FI92664B

FI92664B - Arrangement as a railway wagon

Info

Publication number: FI92664B
Application number: FI932469A
Authority: FI
Inventors: Raimo Immonen; Eero Jaakola; Markku Honkonen
Original assignee: Valtionrautatiet
Priority date: 1993-05-31
Filing date: 1993-05-31
Publication date: 1994-09-15
Also published as: DE4418884A1; FI932469A0; FI92664C

Description

9266492664

Sovitelma rautatievaunuksi Tämän keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdannon mukainen sovitelma irrotettavan kuormankantajan käsittäväksi rautatievaunuksi.The present invention relates to an arrangement for a railway carriage with a detachable load carrier according to the preamble of claim 1.

55

Nykyisin yhä suurempi osa erityisesti kappaletavararahdista kuljetetaan konteissa tai vastaavissa kuormaa kantavissa kuljetusyksiköissä. Kuljetettavat tavarat, buUdrimate-riaali ja nykyisin jopa nesteet voidaan sijoittaa lastiyksikköön, jota on helppo siirtää kuljetusvälineestä toiseen aina tarpeen mukaan. Monastihan samaa lastia joudutaan 10 kuljettamaan junassa, laivassa ja rekoissa ja lasti on voitava siirtää mahdollisimman nopeasti ja helposti kuljetusvälinettä vaihdettaessa. Konttien ja vastaavien kuljetusyk-siköiden suurin etu onkin se, että varsinaista lastia ei tarvitse purkaa kuljetusvälinettä vaihdettaessa, vaan ainoastaan koko kontti nostetaan seuraavan kuljetusvälineen kuormaksi. Lisäksi kontti suojaa hyvin lastia, jolloin kuljetusvauriot jäävät vähäisik-15 si.Today, an increasing proportion of general cargo in particular is transported in containers or similar load-bearing transport units. The goods to be transported, the buUdrimate material and now even liquids can be placed in a cargo unit that is easy to move from one means of transport to another whenever needed. After all, the same cargo has to be transported by train, ship and truck, and it must be possible to move the cargo as quickly and easily as possible when changing the means of transport. The main advantage of containers and similar transport units is that the actual cargo does not have to be unloaded when changing the means of transport, but only the entire container is lifted as a load for the next means of transport. In addition, the container provides good protection for the cargo, which means that transport damage is minimal.

Rautateillä käytetään tällä hetkellä pääasiassa kahdenlaisia kuormankantajan ja kuljetusvälineen yhdistelmiä. Tavallisimmin niissä kuljetusvälineen runkorakenne kantaa kuljetettavan kuormatilan niin kuin kuormana olisi tavanomaista jäykkää kuormaa, 2 o elikkä kontti tai muu kuormankantaja on tavallista vaunussa kuljetettavaa lastia, joka ei ota vastaan vaunuun kohdistuvia kuormia. Tunnetaan myös ratkaisuja, joissa kuormankantaja muodostaa koko rautatievaunun runkorakenteen rautatiekuljetuksen aikana. Tällaisia ratkaisuja esiintyy esim. rautatieteleillä kuljetettavissa trailereissa. Näissä kuormankantaja on erillinen runko-osa, johon telit liitetään kuljetuksen ajaksi. 25The railways currently use mainly two types of combinations of load carrier and means of transport. Most commonly, the body structure of the means of transport carries the load compartment to be transported as if it were a normally rigid load, 2 o i.e. the container or other load carrier is a normal load carried in a wagon which does not accept the loads applied to the wagon. Solutions are also known in which the load carrier forms the entire structure of the railway carriage during rail transport. Such solutions occur, for example, in trailers transported by railways. In these, the load carrier is a separate body part to which the bogies are attached during transport. 25

Edellä kuvatuilla vaunurakenteilla on useita heikkouksia. Itsenäisen itsekantavan kuormatilayksikön kuljettaminen tavallisessa rautatievaunussa aiheuttaa tavallisesti kaksi epäkohtaa. Kuljetettava taarapaino kasvaa suureksi, kun lasketaan yhteen 30 vaunun ja kuormatilayksikön paino. Kun kuormatila kuljetetaan vaunun kannattamana, sen jäykkyyttä ja kuormankantokykyä ei voida käyttää hyväksi, vaan vaunun on pystyttävä ottamaan vastaan kaikki kuljetuksen aikaiset rasitukset. Tässä tapauksessa 2 92664 kuormankantaja on turhaa kuljetettavaa painoa ja toimii ainoastaan kuljetettavan lastin suojana.The wagon structures described above have several weaknesses. Carrying an independent self-supporting load unit in a standard railway wagon usually causes two disadvantages. The tare weight to be transported increases when the weight of 30 wagons and the load compartment unit are added together. When the load compartment is transported with the support of a wagon, its rigidity and load-bearing capacity cannot be exploited, but the wagon must be able to withstand all the stresses during transport. In this case, the 2 92664 load carrier is an unnecessary transportable weight and only serves as protection for the transported cargo.

Toinen tavallisen yhdistelmän epäkohta on kuormatilan lattiatason nouseminen kor-5 kealle, kun tavanomaisen laituritason korkeudella sijaitsevalle lattialle tai aluskehyk-selle asennetaan kuormatilayksikkö, jonka lattian paksuus on tavallisimmin 160 ...Another disadvantage of the usual combination is that the floor level of the load compartment rises to a high level when a load compartment unit with a floor thickness of usually 160 ... is installed on a floor or subframe located at the height of the conventional platform level.

300 mm. Korkealla sijaitseva lattiataso vaikeuttaa kuormausta tavanomaisilla laitteilla, nostaa kuorman painopisteen korkealle ja rajoittaa käytettävissä olevan kuormatilan sisäkorkeuden matalaksi, koska rautatievaunujen korkeutta rajoittavat radan 10 sähköistys, siltarakenteet ja alikulkutunnelit. Konttien tai vaihtokorien tms. kuljetukseen mitoitetuissa erikoisvaunuissa kuormatilaa voidaan tavallisesti laskea matalammalle, mutta aluskehyksen paino lisääntyy jos aluskehyksen korkeutta madalletaan ja jos kantavuudesta ei samalla tingitä.300 mm. The high floor level makes loading difficult with conventional equipment, raises the load center of gravity high and limits the internal height of the available cargo space to low, as the height of the railway carriages is limited by the electrification of the track 10, bridge structures and underpass tunnels. In special wagons designed for the transport of containers or swap bodies, etc., the load space can usually be lowered, but the weight of the subframe increases if the height of the subframe is lowered and the load capacity is not compromised at the same time.

