RU2309072C1 - Rail vehicle brake shoe - Google Patents
Rail vehicle brake shoe Download PDFInfo
- Publication number
- RU2309072C1 RU2309072C1 RU2006111290/11A RU2006111290A RU2309072C1 RU 2309072 C1 RU2309072 C1 RU 2309072C1 RU 2006111290/11 A RU2006111290/11 A RU 2006111290/11A RU 2006111290 A RU2006111290 A RU 2006111290A RU 2309072 C1 RU2309072 C1 RU 2309072C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- insert
- cast iron
- working surface
- brake
- hard insert
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Заявляемое изобретение относится к тормозным устройствам, а именно к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств.The claimed invention relates to brake devices, namely to brake pads of railway vehicles.
Известны тормозные чугунные колодки, в том числе с металлическим каркасом, выпускаемые из серого и фосфористого чугуна по ГОСТ 1205-73 «Колодки чугунные тормозные для вагонов и тендеров железных дорог. Конструкция и основные размеры».Known cast iron brake pads, including those with a metal frame, manufactured from gray and phosphorous cast iron in accordance with GOST 1205-73 "Cast-iron brake pads for railroad cars and tenders. Design and main dimensions. ”
Указанные колодки оказывают положительное воздействие на поверхность качения колеса, однако они имеют низкий и нестабильный коэффициент трения при изменении скорости, вызывают значительный износ поверхности колес и при эксплуатации обеспечивают низкую эффективность торможения, а следовательно, требуют больших усилий натяжения рычажной передачи при торможении, не обеспечивают бесшумного и плавного торможения поезда, имеют большой вес (16 кг), высокий износ, высокую стоимость.These pads have a positive effect on the rolling surface of the wheel, however, they have a low and unstable coefficient of friction when the speed changes, cause significant wear on the surface of the wheels and during operation provide low braking performance, and therefore require high tension of the lever gear during braking, do not provide noiseless and smooth braking of the train, have a large weight (16 kg), high wear, high cost.
Известное техническое решение используется по тому же назначению, что и заявляемое, и имеет общий с ним существенный признак «тормозная колодка».A well-known technical solution is used for the same purpose as the claimed one, and has a common essential attribute “brake shoe” with it.
Известна чугунная тормозная колодка по патенту РФ №2040361 (B22D 19/02, 1995 г.). Колодка состоит из металлического каркаса (спинки), расположенного на нерабочей поверхности, и тела колодки, на рабочей поверхности которого расположены чередующиеся по длине колодки участки серого, белого и половинчатого чугунов. Концы колодки выполнены из серого чугуна, а участки белого чугуна расположены внутри участков из половинчатого чугуна.Known cast-iron brake shoe according to the patent of the Russian Federation No. 2040361 (B22D 19/02, 1995). The block consists of a metal frame (back), located on a non-working surface, and the body of the block, on the working surface of which are located sections of gray, white and half cast iron alternating along the length of the block. The ends of the pads are made of gray cast iron, and sections of white cast iron are located inside sections of half cast iron.
Известные колодки имеют достаточно высокую износостойкость, но недостаточно снижают повреждения поверхности катания колес, кроме того, они имеют небольшой срок службы.Known pads have a sufficiently high wear resistance, but not enough to reduce damage to the surface of the wheels, in addition, they have a short service life.
Известное техническое решение используется по тому же назначению, что и заявляемое, и имеет общие с ним существенные признаки «тормозная колодка», «металлический каркас» и «вставки (участки)».The well-known technical solution is used for the same purpose as the claimed one, and has common essential features with it: “brake pad”, “metal frame” and “insert (sections)”.
Известна тормозная колодка для железнодорожного подвижного состава по патенту РФ №2025352 (В61Н 1/00, 1994 г.). Колодка выполнена в виде дугообразной отливки в форме бруса прямоугольного сечения. В теле бруса со стороны рабочей поверхности закреплены вставки. Вставки выполнены из материала с более высокой абразивностью, чем материал бруса.Known brake shoe for railway rolling stock according to the patent of the Russian Federation No. 2025352 (B61H 1/00, 1994). The block is made in the form of an arcuate cast in the form of a bar of rectangular cross section. Inserts are fixed in the timber body from the side of the working surface. The inserts are made of a material with higher abrasiveness than the material of the beam.
