RU174120U1 - Lateral support of a freight car body on a running trolley - Google Patents

Lateral support of a freight car body on a running trolley Download PDF

Info

Publication number
RU174120U1
RU174120U1 RU2017118917U RU2017118917U RU174120U1 RU 174120 U1 RU174120 U1 RU 174120U1 RU 2017118917 U RU2017118917 U RU 2017118917U RU 2017118917 U RU2017118917 U RU 2017118917U RU 174120 U1 RU174120 U1 RU 174120U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
side support
base cup
freight car
elastic element
housing
Prior art date
Application number
RU2017118917U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Павел Владимирович Павлов
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority to RU2017118917U priority Critical patent/RU174120U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU174120U1 publication Critical patent/RU174120U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым вагонам, в частности к боковой опоре кузова грузового вагона на ходовую тележку. Боковая опора содержит предназначенный для установки на надрессорную балку (не показано) корпус (1) с подпружинено установленным с помощью упругого элемента (2) опорным колпаком (3), при этом конец упругого элемента (2) опирается в дно (4.1) базирующего стакана (4), размещённого в корпусе (1) боковой опоры. Технический результат, заключающийся в увеличении надёжности грузового вагона путем обеспечения защиты от коррозии и более стабильной работы упругих элементов за счёт исключения попадания и накопления грязи и наледи, накапливающихся при эксплуатации железнодорожного грузового вагона, достигается выполнением базирующего стакана продленным на высоту «h», выполненную в диапазоне размеров от 64 мм до 84 мм, обеспечивающую рабочий ход опорного колпака в корпусе боковой опоры без контакта с базирующим стаканом, 4 з.п. ф-лы, 1 ил.The utility model relates to the field of railway technology, namely to freight cars, in particular to the side support of the body of a freight car on a running trolley. The side support contains a housing (1) intended for installation on a nadressornoj beam (not shown) with a spring cap (3) mounted with an elastic element (2), the end of the elastic element (2) resting on the bottom (4.1) of the base cup ( 4) located in the housing (1) of the side support. The technical result, which consists in increasing the reliability of a freight car by providing protection against corrosion and more stable operation of elastic elements by eliminating the ingress and accumulation of dirt and ice accumulating during the operation of a railway freight car, is achieved by making the base cup extended to a height of "h", made in size range from 64 mm to 84 mm, ensuring the working stroke of the support cap in the side support housing without contact with the base cup, 4 zp f-ly, 1 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым вагонам, в частности к боковой опоре кузова грузового вагона на ходовую тележку.The inventive utility model relates to the field of railway equipment, namely to freight cars, in particular to the side support of the body of a freight car on a running trolley.

Известна конструкция боковой опоры кузова грузового вагона на тележку в виде опорного скользуна с постоянным контактом (US №20120051678 A1, МПК B61F15/06, 01.03.2012 (прототип), содержащая установленный на надрессорной балке тележки вагона корпус, цилиндрическую вставку, выполненную в виде стакана, дно которого выполнено толщиной «а», упругий элемент, установленный в цилиндрическую вставку, и колпак.A known design of the side support of the body of a freight car on a trolley in the form of a support side bearing with constant contact (US No. 201520051678 A1, IPC B61F15 / 06, 03/01/2012 (prototype), comprising a housing mounted on a nadressornoj beam of the carriage trolley, a cylindrical insert made in the form of a glass , the bottom of which is made of thickness "a", an elastic element installed in a cylindrical insert, and a cap.

Технической проблемой, присущей данному устройству, является его низкая надёжность по причине конструкционного выполнения, не позволяющего обеспечить защиту от пыли и влаги упругого элемента при эксплуатации вагонов в условиях внешней агрессивной среды, что приводит к преждевременной коррозии и выходу из строя упругих элементов.The technical problem inherent in this device is its low reliability due to the structural design, which does not allow providing protection from dust and moisture of the elastic element when operating cars in an external aggressive environment, which leads to premature corrosion and failure of the elastic elements.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надёжности боковой опоры кузова грузового вагона путём обеспечения защиты от коррозии и более стабильной работы упругих элементов за счёт исключения попадания и накопления грязи и наледи при эксплуатации железнодорожного грузового вагона. The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of the side support of the body of a freight car by providing protection against corrosion and more stable operation of the elastic elements by eliminating the ingress and accumulation of dirt and ice during the operation of a railway freight car.

