RU2311310C1

RU2311310C1 - Rail car bogie

Info

Publication number: RU2311310C1
Application number: RU2006117686/11A
Authority: RU
Inventors: ОКЕН Чарлз ВАН (US); ОКЕН Чарлз ВАН
Original assignee: Асф-Кейстоун, Инк.
Priority date: 2006-05-23
Filing date: 2006-05-23
Publication date: 2007-11-27

Abstract

FIELD: railway transport; car bogies.

SUBSTANCE: proposed rail car bogie 10 has two sides 14 and bar 12. Each side is provided with axle-box hole on each end designed to receive bearing adapter unit. Said unit contains steel cast bearing adapter 30 installed on upper part of bearing unit. Adapter pad 32 made of elastomer of preset hardness is mounted on upper part of bearing adapter. Projections from adapter pad get into cavities in bearing adapter. Each pad of adapter is provided with wear indicating lugs lying in side direction outwards from upper section of adapter pad.

EFFECT: provision of longitudinal stability of adapter pad on bearing adapter and indication of wear.

30 cl, 15 dwg

Description

Предпосылки к созданию изобретенияBACKGROUND OF THE INVENTION

Настоящее изобретение имеет отношение к созданию тележки железнодорожного товарного вагона, а более конкретно, к буксовому переходнику подшипника, имеющему индикатор износа и предназначенному для использования в отверстии буксового выреза боковины тележки железнодорожного товарного вагона.The present invention relates to a trolley of a railway freight car, and more particularly, to a box bearing adapter having a wear indicator and intended for use in an opening of a box cutout of a side wall of a rail freight car.

В тележке железнодорожного товарного вагона две оси удерживаются при помощи пары смещенных в боковом направлении друг от друга боковин с брусом, который идет в боковом направлении между боковинами каждой пары и поддерживается ими. Колеса установлены на осях при помощи прессовой посадки, причем концы осей снабжены также узлами роликовых подшипников. Каждый узел роликового подшипника введен в переходник подшипника, который установлен в отверстии буксового выреза на продольном конце каждой боковины. Концы брусов поддерживаются при помощи рессорных комплектов, которые установлены в нижней части центральных отверстий боковин.In the cart of a railway freight car, two axles are held by a pair of laterally offset side walls with a beam that extends laterally between the sides of each pair and is supported by them. The wheels are mounted on the axles by means of a press fit, and the ends of the axles are also equipped with roller bearing assemblies. Each roller bearing assembly is inserted into a bearing adapter, which is mounted in an opening of the axle box cutout at the longitudinal end of each sidewall. The ends of the beams are supported using spring kits, which are installed in the lower part of the central holes of the sidewalls.

В патенте США No.5562045 раскрыт узел переходника и подушки, который используют при установке узла подшипника в отверстии буксового выреза каждой боковины. Переходник подшипника, который устанавливают на верхней части узла подшипника, представляет собой единую литую стальную деталь. Эта деталь содержит заплечики, которые смещены в боковом (поперечном) направлении друг от друга и образуют приемное отверстие у каждой продольной кромки переходника подшипника. Эластомерную подушку переходника устанавливают на верхней части переходника подшипника. Подушка переходника изготовлена из полученного при помощи литьевого формования полимера или из литого полиуретана. Подушка переходника имеет зависимые ножки, которые идут от противоположных продольных кромок подушки переходника. Зависимые ножки смещены в боковом направлении друг от друга у каждой продольной кромки подушки переходника таким образом, что зависимые ножки входят в отверстия между смещенными в боковом направлении друг от друга заплечиками переходника подшипника. Одним из недостатков такого узла является то, что подушка переходника имеет тенденцию к перемещению в продольном направлении по верхней части переходника подшипника. Это движение усиливается за счет легкого движения управления осей колес в отверстиях буксового выреза, так что в конечном счете подушка переходника может полностью сместиться с переходника подшипника. Эта ситуация является неблагоприятной и ведет к снижению характеристик тележки железнодорожного товарного вагона. Желательно также иметь простую индикацию относительно состояния износа подушки переходника.US Pat. No. 5,556,045 discloses an adapter and pillow assembly that is used to install a bearing assembly in an opening of the axle box cutout of each sidewall. The bearing adapter, which is mounted on the top of the bearing assembly, is a single cast steel part. This part contains shoulders that are offset in the lateral (transverse) direction from each other and form a receiving hole at each longitudinal edge of the bearing adapter. An elastomeric adapter pad is mounted on top of the bearing adapter. The adapter cushion is made from injection molded polymer or molded polyurethane. The adapter cushion has dependent legs that extend from the opposite longitudinal edges of the adapter cushion. Dependent legs are laterally offset from each other at each longitudinal edge of the adapter cushion so that the dependent legs enter holes between the laterally offset shoulders of the bearing adapter. One of the drawbacks of such an assembly is that the adapter pillow tends to move longitudinally along the top of the bearing adapter. This movement is enhanced by the easy movement of the control of the axles of the wheels in the openings of the axle box cutout, so that ultimately the adapter cushion can completely shift from the bearing adapter. This situation is unfavorable and leads to a decrease in the characteristics of the carts of a railway freight car. It is also desirable to have a simple indication of the wear state of the adapter pad.

В связи с изложенным задачей настоящего изобретения является создание улучшенного узла переходника подшипника и подушки, снабженного элементом индикации износа.In connection with the stated objective of the present invention is the creation of an improved node adapter bearing and pillows, equipped with an indication of wear.

Краткое изложение изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

Тележка железнодорожного товарного вагона так называемой стандартной конструкции с тремя деталями содержит две смещенные в боковом направлении друг от друга единые боковины из литой стали и идущий в боковом направлении брус, который также представляет собой единую конструкцию из литой стали. Концы бруса входят в рессорные комплекты и поддерживаются ими, причем сами рессорные комплекты введены в отверстие для бруса и опираются на нижнюю секцию (под отверстием для бруса) каждой боковины.The cart of a railway freight car of the so-called standard design with three parts contains two laterally offset single cast steel sidewalls and a laterally extending beam, which also represents a single cast steel construction. The ends of the beam are included in the spring sets and supported by them, and the spring sets themselves are inserted into the hole for the beam and rest on the lower section (under the hole for the beam) of each sidewall.

