RU2732654C1

RU2732654C1 - Friction wedge

Info

Publication number: RU2732654C1
Application number: RU2020111678A
Authority: RU
Inventors: Владислав Анатольевич Иншаков
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "СотекКомЦентр" (ООО "СКЦ")
Priority date: 2020-03-20
Filing date: 2020-03-20
Publication date: 2020-09-21

Abstract

FIELD: rail vehicles.

SUBSTANCE: invention relates to railway transport, particularly, to wedges of friction dampers. Wedge is made in the form of hollow body and comprises upper horizontal wall, support platform with collar, front vertical wall, inclined wall, two side walls and rear vertical wall. Wear indicators are made on working surfaces. Depth of the indicator is the wedge maximum wear. On the inclined surface the indicator is made in the form of a slot located in the middle of the surface along its entire length from the upper horizontal surface to the front vertical wall. On the rear wall the indicators are made in the form of slots, one of them is located in the middle of the upper wall edge, and the other two are located opposite each other in the lower part of the working surface above the platform with the annular collar.

EFFECT: higher reliability of bogie.

7 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного машиностроения и является составной частью фрикционного гасителя колебаний, который обеспечивает необходимые силы трения в рессорном подвешивании за счет прижатия упругими элементами рессорного подвешивания вертикальной поверхности клина фрикционного (в дальнейшем «клин») непосредственно или через промежуточные детали к боковой раме тележки грузового железнодорожного вагона, а его наклонной поверхности - непосредственно или через промежуточные детали к надрессорной балке.The invention relates to the field of railway engineering and is an integral part of a frictional vibration damper, which provides the necessary frictional forces in spring suspension by pressing the vertical surface of the friction wedge (hereinafter referred to as "wedge") by the elastic elements of the spring suspension directly or through intermediate parts to the side frame of the cargo truck railway car, and its inclined surface - directly or through intermediate parts to the bolster.

Рессорное подвешивание тележки грузового железнодорожного вагона играет важную роль в предотвращении от раскачивания железнодорожного вагона и гашении его колебаний при движении, поэтому к клиньям предъявляются повышенные требования, которые связаны с необходимостью обеспечения ими надежного функционирования рессорного подвешивания в условиях неизбежного многоцикличного и высокочастотного воздействия колебательных и ударных нагрузок в течение продолжительного периода времени при движении вагонов по железнодорожному пути.The spring suspension of the bogie of a freight railway car plays an important role in preventing the railway car from swaying and damping its vibrations during movement, therefore, increased requirements are imposed on the wedges, which are associated with the need to provide them with the reliable functioning of the spring suspension in conditions of the inevitable multicyclic and high-frequency impact of vibrational and shock loads for an extended period of time when the cars are moving along the railway track.

В случае использования клиньев, у которых изношены, стерты их рабочие поверхности, резко ухудшаются ходовые качества тележек вплоть до схода порожних вагонов, что может привести к разрушению железнодорожного пути и нарушить безопасность движения, поэтому требуется периодический контроль рабочих поверхностей клиньев для выявления предельного состояния их износа и своевременной замены.In the case of using wedges, which are worn out, their working surfaces are worn out, the driving performance of bogies sharply deteriorates up to the descent of empty cars, which can lead to the destruction of the railway track and violate traffic safety, therefore, periodic monitoring of the working surfaces of the wedges is required to identify the limiting state of their wear and timely replacement.

