RU185157U1

RU185157U1 - DEVICE FOR PAIRING THE LATERAL FRAME OF THE CARRIAGE OF THE CARRIAGE OF THE FREIGHT WAGON WITH THE BEARING UNIT

Info

Publication number: RU185157U1
Application number: RU2018130274U
Authority: RU
Inventors: Игорь Борисович Лысенко
Original assignee: Игорь Борисович Лысенко
Priority date: 2018-08-20
Filing date: 2018-08-20
Publication date: 2018-11-22

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции элементов тележки грузовых вагонов, а именно конструкции устройства сопряжения боковой рамы тележки грузового вагона с подшипниковым узлом колесной пары. Устройство сопряжения боковой рамы тележки грузового вагона с подшипниковым узлом содержит подушку переходника, выполненную из эластомерного материала, установленную в буксовом проеме боковой рамы, и адаптер. Адаптер верхними поверхностями контактирует через подушку переходника с опорной горизонтальной поверхностью буксового проема боковой рамы, а нижними поверхностями - с подшипниковым узлом колесной пары. В верхней части лицевых стенок адаптера выполнены сквозные пазы шириной «а» от 15 до 40 мм и глубиной «b» от 10 до 30 мм. Технический результат заключается в повышении безопасности эксплуатации грузового вагона за счет обеспечения возможности своевременного обнаружения износа подушки переходника.

The utility model relates to railway transport and relates to the design of the elements of the freight wagon trolley, namely, the design of the device for interfacing the side frame of the freight wagon trolley with the wheel hub bearing assembly. A device for interfacing a side frame of a freight wagon trolley with a bearing assembly comprises an adapter cushion made of elastomeric material installed in an axle box of the side frame and an adapter. The adapter contacts the upper surfaces through the adapter pad with the horizontal bearing surface of the axle box side opening, and the lower surfaces contact the wheel assembly. In the upper part of the front walls of the adapter, through grooves are made with a width of "a" from 15 to 40 mm and a depth of "b" from 10 to 30 mm. The technical result consists in increasing the safety of operation of a freight car by providing the possibility of timely detection of wear on the adapter cushion.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции элементов тележки грузовых вагонов, а именно конструкции устройства сопряжения боковой рамы тележки грузового вагона с подшипниковым узлом колесной пары.The utility model relates to railway transport and relates to the design of the elements of the freight wagon trolley, namely, the design of the device for interfacing the side frame of the freight wagon trolley with the wheel hub bearing assembly.

Известно устройство сопряжения боковой рамы тележки железнодорожной тележки с подшипниковым узлом (Пранов А.А., Шанаурин A.M., Комплексная модернизация двухосной тележки модели 18-100. Тяжелое машиностроение, №10, 2000, с. 32), в конструкции которого применяется износостойкая накладка из листовой стали, выполненная по форме надбуксовой опорной поверхности боковой рамы и укрепляемая приваркой по контуру этой поверхности.A device for interfacing a side frame of a railway carriage trolley with a bearing assembly (Pranov A.A., Shanaurin AM, Complex modernization of a biaxial trolley model 18-100. Heavy engineering, No. 10, 2000, p. 32), in the construction of which a wear-resistant pad of sheet steel, made in the form of an over-box bearing surface of the side frame and reinforced by welding along the contour of this surface.

Недостатком известного устройства является отсутствие возможности контроля износа подушки накладки без разбора буксового узла тележки вагона, что создает риск несвоевременного обнаружения дефекта подушки.A disadvantage of the known device is the inability to control the wear of the cushion pad without dismantling the axle box assembly of the carriage of the car, which creates the risk of untimely detection of a defect in the cushion.

Буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства, (патент РФ №161327, опубл. 20.04.2016, B61F 5/26), принятый в качестве прототипа, содержит расположенный в буксовом проеме боковой рамы адаптер, взаимодействующий опорной контактной поверхностью с поверхностью буксового проема боковой рамы и посадочной контактной поверхностью с подшипниковым узлом, установленным на крайней части колесной пары.The axle box assembly of a railroad vehicle trolley, (RF patent No. 161327, publ. 04/20/2016, B61F 5/26), adopted as a prototype, contains an adapter located in the axle box of the side frame interacting with the supporting contact surface with the surface of the axle box of the side frame and a seating contact surface with a bearing assembly mounted on the end of the wheelset.

Недостатком этого технического решения является возможность износа подушки без разбора буксового узла тележки вагона, риск несвоевременного обнаружения дефекта подушки переходника.The disadvantage of this technical solution is the possibility of wear of the pillow without dismantling the axle box assembly of the carriage of the carriage, the risk of untimely detection of a defect in the pillow of the adapter.

Решаемой технической проблемой является отсутствие возможности контроля износа подушки адаптера без разбора буксового узла тележки вагона, риск несвоевременного обнаружения дефекта подушки переходника, и как следствие снижение безопасности при эксплуатации подвижного состава.The technical problem to be solved is the inability to control the adapter cushion wear without dismantling the axle box of the carriage of the car, the risk of untimely detection of a defect in the adapter cushion, and as a result, a decrease in safety during the operation of rolling stock.

Технический результат заключается в повышении безопасности эксплуатации грузового вагона за счет обеспечения возможности своевременного обнаружения износа подушки адаптера.The technical result is to increase the safety of operation of a freight car by ensuring the timely detection of wear on the adapter cushion.

