RU2356770C1 - Bimetallic flanged brake shoe for locomotives and railmotor cars - Google Patents
Bimetallic flanged brake shoe for locomotives and railmotor cars Download PDFInfo
- Publication number
- RU2356770C1 RU2356770C1 RU2007145731/11A RU2007145731A RU2356770C1 RU 2356770 C1 RU2356770 C1 RU 2356770C1 RU 2007145731/11 A RU2007145731/11 A RU 2007145731/11A RU 2007145731 A RU2007145731 A RU 2007145731A RU 2356770 C1 RU2356770 C1 RU 2356770C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- inserts
- block
- brake shoe
- section
- ridge
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 title claims description 16
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 51
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 51
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 claims abstract description 16
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims abstract description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 21
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 21
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 16
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 15
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 9
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims description 8
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 6
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000000956 alloy Substances 0.000 claims description 4
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 claims description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 14
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 abstract 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 abstract 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 abstract 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 9
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 5
- 238000013461 design Methods 0.000 description 4
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 3
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000032798 delamination Effects 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормозному оборудованию тягового подвижного состава, а также может использоваться на других видах транспорта в тормозных системах.The invention relates to railway transport, in particular to brake equipment of traction rolling stock, and can also be used on other modes of transport in brake systems.
Существующие металлические и биметаллические тормозные колодки железнодорожного локомотивного и мотовозного подвижного состава исчерпывают свои фрикционные и трибологические свойства при скоростях движения подвижного железнодорожного состава до 140 км/ч. В связи с запуском в эксплуатацию в Российской Федерации новых высокоскоростных железнодорожных поездов существующие колодки не выдерживают условий эксплуатации, теряют коэффициент трения и разрушаются в расплаве чугуна.Existing metal and bimetallic brake pads of railway locomotive and motovoznogo rolling stock exhaust their frictional and tribological properties at speeds of rolling stock up to 140 km / h. In connection with the commissioning of new high-speed rail trains in the Russian Federation, the existing pads do not withstand the operating conditions, lose the friction coefficient and are destroyed in the molten iron.
Известные металлокерамические колодки зарубежного производства для высокоскоростного подвижного железнодорожного транспорта, у которых по причине низкой вязкости и высокой хрупкости при взаимодействии с поверхностями колес фрикционная масса откалывается от стальных подложек, размещенных с тыльной стороны колодок, появляются трещины, заколы, расслоения, и, как следствие, колодки разрушаются, не отработав 5% своего ресурса. Попытки крепления фрикционной массы к несущей пластине болтами, заклепками, винтами положительных результатов не дают, происходят те же разрушения, теряются надежность и ресурс тормозов.Famous metal-ceramic blocks of foreign manufacture for high-speed mobile railway transport, in which, due to low viscosity and high fragility when interacting with the surfaces of the wheels, the friction mass breaks off steel substrates placed on the back of the blocks, cracks, punctures, delaminations appear, and, as a result, pads are destroyed, not having worked out 5% of their resource. Attempts to fasten the friction mass to the bearing plate with bolts, rivets, screws do not give positive results, the same damage occurs, the reliability and service life of the brakes are lost.
Учитывая недостатки известных тормозных колодок и возросшие скорости локомотивного и мотовозного подвижного железнодорожного состава до 300 км/ч и выше, возникает необходимость создания новой тормозной колодки с высокоскоростными и, следовательно, с высокотермостойкими качествами, обеспечивающими допустимую длину тормозного пути локомотивного и мотовозного подвижного железнодорожного состава в соответствии с нормами безопасности на федеральном железнодорожном транспорте НБ ЖТ ТМ 02-98.Considering the shortcomings of the known brake pads and the increased speeds of locomotive and motovo rail rolling stock up to 300 km / h and above, there is a need to create a new brake pad with high speed and, therefore, high heat resistant qualities that provide the permissible braking distance of locomotive and motovo rail rolling stock in compliance with safety standards on the federal railway transport NB ZhT TM 02-98.
Известна тормозная колодка по авт. св. 1572889, В61Н 1/00, публ. 23.06.90, содержащая стальной каркас, чугунное дугообразное тело, состоящее из основного и профильного участков с выполненным в нем ручьем и снабженное вставками, заложенными рядами в тело колодки со стороны рабочей трущейся поверхности, причем гребневые вставки профильного участка выполнены в виде цилиндрических элементов с продольным вырезом и установлены в ручье колодки с возможностью охватывания и взаимодействия с гребнем бандажа колеса.Known brake pad by author. St. 1572889,
Однако в известном техническом решении вставки выполнены из специального чугуна, обладающего высокой твердостью, и вследствие этого вызывают интенсивный износ поверхности колес.However, in the known technical solution, the inserts are made of special cast iron having high hardness, and therefore cause intense wear on the surface of the wheels.
Кроме того, выполнение вставок основного участка призматическими, с непрерывной поверхностью трения, ухудшает теплоотвод и способствует еще большему износу пар трения и снижению тормозного усилия из-за уменьшения коэффициента трения.In addition, the implementation of the inserts of the main section prismatic, with a continuous surface of friction, reduces heat dissipation and contributes to even greater wear of friction pairs and reduce braking force due to a decrease in the coefficient of friction.
