RU209429U1 - FRICTION WEDGE OF RAILWAY CAR TROLLEY - Google Patents

FRICTION WEDGE OF RAILWAY CAR TROLLEY Download PDF

Info

Publication number
RU209429U1
RU209429U1 RU2021133322U RU2021133322U RU209429U1 RU 209429 U1 RU209429 U1 RU 209429U1 RU 2021133322 U RU2021133322 U RU 2021133322U RU 2021133322 U RU2021133322 U RU 2021133322U RU 209429 U1 RU209429 U1 RU 209429U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
friction wedge
friction
wedge
side walls
thickness
Prior art date
Application number
RU2021133322U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Валерьевич Габец
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Алтайский сталелитейный завод"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Алтайский сталелитейный завод" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Алтайский сталелитейный завод"
Priority to RU2021133322U priority Critical patent/RU209429U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU209429U1 publication Critical patent/RU209429U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • B61F5/12—Bolster supports or mountings incorporating dampers
    • B61F5/122—Bolster supports or mountings incorporating dampers with friction surfaces

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к фрикционным гасителям колебаний двухосных грузовых тележек вагонов, в частности к фрикционным клиньям.Предлагается фрикционный клин тележки железнодорожного вагона, который содержит полый корпус, состоящий из наклонной стенки, верхней, вертикальной и нижней и боковых стенок. Нижняя стенка имеет опорную площадку с кольцевым буртиком. Корпус клина внутри разделен на две части внутренним ребром. В боковых стенках и внутреннем ребре выполнены отверстия. На наклонной стенке выполнены рабочие поверхности. Клин выполнен из серого чугуна с применением комплексных модификаторов на основе ферросилиция и бария.Технический результат, на достижение которого направлена предлагаемая полезная модель, заключается в снижении материалоемкости фрикционного клина тележки железнодорожного вагона при сохранении прочности и износостойкости за счет применяемого материала и конструктивного исполнения.The utility model relates to railway transport, in particular to friction dampers of vibrations of biaxial cargo bogies of cars, in particular to friction wedges. A friction wedge of a bogie of a railway car is proposed, which contains a hollow body consisting of an inclined wall, upper, vertical and lower and side walls. The bottom wall has a support platform with an annular collar. The body of the wedge is internally divided into two parts by an internal rib. Holes are made in the side walls and the inner rib. Working surfaces are made on the inclined wall. The wedge is made of gray cast iron with the use of complex modifiers based on ferrosilicon and barium. The technical result, which the proposed utility model is aimed at, is to reduce the material consumption of the friction wedge of the railway car bogie while maintaining strength and wear resistance due to the material used and the design.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к фрикционным гасителям колебаний двухосных грузовых тележек вагонов, в частности к фрикционным клиньям.The utility model relates to railway transport, in particular to friction dampers of vibrations of biaxial cargo bogies of wagons, in particular to friction wedges.

Известен фрикционный клин, который содержит наклонную стенку, выполненную с углублением и сквозным отверстием в нем. При этом в углублении установлена накладка, закрепленная посредством установленного в отверстии крепежного элемента с продольной прорезью. Фрикционный клин изготовлен из серого чугуна марки СЧ35ЖДТ и подвергнут объемной закалке с отпуском. Серый чугун СЧ35ЖДТ содержит элементы в следующем соотношении, мас.%: C - 2,6-3,1; Si - 1,0-1,8; Mn - 0,8-1,4; Cr - 0,15-0,45; Cu - 0,25-0,60; Р - не более 0,05; S - не более 0,05; Ni - не более 0,5 (по патенту RU 184146, кл. B61F 5/12, F16F 7/00, опубл. 16.10.18).Known friction wedge, which contains an inclined wall made with a recess and a through hole in it. At the same time, an overlay is installed in the recess, fixed by means of a fastener with a longitudinal slot installed in the hole. The friction wedge is made of SCh35ZhT gray cast iron and subjected to bulk hardening and tempering. Gray cast iron SCh35ZhT contains elements in the following ratio, wt.%: C - 2.6-3.1; Si - 1.0-1.8; Mn - 0.8-1.4; Cr - 0.15-0.45; Cu - 0.25-0.60; P - not more than 0.05; S - no more than 0.05; Ni - no more than 0.5 (according to patent RU 184146, class B61F 5/12, F16F 7/00, published on 10/16/18).

