RU198058U1

RU198058U1 - A unit for connecting a side frame with a wheelset in a trolley of a freight railway car

Info

Publication number: RU198058U1
Application number: RU2020106314U
Authority: RU
Inventors: Павел Михайлович Нечаев; Александр Васильевич Самсонов; Алесь Анатольевич Гореньков; Андрей Алексеевич Абакумов; Михаил Федорович Чуваков
Original assignee: Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского"; Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Priority date: 2020-02-10
Filing date: 2020-02-10
Publication date: 2020-06-16

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается узла соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового вагона. Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона содержит боковую раму (5) с буксовым проемом, имеющую на внутренней и внешних вертикальных стенках направленные в середину буксового проема упоры (6), опирающиеся через адаптер (3) и упругую вставку (4) на подшипник (2) кассетного типа, установленный на оси колесной пары (1). Переход плоской опорной поверхности (7) горизонтальной секции адаптера (3) в боковой паз (12) упорных кронштейнов (11) выполнен по радиусу R1. На боковой стенке упорных кронштейнов (15) имеется не менее двух горизонтальных выступов (17). Переход нижней опорной поверхности горизонтальной секции (13) упругой вставки (4) в упорные кронштейны (15) выполнен по радиусу R2. Отношение радиусов R2 к R1 находится в диапазоне от 0,77 до 0,89. Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию узла соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона с повышенной эксплуатационной надежностью. 6 з.п. ф-лы, 4 ил.The inventive utility model relates to railway transport and relates to the node connecting the side frame with a pair of wheels in the truck of a freight car. The unit for connecting the side frame with the wheelset in the truck of a freight railway carriage contains a side frame (5) with a box opening having stops on the inner and outer vertical walls directed to the middle of the box opening (6), supported through an adapter (3) and an elastic insert (4 ) on a bearing (2) of a cassette type mounted on the axis of the wheelset (1). The transition of the flat supporting surface (7) of the horizontal section of the adapter (3) into the side groove (12) of the thrust brackets (11) is made along the radius R1. On the side wall of the thrust brackets (15) there are at least two horizontal ledges (17). The transition of the lower supporting surface of the horizontal section (13) of the elastic insert (4) into the thrust brackets (15) is made along the radius R2. The ratio of the radii of R2 to R1 is in the range from 0.77 to 0.89. The inventive utility model allows you to create the design of the node connecting the side frame with the wheelset in the truck of a freight railroad car with increased operational reliability. 6 c.p. f-ly, 4 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается узла соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового вагона.The inventive utility model relates to railway transport and relates to the node connecting the side frame with a pair of wheels in the truck of a freight car.

Из уровня техники известна конструкция адаптера подшипника и вставки адаптера тележки железнодорожного вагона [патент US 5562045 опубликован 08.10.1996], входящая в тележку железнодорожного вагона, которая содержит колесную пару, пару осей, две боковые рамы и надрессорную балку. Каждая боковая рама имеет на каждом конце буксовый проем, пару противолежащих упорных выступов, расположенных на боковых стенках и ограничивающих буксовый проем в положениях, приближенных к верхней части буксового проема. Тележка для установки каждого конца боковых рам на концы соответствующей оси содержит узел подшипников на каждом конце каждой оси, расположенных в соответствующих буксовых проемах боковых рам. При этом используется адаптер, устанавливаемый в буксовом проеме на подшипники, причем адаптер имеет выемку на каждом своем конце. Каждая выемка ограничивается вертикальной концевой стенкой адаптера и парой идущих в продольном направлении заплечиков адаптера. Расстояние между заплечиками больше боковой ширины опорного выступа. Также используется неметаллическая вставка адаптера, устанавливаемая сверху адаптера. Каждая вставка адаптера имеет верхнюю часть, равную по длине верхней поверхности адаптера, и концевые части, точно входящие в выемки. Вставка адаптера имеет выемку под опорный выступ в каждой своей концевой части, причем выемка ограничивается вертикальной концевой стенкой вставки адаптера и парой идущих по бокам вдоль вставки адаптера заплечиков. Расстояние между заплечиками примерно равно боковой ширине соответствующих опорных выступов адаптера.The prior art design of the bearing adapter and the insertion adapter of the railcar carriage [patent US 5562045 published 08.10.1996], included in the carriage of the railroad car, which contains a pair of wheels, a pair of axles, two side frames and a spring beam. Each side frame has a box opening at each end, a pair of opposite thrust protrusions located on the side walls and bounding the box opening in positions close to the upper part of the box opening. A trolley for mounting each end of the side frames on the ends of the corresponding axis contains a bearing assembly at each end of each axis located in the corresponding axle openings of the side frames. In this case, an adapter is used that is installed in the axle box on the bearings, and the adapter has a recess at each of its ends. Each recess is limited by the vertical end wall of the adapter and a pair of adapter shoulders extending in the longitudinal direction. The distance between the shoulders is greater than the lateral width of the support ledge. A non-metallic adapter insert is also used, mounted on top of the adapter. Each insert of the adapter has an upper part equal to the length of the upper surface of the adapter, and end parts exactly fit into the recesses. The adapter insert has a recess for the support protrusion in each of its end parts, the recess being limited by the vertical end wall of the adapter insert and a pair of shoulders extending along the sides along the adapter insert. The distance between the shoulders is approximately equal to the lateral width of the corresponding support protrusions of the adapter.