Указанная колодка обеспечивает более высокую эффективность торможения, однако конструкция колодки сложная, что снижает ее надежность при эксплуатации.The specified block provides higher braking performance, however, the design of the block is complex, which reduces its reliability during operation.
Известна тормозная железнодорожная колодка по авторскому свидетельству СССР №1643266 (В61Н 1/00, 1991 г.), содержащая дугообразную отливку в виде бруса с прямоугольным поперечным сечением и закрепленные в ней цилиндрические вставки из материала, более абразивного, чем материал бруса с определенным отношением площади трущейся (рабочей) поверхности вставок к площади трущейся (рабочей) поверхности колодки.A brake shoe is known according to the USSR author's certificate No. 1643266 (B61H 1/00, 1991), containing an arc-shaped casting in the form of a bar with a rectangular cross section and cylindrical inserts fixed therein from a material more abrasive than the material of the bar with a certain area ratio the rubbing (working) surface of the inserts to the area of the rubbing (working) surface of the block.
Однако эти колодки также имеют сложную конструкцию и низкую надежность.However, these pads also have a complex structure and low reliability.
Известна тормозная композиционная колодка, содержащая фрикционный элемент и металлический (стальной) каркас. (Б.А.Ширяев. Производство тормозных колодок из композиционных материалов для железнодорожных вагонов, Москва, Химия, 1982 г., стр.9-14, 70, 71).Known brake composite pad containing a friction element and a metal (steel) frame. (B.A. Shiryaev. Production of brake pads from composite materials for railway cars, Moscow, Chemistry, 1982, pp. 9-14, 70, 71).
Металлический каркас состоит из одной детали - основной полосы, а иногда из двух деталей: основной полосы и приваренной к ней по внутренней стороне усиленной пластины. Основная полоса каркаса имеет внешний криволинейный контур по периметру готовой колодки, а в центре П-образный или полукруглый контур, образующий центральную бобышку. Центральная бобышка каркаса снабжена отверстиями под чеку. На основной пластине каркаса расположены также две боковые бобышки, служащие направляющими для чеки. Центральная бобышка служит для крепления тормозной колодки в тормозном башмаке посредством чеки, а направляющие (боковые бобышки) упрощают монтаж чеки.The metal frame consists of one part - the main strip, and sometimes two parts: the main strip and the reinforced plate welded to it on the inside. The main strip of the frame has an external curved contour around the perimeter of the finished block, and in the center is a U-shaped or semicircular contour that forms the central boss. The central boss of the frame is provided with holes for the pin. On the main plate of the frame are also two side bosses serving as guides for the check. The central boss serves for fastening the brake pads in the brake shoe by means of checks, and the guides (side bosses) simplify the mounting of checks.
Усилительная пластина применяется для придания дополнительной жесткости каркасу и повышения надежности крепления каркаса с фрикционным элементом.The reinforcing plate is used to give additional rigidity to the frame and increase the reliability of mounting the frame with a friction element.
Усилительная пластина снабжена отверстиями для приваривания к основной полосе, а также для затекания фрикционной смеси при формовании для повышения крепления с фрикционным элементом.The reinforcing plate is provided with holes for welding to the main strip, as well as for flowing the friction mixture during molding to increase the fastening with the friction element.
На основной полосе также могут вырубаться отверстия и/или полуотверстия с отгибанием невырубленной части отверстий внутрь колодки с получением шипов для затекания в отверстия фрикционной массы при формовании и улучшении крепления с фрикционным элементом.Holes and / or half-holes can also be cut out on the main strip with bending of the non-cut out part of the holes inside the block to obtain spikes for flowing into the holes of the friction mass during molding and to improve the fastening with the friction element.
Тормозные композиционные колодки в сечении рабочего слоя колодки могут иметь поперечный открытый внутренний паз, расположенный в центральной ее части, а также поперечные скосы по обеим концам по длине колодки.The composite brake pads in the cross section of the working layer of the pads may have a transverse open inner groove located in its central part, as well as transverse bevels at both ends along the length of the pads.
Тормозные композиционные колодки, по сравнению с чугунными, получили значительно более широкое применение, так как они имеют более высокий коэффициент трения, меньшее усилие нажатия и износостойкость, в несколько раз более высокий срок службы, меньший вес, стоимость, а также обеспечивают бесшумное и плавное торможение поезда.Composite brake pads, in comparison with cast iron ones, have received much wider application, since they have a higher friction coefficient, lower pressing force and wear resistance, several times longer service life, lower weight, cost, and also provide quiet and smooth braking the train.