Известен фрикционный клин тележки грузового вагона, содержащий подвергнутый термической обработке полый корпус из серого чугуна, имеющий основание, боковые стенки, вертикальную и наклонную стенки. Вертикальная и наклонная стенки чугунного корпуса подвергнуты объемно-поверхностной закалке, имеют структуру троостомартенсита и твердость на поверхности вертикальной стенки 45-50 HRC и на поверхности наклонной стенки 30-35 HRC, при этом наклонная стенка выполнена в виде единой площадки с ровной плоскостью (по патенту RU 2489499, кл. C21D 1/56, C21D 1/62, B61F 5/12, C21D 5/00, опубл. 10.08.13).Known friction wedge bogie freight car containing subjected to heat treatment of a hollow body made of gray cast iron, having a base, side walls, vertical and inclined walls. The vertical and inclined walls of the cast-iron body are subjected to volume-surface hardening, have a troostomartensite structure and a hardness of 45-50 HRC on the surface of the vertical wall and 30-35 HRC on the surface of the inclined wall, while the inclined wall is made in the form of a single platform with a flat plane (according to the patent RU 2489499, class C21D 1/56, C21D 1/62, B61F 5/12, C21D 5/00, published 10.08.13).

Недостатками аналогов являются большая материалоемкость и, как следствие, масса в связи с тем, что для обеспечения прочности и износостойкости при изготовлении из используемых материалов боковые стенки, внутренние и горизонтальные ребра и другие элементы клина имеют повышенную толщину.The disadvantages of analogues are the high material consumption and, as a result, the mass due to the fact that in order to ensure strength and wear resistance in the manufacture of the materials used, the side walls, internal and horizontal ribs and other elements of the wedge have an increased thickness.

В качестве прототипа взят фрикционный клин тележки железнодорожного вагона, чугунный коробчатый корпус, состоящий из наклонной стенки, верхней, вертикальной и нижней и боковых стенок, с ребром жесткости внутри и отверстиями, при этом нижняя стенка снабжена посадочным местом под пружины. Стенки, форма отверстий и ребра жесткости клина выполнены с толщиной, определяемой из условий превышения массы на заданную величину от некоторого порогового значения массы клина, определяемого по второй производной зависимости относительного расчетного коэффициента запаса прочности клина от его относительной массы. В качестве материала клина используется чугун, содержащий элементы в следующем соотношении, мас.%: C - 2,6-3,3; Si - 1,0-2,0; Mn - 0,3-1,0; P - 0,3-3,0; S - не более 0,15; Cr - не более 0,15; Ni - 0,02-0,1; Cu - 0,05-0,3 (по патенту RU 162355, кл. B61F 5/12, опубл. 10.06.16).The friction wedge of a railway car bogie, a cast-iron box-shaped body, consisting of an inclined wall, upper, vertical and lower and side walls, with a stiffening rib inside and holes, is taken as a prototype, while the lower wall is provided with a seat for springs. The walls, the shape of the holes and the stiffeners of the wedge are made with a thickness determined from the conditions of exceeding the mass by a given value from a certain threshold value of the mass of the wedge, determined by the second derivative of the dependence of the relative design safety factor of the wedge on its relative mass. Cast iron is used as the wedge material, containing elements in the following ratio, wt.%: C - 2.6-3.3; Si - 1.0-2.0; Mn - 0.3-1.0; P - 0.3-3.0; S - no more than 0.15; Cr - no more than 0.15; Ni - 0.02-0.1; Cu - 0.05-0.3 (according to patent RU 162355, class B61F 5/12, publ. 10.06.16).