Узлы осей колес входят в отверстия, которые обычно называют отверстиями буксового выреза, на продольных концах каждой боковины. Узлы осей колес идут в боковом направлении между боковинами и, следовательно, также в боковом направлении между двумя смещенными друг от друга рельсовыми путями. Для улучшения характеристик тележки железнодорожного товарного вагона желательно вводить подшипники, установленные при помощи прессовой посадки на каждой оси, в соответствующий узел переходника подшипника. Усовершенствованный узел переходника подшипника в соответствии с настоящим изобретением представляет собой изготовленный из литой стали единый переходник подшипника. Этот переходник подшипника содержит боковые кромки с дуговидными вырезами, позволяющими устанавливать его на узел подшипника. Переходник подшипника дополнительно содержит зависимые заплечики, которые идут от каждой продольной кромки переходника подшипника. Заплечики у каждой продольной кромки переходника подшипника смещены в боковом направлении друг от друга и образуют отверстие между собой. Кроме того, переходник подшипника содержит выемки в верхней секции, которые идут в боковом направлении по верхней секции переходника подшипника и смещены друг от друга в продольном направлении. Следует иметь в виду, что верхняя секция такого переходника подшипника имеет в целом прямоугольную конструкцию, так что выемки находятся вблизи от каждой продольной кромки переходника подшипника. Эти выемки могут иметь в целом V-образную форму, что может быть получено за счет врезания под острым углом в верхнюю секцию переходника подшипника, однако выемки могут иметь и дуговидную форму.The axles of the wheels enter the holes, which are usually called the holes of the axle box cutout, at the longitudinal ends of each sidewall. The nodes of the axles of the wheels go laterally between the sidewalls and, therefore, also in the lateral direction between two offset from each other rail tracks. In order to improve the characteristics of a railroad freight car cart, it is desirable to introduce bearings mounted by means of a press fit on each axis into the corresponding assembly of the bearing adapter. An improved bearing adapter assembly in accordance with the present invention is a single bearing adapter made of cast steel. This bearing adapter has lateral edges with arcuate cutouts that allow it to be mounted on the bearing assembly. The bearing adapter further comprises dependent shoulders that extend from each longitudinal edge of the bearing adapter. The shoulders at each longitudinal edge of the bearing adapter are offset laterally from each other and form a hole between them. In addition, the bearing adapter includes recesses in the upper section, which extend laterally along the upper section of the bearing adapter and are offset from each other in the longitudinal direction. It should be borne in mind that the upper section of such a bearing adapter has a generally rectangular design, so that the recesses are close to each longitudinal edge of the bearing adapter. These recesses can have a generally V-shape, which can be obtained by cutting at an acute angle into the upper section of the bearing adapter, however, the recesses can also be arcuate.

Усовершенствованная подушка переходника в соответствии с настоящим изобретением изготовлена из улучшенного эластомера или полимера, а обычно из полиуретана. Такую усовершенствованную подушку переходника обычно получают операцией литья, причем недавние усовершенствования позволили также изготавливать усовершенствованную подушку переходника при помощи операции литьевого формования. Сама подушка переходника содержит в целом прямоугольную верхнюю секцию с зависимыми ножками, идущими от ее каждой продольной кромки. Зависимые ножки расположены на каждой продольной кромке и смещены в боковом направлении друг от друга. Эти зависимые ножки идут вниз и заходят в отверстие в переходнике подшипника и упираются в заплечики переходника подшипника, обеспечивающие боковую опору для подушки переходника. Дополнительная боковая опора создается при помощи выступов на верхней части переходника подшипника, которые упираются в боковые кромки подушки переходника. Кроме того, подушка переходника содержит идущие в боковом направлении выступы, которые идут вниз от верхней секции подушки переходника. Такие выступы входят в дополняющие выемки в верхней секции собственно переходника подшипника. Эти выступы соответствуют выемкам в переходнике подшипника, так что такие выступы могут иметь в целом V-образную форму, образованную при помощи двух секций стенки, которые идут вниз под острым углом от нижней поверхности верхней секции. Такие выступы также могут иметь дуговидную форму, причем они могут входить в дополняющие дуговидные выемки в верхней секции переходника подшипника.An improved adapter pad in accordance with the present invention is made of an improved elastomer or polymer, and typically polyurethane. Such an improved adapter pad is usually obtained by a casting operation, and recent improvements have also made it possible to produce an improved adapter pad by an injection molding operation. The adapter cushion itself contains a generally rectangular upper section with dependent legs extending from each of its longitudinal edges. Dependent legs are located on each longitudinal edge and are offset laterally from each other. These dependent legs go down and go into the hole in the bearing adapter and abut against the shoulders of the bearing adapter, providing lateral support for the adapter pillow. An additional lateral support is created using protrusions on the upper part of the bearing adapter, which abut against the lateral edges of the adapter pillow. In addition, the adapter cushion comprises laterally extending protrusions that extend downward from the upper section of the adapter cushion. Such protrusions are included in complementary recesses in the upper section of the bearing adapter itself. These protrusions correspond to recesses in the bearing adapter, so that such protrusions can have a generally V-shape formed by two wall sections that extend downward at an acute angle from the lower surface of the upper section. Such protrusions may also have an arcuate shape, and they may enter into complementary arcuate recesses in the upper section of the bearing adapter.

Переходник подшипника в соответствии с настоящим изобретением имеет ножки, идущие вокруг опорных выступов. В дополнение к этому подушка новой конструкции имеет дополнительный фиксатор на нижней стороне подушки переходника, который позволяет подушке работать на срез. При надлежащем соотношении размеров поперечного сечения и твердости подушки эластомерный материал подушки приобретает жесткость пружины. В таком случае эластомер позволяет комплектам колес тележки железнодорожного вагона переходить от положения высокой жесткости к положению радиального управления, когда тележка проходит криволинейные отрезки пути. При прохождении кривой эластомер действует в качестве пружины и производит повторную центровку переходника в нейтральном положении.The bearing adapter in accordance with the present invention has legs extending around the support protrusions. In addition to this, the newly designed pillow has an additional retainer on the underside of the adapter pillow, which allows the pillow to work in shear. With an appropriate ratio of the cross-sectional dimensions and the hardness of the cushion, the elastomeric material of the cushion becomes spring-stiff. In this case, the elastomer allows the sets of wheels of the carriage of the railway carriage to move from a high stiffness position to a radial control position when the carriage passes curved sections of the track. When the curve passes, the elastomer acts as a spring and re-aligns the adapter in the neutral position.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На фиг.1 показан вид в перспективе боковины, бруса, переходника подшипника и подушки переходника.Figure 1 shows a perspective view of the sidewall, timber, bearing adapter and adapter pillow.

На фиг.2 показан вид сверху первого варианта переходника подшипника в соответствии с настоящим изобретением.Figure 2 shows a top view of a first embodiment of a bearing adapter in accordance with the present invention.

На фиг.3 показан вид с торца первого варианта переходника подшипника в соответствии с настоящим изобретением.Figure 3 shows an end view of a first embodiment of a bearing adapter in accordance with the present invention.

На фиг.4 показан вид сбоку первого варианта переходника подшипника в соответствии с настоящим изобретением.4 is a side view of a first embodiment of a bearing adapter in accordance with the present invention.

На фиг.5 показан вид сверху второго варианта переходника подшипника в соответствии с настоящим изобретением.Figure 5 shows a top view of a second embodiment of a bearing adapter in accordance with the present invention.

На фиг.6 показан вид с торца второго варианта переходника подшипника в соответствии с настоящим изобретением.6 is an end view of a second embodiment of a bearing adapter in accordance with the present invention.

На фиг.7 показан вид сбоку второго варианта переходника подшипника в соответствии с настоящим изобретением.7 shows a side view of a second embodiment of a bearing adapter in accordance with the present invention.

На фиг.8 показан вид сверху подушки переходника в соответствии с настоящим изобретением.On Fig shows a top view of the cushion adapter in accordance with the present invention.

На фиг.9 показан вид с торца подушки переходника в соответствии с настоящим изобретением.Figure 9 shows an end view of the adapter cushion in accordance with the present invention.

На фиг.10 показан вид сбоку подушки переходника в соответствии с настоящим изобретением.Figure 10 shows a side view of the adapter cushion in accordance with the present invention.

На фиг.11 показан вид в перспективе третьего варианта переходника подшипника и подушки переходника в соответствии с настоящим изобретением.11 is a perspective view of a third embodiment of a bearing adapter and adapter pillow in accordance with the present invention.

