device for a railway carriage trolley, comprising a friction wedge-shaped vibration damper, a spring bar mounted above the spring kit, a pressure beam in the cross-section of wedge installation of the friction wedge vibration damper made in the form of an equal-shaped trapezoid with a larger base located above spring set, and the wedges of the friction wedge-shaped vibration damper are installed with the possibility of constant about preloading the elastic element against the inclined lateral planes of the nadressornoj beam and the vertical planes of the side frame of the railway carriage trolley, the nadressornoj beam is made with bearing pads for the extreme springs of the middle row of the spring set, while coil springs installed in the inner cavity of each wedge are used as an elastic element friction wedge damper and preloaded additionally introduced clamping plate fixed to the upper plane of the nadressornoj beam [4].
Недостатком известных амортизирующих устройств для тележки железнодорожного вагона является отсутствие стабильного поджатия фрикционного клина к наклонной плоскости надрессорной балки и вертикальной плоскости боковой рамы, отсутствие стабильной постоянной силы трения между вертикальными плоскостями фрикционного клина и боковой рамы.A disadvantage of the known shock-absorbing devices for a railway carriage carriage is the lack of stable preloading of the friction wedge against the inclined plane of the nadresornoy beam and the vertical plane of the side frame, the lack of stable constant frictional force between the vertical planes of the friction wedge and the side frame.
Технической задачей изобретения является создание амортизирующего устройства для тележки железнодорожного вагона с обеспечением стабильной силы поджатия фрикционного клина к наклонным плоскостям надрессорной балки и вертикальной плоскости боковой рамы и условия наличия постоянной силы трения между вертикальными плоскостями фрикционного клина и боковой рамы независимо от загрузки вагона.An object of the invention is to provide a shock-absorbing device for a railway carriage trolley with a stable force of compression of the friction wedge against the inclined planes of the nadressornoj beam and the vertical plane of the side frame and the conditions for the presence of constant friction between the vertical planes of the friction wedge and side frame regardless of the load of the car.
Основными задачами изобретения являются также повышение жесткости железнодорожной тележки в плане путем уменьшения «забегания» боковых рам относительно друг друга, оптимизация компоновки фрикционного клинового гасителя колебаний, снижение металлоемкости, габаритов и облегчение монтажа.The main objectives of the invention are also to increase the rigidity of the railway carriage in terms of reducing the “running-in” of the side frames relative to each other, optimizing the layout of the friction wedge damper, reducing the metal consumption, dimensions and facilitating installation.
Техническим результатом предлагаемого изобретения является уменьшение динамических ударных нагрузок на элементы тележки и железнодорожного вагона в процессе эксплуатации, обеспечение плавности передвижения, повышение надежности устройства, уменьшение износа, а также оптимизация компоновки фрикционного клинового гасителя колебаний за счет стержневого поджатия пружины клина, снижение металлоемкости, габаритов и облегчение монтажа, а в целом улучшение ходовых и эксплуатационных качеств экипажной части.The technical result of the invention is the reduction of dynamic shock loads on the elements of the truck and the railway carriage during operation, ensuring smooth movement, improving the reliability of the device, reducing wear, as well as optimizing the layout of the friction wedge damper due to the rod compression of the wedge spring, reducing the metal consumption, dimensions and facilitation of installation, and, on the whole, improvement of the running and operational qualities of the crew.