Недостатком прототипа является то, что снижение материалоемкости привело к снижению прочности. Это негативно отразится на надежности и ресурсе клина.The disadvantage of the prototype is that the reduction in material consumption has led to a decrease in strength. This will negatively affect the reliability and resource of the wedge.

Технический результат, на достижение которого направлена предлагаемая полезная модель, заключается в снижении материалоемкости фрикционного клина тележки железнодорожного вагона при сохранении прочности и износостойкости за счет применяемого материала и конструктивного исполнения.The technical result, which the proposed utility model is aimed at, is to reduce the material consumption of the friction wedge of the railway car bogie while maintaining strength and wear resistance due to the material used and the design.

Указанный технический результат достигается тем, что фрикционный клин тележки железнодорожного вагона содержит полый корпус, состоящий из наклонной стенки, верхней, вертикальной и нижней и боковых стенок; нижняя стенка имеет опорную площадку с кольцевым буртиком; корпус клина внутри разделен на две части внутренним ребром; в боковых стенках и внутреннем ребре выполнены отверстия; на наклонной стенке выполнены рабочие поверхности, и отличается тем, что выполнен из серого чугуна с применением комплексных модификаторов на основе ферросилиция и бария.The specified technical result is achieved by the fact that the friction wedge of the railway car bogie contains a hollow body, consisting of an inclined wall, upper, vertical and lower and side walls; the bottom wall has a support platform with an annular collar; the body of the wedge is internally divided into two parts by an internal rib; holes are made in the side walls and the inner rib; working surfaces are made on an inclined wall, and differs in that it is made of gray cast iron with the use of complex modifiers based on ferrosilicon and barium.

Предпочтительной маркой серого чугуна является СЧ35, содержащий элементы в следующем соотношении, мас.%: C - 2,85-3,05; Si - 1,2-1,5; Mn - 0,8-1,10; Ni - не более 0,4; Cr - не более 0,4; Cu - не более 0,4; P - не более 0,20; S - не более 0,12.The preferred grade of gray cast iron is SCH35, containing elements in the following ratio, wt.%: C - 2.85-3.05; Si - 1.2-1.5; Mn - 0.8-1.10; Ni - no more than 0.4; Cr - no more than 0.4; Cu - no more than 0.4; P - not more than 0.20; S - no more than 0.12.

Кроме того, толщина вертикальной стенки предпочтительно выполнена в диапазоне от 19 до 22 мм.In addition, the thickness of the vertical wall is preferably in the range of 19 to 22 mm.

Кроме того, толщина наклонной стенки предпочтительно выполнена в диапазоне от 13 до 17 мм.In addition, the thickness of the inclined wall is preferably in the range of 13 to 17 mm.

Кроме того, толщина боковых стенок предпочтительно выполнена в диапазоне от 12 до 15 мм.In addition, the thickness of the side walls is preferably in the range of 12 to 15 mm.

Кроме того, толщина внутреннего ребра предпочтительно выполнена в диапазоне от 10,4 до 13,6 мм.In addition, the thickness of the inner rib is preferably in the range of 10.4 to 13.6 mm.

Кроме того, размер радиуса углубления кольцевого буртика предпочтительно равен 8±1 мм.In addition, the size of the radius of the recess of the annular bead is preferably 8±1 mm.

Кроме того, радиус сопряжения вертикальной стенки с верхней и нижней стенками предпочтительно равен 15±1 мм.In addition, the junction radius of the vertical wall with the top and bottom walls is preferably 15±1 mm.

Кроме того, отношение толщины боковых стенок к толщине внутреннего ребра предпочтительно выполнено в диапазоне 1,1 до 1,5.In addition, the ratio of the thickness of the side walls to the thickness of the inner rib is preferably made in the range of 1.1 to 1.5.