На фиг.12 показан вид в перспективе четвертого варианта переходника подшипника и подушки переходника в соответствии с настоящим изобретением.12 is a perspective view of a fourth embodiment of a bearing adapter and adapter pillow in accordance with the present invention.

На фиг.13 показан вид сверху второго варианта подушки переходника в соответствии с настоящим изобретением.13 is a plan view of a second embodiment of an adapter pad in accordance with the present invention.

На фиг.14 показан вид с торца второго варианта подушки переходника в соответствии с настоящим изобретением.On Fig shows an end view of the second variant of the pillow adapter in accordance with the present invention.

На фиг.15 показан вид сбоку второго варианта подушки переходника в соответствии с настоящим изобретением.FIG. 15 is a side view of a second embodiment of an adapter pad in accordance with the present invention.

Подробное описание изобретенияDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Обратимся теперь к рассмотрению фиг.1, на которой показан вид сбоку в перспективе боковины 14, которая содержит обращенный вниз буксовый вырез 22. Внутренняя стенка 26 буксового выреза 22 вместе с секцией свода 28 и вертикальной поверхностью 24 образуют отверстие 110 буксового выреза. На границе пересечения между вертикальной поверхностью 24 и секцией свода 28 предусмотрен внутренний опорный выступ 29. Внутренний опорный выступ 29 представляет собой угловую секцию, которая идет от верхней секции вертикальной поверхности 24 до внутренней части секции свода 28. Аналогичным образом, несмотря на то что это и не полностью видно на этом виде на фиг.1, внешний опорный выступ 31 представляет собой угловую секцию, которая идет от верхней части внутренней стенки 26 до внутренний части секции свода 28.Turning now to Figure 1, there is shown a perspective side view of a sidewall 14 that has a downwardly aligned axial cutout 22. The inner wall 26 of the axial cutout 22, together with the arch section 28 and the vertical surface 24, form an opening 110 of the axial cutout. An inner abutment protrusion 29 is provided at the intersection between the vertical surface 24 and the arch section 28. The inner abutment protrusion 29 is an angular section that extends from the upper section of the vertical surface 24 to the inside of the arch section 28. Similarly, despite the fact that not fully visible in this view in figure 1, the outer support protrusion 31 is an angular section that extends from the upper part of the inner wall 26 to the inner part of the section of the arch 28.

Настоящее изобретение также имеет отношение к переходнику 30 подшипника, который представляет собой в целом прямоугольную конструкцию, имеющую отходящие от нее зависимые ножки. Переходник 30 подшипника обычно представляет собой единую литую стальную конструкцию. Подушка 32 переходника также представляет собой в целом прямоугольную конструкцию, имеющую отходящие от нее зависимые ножки. Подушка 32 переходника обычно изготовлена из литого или полученного за счет литьевого формования полимера или эластомера, как это обсуждается далее более подробно.The present invention also relates to a bearing adapter 30, which is a generally rectangular structure having dependent legs extending from it. The bearing adapter 30 is typically a single cast steel structure. The adapter cushion 32 is also a generally rectangular structure having dependent legs extending from it. The adapter pad 32 is typically made of injection molded or injection molded polymer or elastomer, as discussed in more detail below.

Переходник 30 подшипника представляет собой единую литую стальную конструкцию, которая в целом имеет прямоугольную конфигурацию. Переходник 30 подшипника содержит в целом прямоугольную верхнюю секцию 36, которая в целом является плоской. Две выступающие краевые опоры 38 идут вверх от передних боковых кромок переходника 30 подшипника, а две аналогичные выступающие краевых опоры 40 идут вверх от противоположных боковых кромок переходника 30 подшипника. Объединенные выступающие краевые опоры 38 и 40 образуют приемную поверхность и карман для подушки 32 переходника. Переходник 30 подшипника также содержит дуговидное отверстие 42 на каждой нижней боковой кромке, это дуговидное отверстие 42 предназначено для посадки на подшипник, который на фиг.1 не показан. Переходник 30 подшипника также содержит четыре зависимых заплечика, из которых на фиг.1 показаны заплечики 44 и 46. Зависимые заплечики 44 и 46 расположены с промежутком в боковом направлении, образующим отверстие для подушки переходника.The bearing adapter 30 is a single cast steel structure, which generally has a rectangular configuration. The bearing adapter 30 comprises a generally rectangular upper section 36, which is generally flat. Two protruding edge supports 38 extend upward from the front side edges of the bearing adapter 30, and two similar protruding edge supports 40 extend upward from the opposite side edges of the bearing adapter 30. The combined protruding edge supports 38 and 40 form the receiving surface and pocket for the pillow 32 of the adapter. The bearing adapter 30 also includes an arcuate hole 42 on each lower lateral edge, this arcuate hole 42 is designed to fit on a bearing, which is not shown in figure 1. The bearing adapter 30 also comprises four dependent shoulders, of which the shoulders 44 and 46 are shown in FIG. 1. The dependent shoulders 44 and 46 are spaced laterally to form an opening for the adapter pillow.

Подушка 32 переходника обычно изготовлена из литого полимерного или эластомерного материала и представляет собой единую конструкцию. Подушка 32 переходника может быть также изготовлена при помощи технологии выдувания, однако литье является предпочтительным способом образования подушки 32 переходника. Подушка 32 переходника содержит в целом прямоугольную и плоскую верхнюю секцию 50 с боковыми кромками, из которых на фиг.1 показана боковая кромка 52. Четыре зависимые ножки, из которых на фиг.1 показаны зависимые ножки 54 и 56, идут вниз и образуют между собой отверстие 58 для опорного выступа. Аналогичное отверстие для опорного выступа образовано на другой продольной кромке подушки 32 переходника. При установке подушки 32 переходника на верхнюю часть переходника 30 подшипника зависимые ножки 54 и 56 выступают вниз и поддерживаются с боковых сторон соответствующими заплечиками 44 и 46 переходника 30 подшипника.The adapter cushion 32 is typically made of molded polymer or elastomeric material and is a single unit. Adapter cushion 32 may also be made using blow molding technology, however casting is the preferred method of forming adapter cushion 32. The adapter cushion 32 comprises a generally rectangular and flat upper section 50 with side edges, of which the side edge 52 is shown in FIG. 1. Four dependent legs, of which the dependent legs 54 and 56 are shown in FIG. 1, go down and form hole 58 for the support ledge. A similar hole for the support protrusion is formed on the other longitudinal edge of the adapter pad 32. When the adapter pad 32 is mounted on top of the bearing adapter 30, the dependent legs 54 and 56 protrude downward and are supported on the sides by respective shoulders 44 and 46 of the bearing adapter 30.

На фиг.1 показан также частично вид в перспективе основных компонентов тележки 10 железнодорожного товарного вагона. Эти компоненты включают в себя брус 12, который в целом представляет собой единую литую стальную конструкцию, которая идет в боковом направлении между двумя боковинами 14. Боковины 14 также представляют собой единые литые стальные конструкции. Боковины 14 идут в продольном направлении, параллельно рельсовым путям. Каждая боковина 14 имеет отверстие 18 бруса, через которое проходит конец 16 бруса 12. Конец 16 бруса 12 поддерживается рессорным комплектом 20, с демпферами, известными как фрикционные башмаки, которые на фиг.1 не показаны.Figure 1 also shows a partial perspective view of the main components of the cart 10 of a railway freight car. These components include a beam 12, which as a whole is a single cast steel structure that extends laterally between the two sidewalls 14. The sides 14 also constitute a single cast steel structure. The sides 14 extend in a longitudinal direction parallel to the rail tracks. Each sidewall 14 has an opening 18 of the beam through which the end 16 of the beam 12 passes. The end 16 of the beam 12 is supported by a spring kit 20, with dampers known as friction shoes, which are not shown in FIG. 1.