15 Niissä laitteissa, joissa pelkästään kytketään telit kuormatilayksikön tai kuormankan-tajan alle rautatiekuljetusta varten, tarvitaan pelkälle kuormatilayksikölle tarpeettoman tukeva mitoitus, koska tällöin puolestaan kuormankantajan on otettava vastaan kaikki kuljetuksen aikana syntyvät rasitukset. Lisäksi kaikissa kuormatilayksiköissä pitää olla rautatieteleille sopivat kytkentälaitteet sekä tekniikka esimerkiksi jarruilma- 20 johdon vetämiseksi kuormatilayksikön kautta. Myös telien täytyy olla erikoisraken-. teisia sisältäen muun muassa täydelliset itsenäisesti toimivat jarrulaitteet. Tällaisen junan päädyssä tarvitaan lisäksi erityislaitteet sen kytkemiseksi tavanomaiseen junaan tai veturiin.15 Devices which merely connect bogies under a load compartment unit or a load carrier for rail transport require an unnecessarily sturdy dimensioning for the load compartment unit alone, since in turn the load carrier must accept all the stresses arising during transport. In addition, all load compartment units must have switching devices suitable for railway tracks and technology, for example, for pulling the brake air line through the load compartment unit. The bogies must also be of special construction. including, inter alia, complete independent braking devices. In addition, special equipment is required at the end of such a train to connect it to a conventional train or locomotive.

25 Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan rautatievaunusovitelma, joka käsittää irrotettavan kuormankantajan ja siihen liittyvän vaunun aluskehyksen, jotka ovat liitettävissä toisiinsa siten, että molemmat ottavat vastaan kuljetettaessa aiheutuvia rasituksia.It is an object of the present invention to provide a railway carriage arrangement comprising a detachable load carrier and an associated carriage subframe which can be connected to each other so that both accept the stresses caused during transport.

3 0 Keksintö perustuu siihen, että vaunu muodostetaan sovitelmasta, joka koostuu aluske-hyksestä ja irrotettavasta kuormankantajasta, jotka liitetään toisiinsa yhtenäisen 3 92664 kuormaa ja liikkeen aikaisia rasituksia kantavaksi rakenteeksi.30 The invention is based on the fact that the trolley is formed from an arrangement consisting of a subframe and a detachable load carrier, which are connected to each other as a structure carrying a uniform load of 3 92664 loads and loads during movement.

Yhden keksinnön edullisen suoritusmuodon mukaan kuormankantaja kiinnitetään vaunun aluskehykseen päädyistään pituussuuntaisia kuormituksia kantavien pintapari-5 en välityksellä ja kuormankantajan ja aluskehyksen päätyjen välille sovitetaan ainakin yksi lukituselin, joka vastaanottaa niiden välistä leikkausvoimaa.According to a preferred embodiment of the invention, the load carrier is attached to the base frame of the carriage at its ends by means of pairs of surfaces carrying longitudinal loads, and at least one locking member is arranged between the load carrier and the ends of the base frame to receive shear force therebetween.

Täsmällisemmin sanottuna keksinnön mukaiselle sovitelmalle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.More specifically, the arrangement according to the invention is characterized by what is set forth in the characterizing part of claim 1.

1010

Keksinnön avulla saavutetaan huomattavia etuja.The invention provides considerable advantages.

Vaunun aluskehys ja kuormankantaja ovat erikseen käsiteltäviä laitteita, mutta yhteen kytkettynä niistä muodostuu yhtenäisesti kuormaa kantava rakenne. Yhdistelmän 15 kuormankantokyky on olennaisesti suurempi kuin molempien yksiköiden kuormi- tettavuudet yhteenlaskettuna ja silti sen paino saadaan pysymään kohtuullisen pienenä. Kuormankantokyky kasvaa sekä pitkittäis-, että pystysuunnassa. Vaunun kuormaa kantava osa muodostuu siten periaatteessa palkkirakenteeksi, jonka alalaipan muodostaa aluskehys ja ylälaipan kuormankantaja ja erityisesti sen pohjarakenne. Rauta-20 tievaunun aluskehykseen voidaan sijoittaa kaikki se tekniikka, mitä tarvitaan rautatiellä liikkumista ja junan muodostamista varten. Kuormankantaja voi olla tällöin rakenteeltaan hyvin yksinkertainen ja sitä voidaan käyttää maantiekuljetuksissakin vastaavanlaisen aluskehyksen yhteydessä. Koska kuormankantajassa tarvitaan vain kuorman kuljettamiseen tarvittavat rakenteen ja yksinkertaiset kiinnityselimet sen 25 kiinnittämiseksi aluskehyksen, kuormankantajan yksikkökustannukset saadaan pidettyä alhaisina.The subframe of the wagon and the load carrier are devices to be handled separately, but when connected together they form a unitary load-bearing structure. The load carrying capacity of the combination 15 is substantially higher than the combined load capacities of both units and yet its weight is kept relatively low. Load capacity increases both longitudinally and vertically. The load-bearing part of the carriage thus forms, in principle, a beam structure, the lower flange of which is formed by the base frame and the load carrier of the upper flange and, in particular, its base structure. All the technology needed to travel by rail and form a train can be placed in the base frame of an Iron-20 road carriage. The load carrier can then be very simple in structure and can also be used in road transport in connection with a similar subframe. Since the load carrier only requires the structure and simple fastening means necessary to transport the load to the subframe, the unit cost of the load carrier can be kept low.

Aluskehys voidaan rakentaa niin matalaksi kuin laitteiden tilantarve sallii. Näin saadaan tilaa esimerkiksi normaalin laiturikorkeuden alapuolelle kuormankantajan 30 runkorakenteita varten, jolloin kuormankantajan lattiataso saadaan tavallisen lastaus-laiturin tasoon ja lastaus voidaan tehdä normaalisti. Kuormankantajaa voidaan käsi- 4 92664 teliä vaunun aluskehyksestä irrallaan, joten sitä voidaan ainakin rajoitetusti kuljettaa tavanomaisilla kuljetusvälineillä kuten autolla, satamassa lastinkäsittelylaitteilla,laivassa jne.The subframe can be built as low as the space requirements of the equipment allow. In this way, space is obtained, for example, below the normal berth height for the frame structures of the load carrier 30, whereby the floor level of the load carrier is brought to the level of a normal loading berth and loading can be done normally. The load carrier can be handled 4 92664 from the subframe of the wagon, so that it can be transported, at least to a limited extent, by conventional means of transport such as a car, cargo handling equipment in a port, a ship, etc.