Кроме того, отверстия в боковых стенках и внутреннем ребре могут иметь треугольную форму.In addition, the holes in the side walls and the inner rib may be triangular in shape.

Предлагаемая полезная модель поясняется следующими чертежами, на которых изображен частный случай её реализации:The proposed utility model is illustrated by the following drawings, which show a particular case of its implementation:

Фиг. 1 - фрикционный клин, аксонометрия;Fig. 1 - friction wedge, axonometry;

Фиг. 2 - фрикционный клин, вид спереди;Fig. 2 - friction wedge, front view;

Фиг. 3 - фрикционный клин, продольный разрез.Fig. 3 - friction wedge, longitudinal section.

Фрикционный клин (Фиг. 1-3) содержит полый корпус 1, который состоит из наклонной стенки 2, верхней стенки 3, вертикальной стенки 4, нижней стенки 5 и боковых стенок 6. Нижняя стенка 5 имеет опорную площадку 7 с кольцевым буртиком 8. Корпус 1 внутри разделен на две части внутренним ребром 9. В боковых стенках 6 и внутреннем ребре 9 выполнены треугольные отверстия 10 и 11 соответственно. На наклонной стенке 2 выполнены рабочие поверхности 12, выполненные в виде выпуклой (параболической) поверхности.Friction wedge (Fig. 1-3) contains a hollow body 1, which consists of an inclined wall 2, top wall 3, vertical wall 4, bottom wall 5 and side walls 6. The bottom wall 5 has a support platform 7 with an annular collar 8. The body 1 is internally divided into two parts by an inner rib 9. Triangular holes 10 and 11 are made in the side walls 6 and the inner rib 9, respectively. On the inclined wall 2, working surfaces 12 are made in the form of a convex (parabolic) surface.

Толщина А вертикальной стенки 4 предпочтительно выполнена в диапазоне от 19 до 22 мм.The thickness A of the vertical wall 4 is preferably in the range of 19 to 22 mm.

Толщина В наклонной стенки 2 предпочтительно выполнена в диапазоне от 13 до 17 мм.The thickness B of the inclined wall 2 is preferably in the range of 13 to 17 mm.

Толщина С боковых стенок 6 предпочтительно выполнена в диапазоне от 12 до 15 мм.The thickness C of the side walls 6 is preferably in the range of 12 to 15 mm.

Толщина D внутреннего ребра 9 предпочтительно выполнена в диапазоне от 10,4 до 13,6 мм.The thickness D of the inner rib 9 is preferably in the range of 10.4 to 13.6 mm.

Радиус R1 углубления кольцевого буртика 8 предпочтительно равен 8±1 мм.The radius R 1 of the recess of the annular bead 8 is preferably 8±1 mm.

Радиус сопряжения R2 вертикальной стенки 4 с верхней стенкой 3 и нижней стенкой 5 предпочтительно равен 15±1 мм.The mating radius R 2 of the vertical wall 4 with the top wall 3 and the bottom wall 5 is preferably 15±1 mm.

Кроме того, отношение толщины С боковых стенок 6 к толщине D внутреннего ребра 9 предпочтительно выполнено в диапазоне 1,1 до 1,5.In addition, the ratio of the thickness C of the side walls 6 to the thickness D of the inner rib 9 is preferably made in the range of 1.1 to 1.5.

Применение.Application.

В рабочем положении клин расположен во фрикционном гасителе колебаний между наклонной поверхностью надрессорной балки тележки вагона с одной стороны и фрикционной планкой боковой рамы тележки вагона с другой стороны, к которым во время движения вагона клин поджимается под действием пружин (не показаны). Клин взаимодействует выпуклыми частями рабочей поверхности 12 и вертикальной стенкой 4 с элементами тележки вагона. In the working position, the wedge is located in the friction damper between the inclined surface of the bolster of the car bogie on one side and the friction bar of the side frame of the car bogie on the other side, to which the wedge is pressed under the action of springs (not shown) during the movement of the car. The wedge interacts with the convex parts of the working surface 12 and the vertical wall 4 with elements of the car bogie.