Существует оценка технического состояния клина фрикционного, которая производится во время контрольного осмотра вагонов, при котором проводятся измерения величины подъема верхней плоской поверхности клина относительно поверхности надрессорной балки, что требует использования специальных инструментальных средств, при этом увеличивается длительность осмотра, усложняются условия эксплуатации, т.к. такие измерения проводятся в специально оборудованном месте, в депо, на ремонтной станции и т.д. Кроме того, такие измерения достоверно определяют лишь общее состояние рессорного узла, но они не выявляют степень изношенности клина, показывающую или необходимость его замены, или возможность дальнейшей эксплуатации с определенным пробегом.There is an assessment of the technical condition of the friction wedge, which is carried out during the control inspection of the cars, in which measurements of the lift of the upper flat surface of the wedge relative to the surface of the bolster are carried out, which requires the use of special tools, while the duration of the inspection increases, the operating conditions become more complicated, because ... such measurements are carried out in a specially equipped place, in a depot, at a repair station, etc. In addition, such measurements reliably determine only the general condition of the spring unit, but they do not reveal the degree of wear of the wedge, indicating either the need to replace it, or the possibility of further operation with a certain mileage.

В настоящее время вследствие увеличивающегося объема перевозок на железнодорожном транспорте и увеличения скоростей перевозок все большее значение придается получению оперативной достоверной информации о состоянии рабочих поверхностей клиньев фрикционных.At present, due to the increasing volume of traffic in rail transport and the increase in transportation speeds, more and more importance is attached to obtaining timely reliable information about the state of the working surfaces of friction wedges.

Предложено в современных конструкциях клиньев использовать визуальные индикаторы, которые бы позволили без средств измерения визуальным способом контролировать отсутствие или наличие недопустимого износа рабочих поверхностей и предельного завышения клина, как при ремонте, так и во время эксплуатации.It is proposed to use visual indicators in modern wedge designs, which would allow, without measuring instruments, to visually monitor the absence or presence of unacceptable wear of the working surfaces and the maximum overestimation of the wedge, both during repair and during operation.

Так, например, в патентах RU 195946 U1, RU 193285 U1, RU 101987 Ul, RU 2698273 C1, RU 189479 U1, US 9457395 В2, AR 230029 A1, СА 2978747 C1, GB 2086330 A, UA 23043 U приведены сведения о конструктивных решениях клиньев, в которых указано на возможность визуальной оценки предельного состояния износа их рабочих поверхностей. Однако все эти известные технические решения имеют недостатки, к которым в первую очередь относится получение недостоверной информации о состоянии рабочих поверхностей клиньев, а также неудобство визуального просмотра, и/или труднодоступность визуального просмотра.So, for example, in patents RU 195946 U1, RU 193285 U1, RU 101987 Ul, RU 2698273 C1, RU 189479 U1, US 9457395 B2, AR 230029 A1, CA 2978747 C1, GB 2086330 A, UA 23043 U, information on design solutions is given wedges, which indicate the possibility of visual assessment of the limiting state of wear of their working surfaces. However, all these known technical solutions have disadvantages, which primarily include obtaining inaccurate information about the state of the working surfaces of the wedges, as well as the inconvenience of visual viewing, and / or inaccessibility of visual viewing.