Недостатком вышеописанной конструкции является недостаточная жесткость прокладки в продольном направлении при смещении на адаптере и в процессе эксплуатации тележки возможно появление трещин в зоне перехода горизонтальной части и концевых частей прокладки и потеря их целостности.The disadvantage of the above design is the lack of rigidity of the gasket in the longitudinal direction when shifted on the adapter and during operation of the trolley, cracks may appear in the transition zone of the horizontal part and the end parts of the gasket and loss of integrity.

Также известна конструкция тележки железнодорожного вагона [Патент РФ 2311310 опубликован 27.11.2007 бюл. №33], содержащая две боковины и брус. Боковины имеют буксовое отверстие на каждом конце, образованное внешним боковым буксовым вырезом, внутренней боковой вертикальной поверхностью и секцией свода, идущей между буксовым вырезом и вертикальной поверхностью. Боковина также содержит первый опорный выступ в месте стыка боковой вертикальной поверхности и секции свода и второй опорный выступ в месте стыка вертикальной поверхности и секции свода. В конструкции тележки содержится переходник подшипника, входящий в каждое буксовое отверстие. Переходник содержит в основном прямоугольную центральную секцию, имеющую верхнюю поверхность, дуговидное отверстие в противоположных поперечных концах, предназначенное для приема подшипника, пару идущих в боковом направлении выемок на верхней поверхности, в основном прямоугольное отверстие в противоположных продольных концах, образованное идущим в боковом направлении концом стенки переходника и двумя смещенными в боковом направлении друг от друга зависимыми заплечиками переходника. Также тележка содержит эластомерную подушку, установленную на верхней части переходника подшипника. Подушка содержит в основном плоскую прямоугольную верхнюю секцию, идущую по всей ширине подушки переходника, и две пары зависимых заплечиков, идущих вниз от каждого продольного конца подушки переходника. Заплечики подушки смещены в боковом направлении друг от друга и образуют отверстие для опорного выступа у каждого продольного конца подушки переходника. Опорный выступ каждого буксового отверстия боковины входит в отверстие для опорного выступа подушки переходника, причем пара ножек подушки переходника у каждого продольного конца подушки переходника входит главным образом в прямоугольное отверстие у каждого продольного конца переходника подшипника. Каждая подушка переходника дополнительно содержит пару смещенных в боковом направлении друг от друга выступов, идущих вниз от нижней поверхности верхней секции подушки переходника. Выступы входят в идущие в боковом направлении выемки на верхней поверхности переходника подшипника. Каждая подушка также содержит по меньшей мере две лапки индикации износа, идущие в боковом направлении наружу от верхней секции. Каждая лапка индикации износа имеет верхнюю поверхность, расположенную ниже уровня верхней секции.Also known is the design of a railroad car truck [RF Patent 2311310 published November 27, 2007 bull. No. 33], containing two sidewalls and timber. The sides have a box hole at each end, formed by an external side box section, an inner side vertical surface and a section of the arch extending between the box section and the vertical surface. The sidewall also contains a first support protrusion at the junction of the lateral vertical surface and the arch section and a second support protrusion at the junction of the vertical surface and the arch section. The design of the trolley contains a bearing adapter included in each axle box hole. The adapter comprises a generally rectangular central section having an upper surface, an arcuate hole in opposite transverse ends, designed to receive a bearing, a pair of laterally extending recesses on the upper surface, a generally rectangular hole in opposite longitudinal ends, formed by a laterally extending wall end adapter and two laterally offset from each other dependent adapter shoulders. The trolley also contains an elastomeric cushion mounted on top of the bearing adapter. The pillow comprises a substantially flat rectangular upper section extending across the entire width of the adapter pillow, and two pairs of dependent shoulders extending downward from each longitudinal end of the adapter pillow. The shoulders of the pillow are laterally offset from each other and form an opening for a support protrusion at each longitudinal end of the adapter pillow. The support protrusion of each axle box hole of the sidewall fits into the hole for the support protrusion of the adapter pillow, and a pair of legs of the adapter pillow at each longitudinal end of the adapter pillow mainly enters the rectangular hole at each longitudinal end of the bearing adapter. Each adapter pad further comprises a pair of laterally offset protrusions extending downward from the lower surface of the upper section of the adapter pad. The protrusions enter the laterally extending recesses on the upper surface of the bearing adapter. Each pillow also has at least two wear tabs extending laterally outward from the upper section. Each wear indicator foot has an upper surface below the level of the upper section.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.