Выпуклые части рабочей поверхности 12 клина обеспечивают плотный контакт с элементами тележки вагона, что уменьшает ударные нагрузки, микросколы, трение и износ клина.The convex parts of the working surface 12 of the wedge provide close contact with the car bogie elements, which reduces shock loads, micro-splitting, friction and wear of the wedge.

Изготовление фрикционного клина из серого чугуна с применением комплексных модификаторов на основе ферросилиция и бария позволяет получить более высокие механические и триботехнические свойства.The production of a friction wedge from gray cast iron using complex modifiers based on ferrosilicon and barium makes it possible to obtain higher mechanical and tribological properties.

Применение серого чугуна марки СЧ35 по ТУ 0812-001-10036140, содержащего элементы в следующем соотношении, мас.%: C - 2,85-3,05; Si - 1,2-1,5; Mn - 0,8-1,10; Ni - не более 0,4; Cr - не более 0,4; Cu - не более 0,4; P - не более 0,20; S - не более 0,12, вместо СЧ35 по ТУ3183-234-01124323-2007, который широко применяется для изготовления фрикционных клиньев, также способствует повышению эксплуатационных характеристик. Такое решение обусловлено следующим:The use of gray cast iron grade SCH35 according to TU 0812-001-10036140, containing elements in the following ratio, wt.%: C - 2.85-3.05; Si - 1.2-1.5; Mn - 0.8-1.10; Ni - no more than 0.4; Cr - no more than 0.4; Cu - no more than 0.4; P - not more than 0.20; S - no more than 0.12, instead of SCh35 according to TU3183-234-01124323-2007, which is widely used for the manufacture of friction wedges, also improves performance. This decision is due to the following:

сбалансированная массовая доля углерода обеспечивает увеличение механических свойств чугуна; a balanced mass fraction of carbon provides an increase in the mechanical properties of cast iron;

увеличенное содержание марганца обеспечивает возникновение соединений с высокими фрикционными свойствами;increased manganese content ensures the formation of compounds with high frictional properties;

содержание хрома, никеля и меди улучшает структуру чугуна.the content of chromium, nickel and copper improves the structure of cast iron.

Всё это позволяет увеличить твердость, которая способствует увеличению прочности и износостойкости, а также уменьшить материалоемкость конструкции. Масса представленного фрикционного клина составляет 12,8 кг, что более чем на 20% процентов меньше, чем у аналогов. Достигается это за счет изменения конструкции и получения стабильных механических свойств материала фрикционного клина, а также стабильной структурой за счет применения комплексных модификаторов.All this makes it possible to increase the hardness, which contributes to an increase in strength and wear resistance, as well as to reduce the material consumption of the structure. The mass of the presented friction wedge is 12.8 kg, which is more than 20% less than that of analogues. This is achieved by changing the design and obtaining stable mechanical properties of the friction wedge material, as well as a stable structure through the use of complex modifiers.

Таким образом, решения, используемые в полезной модели, обеспечивают достижение технического результата.Thus, the solutions used in the utility model ensure the achievement of the technical result.

Claims (10)