Обратимся теперь к рассмотрению фиг.2-4, на которых детально показан переходник 30 подшипника, аналогичный показанному на фиг.1. Этот переходник подшипника используют в размерном формате 6.5×12. Переходник 30 подшипника, аналогично описанному выше со ссылкой на фиг.1 переходнику, содержит в целом прямоугольную верхнюю секцию 36 с выступающими краевыми опорами 38 и 40, которые идут вверх от боковых кромок переходника 30 подшипника. Дуговидное отверстие 42, которое также образовано в боковых кромках переходника 30 подшипника, позволяет производить установку переходника 30 подшипника на верхней части узла подшипника. Зависимые заплечики 44 и 46 идут вниз от противоположных продольных концов переходника 30 подшипника, причем зависимые заплечики 44 и 46 смещены в боковом направлении друг от друга и образуют отверстие 47. Как это показано на фиг.1 и на фиг.2 и 4, выемки 48 и 49 смещены друг от друга в продольном направлении и идут вбок через всю верхнюю секцию 36 переходника 30 подшипника. Каждая из выемок 48 и 49 имеет секцию стенки, идущую вниз от верхней секции 36 под острым углом к ней. Выемки 48 и 49 идут через всю верхнюю секцию 36 до соответствующих промежуточных опор 60 и 62. Промежуточные опоры 60 и 62 идут в продольном направлении через верхнюю секцию 36 переходника 30 подшипника и расположены внутри от соответствующих выступающих краевых опор 38 и 40.Let us now turn to the consideration of figure 2-4, which shows in detail the adapter 30 of the bearing, similar to that shown in figure 1. This bearing adapter is used in a 6.5 × 12 size format. The bearing adapter 30, similar to the adapter described above with reference to FIG. 1, comprises a generally rectangular upper section 36 with protruding edge supports 38 and 40 that extend upward from the side edges of the bearing adapter 30. The arcuate hole 42, which is also formed in the lateral edges of the bearing adapter 30, allows the installation of the bearing adapter 30 on the upper part of the bearing assembly. The dependent shoulders 44 and 46 extend downward from the opposite longitudinal ends of the bearing adapter 30, the dependent shoulders 44 and 46 being laterally spaced apart and forming an opening 47. As shown in FIGS. 1 and 2 and 4, the recesses 48 and 49 are offset from each other in the longitudinal direction and go sideways through the entire upper section 36 of the bearing adapter 30. Each of the recesses 48 and 49 has a wall section extending downward from the upper section 36 at an acute angle to it. The recesses 48 and 49 extend through the entire upper section 36 to the respective intermediate supports 60 and 62. The intermediate bearings 60 and 62 extend longitudinally through the upper section 36 of the bearing adapter 30 and are located inside of the respective protruding edge supports 38 and 40.

Обратимся теперь к рассмотрению фиг.13-15, на которых детально показан (второй) вариант подушки 432 переходника. Подушка 432 переходника содержит в целом прямоугольную верхнюю секцию 450. Верхняя секция 450 имеет боковые кромки 452 и 453. Ножки 454 и 456 идут вниз от каждой продольной кромки подушки 432 переходника. Ножки 454 и 456 смещены в боковом направлении друг от друга, так что они образуют отверстие 458 для опорного выступа между собой. Отверстие 458 для опорного выступа и его двойник у другой продольной кромки подушки 432 переходника служат для приема соответственно внутреннего опорного выступа 29 или внешнего опорного выступа 31, когда подушку 432 переходника устанавливают в секцию 28 свода буксового выреза 22.We now turn to the consideration of Fig.13-15, which shows in detail (second) version of the pillow 432 adapter. The adapter pad 432 includes a generally rectangular upper section 450. The upper section 450 has lateral edges 452 and 453. Legs 454 and 456 extend downward from each longitudinal edge of the adapter pad 432. The legs 454 and 456 are laterally offset from each other so that they form an opening 458 for the support protrusion between them. The hole 458 for the support protrusion and its double at the other longitudinal edge of the adapter cushion 432 serve to receive respectively the internal support protrusion 29 or the external support protrusion 31 when the adapter pillow 432 is installed in the section 28 of the axle box cutout 22.

Подушка 432 переходника подшипника также содержит зависимые выступы 464 и 466, которые идут вниз от нижней поверхности верхней секции 450. Выступы 464 и 466 идут в боковом направлении по всей ширине подушки 432 переходника до или почти до боковых кромок 452 и 453. Выступы 464 и 466 служат для того, чтобы заходить в выемки 48 и 49 в верхней секции 36 переходника 30 подшипника. Такая посадка обеспечивает поперечную и продольную устойчивость подушки 432 переходника, когда ее устанавливают на переходнике 30 подшипника. Поперечная устойчивость обеспечивается также при помощи кромок 452 и 453 подушки 432 переходника, которые упираются в соответствующие выступающие краевые опоры 38 и 40 переходника 30 подшипника.The bearing adapter pillow 432 also contains dependent protrusions 464 and 466 that extend downward from the lower surface of the upper section 450. The protrusions 464 and 466 extend laterally over the entire width of the adapter pillow 432 to or near the side edges 452 and 453. The protrusions 464 and 466 serve to enter the recesses 48 and 49 in the upper section 36 of the bearing adapter 30. Such a fit provides lateral and longitudinal stability of the adapter pad 432 when it is mounted on the bearing adapter 30. Transverse stability is also ensured by the edges 452 and 453 of the adapter pad 432, which abut against the corresponding protruding edge supports 38 and 40 of the bearing adapter 30.

Подушка 432 переходника изготовлена из литого эластомера с твердостью по дюрометру, составляющей от 90А до 58D. Следует иметь в виду, что предпочтительно изготавливать подушку 432 переходника операцией литья, чтобы получить желательные параметры твердости, однако могут быть использованы и другие операции изготовления при условии обеспечения предпочтительных параметров твердости подушки 432 переходника.The adapter cushion 432 is made of molded elastomer with a durometer hardness of 90A to 58D. It should be borne in mind that it is preferable to make the adapter pad 432 by casting in order to obtain the desired hardness parameters, however, other manufacturing operations can be used, provided that the preferred hardness parameters of the adapter pad 432 are provided.

Подушка 432 переходника также содержит лапки индикации износа 470, которые идут в боковом направлении наружу от верхней секции 450. Верхняя поверхность лапки индикации износа 470 расположена ниже уровня верхней секции 450. Это сделано потому, что после установки верхняя секция 450 подвергается износу за счет контакта с секцией 28 свода буксовой секции боковины 14. Когда износ секции 450 достигает заданного предела для ее замены, секция 28 свода буксовой секции боковины 14 будет контактировать с верхней поверхностью лапок индикации износа 470. Таким образом, лапки индикации износа 470 обеспечивают простую индикацию момента, когда износ подушки переходника дошел до такой степени, что подушку переходника следует заменить.The adapter cushion 432 also includes wear tabs 470 that extend laterally outward from the upper section 450. The upper surface of the wear tab 470 is below the level of the upper section 450. This is because after installation the upper section 450 is subject to wear by contact with section 28 of the arch of the axle box section of the sidewall 14. When the wear of section 450 reaches a predetermined limit for its replacement, section 28 of the arch of the axle section of the sidewall 14 will come into contact with the upper surface of the tabs of the wear indicator 470. Thus ohm wear indicator tabs 470 provide a simple indication of the time when the wear pads of the adapter has reached such an extent that the adapter pad should be replaced.