Недостатком вышеописанной конструкции является сложная конфигурация прокладки и опорной поверхности адаптера, при изготовлении которых в адаптере возможно наличие заливов в углублениях под прокладку, что может привести к несобираемости деталей и смятию выступов в прокладке, появлению в ней трещин и дальнейшему разрушению при эксплуатации в тележке.The disadvantage of the above design is the complex configuration of the gasket and the bearing surface of the adapter, during the manufacture of which the adapter may have gaps in the recesses under the gasket, which can lead to incompatible parts and crushing of the protrusions in the gasket, the appearance of cracks in it and further destruction during operation in the trolley.

Задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является усовершенствование узла опоры боковой рамы на колесную пару тележки грузового железнодорожного вагона, путем модернизации адаптера и упругой вставки, обеспечив улучшение рабочих характеристик, увеличив срок службы при эксплуатации в составе тележки грузового вагона, тем самым повысив ходовые качества тележки при вписывании ее в кривые участки железнодорожного пути.The problem to which the proposed utility model is directed is to improve the assembly of the side frame support on the wheelset of a freight railway carriage trolley by upgrading the adapter and elastic insert, providing improved performance, increasing the service life during operation as part of a freight carriage, thereby increasing driving performance of the truck when entering it into the curved sections of the railway track.

Техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели, является повышение эксплуатационной надежности.The technical result, from the application of the proposed utility model, is to increase operational reliability.