Технический результат достигается тем, что в амортизирующем устройстве для тележки железнодорожного вагона, содержащем фрикционный клиновой гаситель колебаний, надрессорную балку, установленную над рессорным комплектом, надрессорная балка в сечении мест установки клиньев фрикционного клинового гасителя колебаний выполнена в виде равнобочной трапеции с расположением большего основания над рессорным комплектом, а клинья фрикционного клинового гасителя колебания установлены с возможностью постоянного поджатия упругим элементом к наклонным боковым плоскостям надрессорной балки и вертикальным плоскостям боковой рамы тележки железнодорожного вагона, при этом надрессорная балка выполнена с опорными площадками под крайние пружины среднего ряда рессорного комплекта, в качестве упругого элемента использованы винтовые пружины, которые установлены во внутреннюю полость каждого клина фрикционного клинового гасителя колебаний, клин выполнен пространственной конфигурации с возможностью сопряжения с надрессорной балкой по двум ее наклонным боковым плоскостям, расположенным относительно друг друга под углом, при этом клин установлен с возможностью постоянного поджатия к наклонным боковым плоскостям надрессорной балки и вертикальной плоскости боковой рамы посредством стержневого поджатия пружины клина.The technical result is achieved by the fact that in a shock-absorbing device for a railway carriage trolley containing a friction wedge-shaped vibration damper, a sprung beam mounted above the spring set, the pressure beam in the cross-section of the installation points of the friction wedge-shaped vibration damper is made in the form of an equal-shaped trapezoid with a larger base located above the spring set, and the wedges of the friction wedge-shaped vibration damper are installed with the possibility of constant compression of the elastic element to n to the inclined lateral planes of the nadressor beam and the vertical planes of the side frame of the railway carriage trolley, while the nadressor beam is made with bearing pads for the extreme springs of the middle row of the spring set, coil springs are used as an elastic element, which are installed in the inner cavity of each wedge of the friction wedge damper, the wedge is made of a spatial configuration with the possibility of pairing with a nadressornoy beam on its two inclined lateral planes, -adjoint relative to each other at an angle, the wedge mounted to constant preload to the inclined lateral surfaces of the bolster and the vertical plane of the side frame by urging the wedge rod spring.
В амортизирующем устройстве для тележки железнодорожного вагона клин установлен с возможностью сопряжения с надрессорной балкой по двум ее наклонным боковым плоскостям, которые расположены относительно друг друга под углом 85-115°, а относительно вертикальной плоскости боковой рамы под углом 25-35°.In the shock-absorbing device for a railway carriage carriage, a wedge is mounted with the possibility of interfacing with the nadressornoy beam on its two inclined lateral planes, which are located relative to each other at an angle of 85-115 °, and relative to the vertical plane of the side frame at an angle of 25-35 °.
В амортизирующее устройство для тележки железнодорожного вагона в качестве стержневого поджатия пружины клина использованы резьбовая втулка, выполненная за одно с опорной площадкой надрессорной балки, чашка для поджатия пружины и болт, при этом поджим пружины клина выполнен через чашку посредством болта, вворачиваемого в резьбовую втулку до упора, выполненного по торцу болта, причем чашка для поджатия пружины выполнена с цилиндрическим углублением под головку болта, которая выполнена цилиндрической формы с внутренним шестигранником и установлена заподлицо с верхней поверхностью чашки для поджатия пружины.A threaded bushing made in one with the supporting platform of the spring bar, a cup for spring biasing and a bolt is used as a rod preload for the wagon spring in a shock-absorbing device for a railway carriage carriage, while a spring wedge is pressed through the cup by means of a bolt screwed into the threaded sleeve until it stops made at the end of the bolt, and the cup for preloading the spring is made with a cylindrical recess under the head of the bolt, which is made of a cylindrical shape with an internal hexagon and mounted flush with the top surface of the cup for preloading the spring.
Отличительной особенностью предлагаемого амортизирующего устройства для тележки железнодорожного вагона является выполнение клина пространственной конфигурации и сопряжение его с надрессорной балкой по двум ее наклонным боковым плоскостям, которые расположены относительно друг друга под углом, а также введение стержневого поджатия пружины клина.A distinctive feature of the proposed shock-absorbing device for a railway carriage truck is the spatial configuration of the wedge and its conjugation with the nadressornoj beam on its two inclined lateral planes, which are located at an angle relative to each other, as well as the introduction of the rod pressing of the wedge spring.
Сущность изобретения иллюстрируется чертежами, где:The invention is illustrated by drawings, where:
на фиг.1 представлено предлагаемое амортизирующее устройство для тележки железнодорожного вагона в сборе с двухосной тележкой (вид сбоку, вид сверху);figure 1 presents the proposed shock-absorbing device for the trolley of a railway car assembly with a biaxial trolley (side view, top view);
на фиг.2 - амортизирующее устройство с боковой рамой двухосной железнодорожной тележки, вид А фиг.1;figure 2 is a shock-absorbing device with a side frame of a biaxial railway cart, view A of figure 1;
на фиг.3 - амортизирующее устройство с боковой рамой двухосной железнодорожной тележки, вид Б фиг.1.figure 3 - shock absorbing device with a side frame of a biaxial railway cart, view B of figure 1.