5 Tämän keksinnön avulla voidaan valmistaa vaunusta irrotettava ja erillisesti kuljetettava kuormakori tai muu kuormaa kantava yksikkö siten, että vaunun ja kuormakorin yhteenlaskettu paino ei ole merkittävästi suurempi ja kuormitettavuus on yhtä hyvä kuin vastaavalla kiinteällä kuormatilalla varustetulla vaunulla. Kuormankantajat voidaan sijoittaa junassa oleviin rautatievaunuihin yhtä nopeasti ja helposti kuin tavalli-10 set vaihtokorit tai kontit. Erilaiset ja erilaisia lasteja varten suunnitellut kuormankantajat voidaan asentaa mihin tahansa vaunuun, joka on varustettu samantyyppistä kuormankantajaa varten ja vaunun aluskehyksiä tarvitaan vain yhtä tyyppiä. Irrotettavan kuormatilan lattian korkeus kiskon pinnasta saadaan samalle korkeudelle, kuin tavallisissa laitureissa, vaikka rautatievaunuissa käytetään tavanomaisia junan 15 muodostamiseen tarvittavia rautatieteknisiä laitteita. Vaunun ja kuormankantajan hinta on edullinen, koska tarvittavat rakenteet ovat yksinkertaisia ja keveitä. Hoik-karakenteiseen kuormankantajan runkoon voidaan kiinnittää suurta tukevuutta edellyttäviä rakenneosia, kuten kori, jossa on kiinteät päätyseinät kuorman pitkittäis-tuentaa varten, mutta ei ole kiinteitä sivuseiniä. Kuormankantajien rakennetta voi-20 daan muunnella varsin vapaasti, joten niitä voidaan rakentaa monia tyyppejä erilaisia kuljetustarpeita varten.By means of the present invention, it is possible to manufacture a load basket or other load-bearing unit which can be detached and transported separately from the wagon, so that the combined weight of the wagon and the load basket is not significantly higher and the load capacity is as good as a wagon with a corresponding fixed load compartment. Load carriers can be placed in on-board railway wagons as quickly and easily as standard 10-body swap bodies or containers. Different load carriers designed for different loads can be installed on any wagon equipped for the same type of load carrier and only one type of wagon subframes are needed. The height of the floor of the detachable load compartment from the surface of the rail is obtained at the same height as in conventional platforms, although conventional railway equipment used to form the train 15 is used in the railway carriages. The price of the wagon and load carrier is affordable because the necessary structures are simple and light. High-strength components, such as a body with fixed end walls for longitudinal support of the load, but no fixed side walls, can be attached to the slender load-bearing frame of the load-bearing structure. The structure of the load carriers can be modified quite freely, so they can be built of many types for different transport needs.

Keksintöä selitetään seuraavassa tarkemmin oheisten piirustusten avulla.The invention is explained in more detail below with the aid of the accompanying drawings.

25 Kuvio 1 esittää yhtä keksinnön mukaisen aluskehyksestä ja kuormankantajasta koostuvan rautatievaunun suoritusmuotoa sivulta.Figure 1 shows a side view of one embodiment of a railway carriage consisting of a subframe and a load carrier according to the invention.

Kuvio 2 on suurennettu yksityiskohta kuviosta 1.Figure 2 is an enlarged detail of Figure 1.

30 Kuvio 3 esittää keksinnön mukaisessa vaunusovitelmassa käytettävän kitkalukon yhtä suoritusmuotoa vaunun sivulta katsottuna.Figure 3 shows a side view of one embodiment of a friction lock used in a carriage arrangement according to the invention.

« · * 5 92664«· * 5 92664

Kuvio 4 esittää kuvion 3 kitkalukkoa vaunun pituusakselin suunnassa katsottuna.Fig. 4 shows the friction lock of Fig. 3 in the direction of the longitudinal axis of the carriage.

Kuvio S esittää keksinnön mukaisessa vaunusovitelmassa käytettävän kitkalukon toista suoritusmuotoa vaunun pituussuunnassa katsottuna.Fig. S shows a second embodiment of a friction lock used in a carriage arrangement according to the invention in the longitudinal direction of the carriage.

55

Kuvio 6 esittää kuvion S kitkalukkoa ylhäältä katsottuna.Fig. 6 shows a top view of the friction lock of Fig. S.

Kuvio 7 esittää keksinnön mukaisessa vaunusovitelmassa käytettävän kitkalukon kolmatta suoritusmuotoa vaunun pituusakselin suunnassa katsottuna.Figure 7 shows a third embodiment of a friction lock used in a carriage arrangement according to the invention in the direction of the longitudinal axis of the carriage.

10 . Keksinnön mukainen vaunusovitelma koostuu kahdesta pääosasta, rautatietekniset laitteet käsittävästä aluskehyksestä 2 ja siihen liitettävästä kuormankantajasta 1.10. The wagon arrangement according to the invention consists of two main parts, a subframe 2 comprising railway technical equipment and a load carrier 1 to be connected to it.

Kuvion 1 kuormankantaja on yksinkertaisesti tukevilla päätyseinillä 3 varustettu kuormataso. Aluskehykseen 2 kuuluu rautatievaunun kannatuslaite S, joka käsittää 15 pyöräkerrat laakeroineen, ohjaus laitteineen ja jousineen. Kannatuslaitteena voi olla myös 2- tai useampiakselinen teli. Kannatuslaite voidaan valita halutun kantavuuden ja käyttötarkoituksen mukaan ja siinä voidaan käyttää tavanomaista rautatiekalusto-tekniikkaa, joten sen rakennetta ei kuvata tässä lähemmin. Aluskehyksen 2 toisessa päädyssä on tavalliset puskimet ja vetolaitteet 4a, jolla vaunu kytketään tavalliseen 20 junaan. Aluskehyksen toisessa päädyssä on standardiratkaisusta poikkeavat kytkentälaitteet 4b, joilla useampia vaunuyksiköitä kytketään yhteen normaalista poikkeavalla tavalla. Kytkentälaitteet 4a ja 4b voivat siten olla tavallisia tai erikoisraken-teisia kytkentälaitteita, mutta vaunujen kytkeminen ei sinänsä kuulu tämän keksinnön piiriin. Kytkentä- ja kannatinlaitteiden lisäksi aluskehykseen kuuluvat kaikki junassa 25 tarvittavat sähkö-, paineilma- ja muut tavanomaisissakin rautatievaunuissa olevat liitäntä- ja kytkentälaitteet.The load carrier of Figure 1 is simply a load platform with supporting end walls 3. The subframe 2 comprises a railway carriage support device S, which comprises 15 wheel sets with bearings, steering devices and springs. The support device can also be a bogie with 2 or more axles. The support device can be selected according to the desired load capacity and intended use, and it can use conventional railway technology, so its structure will not be described in more detail here. At the other end of the subframe 2 there are ordinary buffers and Traction devices 4a with which the carriage is connected to an ordinary train 20. At the other end of the subframe there are coupling devices 4b deviating from the standard solution, with which several carriage units are connected together in a different way than usual. The coupling devices 4a and 4b can thus be ordinary or specially designed coupling devices, but the coupling of the carriages is not per se within the scope of the present invention. In addition to the coupling and supporting devices, the chassis includes all the electrical, compressed air and other coupling and coupling devices required in the train 25, even in conventional railway wagons.

