RU211632U1

RU211632U1 - Freight car bogie

Info

Publication number: RU211632U1
Application number: RU2022110914U
Authority: RU
Inventors: Андрей Леонидович Ставский; Алексей Александрович Шмыгин; Юрий Павлович Бороненко; Людмила Валериевна Цыганская; Владимир Сергеевич Коршунов; Екатерина Алексеевна Исполова
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Filing date: 2022-04-21
Publication date: 2022-06-16

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции адаптера тележки грузовых вагонов. Технический результат, достигаемый полезной моделью - повышение надежности тележки за счет определения параметров и направления выполнения технологической выемки. Заявляемый технический результат достигается за счет того, что тележка грузового вагона содержит боковые рамы, колесные пары с буксовыми узлами, воспринимающими нагрузку от боковых рам, надрессорную балку, опирающуюся на рессорные комплекты, расположенные в рессорных проемах боковых рам, расположенный в буксовом проеме боковой рамы износостойкий элемент и адаптер, опирающийся опорной поверхностью на подшипник буксового узла, при этом адаптер оснащен по крайней мере одной технологической выемкой, выполненной с возможностью контроля износа опорной поверхности адаптера, согласно полезной модели технологическая выемка выполнена углубленной в направлении истирания опорной поверхности адаптера, определяющейся цилиндрообразной формой подшипника, при этом технологическая выемка выполнена глубиной h и шириной b, размеры которых находятся в диапазоне 2-4 мм. 8 з.п. ф-лы, 5 фиг.

The utility model relates to railway transport and concerns the design of an adapter for a freight car bogie. The technical result achieved by the utility model is to increase the reliability of the trolley by determining the parameters and direction of the technological excavation. The claimed technical result is achieved due to the fact that the freight car bogie contains side frames, wheelsets with axleboxes that take the load from the side frames, a bolster supported by spring sets located in the spring openings of the side frames, wear-resistant located in the axlebox opening of the side frame an element and an adapter resting with its supporting surface on the bearing of the axlebox assembly, the adapter being equipped with at least one technological recess, which is configured to control the wear of the adapter supporting surface; , while the technological recess is made with a depth h and a width b, the dimensions of which are in the range of 2-4 mm. 8 w.p. f-ly, 5 figs.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции адаптера тележки грузовых вагонов.The utility model relates to railway transport and concerns the design of an adapter for a freight car bogie.