Так, в патенте RU 193285 U1 описан клин фрикционный, состоящий из полого клинового корпуса, который имеет опорную площадку с кольцевым буртиком, переднее горизонтальное ребро и переднюю вертикальную стенку, рабочую наклонную стенку, верхнюю горизонтальную стенку, рабочую вертикальную стенку, внутреннее ребро и боковые стенки. В формуле патента RU 193285 U1 отмечено, что на рабочих вертикальной и наклонной стенках имеются, по крайней мере, по одному индикатору предельного состояния износа данных стенок, выполненных в виде углублений на величины S1 и S2 соответственно. В описании указано, что углубление S1 служит для визуального определения предельного состояния износа рабочей вертикальной стенки, а углубление S2 служит для визуального определения предельного состояния износа рабочей наклонной стенки. В описании также сказано, что углубления S1 и S2 могут иметь имеют различную форму и расположение, но сведения о каких-либо наиболее предпочтительных местах расположения и размерах углублений S1 и S2 в формуле и в описании патента RU 193395 U1 отсутствуют, что явным образом указывает на неопределенность такого выражения признака, т.к. не ясно, ни какая глубина углублений должна указывать на предельное состояние износа рабочих поверхностей, ни их поперечные размеры, не определены и места рабочих вертикальных и наклонной поверхностей, на которых должны располагаться углубления, для того, чтобы можно было удобно рассмотреть их состояние относительно всей плоскости поверхностей и получить при этом достоверную информацию о состоянии рабочих поверхностей клина. Отсутствие отмеченных сведений в формуле и в описании патента RU 193395 U1 показывает, что в описанном в нем конструктивном решении лишь отмечена необходимость наличия индикаторов износа, что не позволяет судить об однозначной, четкой и ясной реализации достоверного визуального контроля предельного состояния износа рабочих поверхностей клина фрикционного. При этом следует отметить, что на фиг. 3 показаны два углубления поз. 8, которые расположены в самом низу рабочей вертикальной поверхности ниже опорной площадки, однако такое расположение углублений снижает прочность клина, поскольку опорная площадка является ребром жесткости полого клина, а снижение прочности клина приводит к снижению его надежности при эксплуатации.So, in the patent RU 193285 U1, a friction wedge is described, consisting of a hollow wedge body, which has a support platform with an annular shoulder, a front horizontal rib and a front vertical wall, a working inclined wall, an upper horizontal wall, a working vertical wall, an inner rib and side walls ... In the formula of the patent RU 193285 U1, it is noted that on the working vertical and inclined walls there are at least one indicator of the limit state of wear of these walls, made in the form of depressions by the values of S1 and S2, respectively. The description indicates that the recess S1 serves to visually determine the limit state of wear of the working vertical wall, and the recess S2 serves to visually determine the limit state of wear of the working inclined wall. The description also says that the depressions S1 and S2 can have different shapes and locations, but information about any of the most preferred locations and sizes of the depressions S1 and S2 in the formula and in the description of the patent RU 193395 U1 is absent, which clearly indicates the uncertainty of such an expression of a sign, since it is not clear what the depth of the recesses should indicate the limiting state of wear of the working surfaces, nor their transverse dimensions, the places of the working vertical and inclined surfaces on which the recesses should be located are not determined, so that it is possible to conveniently examine their condition relative to the entire plane surfaces and receive at the same time reliable information about the condition of the working surfaces of the wedge. The absence of the noted information in the formula and in the description of the patent RU 193395 U1 shows that the design solution described in it only notes the need for wear indicators, which does not allow judging the unambiguous, clear and clear implementation of reliable visual control of the limiting state of wear of the working surfaces of the friction wedge. It should be noted here that in FIG. 3 shows two recesses pos. 8, which are located at the very bottom of the working vertical surface below the support platform, however, such an arrangement of recesses reduces the strength of the wedge, since the support platform is a stiffening rib of the hollow wedge, and a decrease in the strength of the wedge leads to a decrease in its reliability during operation.