Наиболее близкой является тормозная колодка, содержащая стальной каркас, чугунное дугообразное тело, состоящее из основного и профильного участков, с выполненным в нем ручьем и снабженное вставками. Вставки заложены рядами в тело колодки со стороны трущейся поверхности, причем гребневые вставки профильного участка выполнены в виде цилиндрических элементов с продольным вырезом и установлены в ручье колодки. Все вставки выполнены из пластичного металла. Вставки основного участка тела колодки выполнены цилиндрической формы и размещены группами, вставки имеют большую абразивность, чем абразивность тела колодки (Патент №2153994, МПК 7 В61Н 1/00, F16D 65/04, 69/00, Бюл. №22, 10.08.2000).The closest is a brake pad containing a steel frame, a cast-iron arcuate body, consisting of the main and profile sections, with a stream made in it and equipped with inserts. The inserts are laid in rows in the block body from the side of the rubbing surface, and the ridge inserts of the profile section are made in the form of cylindrical elements with a longitudinal cut and installed in the stream of the block. All inserts are made of ductile metal. The inserts of the main part of the body of the block are cylindrical and placed in groups, the inserts have greater abrasiveness than the abrasiveness of the body of the block (Patent No. 2153994, IPC 7
Недостатком известной тормозной колодки является снижение тормозного эффекта при скоростях более 140 км/ч за счет перегрева вставок и снижения коэффициента трения. Колодка создает шум при работе.A disadvantage of the known brake pads is the reduction of the braking effect at speeds of more than 140 km / h due to overheating of the inserts and lower friction coefficient. The shoe creates noise during operation.
В данной колодке, как показала практика, вследствие циклического взаимодействия гребня бандажа с профильным участком колодки, оснащенным гребневыми вставками, возникают термодинамические процессы, способствующие возникновению поперечных микротрещин по всей длине гребня, переходящих в поперечные трещины бандажа колеса тягового подвижного состава.In this block, as practice has shown, due to the cyclic interaction of the brace ridge with the profile section of the block equipped with ridge inserts, thermodynamic processes arise that contribute to the occurrence of transverse microcracks along the entire length of the ridge, which turn into transverse cracks in the brace of the wheel of the traction rolling stock.
Задачей настоящего изобретения является создание новой конструкции колодки, обеспечивающей надежное и эффективное торможение при высокоскоростном режиме движения с увеличением ресурса работы колодки и колеса, а также усовершенствование технологии изготовления тормозной колодки со вставками.The objective of the present invention is to provide a new design of the pads, providing reliable and effective braking during high-speed driving with an increase in the service life of the pads and wheels, as well as improving the manufacturing technology of brake pads with inserts.
Поставленная задача достигается следующей совокупностью признаков заявляемого изобретения.The problem is achieved by the following set of features of the claimed invention.
Биметаллическая гребневая тормозная колодка для локомотивов и мотовозов содержит стальную пластину, чугунное дугообразное тело, состоящее из основного и профильного участков, с выполненным в нем ручьем. Тело снабжено фрикционными элементами в виде вставок цилиндрической формы. Вставки основного участка колодки заложены в тело колодки со стороны трущейся поверхности, где размещены двумя группами, разделенными участком без вставок Р. Вставки профильного участка колодки заложены в ручей. Материал вставок имеет большую абразивность, чем материал тела колодки. Вставки прикреплены к стальной пластине сваркой. С тыльной стороны посередине основной участок тела колодки имеет поперечный прилив с отверстием под клиновую чеку. Колодка изготовлена литьем чугуна в форму. На тыльной стороне основной участок дугообразного тела колодки снабжен по краям установочными упорными выступами Т-образной формы для сопряжения с тормозным башмаком и ребрами жесткости в виде треугольных приливов, связывающих основной и профильный участки. Ручей профильного участка имеет глубину, превышающую высоту гребня бандажа колеса на 0,85 толщины основного участка колодки. Стальную пластину выполняют цельной или сборной, состоящей из двух или трех частей, соединяемых сваркой. Стальная пластина, покрывающая тыльную сторону колодки, переходит на внешнюю боковую стенку профильного участка и полностью ее закрывает. Стальная пластина, покрывающая основной участок тела колодки, охватывает поперечный чугунный прилив и имеет отверстия в боковой поверхности на уровне отверстий в приливе под клиновую чеку. В стальной пластине выполнены монтажные отверстия для фиксации вставок. Пять металлических вставок установлены со стороны трущейся поверхности перпендикулярно внешней боковой стенке ручья профильного участка.The bimetallic ridge brake shoe for locomotives and motor vehicles contains a steel plate, a cast-iron arc-shaped body, consisting of the main and profile sections, with a stream made in it. The body is equipped with friction elements in the form of inserts of a cylindrical shape. The inserts of the main section of the block are laid in the body of the block from the side of the rubbing surface, where they are placed in two groups separated by a section without inserts R. The inserts of the profile section of the block are laid in the stream. The material of the inserts has a greater abrasiveness than the material of the body pads. The inserts are attached to the steel plate by welding. On the back side in the middle, the main part of the body of the block has a transverse tide with a hole for a wedge pin. The block is made by casting iron. On the back side, the main section of the arcuate body of the block is equipped at the edges with mounting stop tabs of a T-shape for pairing with the brake shoe and stiffeners in the form of triangular tides connecting the main and profile sections. The stream of the profile section has a depth exceeding the height of the ridge of the wheel bandage by 0.85 thickness of the main section of the block. The steel plate is made integral or prefabricated, consisting of two or three parts connected by welding. The steel plate covering the back side of the block goes to the outer side wall of the profile section and completely covers it. The steel plate covering the main part of the body of the block covers a transverse cast iron tide and has holes in the side surface at the level of the holes in the tide for the wedge pin. Mounting holes for fixing the inserts are made in the steel plate. Five metal inserts are installed on the side of the rubbing surface perpendicular to the outer side wall of the stream of the profile section.