Из патента РФ № 2311310 на изобретение известна тележка железнодорожного вагона, которая содержит две боковины и брус, причем каждая боковина имеет буксовое отверстие на каждом конце, образованное внешним боковым буксовым вырезом, внутренней боковой вертикальной поверхностью и секцией свода, идущей между буксовым вырезом и вертикальной поверхностью, первый опорный выступ в месте стыка внутренней боковой вертикальной поверхности и секции свода и второй опорный выступ в месте стыка вертикальной поверхности и секции свода, переходник подшипника, входящий в каждое буксовое отверстие, содержащий в целом прямоугольную центральную секцию, имеющую верхнюю поверхность, и дуговидное отверстие в противоположных боковых краевых секциях, предназначенное для приема подшипника, в целом прямоугольное отверстие у противоположных продольных краевых секций, образованное идущим в боковом направлении концом стенки переходника и двумя смещенными в боковом направлении друг от друга зависимыми заплечиками переходника, эластомерную подушку переходника, установленную на верхней части переходника подшипника, содержащую в целом плоскую, главным образом прямоугольную верхнюю секцию, которая идет по всей ширине подушки переходника, и две пары зависимых ножек, идущих вниз от каждого продольного конца подушки переходника, причем ножки подушки переходника смещены в боковом направлении друг от друга и образуют отверстие для опорного выступа у каждого продольного конца подушки переходника, в которое входит опорный выступ каждого буксового отверстия боковины, а пара ножек подушки переходника у каждого продольного конца подушки переходника входит в главным образом прямоугольное отверстие у каждого продольного конца переходника подшипника, при этом каждый переходник подшипника дополнительно содержит пару идущих в боковом направлении опор, которые идут вдоль верхней поверхности всей секции, причем каждая такая опора расположена внутри от продольных краевых секций, а каждая подушка переходника дополнительно содержит пару смещенных в боковом направлении друг от друга выступов, которые идут вниз от нижней поверхности верхней секции подушки переходника, которые расположены в непосредственной близости от идущих в боковом направлении опор на верхней поверхности переходника подшипника, и по меньшей мере две лапки индикации износа, идущие в боковом направлении наружу от верхней секции, причем каждая лапка индикации износа имеет верхнюю поверхность, расположенную ниже уровня верхней секции.From the patent of the Russian Federation No. 2311310 for the invention, a bogie of a railway car is known, which contains two sidewalls and a beam, each sidewall having a pedestal hole at each end, formed by an outer lateral pedestal cutout, an inner lateral vertical surface and a section of the arch extending between the pedestal notch and the vertical surface , a first bearing lug at the junction of the inner lateral vertical surface and the roof section and a second bearing lug at the junction of the vertical surface and the roof section, a bearing adapter included in each pedestal hole, containing a generally rectangular central section having a top surface, and an arcuate hole in opposite side edge sections, designed to receive the bearing, a generally rectangular hole at the opposite longitudinal edge sections, formed by the end of the adapter wall extending in the lateral direction and two dependent shoulders of the lane shifted laterally from each other adapter, an elastomeric adapter pad mounted on top of the bearing adapter, comprising a generally flat, generally rectangular top section that extends across the entire width of the adapter pad, and two pairs of dependent legs extending down from each longitudinal end of the adapter pad, the pad legs adapters are offset laterally from each other and form a hole for the support protrusion at each longitudinal end of the adapter pad, into which the support protrusion of each axle box hole of the sidewall enters, and a pair of legs of the adapter pad at each longitudinal end of the adapter pad enters into a mainly rectangular hole at each of the longitudinal end of the bearing adapter, wherein each bearing adapter further comprises a pair of laterally extending supports that extend along the top surface of the entire section, each such support located inboard of the longitudinal edge sections, and each adapter pad an additional but comprises a pair of laterally offset projections that extend downward from the bottom surface of the top section of the adapter pad that are located in close proximity to the laterally extending supports on the top surface of the bearing adapter, and at least two wear indicator tabs extending laterally outward from the top section, with each wear indicator tab having an upper surface located below the level of the top section.

Недостатком известной конструкции адаптера является невозможность осуществления контроля износа цилиндрической поверхности адаптера, вызванное отсутствием индикатора износа опорной поверхности адаптера под подшипник, что предполагает демонтаж адаптера и проведение каких-либо измерений/замеров, направленных на определение диаметра опорной поверхности под подшипник с целью определения необходимости замены адаптера.A disadvantage of the known design of the adapter is the impossibility of monitoring the wear of the cylindrical surface of the adapter, caused by the absence of an indicator of wear of the supporting surface of the adapter for the bearing, which involves dismantling the adapter and carrying out any measurements aimed at determining the diameter of the bearing surface for the bearing in order to determine the need to replace the adapter .