Технический результат достигается за счет того, что в узле соединения боковой рамы с колесной парой тележки грузового железнодорожного вагона используются адаптер, у которого переход плоской опорной поверхности горизонтальной секции в боковой паз упорных кронштейнов выполнен по радиусу R1, и упругая вставка, на боковой стенке упорных кронштейнов которой имеется не менее двух горизонтальных выступов, а переход нижней опорной поверхности горизонтальной секции упругой вставки в упорные кронштейны выполнен по радиусу R2, при этом отношение радиусов R2 упругой вставки к R1 адаптера находится в диапазоне от 0,77 до 0,89. Наличие у адаптера и упругой вставки указанных радиусных переходов, взамен угловых переходов либо переходов через фаски, позволяет исключить возникновение концентраторов напряжений, в местах переходов, за счет равномерного распределения нагрузки по всей поверхности радиуса. Данное техническое решение снижает вероятность возникновения и развития при эксплуатации трещин и изломов в местах перехода, тем самым повышая надежность конструкции. Диапазон отношений для указанных радиусов позволяет обеспечить плотную посадку упругой вставки на адаптер, в местах перехода, тем самым также обеспечивая равномерное распределение нагрузки по поверхностям переходов, исключая точечные напряжения, приводящие к возникновению трещин и изломов. Наличие на боковых стенках упорных кронштейнов упругой вставки горизонтальных выступов позволяет обеспечить плотную посадку упоров буксового проема боковой рамы в пазах упругой вставки. Данное техническое решение позволяет исключить возможность установки упоров в пазы упругой вставки с зазорами, приводящими к перекосам и биениям упоров о стенки упругой вставки.The technical result is achieved due to the fact that an adapter is used at the junction of the side frame with the wheelset of the truck of the freight railroad car, in which the transition of the flat supporting surface of the horizontal section into the side groove of the support brackets is made along the radius R1, and the elastic insert on the side wall of the support brackets which has at least two horizontal protrusions, and the transition of the lower supporting surface of the horizontal section of the elastic insert into the thrust brackets is made along the radius R2, while the ratio of the radii R2 of the elastic insert to R1 of the adapter is in the range from 0.77 to 0.89. The presence of the indicated radial transitions in the adapter and the elastic insert, instead of angular transitions or transitions through chamfers, eliminates the occurrence of stress concentrators in the places of transitions due to the uniform distribution of the load over the entire radius surface. This technical solution reduces the likelihood of occurrence and development during operation of cracks and fractures at the transition points, thereby increasing the reliability of the structure. The range of ratios for the indicated radii allows a tight fit of the elastic insert on the adapter at the transition points, thereby also ensuring a uniform distribution of the load on the surfaces of the transitions, eliminating the point stresses leading to cracks and kinks. The presence on the side walls of the thrust brackets of the elastic insert of horizontal protrusions allows for a tight fit of the stops of the axle box opening of the side frame in the grooves of the elastic insert. This technical solution eliminates the possibility of installing stops in the grooves of the elastic insert with gaps leading to distortions and beats of the stops against the walls of the elastic insert.

Вариант выполнения адаптера с углом охвата кассетного подшипника а в диапазоне от 79 до 81 градуса, по посадочному радиусу позволяет обеспечить равномерное распределение нагрузки, передаваемой на ролики кассетного подшипника колесной пары, что способствует долговечности его работы в эксплуатации.An embodiment of the adapter with an angle of coverage of the cassette bearing a in the range from 79 to 81 degrees along the landing radius allows for uniform distribution of the load transmitted to the rollers of the cassette bearing of the wheel pair, which contributes to the durability of its operation.

Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, что узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона, содержащий боковую раму с буксовым проемом, имеющую на внутренней и внешних вертикальных стенках, направленные в середину буксового проема упоры, опирающиеся на подшипник кассетного типа, установленный на оси колесной пары через адаптер, представляющий собой монолитную отливку прямоугольной формы, включающий горизонтальную прямоугольную секцию с плоской опорной поверхностью в верхней части, дугообразный вырез в нижней части устанавливаемый на наружное кольцо подшипника кассетного типа, выступы, направленные вверх и образующие пазы в средней зоне верхней части адаптера, выполненные по краям боковых граней упорные кронштейны, направленные вниз и образующие между собой боковые пазы, упругую вставку, представляющую собой горизонтальную секцию прямоугольной формы с выступами в средней части, контактирующую с плоской опорной поверхностью и пазами в верхней части адаптера, с направленными вниз упорными кронштейнами, расположенными по краям упругой вставки и образующими между собой пазы, входящие в боковые пазы адаптера и контактирующие с упорами буксового проема, кроме того, упругая вставка на боковой стенке упорных кронштейнов имеет не менее двух горизонтальных выступов, при этом переход плоской опорной поверхности горизонтальной секции адаптера в боковой паз упорных кронштейнов выполнен по радиусу R1, переход нижней опорной поверхности горизонтальной секции упругой вставки в упорные кронштейны выполнен по радиусу R2, а отношение радиусов R2 к R1 находится в диапазоне от 0,77 до 0,89.The essence of the claimed utility model is that the connection node of the side frame with the wheelset in the trolley of a freight railroad car, comprising a side frame with a box opening having stops on the inner and outer vertical walls directed to the middle of the box opening, resting on a cartridge-type bearing mounted on the axis of the wheelset through an adapter, which is a monolithic casting of a rectangular shape, including a horizontal rectangular section with a flat supporting surface in the upper part, an arcuate cut in the lower part mounted on the outer ring of the cassette-type bearing, protrusions directed upward and forming grooves in the middle zone of the upper part of the adapter, thrust brackets made along the edges of the side faces, directed downward and forming side grooves between each other, an elastic insert representing a horizontal section of a rectangular shape with protrusions in the middle part in contact with a flat supporting surface and a groove s in the upper part of the adapter, with downward-facing thrust brackets located at the edges of the elastic insert and forming grooves between themselves, included in the side grooves of the adapter and in contact with the axle box stops, in addition, the elastic insert on the side wall of the thrust brackets has at least two horizontal protrusions, while the transition of the flat supporting surface of the horizontal section of the adapter into the lateral groove of the supporting brackets is made along the radius R1, the transition of the lower supporting surface of the horizontal section of the elastic insert into the supporting brackets is made along the radius R2, and the ratio of the radii R2 to R1 is in the range from 0.77 to 0.89.