В патенте RU 195946 U1 описан клин фрикционный, на рабочих вертикальной и наклонной поверхностях которого имеются индикаторы предельного состояния их износа, выполненные в виде углублений на величину максимально допустимого износа данных поверхностей. Отмечено также, что, что на рабочей вертикальной поверхности клина имеется как минимум один индикатор предельного состояния износа в виде углубления 0,5-5 мм, и на рабочей наклонной поверхности клина имеется как минимум один индикатор предельного состояния износа в виде углубления 0,5-5 мм. Также отмечено, что площадь одного углубления может составлять 1-50 мм. Однако отсутствие в формуле и в описании патента RU 195946 U1 сведений о конкретном расположении углублений и их количестве на рабочих вертикальной и наклонной поверхностях может привести к получению недостоверной информации о состоянии их износа, т.к. и при изготовлении клина, и при изготовлении боковой рамы и надрессорной балки, имеются регламентированные технологические допуски на их размеры, имеются допуски и на установку клина при его размещении в тележке, что в совокупности может привести и, как показывает практическое использование клиньев при эксплуатации, приводит к тому, что плоскости рабочих поверхностей клиньев и взаимодействующие с ними плоскости поверхностей боковой рамы и надрессорной балки вплотную не соприкасаются, а даже минимальные зазоры, перекосы между ними приводят к разному истиранию мест рабочих поверхностей клиньев фрикционных, что может привести при визуальном осмотре к получению недостоверной информации о действительном состоянии истирания рабочих (трущихся) поверхностей клина. К недостаткам клина, описанного в патенте RU 195946 U1, следует отнести и расположение углублений, изображенных на фиг. 3, в самом низу рабочей вертикальной поверхности ниже опорной площадки, что приведет к снижению прочности клина, поскольку опорная площадка является ребром жесткости полого клина, а снижение прочности клина приводит к снижению надежности как самого клина, так и всего узла рессорного подвешивания, частью которого он является.The patent RU 195946 U1 describes a friction wedge, on the working vertical and inclined surfaces of which there are indicators of the limit state of their wear, made in the form of recesses for the value of the maximum allowable wear of these surfaces. It is also noted that on the working vertical surface of the wedge there is at least one indicator of the limit state of wear in the form of a depression of 0.5-5 mm, and on the working inclined surface of the wedge there is at least one indicator of the limit state of wear in the form of a depression 0.5- 5 mm. It is also noted that the area of one depression can be 1-50 mm. However, the absence in the formula and in the description of the patent RU 195946 U1 of information about the specific location of the recesses and their number on the working vertical and inclined surfaces can lead to obtaining inaccurate information about the state of their wear, because both in the manufacture of the wedge and in the manufacture of the side frame and bolster, there are regulated technological tolerances for their dimensions, there are tolerances for the installation of the wedge when it is placed in the bogie, which together can lead and, as the practical use of wedges during operation shows, leads to the fact that the planes of the working surfaces of the wedges and the planes of the surfaces of the side frame and the bolster interacting with them do not come into close contact, and even the minimum gaps, distortions between them lead to different abrasion of the places of the working surfaces of the friction wedges, which can lead to an unreliable information about the actual state of abrasion of the working (rubbing) surfaces of the wedge. The disadvantages of the wedge described in patent RU 195946 U1 include the location of the recesses shown in FIG. 3, at the very bottom of the working vertical surface below the support platform, which will lead to a decrease in the strength of the wedge, since the support platform is a stiffener of the hollow wedge, and a decrease in the strength of the wedge leads to a decrease in the reliability of both the wedge itself and the entire spring suspension unit, of which it is a part is an.

Техническим результатом изобретения, на обеспечение которого оно направлено, является повышение надежности работы тележки подвижного состава железных дорог за счет достоверного своевременного определения износа рабочих поверхностей клина фрикционного визуальным методом, доступным и удобным на любом этапе эксплуатации.The technical result of the invention, the provision of which it is aimed at, is to increase the reliability of the bogie of the rolling stock of railways due to the reliable timely determination of the wear of the working surfaces of the wedge by the frictional visual method, accessible and convenient at any stage of operation.