Kuviossa 2 on esitetty suurennettuna vaunun toinen pääty, ja tästä kuvasta näkyy selvemmin kiinnityslaitteet, joilla kuormankantaja 1 liitetään aluskehykseen 2. Vau-30 nun vastakkainen pääty on symmetrisesti samanlainen. Vaunun päädyissä kuormankantaja 1 liitetään aluskehykseen 2 pitkittäissuuntaisia voimia vastaanottavien pinta- 6 92664 parien 9-16 välityksellä. Uloimpana aluskehyksen 1 päädyssä on ensimmäinen puristusvoimia vastaanottava pystysuora pinta 9 ja kuormankantajan 1 päädyssä on vastaavasti uloimpana aluskehyksen 2 tähän pintaan vastaava vastinpinta 10. Hieman aluskehyksen 2 päädystä sisäänpäin on toinen pystysuora puristusvoimia vastaanotta-5 va pinta 13, jolla on vastinpinta 14 kuormankantajan päädyssä. Ensimmäisen puristusvoimia vastaanottavan aluskehyksen 2 pinnan 9 ja toisen puristusvoimia vastaanottavan pinnan 13 välissä on ylöspäin osoittava uloke, jonka aluskehyksen 2 päätyä kohti osoittava pystysuora pinta muodostaa ensimmäisen vetorasitusta vastaanottavan pinnan 11. Tällä pinnalla on kuormankantajassa vastinpinta 12, joka on muodostettu 10 ensimmäisen ja toisen puristusvoimia vastaanottavan pinnan 10 ja 14 välille muodostetun uran kuormankantajan 1 päädyn puoleiseen pintaan. Kuormankantajan 1 toinen puristusvoimia vastaanottava pinta jatkuu alaspäin ulokkeeksi, jonka vaunun keskiosaan päin osoittava pinta muodostaa toisen vetorasitusta vastaanottavan vastin-pinnan 15. Aluskehyksen 2 toinen vetorasitusta vastaanottava pinta 16 on muodostet-15 tu välimatkan päähän aluskehyksen 2 toisesta puristusvoimia vastaanottavasta pinnasta 13 kiinnitetyllä ulokkeella, joka voi olla myös poikittainen latta, jonka aluskehyksen 2 päätyä kohti osoittava pinta muodosta kuormitusta vastaanottavan toisen pinnan 16. Toisen puristusta vastaanottavan pinnan 13 ja toisen vetoa vastaanottavan pinnan 16 välin jää siten ura, johon kuormankantajan 1 toisen vetoa vastaanottavan 20 pinnan 15 muodostava uloke sopii. Kiinnityspintojen ulokkeiden reunat on viistetty kuormankantajan asentamisen helpottamiseksi.Figure 2 shows an enlarged view of the other end of the carriage, and this view shows more clearly the fastening devices with which the load carrier 1 is connected to the base frame 2. The opposite end of the carriage is symmetrically similar. At the ends of the carriage, the load carrier 1 is connected to the subframe 2 by means of pairs 9-16 of surface surfaces receiving longitudinal forces. At the outermost end of the base frame 1 there is a first vertical surface 9 receiving compressive forces and at the end of the load carrier 1 there is correspondingly an outermost surface 10 corresponding to this surface of the outer frame 2. Slightly inwards from the end of the base frame 2 there is a second vertical surface 14 receiving the compressive forces. Between the surface 9 of the first compressive force receiving base frame 2 and the second compressive force receiving surface 13 there is an upwardly projecting projection, the vertical surface of which facing the end of the base frame 2 forms a first tensile stress receiving surface 11. This surface has a load bearing abutment surface 12 formed by the first and second compressive forces a groove formed between the surfaces 10 and 14 on the end-side surface of the load carrier 1. The second compression force-receiving surface of the load carrier 1 extends downwards into a projection, the surface of which facing the center of the carriage forms a second tensile-receiving abutment surface 15. The second tensile-load-receiving surface 16 of the base frame 2 is formed at a distance from the second frame-receiving surface 13 may also be a transverse plate, the surface of which facing the end of the base frame 2 forms a second load-receiving surface 16. Between the second compression-receiving surface 13 and the second traction-receiving surface 16 there is thus a groove into which the protrusion 15 of the second traction-receiving surface 15 of the load carrier 1 fits. The edges of the projections on the mounting surfaces are chamfered to facilitate the installation of the load carrier.

Kuten kuviosta 2 nähdään, nämä pinnat on jäljestetty siten, että puristuspinnoilla 9 ja 13 on huomattava korkeusero. Samoin vetopinnoilla 12 ja 15 on huomattava kor-25 keusero. Pinnat voivat sijaita joko samassa tai eri poikkileikkaustasossa keskenään. Tällä järjestelyllä saadaan aikaan myös epäkeskeistä puristusta tai vetoa välittävä liitos ja kuormankantajan 1 ja aluskehyksen 2 jäykkyys voidaan käyttää paremmin hyödyksi. Kun puristuspintapari 9, 10 ja vetopintapari 11, 12 samoin kuin puristus-pintapari 13, 14 ja vetopintapari 15, 16 on sijoitettu siten, että niille muodostuu huo-3 o mättävä korkeusero, liitoksesta muodostuu taivutusjäykkä ja se pystyy välittämään pitkittäisvoiman lisäksi myös taivutusmomenttia. Tätä ominaisuutta voidaan käyttää 7 92664 hyväksi myös kuormankantajan 1 päätyseinän 3 tukemisessa. Pintaparit on myös sijoitettu välimatkan päähän kuormankantaj an neutraaliakselista, joten päätyseinää taivutettaessa kuormitus kohdistuu pintojen kautta aluskehykseen ja kuorm ankan ta-jaan siten, että toiseen niistä tulee puristusrasitus ja toiseen vastaavasti vetorasitus 5 seinän taivutussuunnasta riippuen. Lisäksi on erityisesti huomattava, että vastinpinnat on sijoitettu huomattavan ylös aluskehyksen 2 runkoon nähden, jolloin aluskehyksen rungon ja kuormankantajan pohjarakenteen, joka on pintojen 9-16 korkeudella, välille muodostuu huomattava korkeusero. Rakenne muistuttaa tällöin lujuusopillisesti I-palkkia, jonka ylälaipan muodostaa kuormankantaja ja alalaipan aluskehyksen 10 runko. Tästä rakenteesta johtuen vaunun kokonaisjääykkyys ja kuormankantokyky on suurempi kuin erillisen kuormankantajan ja aluskehyksen kuorm an kantokyvyn summa.As can be seen from Figure 2, these surfaces are arranged so that the pressing surfaces 9 and 13 have a considerable height difference. Similarly, the traction surfaces 12 and 15 have a considerable difference in height. The surfaces can be located either in the same or different cross-sectional planes with each other. This arrangement also provides an eccentrically compressive or tensile connection and the rigidity of the load carrier 1 and the subframe 2 can be better utilized. When the pair of pressing surfaces 9, 10 and the pair of tensile surfaces 11, 12 as well as the pair of pressing surfaces 13, 14 and the pair of tensile surfaces 15, 16 are positioned so as to have a significant height difference, the joint forms a bending rigid and can transmit bending moment in addition to longitudinal force. This feature can also be used to support the end wall 3 of the load carrier 1 7 92664. The surface pairs are also spaced from the neutral axis of the load carrier, so that when the end wall is bent, the load is applied through the surfaces to the base frame and the load carrier so that one becomes compressive and the other tensile stress 5 depending on the bending direction of the wall. In addition, it should be noted in particular that the abutment surfaces are arranged considerably upwards with respect to the frame of the base frame 2, whereby a considerable height difference is formed between the frame of the base frame and the base structure of the load carrier at surfaces 9-16. The structure then resembles an I-beam in terms of strength, the upper flange of which is formed by the load carrier and the frame of the lower flange base frame 10. Due to this structure, the total rigidity and load capacity of the wagon is greater than the sum of the load carrying capacity of the separate load carrier and the subframe.