Возможно выполнение радиуса перехода плоской опорной поверхности горизонтальной секции в боковой паз упорных кронштейнов адаптера R1 в диапазоне от 20 до 22 мм.The radius of the transition of the flat supporting surface of the horizontal section into the lateral groove of the thrust brackets of the adapter R1 in the range from 20 to 22 mm is possible.

Возможно выполнение радиуса перехода горизонтальной секции в упорные кронштейны R2 в диапазоне от 17 до 18 мм.It is possible to carry out the radius of transition of the horizontal section to the support brackets R2 in the range from 17 to 18 mm.

Возможно выполнение адаптера с углом охвата кассетного подшипника а в диапазоне от 79 до 81 градуса, по посадочному радиусу.It is possible to perform an adapter with an angle of coverage of the cassette bearing a in the range from 79 to 81 degrees, along the landing radius.

Возможно выполнение горизонтальных выступов на внутренних, либо на внешних, либо совместно на внутренних и внешних стенках упорных кронштейнов упругой вставки.It is possible to perform horizontal protrusions on the inner, or on the outer, or jointly on the inner and outer walls of the thrust brackets of the elastic insert.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings:

Фиг. 1 - Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона;FIG. 1 - The node connecting the side frame with a pair of wheels in the trolley of a freight railway carriage;

Фиг. 2 - Адаптер;FIG. 2 - Adapter;

Фиг. 3 - Упругая вставка;FIG. 3 - Elastic insert;

Фиг. 4 - Угол охвата кассетного подшипника.FIG. 4 - The angle of coverage of the cassette bearing.

Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона, содержит боковую раму 5 с буксовым проемом, имеющую на внутренней и внешних вертикальных стенках, направленные в середину буксового проема упоры 6, опирающиеся на подшипник 2 кассетного типа, установленный на оси колесной пары 1 через адаптер 3 и упругую вставку 4.The node connecting the side frame with the wheelset in the truck of a freight railroad car, contains a side frame 5 with axle box, having on the inner and outer vertical walls directed in the middle of the axle box stops 6, based on the cassette-type bearing 2 mounted on the axis of the wheelset 1 through adapter 3 and elastic insert 4.

Адаптер 3 представляет собой монолитную отливку прямоугольной формы, с горизонтальной прямоугольной секцией, имеющей плоскую опорную поверхность 7 в верхней части, и дугообразным вырезом 8 в нижней части, устанавливаемым на наружное кольцо подшипника 2 кассетного типа. Адаптер также имеет выступы 9, направленные вверх и образующие пазы 10 в средней зоне верхней части адаптера. По краям боковых граней адаптера выполнены упорные кронштейны 11, направленные вниз и образующие между собой боковые пазы 12. Переход плоской опорной поверхности 7 горизонтальной секции адаптера 3 в боковой паз 12 упорных кронштейнов 11 выполнен по радиусу R1.The adapter 3 is a monolithic casting of a rectangular shape, with a horizontal rectangular section having a flat supporting surface 7 in the upper part, and an arcuate notch 8 in the lower part, mounted on the outer ring of the cassette-type bearing 2. The adapter also has projections 9 directed upward and forming grooves 10 in the middle zone of the upper part of the adapter. At the edges of the side faces of the adapter, stop brackets 11 are made, directed downward and forming side grooves 12. The transition of the flat supporting surface 7 of the horizontal section of the adapter 3 into the side groove 12 of the stop brackets 11 is made along the radius R1.