Сборная металлическая пластина может состоять из двух частей, одна часть охватывает дугообразную тыльную поверхность основного участка колодки с поперечным приливом и переходит на профильный участок колодки, закрывая его верхнюю часть, другая часть охватывает внешнюю боковую стенку профильного участка.A prefabricated metal plate can consist of two parts, one part covers the arched back surface of the main section of the block with a transverse tide and goes to the profile section of the block, covering its upper part, the other part covers the outer side wall of the profile section.
Сборная металлическая пластина может состоять из трех частей: первая часть охватывает дугообразную тыльную поверхность основного участка колодки с поперечным приливом, вторая часть охватывает внутреннюю боковую стенку профильного участка колодки, закрывая его верхнюю часть, третья часть охватывает внешнюю боковую стенку профильного участка.A prefabricated metal plate can consist of three parts: the first part covers the arched back surface of the main section of the block with a transverse tide, the second part covers the inner side wall of the profile section of the block, covering its upper part, the third part covers the outer side wall of the profile section.
Центры вставок профильного участка размещены последовательно по дуге основания гребня бандажа колеса или в шахматном порядке со сдвигом на 20 мм вверх и вниз относительно дуги основания гребня бандажа колеса, центры вставок находятся на равном расстоянии друг от друга вдоль дуги основания гребня бандажа колеса, а крайние вставки удалены от концов колодки на 0,5 расстояния между вставками.The centers of the inserts of the profile section are placed sequentially along the arc of the base of the ridge of the wheel bandage or in a checkerboard pattern with a shift of 20 mm up and down relative to the arc of the base of the ridge of the wheel bandage, the centers of the inserts are equally spaced from each other along the arc of the base of the ridge of the wheel bandage, and the outermost inserts removed from the ends of the pads at 0.5 distance between the inserts.
Вставки выполнены из стали или металлов и их сплавов и установлены в тело основного участка колодки в количестве 16-24 штук.The inserts are made of steel or metals and their alloys and are installed in the body of the main section of the block in the amount of 16-24 pieces.
Площадь участка Р без вставок между группами вставок определяют по формуле:The area of the plot P without inserts between groups of inserts is determined by the formula:
Р=(0,17÷0,19)R,P = (0.17 ÷ 0.19) R,
где Р - площадь участка без вставок;where P is the area of the plot without inserts;
R - полная площадь рабочей поверхности колодки.R is the total area of the working surface of the pads.
Диаметр вставок профильного участка равен диаметру вставок основного участка и составляет:The diameter of the inserts of the profile section is equal to the diameter of the inserts of the main section and is:
D=Lk:(0,13÷0,17),D = L k : (0.13 ÷ 0.17),
гдеWhere
Lk - длина колодки, мм;L k is the length of the block, mm;
D - диаметр вставок, мм.D is the diameter of the inserts, mm
Длина L1 вставки основного участка колодки составляет:The length L 1 of the insert of the main section of the pads is:
L1=(0,84÷0,86)·H1,L 1 = (0.84 ÷ 0.86) · H 1 ,
гдеWhere
H1 - толщина колодки, мм.H 1 - pad thickness, mm.
Длина L2 цилиндрической вставки профильного участка колодки составляет:The length L 2 of the cylindrical insert of the profile section of the block is:
L2=(0,7÷0,72)·Н2,L 2 = (0.7 ÷ 0.72) · N 2 ,
гдеWhere
Н2 - толщина боковой стенки профильного участка, мм.H 2 - the thickness of the side wall of the profile section, mm
Вставки приваривают к стальной пластине с тыльной стороны через монтажные отверстия попарно сварочным автоматом.The inserts are welded to the steel plate from the back through the mounting holes in pairs by a welding machine.
Новизна предлагаемой конструкции заключается в следующем.The novelty of the proposed design is as follows.
- На тыльной стороне основной участок дугообразного тела колодки снабжен по краям установочными упорными выступами Т-образной формы для сопряжения с тормозным башмаком и ребрами жесткости в виде треугольных приливов, связывающих основной и профильный участки. Ребра жесткости позволяют усилить высокий профильный участок колодки.- On the back side, the main section of the arcuate body of the block is equipped at the edges with mounting stop tabs of a T-shape for pairing with the brake shoe and stiffeners in the form of triangular tides connecting the main and profile sections. Stiffeners allow you to strengthen the high profile area of the pads.
- Ручей профильного участка имеет глубину, превышающую высоту гребня бандажа колеса на 0,85 толщины основного участка колодки. Высокая профильная часть с глубоким ручьем обеспечивает отсутствие контакта профильного участка колодки с вершиной гребня бандажа колеса практически до полного износа колодки, что исключает возникновение циклической термодинамической напряженности в гребне бандажа колеса и, следовательно, возникновение развивающихся микротрещин, предотвращает его разрушение, увеличивает его ресурс.- The stream of the profile section has a depth exceeding the height of the ridge of the wheel bandage by 0.85 thickness of the main section of the block. The high profile part with a deep brook ensures that the profile section of the block does not contact the top of the wheel band crest almost until the block is completely worn out, which eliminates the occurrence of cyclic thermodynamic tension in the wheel band crest and, therefore, the occurrence of developing microcracks, prevents its destruction and increases its resource.
- Стальную пластину выполняют цельной или сборной, состоящей из двух или трех частей, соединяемых сваркой.- The steel plate is made integral or prefabricated, consisting of two or three parts connected by welding.
- Стальная пластина, покрывающая тыльную сторону колодки, переходит на внешнюю боковую стенку профильного участка и полностью закрывает ее. Это позволяет значительно повысить прочность этого участка колодки, обеспечивающего положение колодки относительно колеса без сползания по уклону бандажа колеса, на который воздействуют значительные усилия при торможении.- The steel plate covering the back side of the block goes to the outer side wall of the profile section and completely closes it. This allows you to significantly increase the strength of this section of the pads, ensuring the position of the pads relative to the wheel without slipping along the slope of the wheel brace, which is affected by significant braking forces.