Однако при эксплуатации тормозных композиционных колодок могут возникать отдельные дефекты, в том числе термические трещины на поверхности качения колес, износ поверхности качения колес, снижение тормозной эффективности колодок при попадании воды в зону трения (дождь, снег), а также при наличии угольной или торфяной пыли и листьев на поверхности рельса.However, during the operation of composite brake pads, individual defects may occur, including thermal cracks on the rolling surface of the wheels, wear of the rolling surface of the wheels, decrease in brake efficiency of pads when water enters the friction zone (rain, snow), as well as in the presence of coal or peat dust and leaves on the surface of the rail.
Существенные признаки тормозной композиционной колодки «фрикционный элемент», металлический каркас в виде «изогнутой основной полосы с П-образной или полукруглой бобышкой, снабженной отверстиями по чеку и боковые бобышки (направляющие для чеки)», а также «усилительная пластина, приваренная к внутренней стороне основной полосы» являются общими с существенными признаками заявляемого изобретения.Salient features of the friction element brake pad, metal frame in the form of a “curved main strip with a U-shaped or semicircular boss, provided with holes on the pin and side bosses (guides for the checks)”, as well as “reinforcing plate welded to the inside main strip "are common with the essential features of the claimed invention.
Наиболее близким аналогом заявляемой колодки является «Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства» по заявке №2005133046/22(037001) от 26.10.2005 (Решение о выдаче патента на полезную модель от 16.01.2006).The closest analogue of the claimed block is the "Brake pad of a railway vehicle" by application No. 2005133046/22 (037001) dated 10.26.2005 (Decision on the grant of a patent for utility model dated 01.16.2006).
Рассматриваемая тормозная колодка содержит металлический стальной каркас, композиционный фрикционный элемент и твердую вставку из чугуна. Металлический каркас состоит из одной детали - основной полосы и имеет П-образный выступ, образующий центральную бобышку. По обеим сторонам П-образного выступа, за ним с внутренней стороны основной полосы к ней приварена по ширине колодки твердая вставка из чугуна, представляющая в продольном сечении колодки трапецеидальную форму.The brake pad in question contains a metal steel frame, a composite friction element and a solid cast iron insert. The metal frame consists of one part - the main strip and has a U-shaped protrusion forming a central boss. On both sides of the U-shaped protrusion, behind it from the inside of the main strip, a solid cast iron insert is welded to it along the width of the block, representing a trapezoidal shape in the longitudinal section of the block.
Колодка по наиболее близкому аналогу обеспечивает сохранение поверхности качения колеса, а следовательно, повышенный срок службы колеса при сохранении повышенного срока службы колодок, а также обеспечивает стабильность и эффективность торможения при обычных и тяжелых условиях эксплуатации.The block according to the closest analogue ensures the preservation of the rolling surface of the wheel, and therefore, the increased service life of the wheel while maintaining the increased service life of the pads, and also provides stability and braking efficiency under normal and severe operating conditions.
Колодка по наиболее близкому аналогу имеет отдельные недостатки. В качестве материала для изготовления твердой вставки используется серый или фосфористый чугун, из которых изготавливаются тормозные чугунные колодки, которые обеспечивают недостаточное очищающее действие на колесо и не обеспечивают необходимого полирующего воздействия на колесо по устранению термических трещин и ползунов.The block on the closest analogue has certain disadvantages. Gray or phosphorous cast iron is used as the material for the manufacture of the solid insert, from which cast iron brake pads are made, which provide insufficient cleaning effect on the wheel and do not provide the necessary polishing effect on the wheel to eliminate thermal cracks and sliders.
Это объясняется тем, что серый и фосфористый чугуны имеют недостаточную пластичность, прочность на растяжение, на изгиб. В отливах серого чугуна графит всегда имеет пластинчатую форму. Пластинчатая форма графита уменьшает предел прочности чугуна («Металловедение и технология металлов». Учебник для ВУЗов. Солнцев Ю.П., Веселов В.А., Демянцевич В.П. и др. Москва, Металлургия, 1988, стр.132-140).This is because gray and phosphorous cast irons have insufficient ductility, tensile strength, and bending. In gray iron castings, graphite always has a plate shape. The lamellar form of graphite reduces the tensile strength of cast iron (“Metallurgy and metal technology.” Textbook for universities. Solntsev Yu.P., Veselov VA, Demyantsevich VP and others. Moscow, Metallurgy, 1988, pp. 132-140 )
Кроме того, не определено отношение площади рабочей поверхности твердой вставки к общей площади рабочей поверхности колодки.In addition, the ratio of the working surface area of the solid insert to the total working surface area of the shoe has not been determined.