Известен узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона, содержащий П-образный буксовый проем с установленной на опорной поверхности износостойкой съемной скобой и адаптер прямоугольной формы с цилиндрическим вырезом в нижней части под установку на двухрядный кассетный подшипник с ограничивающими осевые перемещения подшипника буртами, отличающийся тем, что опорная поверхность под боковую раму на адаптере шириной L разделена в центральной части прямоугольной выемкой шириной а, ориентированной вдоль оси подшипника, глубина которой соответствует браковочной величине износа, опорная поверхность под боковую раму на адаптере выполнена в виде сегмента цилиндра, основанием которого является сектор с радиусом R, с осью цилиндра, перпендикулярной оси подшипника, на опорной поверхности на подшипник, обеспечивающей угол охвата α, между поперечным буртом и цилиндрической частью имеется кольцевое углубление, глубина которого соответствует браковочной глубине износа опорной поверхности на подшипник, на внутренней и наружной лицевых поверхностях адаптера имеются обращенные вниз Г-образные приливы.Known node connection of the side frame with a pair of wheels in the bogie of a freight railway car, containing a U-shaped box opening with a wear-resistant removable bracket installed on the supporting surface and a rectangular adapter with a cylindrical cutout at the bottom for installation on a double-row cassette bearing with collars limiting axial movement of the bearing , characterized in that the bearing surface for the side frame on the adapter of width L is divided in the central part by a rectangular recess of width a, oriented along the bearing axis, the depth of which corresponds to the rejection wear value, the bearing surface for the side frame on the adapter is made in the form of a cylinder segment, the base of which is a sector with radius R, with the axis of the cylinder perpendicular to the axis of the bearing, on the bearing surface on the bearing, providing the angle of coverage α, between the transverse shoulder and the cylindrical part there is an annular recess, the depth of which corresponds to the rejection depths There is no wear of the bearing surface on the bearing, on the inner and outer front surfaces of the adapter there are L-shaped lugs facing downwards.

Полезная модель по патенту № 101985 выбрана в качестве наиболее близкого аналога.The utility model according to patent No. 101985 was chosen as the closest analogue.

Недостатком наиболее близкого решения является, является низкая надежность конструкции адаптера буксового узла грузового вагона. Обусловлена данная техническая проблема тем, что не определены параметры и направление выполнения технологической выемки (кольцевого углубления) для определения износа опорной поверхности адаптера, контактирующей с подшипником. Данный фактор приводит к тому, что при производстве адаптера невозможно выполнить технологическую выемку с необходимыми параметрами, которые бы обеспечивали возможность должного контроля за износом и надежность конструкции адаптера и тележки в целом стены при эксплуатации вагона.The disadvantage of the closest solution is the low reliability of the design of the freight car axle box adapter. This technical problem is caused by the fact that the parameters and direction of execution of the technological recess (annular recess) for determining the wear of the supporting surface of the adapter in contact with the bearing are not defined. This factor leads to the fact that during the production of the adapter it is impossible to perform a technological recess with the necessary parameters that would ensure the possibility of proper wear control and the reliability of the design of the adapter and the bogie as a whole of the wall during the operation of the car.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, является своевременное определение состояния опорной поверхности адаптера под подшипник и неопределённость параметров и направления выполнения технологической выемки (кольцевого углубления) для определения износа опорной поверхности адаптера.The technical problem solved by the proposed utility model is the timely determination of the state of the support surface of the adapter for the bearing and the uncertainty of the parameters and direction of the technological recess (annular recess) to determine the wear of the adapter support surface.

Технический результат, достигаемый полезной моделью – повышение надежности тележки за счет определения параметров и направления выполнения технологической выемки.The technical result achieved by the utility model is to increase the reliability of the trolley by determining the parameters and direction of the technological excavation.

Заявляемый технический результат достигается за счет того, что тележка грузового вагона содержит боковые рамы, колесные пары с буксовыми узлами, воспринимающими нагрузку от боковых рам, надрессорную балку, опирающуюся на рессорные комплекты, расположенные в рессорных проемах боковых рам, расположенный в буксовом проеме боковой рамы износостойкий элемент и адаптер, опирающийся опорной поверхностью на подшипник буксового узла, при этом адаптер оснащен по крайней мере одной технологической выемкой, выполненной с возможностью контроля износа опорной поверхности адаптера, согласно полезной модели технологическая выемка выполнена углубленной в направлении истирания опорной поверхности адаптера, определяющейся цилиндрообразной формой подшипника, при этом технологическая выемка выполнена глубиной h и шириной b, размеры которых находятся в диапазоне 2-4 мм.The claimed technical result is achieved due to the fact that the freight car bogie contains side frames, wheelsets with axleboxes that take the load from the side frames, a bolster supported by spring sets located in the spring openings of the side frames, wear-resistant located in the axlebox opening of the side frame an element and an adapter resting with its supporting surface on the bearing of the axlebox assembly, the adapter being equipped with at least one technological recess, which is configured to control the wear of the adapter supporting surface; , while the technological recess is made with a depth h and a width b, the dimensions of which are in the range of 2-4 mm.