Päätykiinnityksen lisäksi kuvioiden 1 ja 2 kuormankantaja 1 on kiinnitetty aluskehyk-15 seen tavallisilla konttilukoilla 8 ja leikkausvoimaa vastanottavilla aluskehykseen 2 kiinnitetyillä ulokkeilla 6, joita varten kuormankantaj aan on valmistettu välykselliset syvennykset 7. Ulokkeet 6 ja syvennykset 7 voivat ulottua poikittaissuunnassa läpi rakenteen tai olla yksittäisiä tappeja ja vastaavia syvennyksiä. Kuormankantajan rungon ja aluskehyksen välistä liukumista estäviä, leikkausvoimia välittävänä elimenä 20 on tarvittaessa useita kappaleita. Myös tavanomaisia konttien kiinnityselimiä 8 voidaan käyttää kiinnittimien 6, 7 lisäksi tai niiden asemesta. Poikittaislattoihin 6 ja välyksellisiin uriin 7 perustuvat leikkausvoimia vastaanottavat liukuestetyyppiset kiinnittimet ovat rakenteeltaan kaikkein yksinkertaisimpia, mutta suuria välyksiä käytettäessä kuitenkin menetetään osa leikkausvoimien välityskyvystä, koska poikittaisla-25 tat pääsevät liikkumaan urissa välyksen määräämän matkan ennen kuin ne pystyvät ottamaan vastaan voimavaikutuksia. Kuormankantajan 1 ja aluskehyksen välisessä : liitoksessa on kuitenkin käytettävä melko suuria toleransseja, koska kuormankantaja on pystyttävä laskemaan helposti aluskehyksen varaan ilman tarkkaa asemointia. Samaten kaikkien kuormankantajien on sovittava yhteen kaikkien aluskehysten kans-30 sa, joten niiden valmistaminen tarkoin toleranssein siten, että ne ovat keskenään vaihtokelpoisia, tulisi erittäin kalliiksi.In addition to the end fastening, the load carrier 1 of Figs. and corresponding recesses. The shear force transmitting member 20, which prevents slipping between the load carrier body and the subframe, has several pieces, if necessary. Conventional container fastening members 8 can also be used in addition to or instead of the fasteners 6, 7. The non-slip type fasteners of the shear type based on the transverse slabs 6 and the slotted grooves 7 are the simplest in construction, but when large clearances are used some of the shear force transmission is lost because the transverse slats 25 can move in the grooves to receive the distance. However, fairly large tolerances must be used between the load carrier 1 and the subframe, as the load carrier must be able to lower easily onto the subframe without precise positioning. Likewise, all load carriers must be compatible with all subframes, so that it would be very expensive to manufacture them with precise tolerances so that they are interchangeable.

8 926648,92664

Jos kiinteät liukuesteet korvataan esimerkiksi kartiopintojen avulla välyksettomiksi tiivistyvillä liukuesteillä tai pystyvoiman vaikutuksesta kiristyvillä kiinnityselimillä, kiinnittimet voidaan suunnitella siten, että niillä on suuret välykset silloin kun kuor-mankantajaa lasketaan aluskehyksen varaan, mutta ne kuitenkin kiristyvät kiinni 5 kuorman kantajaan ja lukitsevat sen liikkeen pituussuunnassa esimerkiksi kitkavoiman avulla kun kuormankantajan paino tulee aluskehyksen varaan. Tällaisia kiinmttimiä on kuvattu kuvioissa 3 - 7.If the fixed anti-slip devices are replaced, for example by conical surfaces, by anti-slip anti-slip barriers or fasteners which can be tightened by vertical force, the fasteners can be designed to have large clearances when the load carrier is lowered onto the subframe when the weight of the load carrier rests on the subframe. Such fasteners are illustrated in Figures 3 to 7.

Kuvioissa 3 ja 4 on esitetty kiinnitin, joka lukitushahlosta 19, 18, hahloon liittyvästä 10 vipuvarresta 20 ja vipuvarteen kiinnitetystä pallopinnasta 21. Kuormankantajan ala-runkoon 22 on muodostettu vipuvarren 20 pallopintaan 21 vastaava kovera pallopinta 23. Hahlo on C-kiijaimen muotoinen ja sen vipuvarteen 20 liittyvä yläosa 19 on yhtenäinen ja alaosa 18 muodostaa kirjaimen aukon. Hahlo 18, 19 on sovitettu alus-kehyksen I-palkin 17 laipan ympärille siten, että palkin 17 uuma ulkonee hahlon 15 aukosta. Hahlon ylä- ja alaosan palkin 17 laippaa vasten osoittavat pinnat ovat kaarevia ja muodostuvat esimerkiksi ellipsin puolikkaan muotoisista pinnoista. Hahlo-osa 18, 19 muodostaa loivan kulman vipuvarteen nähden.Figures 3 and 4 show a fastener consisting of a locking slot 19, 18, a lever arm 20 associated with the slot 10 and a ball surface 21 attached to the lever arm. A concave spherical surface 23 corresponding to the ball surface 21 of the lever arm 20 is formed on the load carrier lower body 22. The associated upper portion 19 is integral and the lower portion 18 forms a letter opening. The slot 18, 19 is arranged around the flange of the I-beam 17 of the vessel frame so that the web of the beam 17 protrudes from the opening of the slot 15. The surfaces of the upper and lower part of the slot against the flange 17 of the slot are curved and consist, for example, of elliptical half-shaped surfaces. The notch portion 18, 19 forms a gentle angle with the lever arm.