Существенные признаки наиболее близкого аналога «металлический каркас с П-образным выступом в центральной его части», «композиционный фрикционный элемент» и «твердая вставка, расположенная в центральной части колодки и приваренная к металлическому каркасу» являются общими с существенными признаками заявляемого изобретения.The essential features of the closest analogue “metal frame with a U-shaped protrusion in its central part”, “composite friction element” and “solid insert located in the central part of the block and welded to the metal frame” are common with the essential features of the claimed invention.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая тормозная колодка, является обеспечение очищающего и полирующего воздействия твердой вставки на колесо без ухудшения работы тормозной колодки по прямому назначению.The task to which the claimed brake shoe is directed is to provide a cleaning and polishing effect of the solid insert on the wheel without impairing the function of the brake shoe for its intended purpose.
Поставленную задачу решает тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая металлический каркас с П-образным выступом в центральной его части, композиционный фрикционный элемент и твердую вставку из высокопрочного или ковкого чугуна, расположенную в центральной части колодки и приваренную к металлическому каркасу, а отношение площади рабочей поверхности вставки к общей площади рабочей поверхности колодки выбрано в пределах от 4 до 20%.The problem is solved by the brake shoe of a railway vehicle, containing a metal frame with a U-shaped protrusion in its central part, a composite friction element and a solid insert made of high-strength or malleable cast iron, located in the central part of the shoe and welded to the metal frame, and the ratio of the working surface area inserts to the total area of the working surface of the pads selected in the range from 4 to 20%.
Твердая вставка, расположенная внутри композиционного фрикционного элемента, предназначена для удаления каких либо посторонних веществ с поверхности колеса, заглаживания незначительных дефектов на поверхности колеса (термических трещин и ползунов) и улучшения состояния поверхности качения колеса.A solid insert located inside the composite friction element is designed to remove any foreign substances from the surface of the wheel, smooth out minor defects on the surface of the wheel (thermal cracks and sliders), and improve the condition of the rolling surface of the wheel.
Для выполнения своего назначения твердая вставка, находящаяся внутри композиционного фрикционного элемента, должна иметь более высокие механические свойства, чем серый и фосфористый чугуны. Кроме того, желательно, чтобы материал твердой вставки содержал в себе включения графита, благодаря смазывающему действию которого сохранялась поверхность качения колеса. («Металлургия, металловедение и конструкционные материалы» Б.А.Кузьмин, А.И.Самохоцкий, Т.Н.Кузнецова. Москва, Высшая школа, 1971 г., стр.275, 276).To fulfill its purpose, a solid insert located inside a composite friction element must have higher mechanical properties than gray and phosphorous cast irons. In addition, it is desirable that the material of the solid insert contains graphite inclusions, due to the lubricating action of which the rolling surface of the wheel is preserved. (“Metallurgy, metal science and structural materials” B.A. Kuzmin, A.I. Samokhotsky, T.N. Kuznetsova. Moscow, Higher School, 1971, pp. 275, 276).
Предъявляемым требованиям отвечают чугуны, которые имеют более высокую прочность и пластичность, чем фосфористый и серый чугуны. Это высокопрочные чугуны с шаровидным графитом и ковкие чугуны с хлопьевидной структурой графита.The requirements are met by cast irons, which have higher strength and ductility than phosphorous and gray cast irons. These are high-strength nodular cast iron and malleable cast iron with a flaky graphite structure.
В состав высокопрочных чугунов кроме С, Mn, Si, Fe входят также в небольших количествах Cr, Ni, Cu и другие элементы, которые улучшают полирующее воздействие при контакте с колесом.In addition to C, Mn, Si, Fe, high-strength cast irons also contain small amounts of Cr, Ni, Cu and other elements that improve the polishing effect upon contact with the wheel.