В частности адаптер может включать выступы для крепления страховочных скоб.In particular, the adapter may include protrusions for attaching safety shackles.

В частности в тележку может быть установлен подшипник кассетного типа.In particular, a cassette-type bearing can be installed in the bogie.

В частности технологическая выемка адаптера может быть выполнена в упорной поверхности адаптера.In particular, the technological recess of the adapter can be made in the stop surface of the adapter.

В частности технологическая выемка адаптера может быть выполнена в опорной поверхности адаптера.In particular, the technological recess of the adapter can be made in the supporting surface of the adapter.

В частности технологическая выемка адаптера может быть выполнена на всю протяженность поверхности, в которой выполнена.In particular, the technological recess of the adapter can be made along the entire length of the surface in which it is made.

В частности технологическая выемка адаптера может быть выполнена на небольшом участке поверхности, в которой выполнена.In particular, the technological recess of the adapter can be made on a small area of the surface in which it is made.

В частности в опорной поверхности адаптера может выполнено несколько технологических выемок.In particular, several technological recesses can be made in the supporting surface of the adapter.

В частности в упорной поверхности адаптера может быть выполнено несколько технологических выемок.In particular, several technological recesses can be made in the stop surface of the adapter.

В частности технологическая выемка адаптера может быть расположена в центральной части поверхности относительно центральной оси адаптера.In particular, the technological recess of the adapter can be located in the central part of the surface relative to the central axis of the adapter.

В частности, технологическая выемка адаптера может быть расположена в боковой части поверхности относительно центральной оси адаптера.In particular, the technological recess of the adapter can be located in the lateral part of the surface relative to the central axis of the adapter.

Заявляемая полезная модель поясняется фигурами:The claimed utility model is illustrated by the figures:

на фиг. 1 изображена тележка;in fig. 1 shows a trolley;

на фиг. 2 изображен буксовый узел;in fig. 2 shows the axle box;

на фиг. 3 изображен адаптер, вид спереди;in fig. 3 shows the adapter, front view;

на фиг. 4 изображен разрез А-А;in fig. 4 shows section A-A;

на фиг. 5 изображен адаптер, вид сверху.in fig. 5 shows the adapter, top view.

Тележка грузового вагона (фиг. 1) содержит колесные пары 1 с буксовыми узлами 2, воспринимающими нагрузку от боковой рамы 3 тележки, надрессорную балку 4, опирающуюся на рессорные комплекты 5, расположенные в рессорных проемах боковых рам 3.Freight car bogie (Fig. 1) contains wheel pairs 1 with axleboxes 2, which take the load from the side frame 3 of the bogie, bolster 4, based on spring sets 5, located in the spring openings of the side frames 3.

На концевых частях боковых рам 3 выполнены буксовые проемы 6, имеющие горизонтальные 7 опорные и вертикальные 8 упорные поверхности. На шейке оси колесной пары 1, опираясь на подшипник 9, между поверхностями 7 и 8 буксовых проемов 6 расположены адаптеры 10 буксовых узлов 2 (фиг. 2). On the end parts of the side frames 3 axle box openings 6 are made, having horizontal 7 support and vertical 8 thrust surfaces. On the neck of the axle of the wheelset 1, resting on the bearing 9, between the surfaces 7 and 8 of the pedestal openings 6 there are adapters 10 of the pedestals 2 (Fig. 2).

Адаптер 10 представляет собой единую литую конструкцию, выполненную из сплава на основе металла, например, из стали или чугуна, которая в целом имеет прямоугольную конфигурацию. В тележку может быть установлен, как подшипник 9 кассетного типа, так и подшипник 9 роликового типа.The adapter 10 is a single cast structure made of a metal base alloy, such as steel or cast iron, which has a generally rectangular shape. Both the cassette-type bearing 9 and the roller-type bearing 9 can be installed in the cart.