Технический результат достигается боковой опорой кузова грузового вагона на тележку, содержащей предназначенный для установки на надрессорную балку тележки грузового вагона корпус с подпружинено установленным с помощью упругого элемента опорным колпаком, при этом конец упругого элемента опирается в дно базирующего стакана, размещённого в корпусе боковой опоры, для защиты от преждевременной коррозии и обеспечения стабильной работы упругого элемента стенка базирующего стакана продлена на высоту «h», выполненную в диапазоне размеров от 64 мм до 84 мм, обеспечивающую рабочий ход опорного колпака в корпусе боковой опоры без контакта с базирующим стаканом; базирующий стакан может быть выполнен из стали; базирующий стакан может быть выполнен в виде штампованной конструкции; базирующий стакан может быть выполнен в виде сварной конструкции; толщина «а» дна базирующего стакана может быть выполнена в диапазоне размеров от 2,8 мм до 8,4 мм.The technical result is achieved by lateral support of the body of a freight car on a trolley containing a body designed to be mounted on a sprung beam of a freight car trolley with a spring cap mounted by means of an elastic element, the end of the elastic element being supported in the bottom of the base cup located in the side support body, for protection against premature corrosion and ensuring stable operation of the elastic element, the wall of the base cup is extended to a height of "h", made in the size range T-64 mm to 84 mm, providing stroke bearing cap in the housing lateral support without contact with the glass is based; the base glass may be made of steel; the base cup can be made in the form of a stamped structure; the base glass can be made in the form of a welded structure; the thickness “a” of the bottom of the base cup can be made in the size range from 2.8 mm to 8.4 mm.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что для защиты от преждевременной коррозии и обеспечения стабильной работы упругого элемента стенка базирующего стакана продлена на высоту «h», выполненную в диапазоне размеров от 64 мм до 84 мм, обеспечивающую рабочий ход опорного колпака в корпусе боковой опоры без контакта с базирующим стаканом. В вариантах исполнения базирующий стакан может быть выполнен из стали; базирующий стакан может быть выполнен в виде штампованной конструкции; базирующий стакан может быть выполнен в виде сварной конструкции. Также в качестве развития технического решения толщина «а» дна базирующего стакана может быть выполнена в диапазоне размеров от 2,8 до 8,4 мм. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».The inventive utility model differs from the prototype in that, to protect against premature corrosion and ensure the stable operation of the elastic element, the base cup wall is extended to a height "h", made in the size range from 64 mm to 84 mm, providing the working stroke of the support cap in the side support body without contact with the base glass. In embodiments, the base cup may be made of steel; the base cup can be made in the form of a stamped structure; the base glass can be made in the form of a welded structure. Also, as a development of the technical solution, the thickness “a” of the bottom of the base cup can be made in the size range from 2.8 to 8.4 mm. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на чертеже показан общий вид боковой опоры с местным разрезом.The proposed utility model is illustrated by graphic material, where the drawing shows a General view of the side support with a local section.

Боковая опора кузова грузового вагона на тележку содержит предназначенный для установки на надрессорную балку (не показано) тележки грузового вагона корпус 1 с подпружинено установленным с помощью упругого элемента 2 опорным колпаком 3, при этом конец упругого элемента 2 опирается в дно 4.1 базирующего стакана 4 с наружным размером «d», размещённого в корпусе 1 боковой опоры.The lateral support of the body of the freight wagon to the trolley contains a housing 1 designed for installation on a nadressornoj beam (not shown) of the freight wagon trolley body spring loaded with a support cap 3, while the end of the elastic element 2 rests on the bottom 4.1 of the base cup 4 with the outer size "d", placed in the housing 1 of the side support.

Технический результат, который заключается в увеличение надёжности грузового вагона путем обеспечения защиты от коррозии и обеспечения более стабильной работы упругих элементов за счёт исключения попадания и накопления грязи и наледи, накапливающихся при эксплуатации железнодорожного грузового вагона, достигается следующим образом.The technical result, which consists in increasing the reliability of a freight car by providing protection against corrosion and ensuring more stable operation of elastic elements by eliminating the ingress and accumulation of dirt and ice accumulating during the operation of a railway freight car, is achieved as follows.