Следует также иметь в виду, что лапки индикации износа 470 выступают наружу за боковые кромки 452 и 453 подушки 432 переходника. Лапки 470 индикации износа могут также выступать наружу за внешнее боковое удлинение ножек 454 и 456.It should also be borne in mind that the tabs of the wear indicator 470 protrude outside the side edges 452 and 453 of the adapter pad 432. The wear indicator legs 470 may also protrude outwardly beyond the external lateral extension of the legs 454 and 456.

Обратимся теперь к рассмотрению фиг.5-7, на которых показан другой вариант переходника 130 подшипника. Этот переходник подшипника используют в размерном формате 6.5×9. Переходник 130 подшипника, как уже было описано здесь выше со ссылкой на фиг.1, содержит в целом прямоугольную верхнюю секцию 136 с выступающими краевыми опорами 138 и 140, которые идут вверх от боковых кромок переходника 130 подшипника. Дуговидное отверстие 142 также образовано в боковых кромках переходника 130 подшипника и предназначено для посадки переходника 130 подшипника на верхнюю часть узла подшипника. Зависимые заплечики 144 и 146 идут вниз от противоположных продольных концов переходника 130 подшипника, причем зависимые заплечики 144 и 146 смещены в боковом направлении друг от друга и образуют отверстие 147. Выемки 148 и 149 смещены друг от друга в продольном направлении и идут вбок через верхнюю секцию 136 переходника 130 подшипника. Каждая из выемок 148 и 149 имеет секцию стенки, идущую вниз от верхней секции 136 под острым углом к ней. Выемки 148 и 149 идут через верхнюю секцию 136 до соответствующих промежуточных опор 160 и 162. Промежуточные опоры 160 и 162 идут в продольном направлении через верхнюю секцию 136 переходника 130 подшипника, причем они расположены внутри от соответствующих выступающих краевых опор 138 и 140.Turning now to FIGS. 5-7, another embodiment of a bearing adapter 130 is shown. This bearing adapter is used in a 6.5 × 9 size format. The bearing adapter 130, as already described here above with reference to FIG. 1, comprises a generally rectangular upper section 136 with protruding edge supports 138 and 140 that extend upward from the side edges of the bearing adapter 130. An arcuate bore 142 is also formed at the lateral edges of the bearing adapter 130 and is intended to fit the bearing adapter 130 on top of the bearing assembly. Dependent shoulders 144 and 146 extend downward from opposite longitudinal ends of the bearing adapter 130, wherein the dependent shoulders 144 and 146 are laterally offset from each other and form an opening 147. The recesses 148 and 149 are longitudinally offset from each other and extend laterally through the upper section. 136 adapter 130 bearings. Each of the recesses 148 and 149 has a wall section extending downward from the upper section 136 at an acute angle to it. The recesses 148 and 149 go through the upper section 136 to the corresponding intermediate bearings 160 and 162. The intermediate bearings 160 and 162 go in the longitudinal direction through the upper section 136 of the bearing adapter 130, and they are located inside from the corresponding protruding edge bearings 138 and 140.

Обратимся теперь к рассмотрению фиг.8-10, на которых детально показана подушка 32 переходника. Подушка 32 переходника содержит в целом прямоугольную верхнюю секцию 50. Верхняя секция 50 имеет боковые кромки 52 и 53. Ножки 54 и 56 идут вниз от каждой продольной кромки подушки 32 переходника. Ножки 54 и 56 смещены в боковом направлении друг от друга таким образом, что между ними образуется отверстие 58 для опорного выступа. Отверстие 58 для опорного выступа и его двойник у другой продольной кромки подушки 32 переходника служат для приема соответственно внутреннего опорного выступа 29 или внешнего опорного выступа 31, когда подушку 32 переходника устанавливают в секцию 28 свода буксового выреза 22.Let us now turn to the consideration of Figs. 8-10, which show in detail the adapter 32. The adapter pad 32 includes a generally rectangular upper section 50. The upper section 50 has side edges 52 and 53. Legs 54 and 56 extend downward from each longitudinal edge of the adapter pad 32. The legs 54 and 56 are laterally offset from each other so that an aperture 58 for the support protrusion is formed between them. The hole 58 for the support protrusion and its double at the other longitudinal edge of the adapter cushion 32 serve to receive respectively the internal support protrusion 29 or the external support protrusion 31 when the adapter cushion 32 is installed in the arch section 28 of the axial cutout 22.

Подушка 32 переходника подшипника также содержит зависимые выступы 64 и 66, которые идут вниз от нижней поверхности верхней секции 50. Выступы 64 и 66 идут в боковом направлении по всей ширине подушки 32 переходника до или почти до боковых кромок 52 и 53. Выступы 64 и 66 служат для того, чтобы заходить в выемки 48 и 49 в верхней секции 36 переходника 30 подшипника. Такая посадка обеспечивает поперечную и продольную устойчивость подушки 32 переходника, когда ее устанавливают на переходнике 30 подшипника. Поперечная устойчивость обеспечивается также при помощи кромок 52 и 53 подушки 32 переходника, которые упираются в соответствующие выступающие краевые опоры 38 и 40 переходника 30 подшипника.The bearing adapter pillow 32 also includes dependent protrusions 64 and 66 that extend downward from the bottom surface of the upper section 50. The protrusions 64 and 66 extend laterally over the entire width of the adapter pillow 32 to or near the side edges 52 and 53. The protrusions 64 and 66 serve to enter the recesses 48 and 49 in the upper section 36 of the bearing adapter 30. Such a fit provides lateral and longitudinal stability of the adapter pad 32 when it is mounted on the bearing adapter 30. Transverse stability is also ensured by the edges 52 and 53 of the adapter pad 32, which abut against the corresponding protruding edge supports 38 and 40 of the bearing adapter 30.

Подушка 32 переходника изготовлена из литого эластомера с твердостью по дюрометру, составляющей от 90А до 58D. Следует иметь в виду, что предпочтительно изготавливать подушку 32 переходника операцией литья, чтобы получить желательные параметры твердости, однако могут быть использованы и другие операции изготовления при условии обеспечения предпочтительных параметров твердости подушки 32 переходника.The adapter cushion 32 is made of molded elastomer with a durometer hardness of 90A to 58D. It should be borne in mind that it is preferable to make the adapter pad 32 by a casting operation to obtain the desired hardness parameters, but other manufacturing operations can be used, provided that the preferred hardness parameters of the adapter pad 32 are provided.