Адаптер 10 включает опорную поверхность 11 и упорную поверхность 12 под подшипник 9, упорные стенки 13, ограничители 14, верхнюю опорную поверхность 15 под износостойкий элемент 16 (фиг. 2), буртики 17 и выступы 18. Adapter 10 includes bearing surface 11 and thrust surface 12 for bearing 9, thrust walls 13, limiters 14, upper bearing surface 15 for wear-resistant element 16 (Fig. 2), collars 17 and protrusions 18.

Упорные поверхности 12 адаптера 10 контактируют с подшипником 9 при движении вагона и ограничивают его продольные перемещения относительно направления оси движения колесной пары, при этом ограничивается перемещение самого адаптера 10 относительно оси колесной пары 1. The thrust surfaces 12 of the adapter 10 are in contact with the bearing 9 during the movement of the car and limit its longitudinal movement relative to the direction of the axis of movement of the wheelset, while the movement of the adapter 10 itself relative to the axis of the wheelset 1 is limited.

Опорной поверхностью 11, выполненной цилиндрической формы, адаптер 10 установлен на подшипнике 9. С помощью упорных стенок 13 и ограничителей 14 адаптер 10 размещен между вертикальными поверхностями 8 буксового проема 6. Ограничители 14 и упорные стенки 13 ограничивают адаптер 10 от поперечных и от продольных перемещений соответственно относительно направления оси пути движения вагона.The supporting surface 11, made of cylindrical shape, the adapter 10 is mounted on the bearing 9. With the help of the thrust walls 13 and limiters 14, the adapter 10 is placed between the vertical surfaces 8 of the box opening 6. The limiters 14 and the thrust walls 13 restrict the adapter 10 from transverse and longitudinal movements, respectively. relative to the direction of the axis of the path of movement of the car.

Опорная поверхность 15 адаптера 10, предназначенная для установки износостойкого элемента 16 выполнена плоской, со стороны упорных стенок 13 она ограничена буртами 17 для ограничения перемещения износостойкого элемента 16. The supporting surface 15 of the adapter 10, intended for installation of the wear-resistant element 16, is made flat, on the side of the thrust walls 13 it is limited by collars 17 to limit the movement of the wear-resistant element 16.

Выступы 18 предназначены для более простого перемещения адаптера 10, путем зацепления за них непосредственно рабочим персоналом или посредством установки на выступы 18 страховочных скоб, что делает процесс сборки тележки более простым и безопасным для персонала.The protrusions 18 are intended for easier movement of the adapter 10, by engaging them directly by the operating personnel or by installing safety brackets on the protrusions 18, which makes the process of assembling the trolley simpler and safer for the personnel.

Для контроля износа цилиндрических поверхностей 11 адаптера 10 введена технологическая выемка 19, которая может быть выполненная в упорной поверхности 12 или опорной поверхности 11 адаптера 10 под подшипник 9. Выемка 19 может быть выполнена на всю протяженности поверхности, в которой выполнена (упорной поверхности 12/опорной поверхности 11 адаптера 10) или на небольшом участке поверхности, в которой выполнена, например, в центральной части упорной поверхности 12/опорной поверхности 11 адаптера 10, в то же время в одной поверхности может быть выполнено несколько выемок 19, например, две выемки, одна из которых расположена с левой стороны указанной поверхности, а другая с правой относительно центральной оси адаптера 10. Данным решением обеспечивается наиболее простой и удобный способ контроля износа адаптера 10. To control the wear of the cylindrical surfaces 11 of the adapter 10, a technological recess 19 is introduced, which can be made in the thrust surface 12 or the bearing surface 11 of the adapter 10 for the bearing 9. surface 11 of the adapter 10) or on a small area of the surface, in which, for example, in the central part of the stop surface 12/support surface 11 of the adapter 10, at the same time, several recesses 19 can be made in one surface, for example, two recesses, one of which is located on the left side of the indicated surface, and the other on the right side relative to the central axis of the adapter 10. This solution provides the simplest and most convenient way to control the wear of the adapter 10.