Указанный технический результат достигается тем, что на лицевых стенках адаптера выполнены сквозные пазы шириной «а» от 15 до 40 мм и глубиной «b» от 10 до 30 мм для контроля износа подушки переходника. Минимальное значение ширины «а» сквозных пазов, составляющее 15 мм, определяется необходимой шириной зоны контроля подушки переходника. Максимальное значение ширины «а» сквозных пазов, составляющее 40 мм, определяется минимально необходимой площадью упоров на лицевых стенках адаптера. Минимальное значение глубины «b» сквозных пазов, составляющее 10 мм, обусловлено зазором между адаптером и опорной горизонтальной поверхностью боковой рамы, необходимым для контроля подушки. Максимальное значение глубины «b» сквозных пазов, составляющее 30 мм, определяется требуемой прочностью адаптера в зоне между дном сквозного паза и нижней опорной поверхностью адаптера.The specified technical result is achieved by the fact that through the grooves of the adapter are made through grooves with a width of "a" from 15 to 40 mm and a depth of "b" from 10 to 30 mm to control the wear of the adapter cushion. The minimum value of the width "a" of the through grooves of 15 mm is determined by the required width of the control zone of the adapter cushion. The maximum value of the width “a” of the through grooves, which is 40 mm, is determined by the minimum required area of the stops on the front walls of the adapter. The minimum value of the depth “b” of the through grooves of 10 mm is due to the gap between the adapter and the horizontal supporting surface of the side frame necessary to control the pillow. The maximum value of the depth “b” of the through grooves of 30 mm is determined by the required strength of the adapter in the area between the bottom of the through groove and the lower supporting surface of the adapter.

Таким образом обеспечивается возможность контроля плотного прилегания боковой рамы к адаптеру в надбуксовой зоне тележки за счет контроля износа эластомерной подушки переходника.Thus, it is possible to control the tight fit of the side frame to the adapter in the overbox area of the trolley by controlling the wear of the elastomeric adapter pad.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами: на фигуре 1 изображено устройство сопряжения боковой рамы тележки грузового вагона с подшипниковым узлом; на фигуре 2 показан общий вид адаптера; на фигуре 3 показан местный вид А на фиг. 2 со сквозными пазами на лицевых стенках адаптера для контроля износа подушки.The essence of the claimed utility model is illustrated by the drawings: figure 1 shows a device for interfacing a side frame of a freight wagon trolley with a bearing assembly; figure 2 shows a General view of the adapter; FIG. 3 shows a partial view A of FIG. 2 with through grooves on the front of the adapter to control pad wear.

Устройство сопряжения боковой рамы тележки грузового вагона с подшипниковым узлом содержит подушку переходника 1 (фиг. 1), выполненную из эластомерного материала, установленную в буксовом проеме 2 боковой рамы 3 между опорной горизонтальной поверхностью 4 буксового проема 2 и адаптером 5. Адаптер 5 выполнен в виде сегмента, ограниченного сверху плоской поверхностью и снизу дугообразной, например, цилиндрической поверхностью, с лицевыми стенками 6. Адаптер 5 верхними опорными поверхностями 7 (фиг. 2) контактирует через подушку переходника 1 с опорной горизонтальной поверхностью 4 буксового проема 2 боковой рамы 3 тележки, а нижними опорными поверхностями 8 - с подшипниковым узлом 9 колесной пары. В верхней части лицевых стенок 6 адаптера 5 (фиг. 3) выполнены сквозные пазы 10 шириной «а» от 15 до 40 мм и глубиной «b» от 10 до 30 мм.A device for interfacing a side frame of a freight wagon trolley with a bearing assembly comprises an adapter pillow 1 (Fig. 1) made of elastomeric material installed in a box opening 2 of a side frame 3 between a horizontal supporting surface 4 of a box opening 2 and an adapter 5. The adapter 5 is made in the form a segment bounded above by a flat surface and below by an arched, for example, cylindrical surface, with front walls 6. The adapter 5, the upper supporting surfaces 7 (Fig. 2) is in contact through the pillow of the adapter 1 with op horizontal horizontal surface 4 of the axle box 2 of the side frame 3 of the trolley, and the lower bearing surfaces 8 - with the bearing unit 9 of the wheel pair. In the upper part of the front walls 6 of the adapter 5 (Fig. 3), through grooves 10 are made with a width of a from 15 to 40 mm and a depth of b from 10 to 30 mm.

Таким образом, достигается технический результат, заключающийся в повышении безопасности эксплуатации подвижного состава, за счет обеспечения возможности своевременного обнаружения износа подушки переходника.Thus, a technical result is achieved, which consists in improving the safety of operation of the rolling stock, by ensuring the timely detection of wear of the adapter cushion.

Claims

A device for interfacing a side frame of a freight wagon trolley with a bearing assembly, comprising an adapter cushion installed in the axle box of the side frame, and an adapter made with upper surfaces contacting through the adapter cushion with the supporting surface of the axle box of the side frame, lower surfaces in contact with the wheel bearing assembly pairs, and front walls, characterized in that in the upper part of the front walls of the adapter, through grooves are made with a width of "a" from 15 to 40 mm and a depth of "b" from 10 to 30 mm.