Технический результат обеспечивается за счет того, что клин фрикционный выполнен в виде полого корпуса, характеризующегося наличием верхней горизонтальной стенки, опорной площадки с кольцевым буртиком, передней вертикальной стенки, наклонной стенки с рабочей поверхностью, сопряженной с верхней горизонтальной и с передней вертикальной стенками, двух противоположных боковых стенок, задней вертикальной стенки с рабочей поверхностью, при этом на рабочих вертикальной и наклонной поверхностях имеются визуальные индикаторы предельного состояния их износа, выполненные в виде углублений на величину максимально допустимого износа данных поверхностей. Углубление на рабочей поверхности наклонной стенки выполнено в виде продольного паза, расположенного посередине рабочей поверхности по всей ее длине от верхней горизонтальной поверхности до передней вертикальной стенки клина, на рабочей поверхности вертикальной стенки выполнены три углубления, одно из которых расположено в верхней части рабочей поверхности по ее середине и выполнено в виде паза, открытого со стороны верхней горизонтальной поверхности и вертикальной стенки, два других углубления на рабочей поверхности вертикальной стенки выполнены в виде пазов, открытых стороны рабочей поверхности вертикальной стенки и с противоположных боковых поверхностей клина, эти два паза расположены напротив друг друга в нижней части рабочей поверхности вертикальной стенки над опорной площадкой с кольцевым буртиком. Предпочтительно, чтобы глубина паза на рабочей стенке наклонной поверхности составляла 2-4 мм, а ширина 8-12 мм, глубина пазов, выполненных на рабочей поверхности вертикальной стенки, составляла 3-5 мм, высота составляет 8-12 мм, ширина 18-20 мм. Предпочтительно выполнять клин фрикционный методом литья из чугуна СЧ 35. Визуальные индикаторы могут быть выполнены при изготовлении клина литьем, или после изготовления клина литьем путем механической обработки его рабочих поверхностей. Клин фрикционный может быть дополнительно снабжен маркировкой, выполненной в виде буквенно-цифрового набора обозначений на внешних нерабочих поверхностях, или при изготовлении клина литьем, или путем механической обработки.The technical result is provided due to the fact that the friction wedge is made in the form of a hollow body, characterized by the presence of an upper horizontal wall, a support platform with an annular shoulder, a front vertical wall, an inclined wall with a working surface conjugated with the upper horizontal and with the front vertical walls, two opposite side walls, rear vertical wall with a working surface, while on the working vertical and inclined surfaces there are visual indicators of the limit state of their wear, made in the form of recesses for the value of the maximum allowable wear of these surfaces. The recess on the working surface of the inclined wall is made in the form of a longitudinal groove located in the middle of the working surface along its entire length from the upper horizontal surface to the front vertical wall of the wedge, three recesses are made on the working surface of the vertical wall, one of which is located in the upper part of the working surface along its in the middle and is made in the form of a groove open from the side of the upper horizontal surface and the vertical wall, two other grooves on the working surface of the vertical wall are made in the form of grooves, open to the sides of the working surface of the vertical wall and from the opposite side surfaces of the wedge, these two grooves are located opposite each other in the lower part of the working surface of the vertical wall above the support platform with an annular shoulder. It is preferable that the depth of the groove on the working wall of the inclined surface is 2-4 mm, and the width is 8-12 mm, the depth of the grooves made on the working surface of the vertical wall is 3-5 mm, the height is 8-12 mm, the width is 18-20 mm. It is preferable to make a frictional wedge by casting from cast iron SCH 35. Visual indicators can be made during the manufacture of the wedge by casting, or after the manufacture of the wedge by casting by machining its working surfaces. The friction wedge can be additionally provided with a marking made in the form of an alphanumeric set of designations on the external non-working surfaces, or in the manufacture of the wedge by casting, or by machining.

Изобретение поясняется с помощью графических материалов, где на фиг. 1 клин фрикционный изображен в разрезе, на фиг. 2 показан вид А фиг. 1, на фиг. 3 показан вид Б фиг. 1, на фиг. 4 изображен клин фрикционный в изометрии.The invention is illustrated using graphic materials, where in FIG. 1 the friction wedge is shown in section, in Fig. 2 shows view A of FIG. 1, FIG. 3 shows view B of FIG. 1, FIG. 4 shows a friction wedge in isometric view.