Обратимся теперь к рассмотрению фиг.11, на которой показан еще один вариант переходника 230 подшипника. Этот переходник подшипника используют в размерном формате 6.5×9. Переходник 230 подшипника содержит в целом прямоугольную верхнюю секцию 236 с выступающими краевыми опорами 238 и 240, которые идут вверх от боковых кромок переходника 230 подшипника. В целом дуговидное отверстие 242 также образовано в боковых кромках переходника 230 подшипника и предназначено для посадки переходника 230 подшипника на верхнюю часть узла подшипника. Зависимые заплечики 244 и 246 идут вниз от противоположных продольных концов переходника 230 подшипника, причем зависимые заплечики 244 и 246 смещены в боковом направлении друг от друга и образуют отверстие 247. Выемки 248 и 249 смещены друг от друга в боковом направлении и идут в продольном направлении через верхнюю секцию 236 переходника 230 подшипника. Каждая из выемок 248 и 249 имеет секцию стенки, идущую вниз от верхней секции 236 под острым углом к ней. Выемки 248 и 249 идут через верхнюю секцию 236 в непосредственной близости от соответствующих промежуточных опор 260 и 262 и параллельно им. Промежуточные опоры 260 и 262 идут в продольном направлении через верхнюю секцию 236 переходника подшипника 230, причем они расположены внутри от соответствующих выступающих краевых опор 240 и 238.Turning now to FIG. 11, another embodiment of a bearing adapter 230 is shown. This bearing adapter is used in a 6.5 × 9 size format. The bearing adapter 230 comprises a generally rectangular upper section 236 with protruding edge supports 238 and 240 that extend upward from the side edges of the bearing adapter 230. In general, the arcuate bore 242 is also formed at the lateral edges of the bearing adapter 230 and is intended to fit the bearing adapter 230 on top of the bearing assembly. The dependent shoulders 244 and 246 extend downward from the opposite longitudinal ends of the bearing adapter 230, the dependent shoulders 244 and 246 offset laterally from each other and form an opening 247. The recesses 248 and 249 are laterally offset from each other and extend longitudinally through upper section 236 of bearing adapter 230. Each of the recesses 248 and 249 has a wall section extending downward from the upper section 236 at an acute angle to it. The recesses 248 and 249 go through the upper section 236 in the immediate vicinity of the parallel intermediate supports 260 and 262 and parallel to them. The intermediate bearings 260 and 262 extend in the longitudinal direction through the upper section 236 of the bearing adapter 230, and they are located inside of the respective protruding edge bearings 240 and 238.

На фиг.11 также показана детально подушка 232 переходника. Подушка 232 переходника содержит в целом прямоугольную верхнюю секцию 250. Верхняя секция 250 содержит боковые кромки 252 и 253. Ножки 254 и 256 идут вниз от каждой продольной кромки подушки 232 переходника. Ножки 254 и 256 смещены в боковом направлении друг от друга и образуют отверстие 258 для опорного выступа между собой. Отверстие опорного выступа 258 и его двойник у другой продольной кромки подушки 232 переходника служат для приема соответственно внутреннего опорного выступа 29 или внешнего опорного выступа 31, когда подушку 232 переходника устанавливают в секцию 28 свода буксового выреза 22.11 also shows in detail the adapter pad 232. The adapter cushion 232 includes a generally rectangular upper section 250. The upper section 250 contains side edges 252 and 253. Legs 254 and 256 extend downward from each longitudinal edge of the adapter cushion 232. The legs 254 and 256 are offset laterally from each other and form an opening 258 for the support ledge between them. The hole of the support protrusion 258 and its double at the other longitudinal edge of the adapter cushion 232 serve to receive respectively the internal support protrusion 29 or the external support protrusion 31 when the adapter cushion 232 is installed in the arch section 28 of the axle box cutout 22.

Подушка 232 переходника подшипника также содержит зависимые выступы 264 и 266, которые идут вниз от нижней поверхности верхней секции 250. Выступы 264 и 266 идут в продольном направлении по всей длине подушки 232 переходника почти до продольных кромок 272 и 273. Выступы 264 и 266 служат для того, чтобы заходить в выемки 248 и 249 в верхней секции 236 переходника 230 подшипника. Такая посадка обеспечивает поперечную и продольную устойчивость подушки 232 переходника, когда ее устанавливают на переходнике 230 подшипника. Поперечная устойчивость обеспечивается также при помощи кромок 252 и 253 подушки 232 переходника, которые упираются в соответствующие выступающие краевые опоры 238 и 240 переходника 230 подшипника.The bearing adapter pillow 232 also contains dependent protrusions 264 and 266 that extend downward from the lower surface of the upper section 250. The protrusions 264 and 266 extend longitudinally along the entire length of the adapter pillow 232 to almost the longitudinal edges 272 and 273. The protrusions 264 and 266 serve to in order to enter the recesses 248 and 249 in the upper section 236 of the bearing adapter 230. Such a fit provides lateral and longitudinal stability of the adapter pillow 232 when it is mounted on the bearing adapter 230. Transverse stability is also ensured by the edges 252 and 253 of the adapter pillow 232, which abut against the corresponding protruding edge supports 238 and 240 of the bearing adapter 230.

Подушка 232 переходника изготовлена из литого эластомера с твердостью по дюрометру, составляющей от 90А до 58D. Следует иметь в виду, что предпочтительно изготавливать подушку 232 переходника в операции литья, чтобы получить желательные параметры твердости, однако могут быть использованы и другие операции изготовления при условии обеспечения предпочтительных параметров твердости подушки 232 переходника.Pillow 232 of the adapter is made of molded elastomer with a durometer hardness of 90A to 58D. It should be borne in mind that it is preferable to manufacture the adapter pad 232 in the casting operation to obtain the desired hardness parameters, however, other manufacturing operations can be used, provided that the preferred hardness parameters of the adapter pad 232 are provided.

Обратимся теперь к рассмотрению фиг.12, на которой показан еще один вариант переходника 330 подшипника. Этот переходник подшипника используют в размерном формате 6.5×9. Переходник 330 подшипника содержит в целом прямоугольную верхнюю секцию 336 с выступающими краевыми опорами 338 и 340, которые идут вверх от боковых кромок переходника 330 подшипника. Дуговидное отверстие 342 также образовано в боковых кромках переходника 330 подшипника и предназначено для посадки переходника 330 подшипника на верхнюю часть узла подшипника. Зависимые заплечики 344 и 346 идут вниз от противоположных продольных концов переходника 330 подшипника, причем зависимые заплечики 344 и 346 смещены в боковом направлении друг от друга и образуют отверстие 347. Множество выемок 349 в целом квадратной формы смещены друг от друга в продольном направлении и идут вбок через верхнюю секцию 336 переходника 330 подшипника. Каждая из выемок 349 содержит секции стенки, которые идут вниз от верхней секции 336 под острым углом к ней. Выемки 349 образуют заданный рисунок на верхней секции 336. Выемки 349 также могут иметь форму сферических отверстий или другие внешние формы. Промежуточные опоры 360 и 362 идут в продольном направлении через верхнюю секцию 336 переходника 330 подшипника и расположены внутри от соответствующих выступающих краевых опор 340 и 338.Turning now to FIG. 12, another embodiment of a bearing adapter 330 is shown. This bearing adapter is used in a 6.5 × 9 size format. The bearing adapter 330 comprises a generally rectangular upper section 336 with protruding edge bearings 338 and 340, which extend upward from the side edges of the bearing adapter 330. An arcuate hole 342 is also formed at the lateral edges of the bearing adapter 330 and is intended to fit the bearing adapter 330 on top of the bearing assembly. Dependent shoulders 344 and 346 extend downward from opposite longitudinal ends of the bearing adapter 330, wherein the dependent shoulders 344 and 346 are laterally spaced apart and form an opening 347. A plurality of recesses 349 are generally square in shape and are laterally spaced apart from one another. through the upper section 336 of the bearing adapter 330. Each of the recesses 349 contains wall sections that extend downward from the upper section 336 at an acute angle to it. The recesses 349 form a predetermined pattern on the upper section 336. The recesses 349 can also be in the form of spherical holes or other external shapes. The intermediate bearings 360 and 362 extend in the longitudinal direction through the upper section 336 of the bearing adapter 330 and are located inside of the corresponding protruding edge bearings 340 and 338.