Tämä lukitsin toimii siten, että kun kuormankantaja lasketaan aluskehyksen varaan, 2 0 kuormankantajan alapinnassa oleva kovera pallopinta 23 tulee vipuvarren pallopintaa - ;· . · 21 vasten ja siirtää lukitsimen tarkasti aluskehyksen koveran palopinnan 23 kanssa vastakkain, jolloin lukitsin asemoituu automaattisesti aluskehykseen nähden. Samalla kuormankantajan massa painaa vipuvartta 20 alaspäin ja hahlon ylä- ja alapinta 18, 19 puristuvat kaarevien sisäpintojensa painamana tiukasti aluskehyksen I-palkkia 17 25 vasten ja lukitsevat kiinnittimen kitkavoimalla paikalleen. Vipuvarren 20 pituus ·: määrää kiinnitysvoiman, mikä voidaan sitra kiinnitintä suunnitellessa helposti määrit tää riittävän suureksi. Pallopinnat 21, 23 ottavat vastaan kuormankantajan ja alus-kehyksen välisen leikkausvoiman.This lock works in such a way that when the load carrier is lowered onto the base frame, the concave spherical surface 23 on the lower surface of the load carrier 2 enters the spherical surface of the lever arm -; · 21 and moves the lock precisely against the concave fire surface 23 of the base frame, whereby the lock is automatically positioned relative to the base frame. At the same time, the mass of the load carrier presses the lever arm 20 downwards and the upper and lower surfaces 18, 19 of the slot are pressed firmly against the I-beam 17 25 of the base frame by pressing their curved inner surfaces and lock the fastener in place by frictional force. Length of lever arm 20 ·: determines the clamping force, which can be easily determined to be large enough when designing a Sitra clamp. The spherical surfaces 21, 23 receive the shear force between the load carrier and the vessel frame.

30 Kuvioissa 5 ja 6 on esitetty kitkalukitsimen vaihtoehtoinen suoritusmuoto. Siinä kuormankantajan rungossa 22 on useita vaunun pitkittäissuuntaisia kiilamaisia ham- 9 92664 paita 24. Vaunun aluskehykseen 17 on puolestaan kiinnitetty ilman merkittävää pitkittäisvälystä, mutta huomattavan suurilla poikittaisilla liikevaroilla lukituskehys 25. Kehyksessä 25 on poikkileikkaukseltaan V-muotoinen aukko 28, jonka vaunun pituussuuntaisilla sivuilla on pystysuunnassa hyvin väljät urat 26, joihin on sovitettu 5 huomattavan pitkät tukirullat 27. Urien 26 ylä- ja alareunat ovat puoliympyrän muotoiset ja vastaavat tukirullien 27 ulkohalkaisijaa. Urat ovat siten väljiä, että tukirullat 27 pääsevät liikkumaan aukon 28 korkeussuunnassa. V-muotoisen aukon 28 alapuolella aluskehyksessä on syvennys 29 kiilahampaan 24 kärkeä varten.Figures 5 and 6 show an alternative embodiment of a friction clamp. That load-bearing body 22 has a plurality of longitudinal wedge-shaped teeth 24 of the trolley. very loose grooves 26 into which 5 substantially long support rollers 27 are arranged. The upper and lower edges of the grooves 26 are semicircular in shape and correspond to the outer diameter of the support rollers 27. The grooves are thus wide so that the support rollers 27 can move in the height direction of the opening 28. Below the V-shaped opening 28, the base frame has a recess 29 for the tip of the wedge tooth 24.

10 Kun kuormankantaja asetetaan vaunuun, menevät hampaat 24 kehyksissä 25 oleviin aukkoihin 28 ja keskittävät samalla kehyksen 25 poikittaissuunnassa hampaan 24 kohdalle. Pitkittäissuunnassa kehyksessä 25 oleva aukko 28 voi olla niin pitkä, että karkeat valmistustoleranssit riittävät siihen, että hammas 24 osuu aukkoon. Kuormankantaja on siten helppo nostaa aluskehykselle, koska tarkkaa asemointia ei tarvita 15 pituus- eikä poikittaissuunnassa. kun kuormankantaja painuu alemmaksi niin hammas 24 kiilautuu rullien 27 väliin. Tällöin rullien 27 ja hampaan 24 välille syntyvä kitkavoima estää kuormankantajaa liukumasta pituussuunnassa aluskehykseen nähden ja lukitsin ottaa vastaan syntyvät leikkausvoimat.10 When the load carrier is placed in the carriage, the teeth 24 go into the openings 28 in the frames 25 and at the same time center the frame 25 transversely to the tooth 24. In the longitudinal direction, the opening 28 in the frame 25 may be so long that coarse manufacturing tolerances are sufficient for the tooth 24 to hit the opening. The load carrier is thus easy to lift on the subframe, as precise positioning in the longitudinal and transverse directions is not required. when the load carrier is lowered, the tooth 24 wedges between the rollers 27. In this case, the frictional force generated between the rollers 27 and the tooth 24 prevents the load carrier from sliding longitudinally with respect to the base frame, and the lock receives the generated shear forces.

20 Kun kuormankantaja nostetaan pois vaunusta, vierivät rullat 27 pystysuunnassa hyvin :'· väljissä urissa 26 ylöspäin ja hammas 24 vapautuu helposti kiinnityksestä. Tällä järjestelyllä voidaan käyttää kärkikulmaltaan varsin terävää hammasta 24 niin, että kuormankantajan irrottaminen on mahdollista pienellä pystyvoimalla.20 When the load carrier is lifted off the carriage, the rollers 27 roll vertically well: · in the loose grooves 26 upwards and the tooth 24 is easily released from the fastening. With this arrangement, a tooth 24 with a rather sharp tip angle can be used, so that it is possible to remove the load carrier with a small vertical force.

25 Tämä lukitsin toimii siten, että se useimmissa tilanteissa kantaa leikkausvoimia : varsin hyvin ja ainakin estää liian suuret matalalla taajuudella tapahtuvat pystysuun taiset taivutusvärähtelyt mikäli kuormankantajan rungon ja aluskehyksen jäykkyys yhtenäiseksi rakenteeksi laskettuna on riittävä.25 This lock works in such a way that it carries shear forces in most situations: quite well and at least prevents excessive vertical bending oscillations at low frequency if the rigidity of the load-bearing body and subframe, calculated as a uniform structure, is sufficient.