1. Фрикционный клин тележки железнодорожного вагона, содержащий полый корпус, состоящий из наклонной стенки, верхней, вертикальной и нижней и боковых стенок, нижняя стенка имеет опорную площадку с кольцевым буртиком, корпус клина внутри разделен на две части внутренним ребром, в боковых стенках и внутреннем ребре выполнены отверстия, на наклонной стенке выполнены рабочие поверхности, отличающийся тем, что выполнен из серого чугуна с применением комплексных модификаторов на основе ферросилиция и бария.1. The friction wedge of a railway car bogie, containing a hollow body, consisting of an inclined wall, an upper, vertical and lower and side walls, the lower wall has a support platform with an annular collar, the wedge body is internally divided into two parts by an internal rib, in the side walls and the inner holes are made on the rib, working surfaces are made on the inclined wall, characterized in that it is made of gray cast iron with the use of complex modifiers based on ferrosilicon and barium. 2. Фрикционный клин по п.1, отличающийся тем, что выполнен из серого чугуна СЧ35, содержащего элементы в следующем соотношении, мас.%: C - 2,85-3,05; Si - 1,2-1,5; Mn - 0,8-1,10; Ni - не более 0,4; Cr - не более 0,4; Cu - не более 0,4; P - не более 0,20; S - не более 0,12.2. Friction wedge according to claim 1, characterized in that it is made of gray cast iron SCh35 containing elements in the following ratio, wt.%: C - 2.85-3.05; Si - 1.2-1.5; Mn - 0.8-1.10; Ni - no more than 0.4; Cr - no more than 0.4; Cu - no more than 0.4; P - not more than 0.20; S - no more than 0.12. 3. Фрикционный клин по п.1 или 2, отличающийся тем, что толщина вертикальной стенки выполнена в диапазоне от 19 до 22 мм.3. Friction wedge according to claim 1 or 2, characterized in that the thickness of the vertical wall is made in the range from 19 to 22 mm. 4. Фрикционный клин по п.1 или 2, отличающийся тем, что толщина наклонной стенки выполнена в диапазоне от 13 до 17 мм.4. Friction wedge according to claim 1 or 2, characterized in that the thickness of the inclined wall is made in the range from 13 to 17 mm. 5. Фрикционный клин по п.1 или 2, отличающийся тем, что толщина боковых стенок выполнена в диапазоне от 12 до 15 мм.5. Friction wedge according to claim 1 or 2, characterized in that the thickness of the side walls is made in the range from 12 to 15 mm. 6. Фрикционный клин по п.1 или 2, отличающийся тем, что толщина внутреннего ребра выполнена в диапазоне от 10,4 до 13,6 мм.6. Friction wedge according to claim 1 or 2, characterized in that the thickness of the inner rib is made in the range from 10.4 to 13.6 mm. 7. Фрикционный клин по п.1 или 2, отличающийся тем, что размер радиуса углубления кольцевого буртика равен 8±1 мм.7. Friction wedge according to claim 1 or 2, characterized in that the size of the radius of the recess of the annular collar is 8±1 mm. 8. Фрикционный клин по п.1 или 2, отличающийся тем, что радиус сопряжения вертикальной стенки с верхней и нижней стенками равен 15±1 мм.8. Friction wedge according to claim 1 or 2, characterized in that the radius of conjugation of the vertical wall with the upper and lower walls is 15 ± 1 mm. 9. Фрикционный клин по п.1 или 2, отличающийся тем, что отношение толщины боковых стенок к толщине внутреннего ребра выполнено в диапазоне 1,1 до 1,5.9. Friction wedge according to claim 1 or 2, characterized in that the ratio of the thickness of the side walls to the thickness of the inner rib is made in the range of 1.1 to 1.5. 10. Фрикционный клин по п.1 или 2, отличающийся тем, что отверстия в боковых стенках и внутреннем ребре имеют треугольную форму.10. Friction wedge according to claim 1 or 2, characterized in that the holes in the side walls and the inner rib have a triangular shape.
RU2021133322U 2021-11-16 2021-11-16 FRICTION WEDGE OF RAILWAY CAR TROLLEY RU209429U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021133322U RU209429U1 (en) 2021-11-16 2021-11-16 FRICTION WEDGE OF RAILWAY CAR TROLLEY

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021133322U RU209429U1 (en) 2021-11-16 2021-11-16 FRICTION WEDGE OF RAILWAY CAR TROLLEY

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU209429U1 true RU209429U1 (en) 2022-03-16

Family

ID=80737605

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021133322U RU209429U1 (en) 2021-11-16 2021-11-16 FRICTION WEDGE OF RAILWAY CAR TROLLEY