На фиг.12 также показана детально подушка 332 переходника. Подушка 332 переходника содержит в целом прямоугольную верхнюю секцию 350. Верхняя секция 350 содержит боковые кромки 352 и 353. Ножки 354 и 356 идут вниз от каждой продольной кромки подушки 332 переходника. Ножки 354 и 356 смещены в боковом направлении друг от друга и образуют отверстие 358 для опорного выступа между собой. Отверстие 358 для опорного выступа и его двойник у другой продольной кромки подушки 332 переходника служат для приема соответственно внутреннего опорного выступа 29 или внешнего опорного выступа 31, когда подушку переходника 332 устанавливают в секцию 28 свода буксового выреза 22.12 also shows in detail an adapter cushion 332. The adapter cushion 332 includes a generally rectangular upper section 350. The upper section 350 contains side edges 352 and 353. Legs 354 and 356 extend downward from each longitudinal edge of the adapter cushion 332. Legs 354 and 356 are laterally offset from each other and form an opening 358 for the support protrusion between each other. The hole 358 for the support protrusion and its double at the other longitudinal edge of the adapter cushion 332 serve to receive respectively the internal support protrusion 29 or the external support protrusion 31 when the adapter cushion 332 is installed in the section 28 of the axle box cutout 22.

Подушка 332 переходника подшипника также содержит множество зависимых выступов 366, которые идут вниз от нижней поверхности верхней секции 350. Выступы 366 расположены с промежутками друг от друга по всей нижней поверхности подушки 332 переходника. Выступы 366 служат для того, чтобы заходить в выемки 349 в верхней секции 336 переходника 330 подшипника. Такая посадка обеспечивает поперечную и продольную устойчивость подушки 332 переходника, когда ее устанавливают на переходнике 330 подшипника. Поперечная устойчивость обеспечивается также при помощи кромок 352 и 353 подушки 232 переходника, которые упираются в соответствующие выступающие краевые опоры 338 и 340 переходника 330 подшипника.The bearing adapter pillow 332 also comprises a plurality of dependent protrusions 366 that extend downward from the lower surface of the upper section 350. The protrusions 366 are spaced apart from one another across the entire lower surface of the adapter pillow 332. The protrusions 366 serve to enter the recesses 349 in the upper section 336 of the bearing adapter 330. Such a fit provides lateral and longitudinal stability of the adapter pillow 332 when it is mounted on the bearing adapter 330. Transverse stability is also ensured by the edges 352 and 353 of the adapter pillow 232, which abut against the corresponding protruding edge bearings 338 and 340 of the bearing adapter 330.

Подушка переходника 332 изготовлена из литого эластомера с твердостью по дюрометру, составляющей от 90А до 58D. Следует иметь в виду, что предпочтительно изготавливать подушку 332 переходника операцией литья, чтобы получить желательные параметры твердости, однако могут быть использованы и другие операции изготовления при условии обеспечения предпочтительных параметров твердости подушки 332 переходника.Pillow adapter 332 is made of molded elastomer with a durometer hardness of 90A to 58D. It should be borne in mind that it is preferable to make the adapter cushion 332 by a casting operation to obtain the desired hardness parameters, however, other manufacturing operations can be used, provided that the preferred hardness parameters of the adapter cushion 332 are provided.

Claims

1. The cart of the railway carriage, which contains two side walls and a beam,

moreover, each sidewall has a box hole at each end, formed by an external side box section, an inner side vertical surface and a section of the arch extending between the box section and the vertical surface, a first abutment at the junction of the lateral vertical surface and the arch section and a second abutment in place the junction of the vertical surface and the arch section,

a bearing adapter included in each axle box containing a substantially rectangular central section having an upper surface, an arcuate hole in opposite transverse ends, designed to receive the bearing, a pair of laterally extending recesses on the upper surface, mainly a rectangular hole in opposite longitudinal ends formed by the lateral end of the wall of the adapter and two laterally offset from each other dependent shoulders of the adapter ka

an elastomeric pillow mounted on the upper part of the bearing adapter, comprising a substantially flat rectangular upper section extending across the entire width of the adapter pillow, and two pairs of dependent shoulders extending downward from each longitudinal end of the adapter pillow,

moreover, the shoulders are laterally offset from each other and form an opening for the support protrusion at each longitudinal end of the adapter cushion,

while the supporting protrusion of each axle box side hole enters the hole for the supporting protrusion of the adapter cushion,

moreover, a pair of legs of the adapter pillow at each longitudinal end of the adapter pillow enters a mainly rectangular hole at each longitudinal end of the bearing adapter,

each adapter pillow further comprises a pair of laterally offset protrusions extending downward from the lower surface of the upper section of the adapter pillow, which enter laterally extending recesses on the upper surface of the bearing adapter, and at least two wear indication paws, extending laterally outward from the upper section, with each wear indicator foot having an upper surface below the level of the upper section.

2. The railway carriage truck according to claim 1, in which each of the legs indicating wear is laterally outward outside the adapter cushion.

3. The railway carriage trolley of claim 1, wherein each of the wear indication paws has a thickness less than the thickness of the upper section of the adapter cushion.

4. The railway carriage according to claim 1, in which each of the legs indicating wear is laterally outward beyond the dependent legs of the adapter cushion.

5. The railway carriage of claim 1, wherein the adapter pad consists of a polymer mixture and is formed by a casting operation.

6. The railway carriage of claim 1, wherein the adapter pad consists of a polymer mixture and is formed by an injection molding operation.

7. The cart of the railway carriage, which contains two side walls and a beam,

moreover, each sidewall has a box hole at each end, formed by an external side box section, an inner side vertical surface and a section of the arch extending between the box section and the vertical surface, a first support protrusion at the junction of the inner side vertical surface and the section of the arch and a second support protrusion in the junction of the vertical surface and the arch section,

a bearing adapter included in each axle box containing a generally rectangular central section having an upper surface and an arcuate hole in opposite lateral edge sections for receiving a bearing, a generally rectangular hole at opposite longitudinal edge sections, formed by a laterally extending end adapter walls and two adapter shoulders offset laterally from each other,

an elastomeric adapter pad mounted on the top of the bearing adapter, comprising a generally flat, mainly rectangular upper section that extends over the entire width of the adapter pillow, and two pairs of dependent legs extending downward from each longitudinal end of the adapter pillow, with the legs of the adapter pillow offset in the lateral direction from each other and form a hole for the support protrusion at each longitudinal end of the adapter cushion, which includes the support protrusion of each axle box hole of the sidewall, and a pair of adapter pillow legs at each longitudinal end of the adapter pillow enters a substantially rectangular hole at each longitudinal end of the bearing adapter, with each bearing adapter additionally having a pair of laterally extending bearings that extend along the upper surface of the entire section, each such bearing located inside of the longitudinal edge sections,

and each adapter pillow further comprises a pair of laterally offset protrusions that extend downward from the lower surface of the upper section of the adapter pillow, which are located in close proximity to the laterally extending bearings on the upper surface of the bearing adapter, and at least two tabs wear indications extending laterally outward from the upper section, with each wear indication tab having an upper surface below the level of the upper section.