Амортизирующее устройство для тележки железнодорожного вагона (фиг.1) состоит из фрикционного клинового гасителя колебаний 1, надрессорной балки 2, рессорного комплекта 3 и боковых рам 4.The shock-absorbing device for the railway carriage trolley (Fig. 1) consists of a friction wedge-
Надрессорная балка 2 в сечении мест установки клиньев 5 фрикционного клинового гасителя колебаний 1 выполнена в виде равнобочной трапеции, причем с расположением большего основания 6 над рессорным комплектом 3.The
Клинья 5 фрикционного клинового гасителя колебания 1 установлены с возможностью постоянного поджатия упругим элементом к наклонным боковым плоскостям 7 надрессорной балки 2 и вертикальным плоскостям 8 боковой рамы 4 тележки железнодорожного вагона.Wedges 5 of the friction wedge absorber of
Надрессорная балка 2 выполнена с опорными площадками 9 под крайние пружины среднего ряда рессорного комплекта 3.The
В качестве упругого элемента использованы винтовые пружины 10, которые установлены во внутреннюю полость каждого клина 5 фрикционного клинового гасителя колебаний 1.As the elastic element used coil springs 10, which are installed in the inner cavity of each wedge 5 of the friction
Предлагаемый клин 5 выполнен пространственной конфигурации с возможностью сопряжения с надрессорной балкой 2 по двум ее наклонным боковым плоскостям 7, которые расположены относительно друг друга под углом.The proposed wedge 5 is made spatial configuration with the possibility of pairing with
Клин 5 установлен с возможностью постоянного поджатия к наклонным боковым плоскостям 7 надрессорной балки 2 и вертикальной плоскости 8 боковой рамы 4 посредством стержневого поджатия 11 пружины 10 клина 5.The wedge 5 is installed with the possibility of constant compression to the
В амортизирующем устройстве для тележки железнодорожного вагона клин 5 пространственной конфигурации установлен с возможностью сопряжения с надрессорной балкой 2 по двум ее наклонным боковым плоскостям 7, которые расположены относительно друг друга под углом 85-115°, а относительно вертикальной плоскости 8 боковой рамы 4 под углом 25-35°.In a shock-absorbing device for a railway carriage wagon, a wedge 5 of a spatial configuration is mounted with the possibility of interfacing with a
В амортизирующее устройство для тележки железнодорожного вагона (фиг.2, фиг.3) в качестве стержневого поджатия 11 пружины 10 клина 5 использованы резьбовая втулка 12, которая выполнена за одно с опорной площадкой 9 надрессорной балки 2, чашка 13 для поджатия пружины 10 и болт 14.In the shock-absorbing device for a railway carriage trolley (FIG. 2, FIG. 3), a threaded sleeve 12 is used as the rod preload 11 of the spring 10 of the wedge 5, which is made in one piece with the support platform 9 of the
Поджим пружины 10 клина 5 осуществляют через чашку 13 посредством болта 14, который вворачивают в резьбовую втулку 12 до упора, выполненного по торцу болта 14.The spring 10 of the wedge 5 is pressed through the cup 13 by means of a bolt 14, which is screwed into the threaded sleeve 12 until it stops, made at the end of the bolt 14.
Чашка 13 для поджатия пружины 10 выполнена с цилиндрическим углублением 15 под головку болта 14. Головка болта 14 выполнена цилиндрической формы с внутренним шестигранником 16 и установлена заподлицо с верхней поверхностью чашки 14 для поджатия пружины 10.The cup 13 for preloading the spring 10 is made with a cylindrical recess 15 under the head of the bolt 14. The head of the bolt 14 is made of a cylindrical shape with an
Углы наклона поверхностей клиньев 5 фрикционного клинового гасителя колебаний 1 и боковых поверхностей надрессорной балки 2, входящие в контакт между собой, и усилие упругого элемента, в качестве которого использованы винтовые пружины 10, поджимающие клинья 5, определяют в зависимости от величины динамических нагрузок на элементы тележки и железнодорожного вагона в целом.The angles of inclination of the surfaces of the wedges 5 of the
Функционирование амортизирующего устройства для тележки железнодорожного вагона заключается в восприятии усилий рессорным комплектом 3 при нисходящем движении и гашении колебаний за счет возникновения силы трения во фрикционном клиновом гасителе колебаний 1 при восходящем движении.The functioning of the shock-absorbing device for the railway carriage trolley consists in the perception of efforts by the spring set 3 during downward movement and damping of vibrations due to the occurrence of frictional force in the friction