- Стальная пластина, покрывающая основной участок тела колодки, охватывает поперечный чугунный прилив и имеет отверстия в боковой поверхности на уровне отверстий в приливе под клиновую чеку. Таким образом, прилив охвачен стальной пластиной с боков и сверху, что значительно увеличивает прочность данного узла. Повышается надежность тормозов, так как прилив защищен от попадания снега и льда зимой, что предотвращает его разрушение.- The steel plate covering the main part of the body of the block covers the transverse cast iron tide and has holes in the side surface at the level of the holes in the tide for the wedge pin. Thus, the tide is covered by a steel plate from the sides and from the top, which significantly increases the strength of this site. The reliability of the brakes is increased, since the tide is protected from snow and ice in the winter, which prevents its destruction.
- В стальной пластине выполнены монтажные отверстия напротив мест расположения вставок. Вставки приваривают к стальной пластине с тыльной стороны через монтажные отверстия попарно сварочным автоматом. Это позволяет точно разместить вставки в теле колодки, избежать их смещения при заливке чугуном, что значительно снижает брак при изготовлении и улучшает качество колодки.- Mounting holes are made in the steel plate opposite the locations of the inserts. The inserts are welded to the steel plate from the back through the mounting holes in pairs by a welding machine. This allows you to accurately place the insert in the body of the pads, to avoid their displacement when casting iron, which significantly reduces the marriage in the manufacture and improves the quality of the pads.
- В ручей профильного участка в его внешнюю боковую стенку со стороны трущейся поверхности установлены пять металлических вставок, оси которых расположены перпендикулярно внешней боковой стенке ручья колодки, а центры вставок размещены последовательно по дуге основания гребня бандажа колеса или в шахматном порядке со сдвигом на 20 мм вверх и вниз относительно дуги основания гребня бандажа колеса на равном расстоянии друг от друга вдоль этой дуги, а крайние вставки удалены от концов колодки на 0,5 расстояния между вставками. Вставки на боковой поверхности профильного участка участвуют в противодействии перемещению тормозной колодки по уклону поверхности катания бандажа колеса и обеспечивают сбалансированный износ основного и профильного участков.- In the stream of the profile section, five metal inserts are installed in its outer side wall from the side of the rubbing surface, the axes of which are perpendicular to the outer side wall of the block stream, and the centers of the inserts are placed sequentially along the arc of the base of the wheel band crest or in a checkerboard pattern with a shift of 20 mm up and down relative to the arc of the base of the ridge of the wheel bandage at an equal distance from each other along this arc, and the extreme inserts are removed from the ends of the block by 0.5 distances between the inserts. The inserts on the side surface of the profile section are involved in counteracting the movement of the brake pads along the slope of the rolling surface of the wheel brace and provide balanced wear of the main and profile sections.
- Сборная металлическая пластина может состоять из двух частей, одна часть охватывает дугообразную тыльную поверхность основного участка колодки с поперечным приливом и переходит на профильный участок колодки, закрывая его верхнюю часть, другая часть охватывает внешнюю боковую стенку профильного участка. Изготовление пластины, состоящей из отдельных частей, соединенных сваркой, упрощает технологию ее изготовления, без значительных потерь качества.- A prefabricated metal plate can consist of two parts, one part covers the curved back surface of the main section of the block with a transverse tide and goes to the profile section of the block, covering its upper part, the other part covers the outer side wall of the profile section. The manufacture of a plate, consisting of individual parts connected by welding, simplifies the technology of its manufacture, without significant loss of quality.
- Сборная металлическая пластина может состоять из трех частей: первая часть охватывает дугообразную тыльную поверхность основного участка колодки с поперечным приливом; вторая часть охватывает внутреннюю боковую стенку профильного участка колодки, закрывая его верхнюю часть; третья часть охватывает внешнюю боковую стенку профильного участка.- The prefabricated metal plate may consist of three parts: the first part covers the curved back surface of the main section of the block with a transverse tide; the second part covers the inner side wall of the profile section of the pads, covering its upper part; the third part covers the outer side wall of the profile section.
- Вставки выполнены из стали или металлов и их сплавов и установлены в тело основного участка колодки в количестве 16-24 штук.- The inserts are made of steel or metals and their alloys and are installed in the body of the main section of the block in the amount of 16-24 pieces.
- Приведены формулы для определения: площади участка без вставок Р, диаметра цилиндрической вставки D, длины вставки для основного участка L1 и длины вставки для профильного участка L2. Диапазоны соотношения размеров, введенных в формулу изобретения, в качестве существенных отличительных признаков были установлены экспериментально в результате проведения стендовых испытаний.- Formulas are given for determining: the area of the site without inserts P, the diameter of the cylindrical insert D, the length of the insert for the main section L 1 and the length of the insert for the profile section L 2 . Ranges of aspect ratio entered in the claims, as significant distinguishing features were established experimentally as a result of bench tests.
Конструкция предложенной колодки позволяет повысить надежность и эффективность работы за счет повышения прочности и надежности конструкции и технологии ее производства. Исключается возможность возникновения поперечных термодинамических трещин на вершине гребня бандажа колеса с последующим их развитием в тело бандажа колеса, что увеличивает ресурс колес подвижного состава.The design of the proposed block allows you to increase the reliability and efficiency by increasing the strength and reliability of the structure and technology of its production. Eliminates the possibility of transverse thermodynamic cracks at the top of the crest of the wheel brace with their subsequent development in the body of the wheel brace, which increases the resource of the wheels of the rolling stock.