3.0 Tämän liukutuen leikkausvoiman kantokyky katoaa kahdessa erilaisessa tapauksessa: ..... 1. Pystyvärähtelyssä silloin kun pystyvoima pienenee kuormankantajan ja aluskehyk- 10 92664 sen väliltä. Tänä ajankohtana leikkausvoiman kantokykyä ei myöskään tarvita jos kuormankantajan ja aluskehyksen suuret pitkittäissiirtymät toisiinsa nähden on estetty esim. edellä kuvatuilla aluskehyksen ja kuormankantajan päädyissä olevilla pystysuuntaisilla laajoilla tasopinnoilla 2 suurten pitkittäisvoimien kuormittaessa raken-5 netta niin, että rullat liukuvat pitkittäissuunnassa hampaisiin nähden. Tämä voidaan sallia mikäli rakenne on sellainen, että taipumat eivät muodostu tässäkään tilanteessa kohtuuttoman suuriksi. Tästäkin liukumisesta huolimatta liitos estää suuret toistuvat pystyvärähtelyt tehokkaasti. Pitkittäissuuntainen liukuminen voidaan mahdollisesti saada estettyä kokonaankin mikäli käytännössä voidaan käyttää riittävän terävää 10 kärki kulmaa hampaassa. Pienimmän kärki kulman määrää esimerkiksi se, kuinka suuria voimia pinnat mekaanisesti kestävät tai millä kulmalla kuormankantaja voidaan vielä nostaa riittävän pienellä voimalla aluskehykseltä.3.0 The load-bearing capacity of this sliding support is lost in two different cases: ..... 1. In vertical vibration when the vertical force decreases between the load carrier and the subframe. At this time, shear load-bearing capacity is also not required if large longitudinal displacements of the load carrier and the subframe relative to each other are prevented, e.g. This can be allowed if the structure is such that the deflections do not become unreasonably large even in this situation. Despite this slip, the joint effectively prevents large repetitive vertical vibrations. Longitudinal sliding can possibly be prevented even if a sufficiently sharp tip angle 10 in the tooth can be used in practice. The smallest tip angle is determined, for example, by how much force the surfaces can withstand mechanically or at what angle the load carrier can still be lifted by a sufficiently small force from the subframe.

Toiminnallisesti muutkin tässä hakemuksessa mainitut välyksettömiksi kiristyät liu-15 kuestetyypit toimivat samalla tavalla, jolloin niiden leikkausvoman kantokyky katoaa samalla kun pystyvoima katooaa niistä ja myös silloin kun suuret pitkittäisvoimat kuormittavat rakennetta. Liukumisesta huolimatta ne vaimentavat suuria värähtelyjä.Functionally, the other types of backlash-tightened Liu-15 mentioned in this application also work in the same way, so that their shear-bearing capacity is lost while the vertical force is lost from them and also when large longitudinal forces load the structure. Despite slipping, they dampen large vibrations.

Kuviossa 7 on esitetty vipulukitsin, jota voidaan käyttää kuormankantajan lukitsemi-20 seen. Lukitsin koostuu U-muotoisesta runko-osasta 32, joka on sovitettu aluskehyk-·*: sen I-palkin 17 ylälaipan ympärille. Runko-osan 32 kummankin haaran päähän on kiinnitetty nivelellä vipuvarsi 33. Vipuvarsien 33 pidempi pää ulottuu poikittain I-palkin 17 sivulle ja lyhyempi pää kohti palkin 17 uumaa. Varsien 33 lyhyempien päiden palkin 17 laippaa kohti osoittavissa pinnoissa on kitkapalat 34. Runko-osan 32 25 keskelle on palkin 17 uuman kohdalle kiinnitetty tappi 31 ja kuormankantajassa on : tapin halkaisijaa vastaava reikä 30. Tapin 31 pää ja reiän 30 ulkoreuna on viistetty.Figure 7 shows a lever clamp that can be used to lock the load carrier. The lock consists of a U-shaped body part 32 arranged around the upper flange of the I-beam 17 of the base frame. A lever arm 33 is articulated to the end of each leg of the body portion 32. The longer end of the lever arms 33 extends transversely to the side of the I-beam 17 and the shorter end toward the web of the beam 17. The shorter ends of the arms 33 facing the flange of the beam 17 have friction pieces 34. A pin 31 is attached to the web of the beam 17 at the center of the body portion 32 and the load carrier has: a hole 30 corresponding to the diameter of the pin 30. The end of the pin 31 and the outer edge of the hole 30 are chamfered.

Kun kuormankantaja tällaista lukitsinta käytettäessä nostetaan aluskehykselle, tappi-reikä-yhdistelmä 30, 31 ohjaa viisteiden avulla lukitsimen kohdalleen. Kun kuormankantaja painuu aluskehyksen päälle, lukitsimen varsien 33 pidemmät päät painuvat 3 0 kuormankantajan alarungon 22 alapintaa vasten, jolloin lyhyempien päiden kitkapalat 34 painuvat I-palkin 17 laipan alapintaa vasten. Kitkavoima lukitsee nyt kuormankan- 11 92664 tajan paikoilleen ja tarvittava voima voidaan tässäkin tapauksessa määrittää helposti kiinnittimen vipusuhteiden avulla.When the load carrier is lifted onto the base frame when using such a lock, the pin-hole combination 30, 31 guides the lock to its position by means of chamfers. When the load carrier is pressed onto the base frame, the longer ends of the lock arms 33 press against the lower surface of the load carrier lower body 22, whereby the friction pieces 34 of the shorter ends press against the lower surface of the flange of the I-beam 17. The frictional force now locks the load carrier in place, and even in this case the required force can be easily determined by means of the lever ratios of the fastener.