Предлагаемая конструкция амортизирующего устройства для тележки железнодорожного вагона обеспечивает стабильную постоянную силу поджатия клиньев 5 к наклонным поверхностям 7 надрессорной балки 2 и вертикальной поверхности 8 боковой рамы 4 и условие наличия стабильной постоянной силы трения между вертикальными плоскостями клиньев 5 и боковой рамы 4, которая не зависит от загрузки вагона.The proposed design of a shock-absorbing device for a railway carriage carriage provides a stable constant force of compression of the wedges 5 to the
Амортизирующее устройство при нисходящем движении работает следующем образом. Усилие через надрессорную балку 2 передается на пружины рессорного комплекта 3, тем самым сжимая их. Фрикционный клиновой гаситель колебаний 1 при этом не функционирует. Клинья 5 фрикционного клинового гасителя колебаний 1 движутся вместе с надрессорной балкой 2, поджимаемые к ней и вертикальным плоскостям 8 боковой рамы 4 тележки упругим элементом, в качестве которого использованы винтовые пружины 10, установленные во внутреннюю полость каждого клина 5 фрикционного клинового гасителя колебаний 1 и поджатые дополнительно посредством стержневого поджатия 11.The shock-absorbing device in a downward movement works as follows. The force through the
При восходящем движении пружины рессорного комплекта 3 разжимаются, надрессорная балка 2 движется вверх относительно боковой рамы 4 тележки. Клинья 5 фрикционного клинового гасителя колебаний 1, поджимаемые упругим элементом, в качестве которого использованы винтовые пружины 10, установленные в их внутреннюю полость, расклиниваются между наклонными боковыми плоскостями 7 надрессорной балки 2 и вертикальными плоскостями 8 боковой рамы 4 железнодорожной тележки. Тем самым за счет возникновения силы трения между вертикальными плоскостями клиньев 5 фрикционного клинового гасителя колебаний 1 и боковой рамы 4 тележки происходит гашение колебаний во фрикционном клиновом гасителе колебаний 1 при восходящем движении.With the upward movement, the springs of the
Эффективность процесса гашения колебаний происходит за счет конструктивного изменения расположения клиньев 5 фрикционного клинового гасителя колебаний 1, выполнения упругого элемента в виде винтовых пружин 10, установленных во внутреннюю полость каждого клина 5, обеспечивающего функциональную связь между указанными элементами конструкции. При этом создается стабильная постоянная сила поджатия клиньев 5 к наклонным плоскостям 7 надрессорной балки 2 и вертикальной плоскости 8 боковой рамы 4 и условие наличия стабильной постоянной силы трения между вертикальными плоскостями клиньев 5 и боковой рамы 4 независимо от загрузки вагона.The effectiveness of the vibration damping process is due to a structural change in the location of the wedges 5 of the friction
Предлагаемая конструкция амортизирующего устройства для тележки железнодорожного вагона позволяет рессорному комплекту 3 максимально воспринимать усилия, возникающие при нисходящем движении и эффективно гасить колебания при восходящем движении за счет возникновения силы трения во фрикционном клиновом гасителе колебаний 1.The proposed design of a shock-absorbing device for a railroad car truck allows the spring set 3 to absorb the forces arising from a downward movement and effectively dampen vibrations during an upward movement due to the occurrence of friction in a friction wedge-
Конструктивное решение предлагаемого амортизирующего устройства для тележки железнодорожного вагона позволило изменить направление силы трения, возникающей между поверхностями клиньев 5 и боковой рамы 4 тележки, на противоположное, т.е. максимально обеспечить гашение колебаний при восходящем движении и тем самым уменьшить динамические ударные нагрузки на элементы тележки и вагона в целом, что обеспечивает плавность передвижения.The constructive solution of the proposed shock-absorbing device for a railway carriage trolley made it possible to change the direction of the friction force arising between the surfaces of the wedges 5 and the
Использование предлагаемой конструкции амортизирующего устройства для железнодорожной тележки позволит уменьшить динамические ударные нагрузки на элементы тележки и вагона в процессе эксплуатации, обеспечить плавность передвижения, повысить надежность устройства, уменьшить износ, снизить металлоемкость, габариты и облегчить монтаж устройства, а также позволит максимально оптимизировать компоновку фрикционного клинового гасителя колебаний за счет использования стержневого поджатия пружины клина.Using the proposed design of a shock-absorbing device for a railway trolley will reduce dynamic shock loads on the elements of the trolley and car during operation, ensure smooth movement, increase the reliability of the device, reduce wear, reduce metal consumption, dimensions and facilitate installation of the device, and will also optimize the layout of the friction wedge vibration damper due to the use of the rod compression of the wedge spring.