Стальные вставки в совокупности со стальной пластиной большей, чем в прототипе, площади, обеспечивают лучший теплоотвод и охлаждение рабочей части основного и профильного участков колодки.Steel inserts in combination with a steel plate of a larger area than in the prototype provide better heat dissipation and cooling of the working part of the main and profile sections of the block.
Изобретение поясняется чертежами, представленными на Фиг.1-10.The invention is illustrated by the drawings shown in Fig.1-10.
На Фиг.1 показан вид с рабочей стороны колодки.Figure 1 shows a view from the working side of the pads.
На Фиг.2 показан вид с установочной стороны колодки.Figure 2 shows a view from the installation side of the block.
На Фиг.3 показана цилиндрическая вставка основного участка колодки.Figure 3 shows a cylindrical insert of the main section of the block.
На Фиг.4 показана цилиндрическая вставка боковой части профильного участка колодки.Figure 4 shows a cylindrical insert of the side of the profile section of the pads.
На Фиг.5 показан поперечный разрез А-А колодки с цельной металлической пластиной.Figure 5 shows a cross-section aa blocks with a solid metal plate.
На Фиг.6 изображен вид стальной пластины, состоящей из трех частей, со сварочными швами, с приваренными попарно вставками, рабочая сторона.Figure 6 shows a view of a steel plate consisting of three parts, with welds, with welded in pairs inserts, the working side.
На Фиг.7 изображен вид стальной пластины, состоящей из трех частей, со сварочными швами, с монтажными отверстиями для фиксации вставок и технологическими литейными отверстиями, тыльная сторона.Figure 7 shows a view of a steel plate consisting of three parts, with welds, with mounting holes for fixing the inserts and technological casting holes, the back side.
На Фиг.8 показан поперечный разрез А-А колодки со сборной металлической пластиной, состоящей из двух частей, с местом расположения сварки.On Fig shows a cross section aa blocks with a prefabricated metal plate, consisting of two parts, with the location of the weld.
На Фиг.9 показан вид цельной металлической пластины с приваренными попарно вставками, рабочая сторона.Figure 9 shows a view of a solid metal plate with welded in pairs inserts, the working side.
На Фиг.10 показана стальная пластина, состоящая из двух частей, со сварочным швом и отверстиями, тыльная сторона.Figure 10 shows a steel plate, consisting of two parts, with a weld and holes, the back side.
Биметаллическая гребневая тормозная колодка для локомотивов и мотовозов состоит из основного 1 и профильного 2 участков, с выполненным в последнем ручьем 3. Основной участок 1 снабжен фрикционными элементами в виде вставок 4 цилиндрической формы. Вставки 4 основного участка 1 колодки заложены в тело колодки со стороны трущейся поверхности, где размещены двумя группами, разделенными участком без вставок Р. В ручей 3 профильного участка 2 колодки заложены вставки 5. Вставки 4 и 5 прикреплены к стальной пластине сваркой. С тыльной стороны посередине основного участка 1 тела колодки имеется поперечный прилив 6 с отверстием под клиновую чеку 7. Колодка изготовлена литьем чугуна в форму. На тыльной стороне основной участок 1 дугообразного тела колодки снабжен по краям установочными упорными выступами 8 Т-образной формы для сопряжения с тормозным башмаком и ребрами жесткости 9 в виде треугольных приливов, связывающих основной 1 и профильный 2 участки, размещенные в пустотных выемках башмака.The bimetallic ridge brake shoe for locomotives and motor vehicles consists of a main 1 and a
Ручей 3 профильного участка 2 имеет глубину, превышающую высоту гребня бандажа колеса на 0,85 толщины H1 основного участка 1 колодки. Стальную пластину 10 выполняют цельной или сборной из частей, соединяемых сваркой (Фиг.6, 7, 9, 10). Стальная пластина 10, покрывающая тыльную сторону колодки, переходит на внешнюю боковую стенку профильного участка 2 и полностью его закрывает (Фиг.8). Стальную пластину 10 изготавливают из цельного стального листа штамповкой (Фиг.8, 9). Стальная пластина 10, охватывающая основной участок 1 тела колодки, охватывает поперечный прилив 6 и имеет отверстия 11 в боковой поверхности на уровне отверстий 7 в приливе 6 под клиновую чеку. В стальной пластине 10 выполнены монтажные отверстия 12 напротив мест расположения вставок 4 и 5. В ручей 3 профильного участка 2 в его внешнюю боковую стенку со стороны трущейся поверхности установлены пять металлических вставок 5, оси которых расположены перпендикулярно внешней боковой стенке ручья профильного участка 2, а центры вставок 5 размещены последовательно по дуге основания гребня бандажа колеса (Фиг.1) или в шахматном порядке со сдвигом на 20 мм вверх и вниз относительно дуги основания гребня бандажа колеса на равном расстоянии друг от друга вдоль этой дуги. Крайние вставки 5 удалены от концов колодки на 0,5 расстояния между вставками.The
Сборная металлическая пластина может состоять из трех частей: первая часть 13 охватывает дугообразную тыльную поверхность основного участка 1 колодки с поперечным приливом 6. Вторая часть 14 охватывает внутреннюю боковую стенку, прилегающую к основному участку 1 колодки, и охватывает профильный участок 2 колодки сверху. Третья часть 15 охватывает внешнюю боковую стенку профильного участка 2. Части 13 и 14 соединяются с помощью сварочного шва А, а части 14 и 15 - с помощью шва В (Фиг.6,7).A prefabricated metal plate may consist of three parts: the
Сборная металлическая пластина может состоять из двух частей. Одна часть 17 охватывает дугообразную тыльную поверхность основного участка 1 колодки с поперечным приливом 6 и переходит на профильный участок 2 колодки, закрывая его сверху (Фиг.10). Другая часть 15 охватывает внешнюю боковую стенку профильного участка 2 колодки. Части 17 и 15 соединяются сварным швом В. Вставки 4 и 5 приваривают швом С к стальной пластине 10 или частям пластины 13, 14, 15 или 15, 17 с тыльной стороны через монтажные отверстия 12 попарно сварочным автоматом. На фиг.6, 7, 8, 9, 10 показаны технологические отверстия 16 для проливки чугуна.Prefabricated metal plate may consist of two parts. One
Вставки 4 основного участка 1 колодки размещены двумя группами, разделенными участком без вставок Р. Количество вставок 5 может колебаться от 16 до 24 штук в зависимости от необходимого ресурса колодки. Размещение вставок в группе производится в соответствии с сеткой координат, разработанной на ЭВМ, так чтобы обеспечивалось максимальное перекрытие по ширине трущейся поверхности колодки вставками, что обеспечивает большую вероятность улавливания задира на вставке по ширине колодки и минимальный износ колодки, а также равномерность истирания на всю высоту колодки по всей ее поверхности, что сказывается на увеличении ресурса колодки. Вставки в группах могут размещаться в шахматном порядке или рядами. Изменяя положение рядов, а именно угол разворота относительно продольной оси колодки вставок, можно изготавливать колодки на различные максимальные скорости торможения.