Упругая вставка 4 представляет собой горизонтальную секцию 13 прямоугольной формы с выступами 14 в средней части, контактирующую с плоской опорной поверхностью 7 и пазами 10 в верхней части адаптера 3. Упругая вставка 4 имеет направленные вниз упорные кронштейны 15, расположенные по краям и образующими между собой пазы 16, входящие в боковые пазы 12 адаптера 3 и контактирующие с упорами 6 буксового проема. На боковой стенке упорных кронштейнов 15 имеется не менее двух горизонтальных выступов 17. Переход нижней опорной поверхности горизонтальной секции 13 упругой вставки 4 в упорные кронштейны 15 выполнен по радиусу R2.The elastic insert 4 is a horizontal section 13 of rectangular shape with protrusions 14 in the middle part in contact with the flat supporting surface 7 and the grooves 10 in the upper part of the adapter 3. The elastic insert 4 has downwardly directed support arms 15 located along the edges and forming grooves between them 16 included in the side grooves 12 of the adapter 3 and in contact with the stops 6 axle box opening. On the side wall of the thrust brackets 15 there are at least two horizontal protrusions 17. The transition of the lower supporting surface of the horizontal section 13 of the elastic insert 4 into the thrust brackets 15 is made along the radius R2.

Отношение радиусов R2 к R1 находится в диапазоне от 0,77 до 0,89.The ratio of the radii of R2 to R1 is in the range from 0.77 to 0.89.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проведены испытания опытных образцов.Currently, the claimed utility model has developed design documentation and tested prototypes.

Claims

1. The node connecting the side frame with a pair of wheels in the truck of a freight railroad car, comprising a side frame with a box opening, having stops on the inner and outer vertical walls directed to the middle of the box opening, resting on a cassette-type bearing mounted on the axle of the pair of wheels through an adapter, which is a monolithic casting of a rectangular shape, including a horizontal rectangular section with a flat supporting surface in the upper part, an arched cut in the lower part, mounted on the outer ring of the cartridge-type bearing, protrusions directed upwards and forming grooves in the middle zone of the upper part of the adapter, made along the edges lateral faces thrust brackets directed downward and forming side grooves between each other, an elastic insert representing a horizontal section of rectangular shape with protrusions in the middle part, in contact with a flat supporting surface and grooves in the upper part of the adapter, with thrust downward facing with their brackets located at the edges of the elastic insert and forming grooves between themselves, which are included in the side grooves of the adapter and in contact with the stops of the axle box opening, characterized in that the elastic insert on the side wall of the support brackets has at least two horizontal protrusions, with the transition of a flat supporting surface the horizontal section of the adapter in the side groove of the thrust brackets is made along the radius R1, the transition of the lower supporting surface of the horizontal section of the elastic insert into the thrust brackets is made along the radius R2, and the ratio of the radii R2 to R1 is in the range from 0.77 to 0.89.

2. The node connecting the side frame with the wheelset in the truck of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the radius of transition of the flat supporting surface of the horizontal section into the side groove of the support brackets of the adapter R1 is made in the range from 20 to 22 mm.

3. The node connecting the side frame with a pair of wheels in the trolley of a freight railroad car according to claim 1, characterized in that the radius of the transition of the horizontal section into the support brackets R2 is made in the range from 17 to 18 mm.

4. The node connecting the side frame with a pair of wheels in a trolley of a freight railroad car according to claim 1, characterized in that the adapter is made with an angle of coverage of the cassette bearing α in the range from 79 to 81 degrees, along the landing radius.

5. The node connecting the side frame with the wheelset in the truck of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the horizontal protrusions are made on the inner side walls of the thrust brackets of the elastic insert.

6. The node connecting the side frame with the wheelset in the truck of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the horizontal protrusions are made on the outer side walls of the thrust brackets of the elastic insert.

7. The node connecting the side frame with a pair of wheels in the trolley of a freight railroad car according to claim 1, characterized in that the horizontal protrusions are made both on the inner and outer side walls of the thrust brackets of the elastic insert.