Предлагаемое техническое решение позволяет в целом повысить надежность устройства и улучшить ходовые качества экипажной части.The proposed technical solution allows to generally improve the reliability of the device and improve the driving performance of the crew.
Источники информацииInformation sources
1. Патент США №6269752, МПК7 B61F 5/12.1. US patent No. 6269752, IPC 7 B61F 5/12.
2. Книга Вагоны. Под редакцией Л.А.Шадура, Москва, «Транспорт», 1973 г., с.166-170, с.185-190.2. The book of the car. Edited by L.A. Shadur, Moscow, Transport, 1973, p. 166-170, p. 185-190.
3. Патент РФ №2259292, МПК7 В61F 5/12.3. RF patent No. 2259292, IPC 7 B61F 5/12.
4. Патент РФ №2348556, МПК7 В61F 5/12 (прототип).4. RF patent No. 2348556, IPC 7 B61F 5/12 (prototype).
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010108288/11A RU2428340C1 (en) | 2010-03-05 | 2010-03-05 | Railway car bogie damper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010108288/11A RU2428340C1 (en) | 2010-03-05 | 2010-03-05 | Railway car bogie damper |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2428340C1 true RU2428340C1 (en) | 2011-09-10 |
Family
ID=44757550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010108288/11A RU2428340C1 (en) | 2010-03-05 | 2010-03-05 | Railway car bogie damper |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2428340C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106476833A (en) * | 2016-10-18 | 2017-03-08 | 张家港特锐机械制造有限公司 | Truck damping system with compensating |
| RU215838U1 (en) * | 2021-08-26 | 2022-12-28 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | RAILWAY CAR UNDERCARRIAGE |
-
2010
- 2010-03-05 RU RU2010108288/11A patent/RU2428340C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106476833A (en) * | 2016-10-18 | 2017-03-08 | 张家港特锐机械制造有限公司 | Truck damping system with compensating |
| CN106476833B (en) * | 2016-10-18 | 2019-05-07 | 张家港特锐机械制造有限公司 | Truck damping system with compensation |
| RU215838U1 (en) * | 2021-08-26 | 2022-12-28 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | RAILWAY CAR UNDERCARRIAGE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2004202601B2 (en) | Three-piece Motion Control Truck System | |
| RU2348556C1 (en) | Railway shock-absorbing device | |
| US7527003B1 (en) | Railroad freight car sidebearing | |
| US8104409B2 (en) | Rail car suspension damping | |
| RU2674394C1 (en) | Group of springs of the friction wedge trolley of the railway car | |
| CN104044604B (en) | Stabilized railway freight car truck | |
| CN203477152U (en) | Friction shock absorber for bogie of railway freight car and bogie of railway freight car | |
| CN109094595B (en) | Railway wagon bogie vibration damping device capable of providing composite vibration damping force | |
| KR20200138373A (en) | Shaft box suspension device and bogie vehicle equipped with the same | |
| KR101232906B1 (en) | Friction device to decrease vibration and isolator utilizing the same | |
| US8561546B2 (en) | Bogie | |
| RU2428340C1 (en) | Railway car bogie damper | |
| AU2004202641B8 (en) | Multi-purpose Universal Sideframe for Railway Trucks | |
| US20180265101A1 (en) | Railway car truck with friction shoes | |
| WO2023124969A1 (en) | Friction energy dissipation type wind-resistant support and method | |
| RU2480363C1 (en) | Body lateral support at bogie | |
| CN203739905U (en) | Suspension device and railway vehicle bogie | |
| CN114394120B (en) | High dynamic performance railway wagon bogie | |
| RU2259292C1 (en) | Rail car shock absorbing device | |
| RU2698273C1 (en) | Friction dampers of oscillations of freight car bogies | |
| CZ2018298A3 (en) | Rail vehicle chassis, especially a freight wagon | |
| AU2009210376B2 (en) | Rail car suspension damping | |
| CN209037580U (en) | A kind of railway goods train bogie vibration absorber can provide combined vibration-damping power | |
| RU2461480C2 (en) | Railway car bogie damper | |
| CN203198971U (en) | Elastic suspension and shock absorbing device for bogie axle box of railway freight car |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120306 |