Вставки выполнены из пластичного материала - стали, имеющей более высокую абразивность, чем материал колодки - чугун. Также вставки могут выполняться из металлов и их сплавов. Предложенное размещение вставок обеспечивает равномерный контакт колодки с колесом, предотвращая износ перехода поверхности катания колеса к гребню и исключая «подрез» гребня.The inserts are made of plastic material - steel, which has a higher abrasiveness than the material of the block - cast iron. Also, inserts can be made of metals and their alloys. The proposed placement of the inserts ensures uniform contact of the pads with the wheel, preventing wear of the transition of the surface of the wheel to the ridge and eliminating the "undercut" of the ridge.
Предлагаемая биметаллическая колодка имеет простую технологию изготовления. После штамповки стальной пластины или сваривания составляющих ее частей, через монтажные отверстия 12 к пластине сварочным аппаратом с тыльной стороны приваривают вставки попарно, при этом торцы вставок 4 и 5 на 1/3 перекрывают площадь монтажного отверстия 12. Это позволяет точно разместить вставки в теле колодки, избегая их смещения при заливке чугуном.The proposed bimetallic block has a simple manufacturing technology. After pressing a steel plate or welding its constituent parts via the mounting
После завершения сварки образуется пакет, включающий в себя стальную пластину и все вставки. Пакет устанавливается в литейную форму и заливается расплавом чугуна, образуя тело и единую рабочую поверхность колодки с профильным участком и выступом для крепления колодки в тормозном башмаке. Не перекрытая торцами вставок часть монтажных отверстий способствует лучшему распределению чугуна при заливке, что повышает качество отливки.After welding, a package is formed, which includes a steel plate and all inserts. The package is installed in a mold and filled with molten iron, forming the body and a single working surface of the pads with a profile section and a protrusion for mounting the pads in the brake shoe. The part of the mounting holes not covered by the ends of the inserts contributes to a better distribution of cast iron during casting, which improves the quality of the casting.
Вставки изготавливают из прутка на гильотинных ножницах, а формирование их пакета непосредственно на стальной пластине позволяет автоматизировать весь процесс изготовления колодки, в том числе и заливку заготовки расплавом чугуна, и освобождение колодки от формы, что в целом резко снижает себестоимость колодок.The inserts are made from a bar on guillotine shears, and the formation of their package directly on a steel plate allows you to automate the entire process of manufacturing the pads, including filling the workpiece with molten cast iron, and releasing the pads from the mold, which generally sharply reduces the cost of the pads.
Длину L1 вставки основного участка колодки определяют по формуле:The length L 1 insert the main section of the pads is determined by the formula:
L1=(0,84÷0,86)·H1,L 1 = (0.84 ÷ 0.86) · H 1 ,
гдеWhere
H1 - толщина колодки, мм.H 1 - pad thickness, mm.
Длину L2 цилиндрической вставки профильного участка колодки определяют по формуле:The length L 2 of the cylindrical insert of the profile section of the block is determined by the formula:
L2=(0,7÷0,72)·H2,L 2 = (0.7 ÷ 0.72) · H 2 ,
гдеWhere
H2 - толщина боковой стенки профильного участка, мм.H 2 - the thickness of the side wall of the profile section, mm
Диаметр вставок профильного участка равен диаметру вставок основного участка и составляет:The diameter of the inserts of the profile section is equal to the diameter of the inserts of the main section and is:
D=Lk:(0,13÷0,17),D = L k : (0.13 ÷ 0.17),
гдеWhere
Lk - длина колодки, мм;L k is the length of the block, mm;
D - диаметр вставок, мм.D is the diameter of the inserts, mm
Для ускоренной приработки колодки по конфигурации колеса все вставки залиты слоем чугуна 3÷4 мм, который закладывается при расчете длины вставки, что обеспечивает надежное торможение сразу после замены колодок. Затем после приработки и начала совместной работы вставок с чугунным телом происходит более качественное и эффективное торможение с минимальным износом колодки, чем обеспечивается ее высокий ресурс.To accelerate the running-in of the block according to the wheel configuration, all the inserts are filled with a layer of
Установочные размеры колодки соответствуют ГОСТ 1597-58 или ТУ - 32ЦТВР - 453 - 78, а также могут быть выполнены в соответствии с любым зарубежным стандартом.The mounting dimensions of the pads comply with GOST 1597-58 or TU - 32TsTVR - 453 - 78, and can also be made in accordance with any foreign standard.