Kuten jo edellä olevasta kävi ilmi, tällä keksinnöllä on useita vaihtoehtoisia suoritus-5 muotoja. Pitkittäisvoimia vastaanottavien pintaparien muotoilu voidaan luonnollisesti toteuttaa monella tavalla, kunhan vaan pintapareilla on riittävä korkeusero, jotta liitos pystyy kantamaan epäkeskeisiä rasituksia. Pintapareja voi tietenkin olla tarvittaessa useampiakin. Erilaiset hammastukset ja tappi- tai kartiopinnat voivat tulla kyseeseen. Periaattessa yksi vetopintapari ja puristuspintapari riittää kuormatilan liittämi-10 seksi aluskehykseen, mutta tällöin menetetään liitoksen taivutusjäykkyydellä saavute-tavat edut. Rakenne toimisi kuitenkin pääosin palkki maisena rakenteena vielä tällöinkin. Pintaparit voidaan mahdolisesti osittain korvata esimerkiksi kuvion 5 kaltaisilla kitkalukoilla ja tällaisen kitkalukon käyttäminen on erityisen edullista päätyseinän tuennan apuna ainakin kitkavaimentimena. Leikkausvoimaa vastaanottavat lukitsimet 15 voidaan nekin toteuttaa monella muillakin tavoilla kuin edellä kuvatuilla, mutta esimerkkien mukaiset kiinnittimet lienevät yksinkertaisimmin toteutettavissa ja niillä saadaan helposti riittävä lukitusvoima. Lukituselimien lukumäärä voi vaihdella ja samassa aluskehyksessä voi olla erilaisia lukitsimia, lähinnä tällöin tulee kysymyksen kitkalukitsimien käyttö yhdessä tavallisten konttilukkojen kanssa.As already apparent from the foregoing, the present invention has several alternative embodiments. The design of longitudinal force-receiving surface pairs can, of course, be implemented in many ways, as long as the surface pairs have a sufficient height difference to enable the joint to withstand eccentric stresses. There can, of course, be several surface pairs if required. Different toothing and pin or conical surfaces may come into play. In principle, one pair of traction surfaces and a pair of compression surfaces are sufficient to connect the load compartment to the subframe, but in this case the advantages of the bending stiffness of the joint are lost. However, the structure would still function mainly as a beam-like structure even then. The surface pairs can possibly be partially replaced, for example, by friction locks such as Fig. 5, and the use of such a friction lock is particularly advantageous as an aid to the end wall support, at least as a friction damper. The shear-receiving locks 15 can also be implemented in many other ways than those described above, but the fasteners according to the examples are probably the simplest to implement and can easily obtain a sufficient locking force. The number of locking members may vary and there may be different locks in the same subframe, in which case it is mainly a question of using friction locks together with ordinary container locks.

2020

Aina kuormankantajan ja aluskehyksen mitoituksen tai käyttöolosuhteiden mukaan tarvitaan mahdollisesti salpalaitetta, joka estää kuorman kantajaa irtoamasta ainakin keskiosaltaan pystysuunnassa aluskehyksestä. Salpalaite voi lukkiutua käsinohjatusti tai automaattisesti.Depending on the dimensions of the load carrier and the subframe or the conditions of use, a latch device may be required to prevent the load carrier from detaching at least centrally vertically from the subframe. The latch can lock manually or automatically.

Claims

A railcar assembly comprising: 5. a subcarriage (2) having - a frame structure, - supporting means (5) for supporting the frame structure and for moving the same on the rail, and - coupling means (4a, 4b) and equilibrium technical means for coupling carriages so as to form a teat, 15. a load carrier (1) for arrangement on the base (2), and - connecting means for connecting the base (2) and the load carrier (1) with each other, characterized in that - the load carrier (1) by means of the connecting means (6-16) can be connected to the carriage base (2) in such a way that the relative movement of the load carrier (1) and the carriage (2) is prevented at least in the longitudinal direction of the carriage at the ends of the carriage device and at least at one place between the ends of the carriage device; wherein the load carrier (1) and the chassis form a uniform rigid load carrying beam structure.

Device according to claim 1, characterized in that the connecting means are formed in such a way that 92664 - a first (9) and a second (13) surface receiving compressive forces are formed at both ends of the base (2) and arranged at a distance from one another in parallel with the vertical axis of the carriage, 5. a first (10) and a second (14) impact surface, which receives compressive forces, are formed at both ends of the load carrier (1), and stand, where the load carrier (1) supported on the undercarriage (2), against the surfaces (9, 13) of the undercarriage (2) which receive the compressive forces, 10. a first (11) and a second (16) surface which absorbs forces are formed at both ends of the the chassis (2) and arranged at a distance from one another parallel to the vertical axis of the carriage; - a first (12) and a second (15) impact surface, which absorbs traction forces, are formed at both ends of the load carrier (1), and stand, where the load carrier (1) is supported on the base (2), against the surfaces (11, 16) and the chassis (2) which receives the traction forces, and that - at least one reading device (6, 7), which receives cutting force between the load carrier 20 (1) and the chassis (2), is arranged on the distance between the carriage ends.

Device according to claim 2, characterized in that the at least one reading device comprises 25. a sectional C-shaped cutter having an upper part (19) and a lower part (18) and can be adapted around the flange of an I-beam (17) in the frame in a so-called manner, that the life of the beam (18) protrudes from the cutting opening and the cutter surrounds the flange of the beam (17), 30. fixed to the upper part (19) of the cutter, running parallel to the I-beam (17) of the base. lever arm (20), 92664 - a spherical surface (21) formed at the lever arm (20) on opposite side in relation to the I-beam (17), and - a concave spherical surface (23) formed at the underside of the load carrier (1), corresponding to the spherical surface (21) of the lever (20).

4. Device according to claim 2, characterized in that the at least one reading device comprises: - a reading frame (25) attached to the chassis (2), which is displaceable in the transverse direction of the carriage and whose movement is prevented in the longitudinal direction of the carriage, - one in the reading frame (25). formed V-shaped elongated opening (28), the longer sides of which form the legs of the Viet, - a groove (26) formed in the bed longer sides of the opening (28), - an elongated supporting roller (27) arranged in the bed groove (26) ), and 0. a wedge-shaped tooth (24) attached to the underside of the load carrier (1), which can be fitted into the opening (28) in the reading frame.

Device according to claim 2, characterized in that the at least one reading device comprises 25 - a U-shaped frame part (32) arranged around the upper flange of the frame I-beam (17), - a branch at the ends of the frame part (32) by means of a hinge attached lever (33), the longer end facing diagonally to the side of the _____ I-beam (17) and the shorter end to the life of the beam (17), 92664 - friction pieces (34) attached to the surfaces at the ends of the arms (33) shorter ends directed towards the flange of the beam (17), - a pin (31) fixed in the middle of the frame part (32) at the life (12) of the beam (17), and a aperture ( 30) corresponding to the diameter of the pin (31).

Device according to claim 2, characterized in that the at least one reading device is a conventional container block (8).

Device according to claim 2, characterized in that the at least one reading device consists of a recess (6) fixed to the base (2) and a recess (7) arranged at the bottom of the load carrier (1), in which the projection (6) can engage 15. .

Device according to claim 7, characterized in that the projection (6) is a diagonal lattice and the depression (7) of a corresponding latch.

Device according to claim 2, characterized in that the surfaces (9, 11, 13, 16) of the chassis (2) receiving loads are arranged at a distance from the frame structure of the chassis.

Device according to claim 2, characterized in that the surfaces (9, 11, 13, 16) of the load carrier (1) receiving loads are arranged at a distance from the neutral axis of the load carrier (1).