Ковкий чугун наряду с достаточно высокой прочностью обладает большей вязкостью по сравнению с высокопрочным чугуном и обеспечивает повышенную надежность в условиях ударных и вибрационных нагрузок, которые испытывают тормозные колодки.Malleable cast iron, along with sufficiently high strength, has a higher viscosity compared to high-strength cast iron and provides increased reliability under shock and vibration loads experienced by brake pads.
Отношение площади рабочей поверхности твердой вставки к общей площади рабочей поверхности тормозной колодки определено, исходя из конструктивных и технологических соображений, а также физико-механических и фрикционно-износных свойств композиционного фрикционного элемента и вставки из высокопрочного или ковкого чугуна, и составляет от 4 до 20%.The ratio of the area of the working surface of the solid insert to the total area of the working surface of the brake pad is determined on the basis of structural and technological considerations, as well as the physicomechanical and friction-wear properties of the composite friction element and the insert of high-strength or malleable cast iron, and ranges from 4 to 20% .
В данном отношении учтено также технологическое требование по дополнительному уменьшению площади рабочей поверхности твердой вставки в связи с необходимостью оставления свободного зазора между твердой вставкой и пресс-формой, по ширине вставки с обеих сторон, а также по глубине вставки. Данные зазоры заполняются композиционным фрикционным элементом при его формовании.In this regard, the technological requirement to further reduce the working surface area of the solid insert was also taken into account due to the need to leave a free gap between the solid insert and the mold, the width of the insert on both sides, and also the depth of the insert. These gaps are filled with a composite friction element during its formation.
Твердая вставка в рабочей части колодки может иметь в вертикальном сечении по длине вставки трапецеидальную, прямоугольную или другую форму, а по ширине вставки может иметь форму, аналогичную форме композиционного фрикционного элемента, но с меньшими размерами из-за оставления зазоров при формовании.A solid insert in the working part of the block may have a trapezoidal, rectangular or other shape in vertical section along the length of the insert, and may have a shape similar to the shape of the composite friction element along the width of the insert, but with smaller dimensions due to the formation of gaps during molding.
Твердая вставка может быть приварена либо к основной полосе металлического каркаса с П-образным выступом, либо к усилительной пластине металлического каркаса.A solid insert can be welded either to the main strip of the metal frame with a U-shaped protrusion, or to the reinforcement plate of the metal frame.
Существенные признаки заявляемой тормозной колодки «вставка выполнена из высокопрочного или ковкого чугуна» и «отношение площади рабочей поверхности твердой вставки к общей площади рабочей поверхности колодки составляет от 4 до 20%» являются отличительными от существенных признаков наиболее близкого аналога.The essential features of the inventive brake pads “the insert is made of ductile or ductile iron” and “the ratio of the working surface area of the solid insert to the total working surface area of the pad is 4 to 20%” are distinctive from the essential features of the closest analogue.
Технология изготовления колодок предусматривает следующие этапы:The manufacturing technology of blocks includes the following steps:
- изготовление (отливка) чугунной вставки;- manufacturing (casting) of a cast iron insert;
- изготовление (штамповка) металлического каркаса;- manufacturing (stamping) of a metal frame;
- сборка вставки с каркасом и ее приваривание к каркасу;- assembly of the insert with the frame and its welding to the frame;
- изготовление полимерной композиции;- manufacture of a polymer composition;
- укладка в пресс-форму каркаса с приваренной вставкой и навески полимерной композиции;- laying in the mold of the frame with a welded-in insert and a sample of the polymer composition;
- формование колодки в пресс-форме под давлением с последующей вулканизацией.- forming the pads in the mold under pressure followed by vulcanization.
На чертеже представлена тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, гдеThe drawing shows the brake pad of a railway vehicle, where
1 - металлический каркас,1 - metal frame
2 - П-образный выступ,2 - U-shaped protrusion,
3 - отверстие под чеку для крепления колодки в тормозном узле,3 - hole for the pin for mounting the pads in the brake unit,
4 - композиционный фрикционный элемент,4 - composite friction element,
5 - чугунная вставка,5 - cast iron insert,
6 - место сварки вставки и каркаса.6 - the place of welding of the insert and frame.