8. The railway carriage of claim 7, wherein each of the wear indication paws extends laterally outside the adapter cushion.

9. The railway carriage of claim 7, wherein each of the wear indicator paws has a thickness less than the thickness of the upper section of the adapter pad.

10. The railway carriage according to claim 7, in which each of the legs indicating wear is laterally outward beyond the dependent legs of the adapter cushion.

11. The railway carriage of claim 7, wherein the adapter pad consists of a polymer mixture and is formed by a casting operation.

12. The railway carriage of claim 7, wherein the adapter cushion consists of a polymer mixture and is formed by an injection molding operation.

13. A railway carriage trolley, which contains two side walls and a beam, each side having a box hole at each end, formed by an external side axle box cut, an inner side vertical surface and a section of the arch extending between the axle box and the vertical surface, the first abutment protrusion in place the junction of the inner lateral vertical surface and the arch section and the second supporting protrusion at the junction of the vertical surface and the arch section,

a bearing adapter included in each axle box containing a generally rectangular central section having an upper surface and an arcuate hole in opposite lateral edge sections, designed to receive the bearing, a generally rectangular hole at the opposite ends of the longitudinal edge sections, formed laterally the end of the adapter wall and two laterally offset from each other dependent shoulders of the adapter,

an elastomeric adapter pillow mounted on the upper part of the bearing adapter, containing a generally flat, mainly rectangular upper section that extends over the entire width of the adapter pillow, and two pairs of dependent legs extending down from each longitudinal end of the adapter pillow, the legs of the adapter pillow being offset in the lateral direction from each other and form a hole for the support protrusion at each longitudinal end of the adapter cushion, which includes the support protrusion of each axle box hole of the sidewall, and a pair of legs of the adapter pillow at each longitudinal end of the adapter pillow enters a substantially rectangular hole at each longitudinal end of the bearing adapter,

the bearing adapter further comprises laterally extending bearings forming a pair of recesses extending along the upper surface of the central section, each recess being located inside from the longitudinal edge sections, and the adapter pillow further comprising a pair of laterally displaced protrusions extending laterally down from the lower surface of the upper section of the adapter pillow, which are included in the laterally extending recesses on the upper surface of the bearing adapter, and at least e wear indicator tabs extending laterally outwardly from the upper section, and each lug wear indicator has a top surface disposed below the level of the top section.

14. The railway carriage of claim 13, wherein each of the wear indication legs extends laterally outward beyond the adapter cushion.

15. The railway carriage of claim 13, wherein each of the wear indication paws has a thickness less than the thickness of the upper section of the adapter pad.

16. The railway carriage of claim 13, wherein each of the wear indicator legs extends laterally outward beyond the dependent legs of the adapter pad.

17. The railway carriage of claim 13, wherein the adapter pad consists of a polymer mixture and is formed by a casting operation.

18. The railway carriage of claim 13, wherein the adapter pad consists of a polymer mixture and is formed by an injection molding operation.

19. A railway carriage trolley, which contains two sidewalls and a beam, each sidewall having a box hole at each end, formed by an external side axle box cut, an inner side vertical surface and a section of arch extending between the axle box and the vertical surface, the first abutment protrusion in place the junction of the inner lateral vertical surface and the arch section and the second supporting protrusion at the junction of the vertical surface and the arch section, the bearing adapter included in each axle hole e, comprising a generally rectangular central section having an upper surface and an arcuate hole in opposite lateral edge sections for receiving a bearing, a pair of longitudinally extending recesses on the upper surface, a generally rectangular hole in opposite longitudinal edge sections formed by extending into the lateral direction by the end of the wall of the adapter and two laterally offset from each other dependent shoulders of the adapter,

an elastomeric adapter pillow mounted on the upper part of the bearing adapter, containing a generally flat, mainly rectangular upper section extending across the entire width of the adapter pillow, and two pairs of dependent legs extending down from each longitudinal end of the adapter pillow, the legs of the adapter pillow shifted to laterally from each other and form a hole for the support protrusion at each longitudinal end of the adapter cushion, which includes the support protrusion of each axle box side opening, and the adapter pad legs at each longitudinal end of the adapter pad is included in mostly rectangular opening at each longitudinal end of the bearing adapter,

each adapter cushion further comprises a pair of longitudinally extending protrusions extending downward from the lower surface of the upper section of the adapter cushion, which enter longitudinally extending recesses on the upper surface of the bearing adapter, as well as at least two wear indication legs extending into laterally outward from the upper section, with each foot indicating wear has an upper surface located below the level of the upper section.

20. The railway carriage of claim 19, wherein each of the wear indication paws extends laterally outside the adapter cushion.

21. The railway carriage of claim 19, wherein each of the wear indication paws has a thickness less than the thickness of the upper section of the adapter pad.

22. The railway carriage of claim 19, wherein each of the wear indication legs extends laterally outward from the dependent legs of the adapter pad.

23. The railway carriage of claim 19, wherein the adapter pad consists of a polymer mixture and is formed by a casting operation.

24. The railway carriage of claim 19, wherein the adapter cushion consists of a polymer mixture and is formed by an injection molding operation.

25. The cart of the railway carriage, which contains two sidewalls and a beam,

moreover, each sidewall has a box hole at each end, formed by an external side box section, an inner lateral vertical surface and a section of the arch extending between the box section and the vertical surface, a first abutment at the junction of the inner lateral vertical surface and the arch section, and a second abutment at the junction of the vertical surface and the sections of the arch,

an elastomeric adapter pad mounted on the top of the bearing adapter, comprising a generally flat, mainly rectangular upper section that extends over the entire width of the adapter pillow, and two pairs of dependent legs extending downward from each longitudinal end of the adapter pillow, with the legs of the adapter pillow offset in the lateral direction from each other and form a hole for the support protrusion at each longitudinal end of the adapter cushion, which includes the support protrusion of each axle box hole of the sidewall, and a pair of legs of the adapter pillow at each longitudinal end of the adapter pillow enters a substantially rectangular hole at each longitudinal end of the bearing adapter,

wherein the bearing adapter further comprises a plurality of recesses on the upper surface, and the adapter pillow further comprises a plurality of projections that extend downward from the lower surface of the upper section of the adapter cushion so that the protrusions of the adapter cushion fit into corresponding recesses on the upper surface of the bearing adapter,

wherein each adapter pad further comprises at least two wear indication legs extending laterally outward from the upper section, each wear indication foot having an upper surface located below the level of the upper section.

26. The railway carriage of claim 25, wherein each of the wear indication legs extends laterally outward from the adapter cushion.

27. The railway carriage of claim 25, wherein each of the wear indication paws has a thickness less than the thickness of the upper section of the adapter pad.

28. The railway carriage of claim 25, wherein each of the wear indicator legs extends laterally outward from the dependent legs of the adapter pad.

29. The railway carriage of claim 25, wherein the adapter pad consists of a polymer mixture and is formed by a casting operation.

30. The railway carriage of claim 25, wherein the adapter pad consists of a polymer mixture and is formed by an injection molding operation.