Как изображено на графических материалах, клин фрикционный выполнен в виде полого корпуса, характеризующегося наличием верхней горизонтальной стенки 1, опорной площадки 2 с кольцевым буртиком 3, передней вертикальной стенки 4, наклонной стенки 5 с рабочей поверхностью 6, сопряженной с верхней горизонтальной 7 и с передней вертикальной 8 стенками, двух противоположных боковых стенок 9, задней вертикальной стенки 10 с рабочей поверхностью 11, при этом на рабочих вертикальной 11 и наклонной 6 поверхностях имеются визуальные индикаторы предельного состояния их износа, выполненные в виде углублений на величину максимально допустимого износа данных поверхностей. На рабочей поверхности 6 наклонной стенки 5 визуальный индикатор выполнен в виде продольного паза 12, расположенного посередине рабочей наклонной поверхности 6 по всей ее длине от верхней горизонтальной стенки 1 до передней вертикальной стенки 4. Предпочтительно, чтобы глубина паза на рабочей наклонной стенке составляла 2-4 мм, а ширина 8-12 мм.As shown in the graphic materials, the friction wedge is made in the form of a hollow body, characterized by the presence of an upper horizontal wall 1, a support platform 2 with an annular shoulder 3, a front vertical wall 4, an inclined wall 5 with a working surface 6 conjugated with the upper horizontal 7 and with the front vertical 8 walls, two opposite side walls 9, a rear vertical wall 10 with a working surface 11, while on the working vertical 11 and inclined 6 surfaces there are visual indicators of the limiting state of their wear, made in the form of recesses for the value of the maximum allowable wear of these surfaces. On the working surface 6 of the inclined wall 5, the visual indicator is made in the form of a longitudinal groove 12 located in the middle of the working inclined surface 6 along its entire length from the upper horizontal wall 1 to the front vertical wall 4. Preferably, the depth of the groove on the working inclined wall is 2-4 mm, and the width is 8-12 mm.

Такое расположение и форма визуального индикатора износа рабочей поверхности 6 на наклонной стенке 5 в виде продольного паза 12 позволяет наиболее достоверно судить о состоянии износа рабочей поверхности 6, поскольку, во-первых, при установке клина невозможно обеспечить полное прилегание его рабочей поверхности 6 к взаимодействующей с ней поверхности надрессорной балки (призме). Это связано с тем, существующие допуска, как при изготовлении клина, так и при изготовлении соответствующего элемента надрессорной балки, могут не совпасть нужным образом и обеспечить при этом некоторый перекос, который приводит к неравномерному износу рабочей поверхности 6. К неполному прилеганию рабочей поверхности 6 и взаимодействующей с ней поверхностью надрессорной балки могут привести и другие допустимые технологические погрешности изготовления, например, такие как заусенцы, царапины, сколы…, а также кусочки грязи, пыли, которые при установке клина могут попасть между ними. Кроме того, как показывают исследования, во время эксплуатации, происходит неравномерный износ рабочей поверхности 6 наклонной стенки 5 и наиболее изнашиваемой ее частью являются верх и середина по всей длине, наиболее плотно взаимодействующие с соответствующей поверхностью надрессорной балки (призмой), поэтому предлагаемые расположение и форма индикатора при осмотре дает наиболее достоверную информацию об износе рабочей поверхности 6 наклонной стенки 5. Кроме того, предлагаемое выполнение визуального индикатора на рабочей наклонной поверхности удобно для его осмотра в любых условиях и на любых этапах эксплуатации, как снизу, так и сверху тележки, при этом возможность оперативного определения износа рабочей наклонной поверхности по всей длине позволяет установить степень ее изношенности для установления возможности дальнейшей эксплуатации клина с соответствующим пробегом.Such an arrangement and shape of the visual indicator of the wear of the working surface 6 on the inclined wall 5 in the form of a longitudinal groove 12 makes it possible to most reliably judge the state of wear of the working surface 6, since, firstly, when installing the wedge, it is impossible to ensure full adherence of its working surface 6 to the interacting her surface of the bolster (prism). This is due to the fact that the existing tolerances, both in the manufacture of the wedge and in the manufacture of the corresponding element of the bolster, may not coincide as needed and provide some misalignment, which leads to uneven wear of the working surface 6. To incomplete adhesion of the working surface 6 and the surface of the bolster interacting with it can also lead to other permissible manufacturing errors, for example, such as burrs, scratches, chips ..., as well as pieces of dirt, dust that can get between them when installing the wedge. In addition, as studies show, during operation, uneven wear of the working surface 6 of the inclined wall 5 occurs and the most worn part of it is the top and middle along the entire length, most closely interacting with the corresponding surface of the bolster (prism), therefore the proposed location and shape indicator during inspection gives the most reliable information about the wear of the working surface 6 of the inclined wall 5. In addition, the proposed implementation of the visual indicator on the working inclined surface is convenient for its inspection in any conditions and at all stages of operation, both from the bottom and from the top of the trolley, while the ability to quickly determine the wear of the working inclined surface along the entire length allows you to establish the degree of its wear to establish the possibility of further operation of the wedge with the corresponding mileage.