Выполнение тормозной колодки с твердой вставкой из высокопрочного или ковкого чугуна и с отношением рабочей площади твердой вставки к общей рабочей площади колодки в пределах от 4 до 20% позволяет обеспечить очищающее и полирующее воздействие чугунной вставки на колесо без снижения эффективности торможения и, как следствие, значительно повысить срок службы колес.The implementation of the brake pads with a solid insert of high-strength or malleable cast iron and with a ratio of the working area of the solid insert to the total working area of the pad in the range from 4 to 20% makes it possible to provide a cleaning and polishing effect of the cast iron insert on the wheel without reducing braking efficiency and, as a result, significantly increase wheel life.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006111290/11A RU2309072C1 (en) | 2006-04-07 | 2006-04-07 | Rail vehicle brake shoe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006111290/11A RU2309072C1 (en) | 2006-04-07 | 2006-04-07 | Rail vehicle brake shoe |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2309072C1 true RU2309072C1 (en) | 2007-10-27 |
Family
ID=38955714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006111290/11A RU2309072C1 (en) | 2006-04-07 | 2006-04-07 | Rail vehicle brake shoe |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2309072C1 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202011003770U1 (en) | 2010-03-12 | 2011-05-26 | Oao Fritex | Brake pad for railway vehicles |
| RU2463185C2 (en) * | 2010-12-20 | 2012-10-10 | Владимир Иванович Колесников | Method of rolling stock brake pads production |
| RU180777U1 (en) * | 2017-11-02 | 2018-06-22 | Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ") | RAILWAY BRAKE PAD |
| WO2019088874A1 (en) * | 2017-11-02 | 2019-05-09 | Открытое Акционерное Общество "Уральский Завод Авто-Текстильных Изделий" | Brake shoe for railroad vehicle |
| RU189252U1 (en) * | 2018-09-03 | 2019-05-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | Railway vehicle brake shoe |
| RU190197U1 (en) * | 2019-02-25 | 2019-06-24 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | BRAKE SHOE OF RAILWAY VEHICLE WITH SOLID INSERT OF METAL-CERAMIC MATERIAL |
-
2006
- 2006-04-07 RU RU2006111290/11A patent/RU2309072C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| В.И.Крылов и др. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава / Справочник. - М.: Транспорт, 1989, с.364, 365. * |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202011003770U1 (en) | 2010-03-12 | 2011-05-26 | Oao Fritex | Brake pad for railway vehicles |
| RU2463185C2 (en) * | 2010-12-20 | 2012-10-10 | Владимир Иванович Колесников | Method of rolling stock brake pads production |
| RU180777U1 (en) * | 2017-11-02 | 2018-06-22 | Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ") | RAILWAY BRAKE PAD |
| WO2019088874A1 (en) * | 2017-11-02 | 2019-05-09 | Открытое Акционерное Общество "Уральский Завод Авто-Текстильных Изделий" | Brake shoe for railroad vehicle |
| RU189252U1 (en) * | 2018-09-03 | 2019-05-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | Railway vehicle brake shoe |
| RU190197U1 (en) * | 2019-02-25 | 2019-06-24 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | BRAKE SHOE OF RAILWAY VEHICLE WITH SOLID INSERT OF METAL-CERAMIC MATERIAL |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2340805C1 (en) | Brake block of railway vehicle | |
| RU2309072C1 (en) | Rail vehicle brake shoe | |
| RU95768U1 (en) | BRAKE SHOES OF RAILWAY ROLLING COMPOSITION | |
| RU2356770C1 (en) | Bimetallic flanged brake shoe for locomotives and railmotor cars | |
| RU88753U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
| RU2427491C1 (en) | Railway vehicle braking clamp | |
| RU56522U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
| RU69177U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
| RU2309073C1 (en) | Rail vehicle brake shoe | |
| RU186717U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
| RU83817U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
| RU2387559C1 (en) | Railway transport vehicle brake block | |
| RU2310779C9 (en) | Rail vehicle brke shoe (versions) | |
| RU167036U1 (en) | BRAKE SHOE COMPOSITION | |
| RU2568818C2 (en) | Brake pad | |
| RU189252U1 (en) | Railway vehicle brake shoe | |
| RU2298500C2 (en) | Bimetallic brake shoe | |
| RU2706680C1 (en) | Brake block of railway vehicle | |
| RU56519U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
| RU52957U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
| RU56521U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
| RU2340806C1 (en) | Brake block of railway vehicle | |
| RU97691U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
| RU69597U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
| RU2397897C2 (en) | Railroad vehicle braking clamp |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20160111 |
|
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20190129 |
|
| PD4A | Correction of name of patent owner |