Работа тормозной колодки производится нажатием колодки к поверхности катания колеса подвижного железнодорожного состава.The brake pads are operated by pressing the pads against the rolling surface of the rolling stock wheel.
Во время торможения при взаимодействии тормозной колодки с поверхностью катания бандажа колеса возникает упругопластическое трение с коэффициентом 0,42÷0,1.During braking, when the brake shoe interacts with the tread surface of the wheel brace, elastoplastic friction occurs with a coefficient of 0.42 ÷ 0.1.
Условия возникновения упругопластического трения:Elastoplastic friction conditions:
1. тело колодки - чугун, твердость 197÷255 НВС;1. the body of the pads - cast iron, hardness 197 ÷ 255 NVS;
2. вставки мягкие - сталь, твердость 150 НВС;2. soft inserts - steel, hardness 150 НВС;
3. поверхность катания бандажа колеса - сталь, твердость 235 НВС;3. The rolling surface of the wheel brace - steel, hardness 235 NVS;
4. предельная термостойкость колодок не ниже 950°С.4. the maximum heat resistance of the pads is not lower than 950 ° C.
Предлагаемое техническое решение обеспечивает значительное повышение надежности и эффективности работы тормозов за счет повышения прочности и надежности конструкции и технологии производства колодки. Исключается возможность возникновения поперечных термодинамических трещин на вершине гребня бандажа колеса с последующим их развитием в тело бандажа колеса, что увеличивает ресурс колес подвижного состава. Боковая стенка профильного участка колодки укреплена стальной пластиной.The proposed technical solution provides a significant increase in the reliability and efficiency of the brakes by increasing the strength and reliability of the design and production technology of the pads. Eliminates the possibility of transverse thermodynamic cracks at the top of the crest of the wheel brace with their subsequent development in the body of the wheel brace, which increases the resource of the wheels of the rolling stock. The side wall of the profile section of the block is reinforced with a steel plate.
Стальные вставки в совокупности со стальной пластиной большей площади, чем в прототипе, обеспечивают лучший теплоотвод и охлаждение рабочей части основного и профильного участков колодки.Steel inserts in conjunction with a steel plate of a larger area than in the prototype, provide better heat dissipation and cooling of the working part of the main and profile sections of the block.
Расположение вставок в ручье в боковой стенке в шахматном порядке обеспечивает сбалансированный износ боковой стенки ручья профильного участка и рабочей поверхности основного участка колодки.The location of the inserts in the stream in the side wall in a checkerboard pattern provides balanced wear of the side wall of the stream of the profile section and the working surface of the main section of the block.
Claims (10)
Р=(0,17÷0,19)R,
где Р - площадь участка без вставок;
R - полная площадь рабочей поверхности колодки.6. Bimetallic ridge brake shoe for locomotives and motovozov according to claim 1, characterized in that the area of the plot P without inserts between groups of inserts is determined by the formula:
P = (0.17 ÷ 0.19) R,
where P is the area of the plot without inserts;
R is the total area of the working surface of the pads.
D=Lk:(0,13÷0,17),
где Lk - длина колодки, мм;
D - диаметр вставок, мм.7. The bimetallic ridge brake shoe for locomotives and motor vehicles according to claim 1, characterized in that the diameter of the inserts of the profile section is equal to the diameter of the inserts of the main section and is:
D = L k : (0.13 ÷ 0.17),
where L k is the length of the block, mm;
D is the diameter of the inserts, mm
L1=(0,84÷0,86)×Н1,
где Н1 - толщина колодки, мм.8. The bimetallic ridge brake shoe for locomotives and motor vehicles according to claim 1, characterized in that the length L 1 of the insert of the main section of the shoe is:
L 1 = (0.84 ÷ 0.86) × H 1 ,
where H 1 - the thickness of the pads, mm
L2=(0,7÷0,72)×Н2,
где Н2 - толщина боковой стенки профильного участка, мм.9. The bimetallic ridge brake shoe for locomotives and motor vehicles according to claim 1, characterized in that the length L 2 of the cylindrical insert of the profile section of the shoe is:
L 2 = (0.7 ÷ 0.72) × H 2 ,
where H 2 is the thickness of the side wall of the profile section, mm
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007145731/11A RU2356770C1 (en) | 2007-12-10 | 2007-12-10 | Bimetallic flanged brake shoe for locomotives and railmotor cars |
| EA200801728A EA200801728A1 (en) | 2007-12-10 | 2008-08-19 | BIMETALLIC ROTARY BRAKE PAD FOR LOCOMOTIVES AND HOUSES |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007145731/11A RU2356770C1 (en) | 2007-12-10 | 2007-12-10 | Bimetallic flanged brake shoe for locomotives and railmotor cars |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2356770C1 true RU2356770C1 (en) | 2009-05-27 |
Family
ID=40933263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007145731/11A RU2356770C1 (en) | 2007-12-10 | 2007-12-10 | Bimetallic flanged brake shoe for locomotives and railmotor cars |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA200801728A1 (en) |
| RU (1) | RU2356770C1 (en) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA016180B1 (en) * | 2009-10-30 | 2012-02-28 | Федор Серафимович Темников | Bimetallic brake shoe with deep comb part |
| RU2458809C1 (en) * | 2011-04-13 | 2012-08-20 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Railway rolling stock brake shoe |
| RU2494901C1 (en) * | 2012-06-14 | 2013-10-10 | Закрытое акционерное общество "Современные Тормозные Системы" | Brake pad with composite inserts for locomotives and rail motor cars |