На фигурах чертежей изображены три углубления, выполненные на рабочей поверхности 11 задней вертикальной стенки 10, одно 13 из которых расположено в верхней части рабочей поверхности 11 по ее середине и выполнено в виде паза, открытого со стороны верхней горизонтальной стенки и рабочей поверхности 11. Такое расположение визуального индикатора на рабочей поверхности 11 задней вертикальной стенки 10 обусловлено тем, что именно это место рабочей поверхности 11 задней вертикальной стенки 10 находится в постоянном контакте, т.е. соприкасается, с взаимодействующей с ней поверхностью тележки грузового вагона, а значит, быстрее подвергается износу, поэтому расположение индикатора именно в этом месте рабочей поверхности 11 задней вертикальной стенки 10 дает возможность получить при осмотре достаточную и достоверную информацию о ее износе.The figures of the drawings show three recesses made on the working surface 11 of the rear vertical wall 10, one 13 of which is located in the upper part of the working surface 11 in its middle and is made in the form of a groove open from the side of the upper horizontal wall and the working surface 11. Such an arrangement the visual indicator on the working surface 11 of the rear vertical wall 10 is due to the fact that it is this place of the working surface 11 of the rear vertical wall 10 that is in constant contact, i.e. it comes into contact with the surface of the freight car bogie interacting with it, which means that it is subject to wear more quickly, therefore the location of the indicator in this place of the working surface 11 of the rear vertical wall 10 makes it possible to obtain sufficient and reliable information about its wear during inspection.

Два других углубления 14 на рабочей поверхности 11 задней вертикальной стенки 10 выполнены в виде пазов, открытых стороны рабочей поверхности 11 и с противоположных боковых стенок 9. Показано, что два углубления 14 расположены напротив друг друга в нижней части рабочей поверхности 11 задней вертикальной стенки 10 над опорной площадкой 2 с кольцевым буртиком 3 и предназначены для контроля нижней части рабочей поверхности 11. Такое расположение углублений 14 во-первых, не нарушает прочность клина, поскольку опорная площадка 2 является ребром жесткости для клина, а во-вторых, дает наиболее достоверное представление о степени изношенности рабочей поверхности 11 задней вертикальной стенки 10, поскольку при движении поезда происходит вибрация задней вертикальной стенки 10, причем наиболее сильная в ее средней части, а нижняя часть, под опорной площадкой 3 при движении поезда может подвергаться колебаниям вправо-влево. Предпочтительно, чтобы глубина пазов составляла 3-5 мм, высота 8-12 мм, ширина 18-20 мм.Two other recesses 14 on the working surface 11 of the rear vertical wall 10 are made in the form of grooves open to the sides of the working surface 11 and from the opposite side walls 9. It is shown that two recesses 14 are located opposite each other in the lower part of the working surface 11 of the rear vertical wall 10 above support platform 2 with an annular shoulder 3 and are designed to control the lower part of the working surface 11. Such an arrangement of recesses 14, firstly, does not violate the strength of the wedge, since the supporting platform 2 is a stiffening rib for the wedge, and secondly, it gives the most reliable idea of the degree of wear of the working surface 11 of the rear vertical wall 10, since during the movement of the train, the vibration of the rear vertical wall 10 occurs, with the strongest in its middle part, and the lower part, under the support platform 3, during the movement of the train, can undergo left-right oscillations. It is preferable that the depth of the grooves is 3-5 mm, the height is 8-12 mm, and the width is 18-20 mm.