Для достижения технического результата достаточно, чтобы была по крайней мере одна выемка 19, выполненная в одной из поверхностей адаптера 10, для возможности осуществления индикации износа. Их может быть больше при необходимости, например, две выемки 19, выполненные в упорных поверхностями 12, то есть по одной выемки 19 в каждой из противолежащих упорных поверхностей 12, по две выемки 19 - одна в опорной поверхности 11, другая в упорной поверхности 12,четыре выемки 19 - по две выемки 19, выполненных в противолежащих упорных поверхностей 12 и т.д.To achieve a technical result, it is sufficient that there be at least one recess 19 made in one of the surfaces of the adapter 10 to enable wear indication. There may be more if necessary, for example, two recesses 19 made in the thrust surfaces 12, that is, one recess 19 in each of the opposite thrust surfaces 12, two recesses 19 - one in the bearing surface 11, the other in the thrust surface 12, four recesses 19 - two recesses 19 each, made in opposite thrust surfaces 12, etc.

Наличие выемки 19 необходимо для осуществления контроля за опорной поверхностью 11 адаптера 10 под подшипник 9, поэтому выемка 19 должна углубляться в направлении истирания опорной поверхности 11, определяющейся цилиндрообразной формой подшипника 9. Подшипник 9, как привило, имеет цилиндрообразную форму, которая контактируют с цилиндрической поверхностью опорной поверхности 11, которой при эксплуатации адаптер 10 опирается на подшипник 9, в связи с этим истирание поверхности 11 адаптера происходит по направлению от центральной оси подшипника 9 по радиусам, выходящим от центральной оси подшипника 9, доходящим до опорной поверхности 11 адаптера и продолжающими вглубь опорной поверхности 11 в виде технологической выемки 19, таким образом, выемка 19 углубляется в направлении истирания опорной поверхности 11 адаптера 10, которая определяется цилиндрообразной формой подшипника 9. Данным решением обеспечена надежность адаптера 10 и тележки, так как выемка 19 для получения на выходе достоверных результатов контроля должна быть выполнена описанным способом.The presence of recess 19 is necessary to control the bearing surface 11 of the adapter 10 for the bearing 9, therefore the recess 19 should deepen in the direction of wear of the bearing surface 11, which is determined by the cylindrical shape of the bearing 9. The bearing 9, as a rule, has a cylindrical shape that is in contact with the cylindrical surface support surface 11, which during operation of the adapter 10 rests on the bearing 9, in connection with this, the abrasion of the adapter surface 11 occurs in the direction from the central axis of the bearing 9 along the radii extending from the central axis of the bearing 9, reaching the bearing surface 11 of the adapter and continuing deep into the support surface 11 in the form of a technological recess 19, thus, the recess 19 deepens in the direction of abrasion of the supporting surface 11 of the adapter 10, which is determined by the cylindrical shape of the bearing 9. This solution ensures the reliability of the adapter 10 and the trolley, since the recess 19 for obtaining the output is reliable x control results must be carried out in the manner described.