| RU2499711C1 (en) * | 2012-06-14 | 2013-11-27 | Закрытое акционерное общество "Современные Тормозные Системы" | Composite braking clamp for locomotives and rail motor cars |
| RU2507097C1 (en) * | 2012-07-09 | 2014-02-20 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Brake pad |
| RU2531677C2 (en) * | 2012-06-14 | 2014-10-27 | Закрытое акционерное общество "Современные Тормозные Системы" | Car brake shoe with composite inserts |
| RU2563519C2 (en) * | 2014-01-27 | 2015-09-20 | Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий" | Traction rolling stock brake shoe |
| CN107380196A (en) * | 2017-07-28 | 2017-11-24 | 合肥杰代机电科技有限公司 | Inspection method is snapped at goods train brake beam arcuate rod end cephalic slit line, roller |
| RU2791122C1 (en) * | 2022-10-28 | 2023-03-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тверской государственный технический университет" | Rolling stock disc brake holder manufacturing method |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU191841U1 (en) * | 2019-06-04 | 2019-08-23 | Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ") | COMB BRAKE SHOES |
| UA125179C2 (en) * | 2019-07-17 | 2022-01-26 | Костянтин Олексійович Єфименко | Flanged brake shoe of railroad vehicle |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4501347A (en) * | 1982-09-15 | 1985-02-26 | Abex Corporation | Segmented disc brake pad |
| SU1572889A1 (en) * | 1988-03-04 | 1990-06-23 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Тепловозный Институт | Rail vehicle brake |
| DE4436457A1 (en) * | 1994-10-12 | 1996-04-18 | Knorr Bremse Systeme | Brake pad for partial pad disc brakes, in particular for rail vehicles |
| RU2153994C2 (en) * | 1997-08-18 | 2000-08-10 | Темников Федор Серафимович | Brake shoe |
| DE19840065A1 (en) * | 1998-09-03 | 2000-03-23 | Knorr Bremse Systeme | Elastic brake body |
-
2007
- 2007-12-10 RU RU2007145731/11A patent/RU2356770C1/en not_active IP Right Cessation
-
2008
- 2008-08-19 EA EA200801728A patent/EA200801728A1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA016180B1 (en) * | 2009-10-30 | 2012-02-28 | Федор Серафимович Темников | Bimetallic brake shoe with deep comb part |
| RU2458809C1 (en) * | 2011-04-13 | 2012-08-20 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Railway rolling stock brake shoe |
| RU2494901C1 (en) * | 2012-06-14 | 2013-10-10 | Закрытое акционерное общество "Современные Тормозные Системы" | Brake pad with composite inserts for locomotives and rail motor cars |
| RU2499711C1 (en) * | 2012-06-14 | 2013-11-27 | Закрытое акционерное общество "Современные Тормозные Системы" | Composite braking clamp for locomotives and rail motor cars |
| RU2531677C2 (en) * | 2012-06-14 | 2014-10-27 | Закрытое акционерное общество "Современные Тормозные Системы" | Car brake shoe with composite inserts |
| RU2507097C1 (en) * | 2012-07-09 | 2014-02-20 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Brake pad |
| RU2563519C2 (en) * | 2014-01-27 | 2015-09-20 | Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий" | Traction rolling stock brake shoe |
| CN107380196A (en) * | 2017-07-28 | 2017-11-24 | 合肥杰代机电科技有限公司 | Inspection method is snapped at goods train brake beam arcuate rod end cephalic slit line, roller |
| RU2791122C1 (en) * | 2022-10-28 | 2023-03-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тверской государственный технический университет" | Rolling stock disc brake holder manufacturing method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA012013B1 (en) | 2009-06-30 |
| EA200801728A1 (en) | 2009-06-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2356770C1 (en) | Bimetallic flanged brake shoe for locomotives and railmotor cars | |
| RU2340805C1 (en) | Brake block of railway vehicle | |
| RU2337026C1 (en) | High-speed locomotive and gasoline locomotive rolling stock braking block | |
| BR102021023077A2 (en) | friction device | |
| RU2309072C1 (en) | Rail vehicle brake shoe | |
| RU2427491C1 (en) | Railway vehicle braking clamp | |
| EA029533B1 (en) | Brake pad for a railway vehicle (embodiments) | |
| RU125950U1 (en) | BRAKE WAGON COMPOSITE PAD | |
| RU2153994C2 (en) | Brake shoe | |
| RU2381934C1 (en) | Car bimetal braking clamp | |
| RU2412842C1 (en) | Ridge bimetal braking clamp with deep ridge section | |
| RU126300U1 (en) | BRAKE SHOES WITH COMPOSITION INSERTS FOR LOCOMOTIVES AND MOTOR TRUCKS | |
| RU2525609C1 (en) | Iron-based composite brake shoe for railway car | |
| RU94652U1 (en) | BRAKE SHOES OF RAILWAY ROLLING COMPOSITION | |
| RU133490U1 (en) | CARBON BRAKE SHOE COMPOSITION ON THE BASIS OF IRON | |
| RU83817U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
| RU127350U1 (en) | BRAKE COMPOSITION PAD FOR LOCOMOTIVES AND MOTOR TRUCKS | |
| RU2298500C2 (en) | Bimetallic brake shoe | |
| RU2413643C1 (en) | Section bimetal braking clamp | |
| RU2308391C2 (en) | Bimetallic brake shoe | |
| RU2308392C2 (en) | Lipless bimetallic brake shoe for locomotive | |
| RU2524763C1 (en) | Iron-based composite brake shoe for railway car | |
| RU2494901C1 (en) | Brake pad with composite inserts for locomotives and rail motor cars | |
| RU2337027C1 (en) | Flangeless locomotive brake block for high-speed rolling stock | |
| RU56522U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20110413 |
|
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20140806 |
|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20150306 |
|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180410 Effective date: 20180410 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20191211 |