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU209429U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2799174C1 (en) * 2023-02-10 2023-07-04 Общество с ограниченной ответственностью "СотекКомЦентр", ООО "СКЦ" Friction wedge

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005005219A2 (en) * 2003-07-08 2005-01-20 National Steel Car Limited Rail road car truck and members thereof
RU135300U1 (en) * 2013-06-27 2013-12-10 Общество с ограниченной ответственностью "СибТрансМаш" FRICTION WEDGE
RU162355U1 (en) * 2013-12-30 2016-06-10 Акционерное общество НАУЧНО-ПРОЕКТНЫЙ ЦЕНТР "ТОРМОЗ"(АО НПЦ "ТОРМОЗ") FRICTION WEDGE OF RAILWAY TROLLEY
RU2732654C1 (en) * 2020-03-20 2020-09-21 Общество с ограниченной ответственностью "СотекКомЦентр" (ООО "СКЦ") Friction wedge

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005005219A2 (en) * 2003-07-08 2005-01-20 National Steel Car Limited Rail road car truck and members thereof
RU135300U1 (en) * 2013-06-27 2013-12-10 Общество с ограниченной ответственностью "СибТрансМаш" FRICTION WEDGE
RU162355U1 (en) * 2013-12-30 2016-06-10 Акционерное общество НАУЧНО-ПРОЕКТНЫЙ ЦЕНТР "ТОРМОЗ"(АО НПЦ "ТОРМОЗ") FRICTION WEDGE OF RAILWAY TROLLEY
RU2732654C1 (en) * 2020-03-20 2020-09-21 Общество с ограниченной ответственностью "СотекКомЦентр" (ООО "СКЦ") Friction wedge

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2799174C1 (en) * 2023-02-10 2023-07-04 Общество с ограниченной ответственностью "СотекКомЦентр", ООО "СКЦ" Friction wedge
RU2801759C1 (en) * 2023-04-06 2023-08-15 Общество с ограниченной ответственностью "СотекКомЦентр" ООО "СКЦ" Friction wedge

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6796448B1 (en) Railcar draft gear housing
US9421986B2 (en) Railroad car constant contact side bearing assembly
ATE486756T1 (en) BODY STRUCTURE
RU180826U1 (en) TRUCK WAGON SLIDER
RU209429U1 (en) FRICTION WEDGE OF RAILWAY CAR TROLLEY
RU162355U1 (en) FRICTION WEDGE OF RAILWAY TROLLEY
RU2309072C1 (en) Rail vehicle brake shoe
RU204201U1 (en) DRESSING BEAM OF A CARGO WAGON BARRIER
RU196663U1 (en) TIRE BRAKE ASSEMBLY
RU222411U1 (en) FRICTION WEDGE OF A RAILWAY CAR TROLLEY
RU190780U1 (en) BRAKE TIRE TRAILER ASSEMBLY COMBINED
RU135300U1 (en) FRICTION WEDGE
RU179522U1 (en) FRIDAY OF RAILWAY ROLLING STOCK
AU2018201616B2 (en) Railway car truck friction shoe
RU194823U1 (en) FRICTION WEDGE OF RAILWAY TROLLEY
RU184494U1 (en) Friction level of vibration damper of a freight car truck
RU2711017C1 (en) Friction wedge
RU208090U1 (en) VIBRATION DAMPER FRICTION WEDGE
US2257027A (en) Modified t-rail
CN105923004B (en) A kind of low-floor rail vehicle Draft gear of bogie and bogie
RU2799174C1 (en) Friction wedge
WO2016184068A1 (en) Nonlinear auxiliary spring, belted capsule and air spring
RU207519U1 (en) Side frame of a freight car bogie
RU210983U1 (en) FREIGHT CAR TROLLEY SLIDER CAP
RU188835U1 (en) RAILWAY BEAM OF FRAME RAILWAY CAR