Размеры выемки 19 могут варьироваться в зависимости от конструктивных особенностей адаптера 10, ее глубина h и ширина b находятся в диапазоне 2-4 мм. При этом не рекомендовано выполнять выемку 19 глубиной h менее 2 мм, так как это может привести к забраковке исправного адаптера 10 или глубиной h более 4 мм, что может привести к использованию неисправного адаптера 10 и впоследствии к выходу из строя всей тележки. Также не рекомендуется выполнять выемку шириной b более указанных размеров, так как это может привести к появлению дефектов на подшипнике 9 и меньшему сроку службы тележки или менее указанных размеров, так как это может привести к невозможности осуществления достоверного контроля износа и забраковке исправного адаптера 10. Размеры выемки 19 выбраны расчетным путем, определенность размеров выемки позволяет при проектировании позволяет определять расчетный срок службы адаптера 10, спрогнозировать срок плановой замены адаптера 10 и обеспечить надежность применяемого в тележке адаптера 10 на конкретный срок, тем самым предотвратить внеплановые ремонты и простои, то есть обеспечить надежность тележки.The dimensions of the recess 19 may vary depending on the design features of the adapter 10, its depth h and width b are in the range of 2-4 mm. In this case, it is not recommended to perform a recess 19 with a depth h of less than 2 mm, since this may lead to the rejection of a serviceable adapter 10 or a depth h of more than 4 mm, which can lead to the use of a faulty adapter 10 and subsequently to failure of the entire trolley. It is also not recommended to perform a recess with a width b greater than the specified dimensions, as this may lead to defects on the bearing 9 and a shorter service life of the bogie or less than the specified dimensions, as this may lead to the impossibility of reliable wear control and the rejection of a serviceable adapter 10. Dimensions recesses 19 are selected by calculation, the certainty of the dimensions of the recess makes it possible during design to determine the estimated service life of the adapter 10, to predict the period of the planned replacement of the adapter 10 and to ensure the reliability of the adapter 10 used in the trolley for a specific period, thereby preventing unscheduled repairs and downtime, that is, to ensure reliability carts.

Во время эксплуатации тележки со временем происходит износ цилиндрической опорной поверхности 11 адаптера 10, ненадлежащий контроль за поверхностью 11 приводит к её чрезмерному истиранию, что впоследствии может привести к перегреву подшипника 9 и, соответственно, сходу колесной пары с рельс (соответственно с тележкой и вагоном). During the operation of the bogie, the cylindrical bearing surface 11 of the adapter 10 wears out over time, improper control of the surface 11 leads to its excessive abrasion, which can subsequently lead to overheating of the bearing 9 and, accordingly, the derailment of the wheelset (respectively with the bogie and wagon) .

Для контроля износа цилиндрической опорной поверхности 11 адаптера 10 предусмотрены технологические выемки 19, с помощью которых становится возможным осуществлять не только контроль с применением специальных средств измерения, но и визуальный контроль. Преимуществом визуального контроля над измерительным является уменьшение времени на проверку износа опорной поверхности 11 под подшипник 9. Износ определяется расположением опорной поверхности 11 под адаптер 10 относительно уровня выемки 19. Опорная поверхность 11 под подшипник 9 должна находиться ниже уровня выемки 19, в случае, если опорная поверхность 11 находится выше верней поверхности технологической выемки 19 или на уровне с ней, то адаптер 10 непригоден для эксплуатации и подлежит замене.To control the wear of the cylindrical bearing surface 11 of the adapter 10, technological recesses 19 are provided, with the help of which it becomes possible to carry out not only control using special measuring instruments, but also visual control. The advantage of visual control over the measuring one is to reduce the time to check the wear of the bearing surface 11 under the bearing 9. Wear is determined by the location of the bearing surface 11 under the adapter 10 relative to the level of the recess 19. The bearing surface 11 for the bearing 9 must be below the level of the recess 19, if the bearing surface 11 is above the upper surface of the technological recess 19 or at the level with it, then the adapter 10 is unusable and must be replaced.