Клин фрикционный, аналогичный по конструкции, изображенной на чертежах, и описанный в патенте RU 2711017 С1, подвергался пробеговым испытаниям в составе тележки модели 18-100 грузового железнодорожного вагона. Эксперимент проводился в вагонном корпусе Экспериментального кольца АО «ВНИИЖТ» Акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ»). Пробеговые испытания показали, что оперативное определение степени износа рабочих поверхностей клина фрикционного по визуальным индикаторам, выполненным в соответствии с заявляемым изобретением, обеспечивает максимально достоверные сведения без двоякого их толкования.A friction wedge, similar in design to that shown in the drawings, and described in patent RU 2711017 C1, was subjected to run tests as part of a model 18-100 bogie of a freight railway car. The experiment was carried out in the carriage building of the Experimental Ring of JSC VNIIZhT by the Joint Stock Company Scientific Research Institute of Railway Transport (JSC VNIIZhT). Run tests have shown that the operational determination of the degree of wear of the working surfaces of the friction wedge by visual indicators made in accordance with the claimed invention provides the most reliable information without their ambiguous interpretation.

Таким образом, в заявленном изобретении в представленной совокупности его признаков обеспечивается возможность достоверной визуальной оценки состояния износа, в том числе предельного, рабочих поверхностей клина фрикционного, доступной и удобной в любом месте нахождения железнодорожной тележки грузового вагона.Thus, the claimed invention in the presented set of its features provides the possibility of a reliable visual assessment of the state of wear, including the limit, of the working surfaces of the friction wedge, accessible and convenient at any location of the railway bogie of a freight car.

Claims

1. Friction wedge made in the form of a hollow body, characterized by the presence of an upper horizontal wall, a support platform with an annular shoulder, a front vertical wall, an inclined wall with a working surface conjugated with the upper horizontal and with the front vertical walls, two opposite side walls, a rear vertical walls with a working surface, while on the working vertical and inclined surfaces there are visual indicators of the limit state of their wear, made in the form of recesses for the value of the maximum allowable wear of these surfaces, characterized in that the recess on the working surface of the inclined wall is made in the form of a longitudinal groove located in the middle of the working surface along its entire length from the upper horizontal surface to the front vertical wall of the wedge, three recesses are made on the working surface of the vertical wall, one of which is located in the upper part of the working surface in its middle and in It is made in the form of a groove open from the side of the upper horizontal surface and the vertical wall, two other grooves on the working surface of the vertical wall are made in the form of grooves open from the side of the working surface of the vertical wall and from the opposite side surfaces of the wedge, these two grooves are located opposite each other in the lower part of the working surface of the vertical wall above the support platform with an annular shoulder.

2. Friction wedge according to claim 1, characterized in that the depth of the groove on the working wall of the inclined surface is 2-4 mm, and the width is 8-12 mm.

3. Friction wedge according to claim 1, characterized in that the depth of the grooves made on the working surface of the vertical wall is 3-5 mm, the height is 8-12 mm, the width is 18-20 mm.

4. Friction wedge according to claim 1, characterized in that it is made by casting from cast iron SCH 35.

5. The friction wedge according to claim 1, characterized in that the visual indicators are made during the manufacture of the wedge by casting.

6. The friction wedge according to claim 1, characterized in that the visual indicators are made after the wedge has been manufactured by casting by machining its working surfaces.

7. The friction wedge according to claim 1, characterized in that it is provided with a marking made in the form of an alphanumeric set of designations on the external non-working surfaces, or in the manufacture of the wedge by casting, or by machining.