Применение технологической выемки 19 позволяет производить визуальную индикацию предельного износа опорной поверхности 11 адаптера 10 под подшипник 9 без проведения замеров или измерений, достаточно лишь снять адаптер 10 с подшипника 9. Данный результат будет обеспечивать уменьшение времени на оценку технического состояния адаптера 10 и для этого не будет необходимости в наличии специальных средств измерения. Соответственно обеспечивается более лёгкий и информативный контроль опорной 11 поверхности адаптера 10 тележки и появляется возможность предупредить выход из строя большего количества элементов тележки. Выполнение технологической выемки 19 в направлении истирания опорной поверхности, определяющейся цилиндрообразной формой подшипника 9 с глубиной h и шириной b в указанных диапазонах, позволяет изготовить адаптер 10, в котором при эксплуатации тележки возможно осуществить достоверный контроль износа опорной поверхности 11 адаптера 10 под подшипник 9 и своевременно произвести ремонтные работы, то есть за счет создания конструкции адаптера 10 с возможность индикации износа с определенными параметрами и направлением технологической выемки 19 создана более надежная конструкция адаптера и тележки.The use of a technological recess 19 allows visual indication of the wear limit of the supporting surface 11 of the adapter 10 for the bearing 9 without taking measurements or measurements, it is enough just to remove the adapter 10 from the bearing 9. This result will reduce the time for assessing the technical condition of the adapter 10 and for this there will be no the need for special measuring instruments. Accordingly, an easier and more informative control of the supporting 11 surface of the bogie adapter 10 is provided and it becomes possible to prevent the failure of a larger number of bogie elements. The execution of the technological recess 19 in the direction of abrasion of the supporting surface, which is determined by the cylindrical shape of the bearing 9 with a depth h and a width b in the indicated ranges, makes it possible to manufacture the adapter 10, in which, during the operation of the cart, it is possible to carry out reliable wear control of the bearing surface 11 of the adapter 10 for the bearing 9 and in a timely manner to carry out repair work, that is, by creating the design of the adapter 10 with the ability to indicate wear with certain parameters and the direction of the technological recess 19, a more reliable design of the adapter and trolley was created.

Примером реализации может служить тележка, в которой установлены адаптеры 10, в каждом из которых выполнено по две технологические выемки 19. Каждая технологическая выемка 19 выполненная в каждой упорной поверхности 12 адаптера 10 на всю её протяженность, шириной b и глубиной h, равными 3 мм. An example of an implementation is a trolley in which adapters 10 are installed, each of which has two technological recesses 19. Each technological recess 19 is made in each thrust surface 12 of the adapter 10 for its entire length, width b and depth h, equal to 3 mm.

Заявляемая полезная модель позволяет создать более надежную тележку грузового вагона с возможностью осуществления своевременно информативного контроля износа цилиндрической поверхности адаптера с достоверными результатами.The claimed utility model makes it possible to create a more reliable freight car bogie with the possibility of timely informative monitoring of the wear of the cylindrical surface of the adapter with reliable results.

Claims

1. Freight car bogie containing side frames, wheelsets with axlebox assemblies that take the load from the side frames, a bolster supported by spring sets located in the spring openings of the side frames, a wear-resistant element located in the axlebox opening of the side frame and an adapter supported by a support surface on the bearing of the axlebox assembly, while the adapter is equipped with at least one technological recess, made with the possibility of controlling the wear of the supporting surface of the adapter, characterized in that the technological recess is made recessed in the direction of abrasion of the supporting surface of the adapter, which is determined by the cylindrical shape of the bearing, while the technological recess made with a depth h and a width b, the dimensions of which are in the range of 2-4 mm.

2. Freight car truck according to claim 1, characterized in that the adapter includes protrusions for attaching safety brackets.

3. Freight car trolley according to claim 1, characterized in that the technological notch of the adapter is made in the stop surface of the adapter.

4. Freight car truck according to claim 1, characterized in that the technological recess of the adapter is made in the supporting surface of the adapter.

5. Freight car trolley according to claim 3 or 4, characterized in that the technological recess of the adapter is made for the entire length of the surface in which it is made.

6. Freight car trolley according to claim 3 or 4, characterized in that the technological recess of the adapter is made on a small area of the surface in which it is made.

7. Freight car trolley according to claim 3 or 4, characterized in that several technological recesses are made in the surface.

8. Freight car trolley according to claim 6, characterized in that the technological notch of the adapter is located in the central part of the surface relative to the central axis of the adapter.

9. Freight car trolley according to claim 6, characterized in that the technological notch of the adapter is located in the lateral part of the surface relative to the central axis of the adapter.