Для защиты от преждевременной коррозии и обеспечения стабильной работы упругого элемента стенка 4.2 базирующего стакана 4 продлена на высоту «h», выполненную в диапазоне размеров от 64 мм до 84 мм, обеспечивающую рабочий ход опорного колпака 3 в корпусе боковой опоры без контакта с базирующим стаканом.To protect against premature corrosion and ensure the stable operation of the elastic element, the wall 4.2 of the base cup 4 is extended to a height "h", made in the size range from 64 mm to 84 mm, providing a working stroke of the support cap 3 in the side support housing without contact with the base cup.

Изготовление базирующего стакана с высотой «h» стенок менее 64 мм не обеспечит технический результат, т.к. при работе боковой опоры колпак 3 в максимальной его точке поднятия образуется зазор, достаточный для попадания пыли и влаги внутрь базирующего стакана. При изготовлении базирующего стакана с высотой «h» стенок более 84 мм при работе боковой опоры колпак 3 не достигнет минимальной точки опускания из-за взаимодействия с базирующим стаканом 4, что приведет к нестабильной работе боковой опоры при прохождении грузовым вагоном кривых участков рельсового пути.The manufacture of a base cup with a wall height “h” of less than 64 mm will not provide a technical result, since when the side support is operating, the cap 3 at its maximum lifting point forms a gap sufficient for dust and moisture to enter the base cup. In the manufacture of a base cup with a wall height “h” of more than 84 mm during operation of the side support, cap 3 will not reach the minimum lowering point due to interaction with the base cup 4, which will lead to unstable operation of the side support when the freight wagon passes through curved sections of the rail track.

Базирующий стакан 4 изготовлен из стали и может быть выполнен в виде штампованной, сварной или гнутой конструкцией. Изготовление из других материалов не обеспечит достижения технического результата из-за разрушений от воздействия нагрузок при взаимодействии с упругим элементом.The base cup 4 is made of steel and can be made in the form of a stamped, welded or bent structure. The manufacture of other materials will not ensure the achievement of a technical result due to damage from the effects of loads when interacting with an elastic element.

Толщина «а» дна 4.1 базирующего стакана 4 выполнена в диапазоне размеров от 2,8 мм до 8,4 мм, оптимальном для взаимодействия с упругим элементом 2 и обеспечения необходимой длины и сжатия упругого элемента 2 при восприятии опорной нагрузки.The thickness "a" of the bottom 4.1 of the base cup 4 is made in the size range from 2.8 mm to 8.4 mm, which is optimal for interacting with the elastic element 2 and providing the necessary length and compression of the elastic element 2 during the perception of the supporting load.

Боковая опора кузова грузового вагона на тележку работает следующим образом.Lateral support of the body of a freight car on a trolley operates as follows.

При повороте во время вписывания в кривые и стрелочные переводы, проезде горизонтальных неровностей пути или вследствие колебаний виляния, грузовой вагон опирается на боковую опору, содержащую упругие элементы 2. Назначение упругих элементов 2 поглощать, рассеивать и возвращать энергию, переданную ей в течение рабочего цикла боковой опоры, а также упруго устанавливать опорную поверхность колпака, под действием силы предварительной нагрузки, в положение фрикционного контакта с рамой кузова вагона. Следовательно, упругий элемент 2 нуждается в защите от коррозии, грязи и обледенения. Изготовление базирующего стакана 4 высотой «h», обеспечивающей защиту упругого элемента 2, исключает преждевременный выход из строя и обеспечивает стабильную работу боковой опоры в целом.When turning while inscribing into curves and turnouts, when traveling along horizontal path irregularities or due to wobble fluctuations, the freight car rests on a side support containing elastic elements 2. The purpose of the elastic elements 2 is to absorb, disperse and return the energy transferred to it during the lateral working cycle supports, as well as resiliently establish the bearing surface of the cap, under the action of the preload force, in the position of frictional contact with the frame of the car body. Therefore, the resilient member 2 needs protection against corrosion, dirt and icing. The manufacture of a base cup 4 of height "h", which provides protection for the elastic element 2, eliminates premature failure and ensures stable operation of the side support as a whole.

Claims (5)

1. Боковая опора кузова грузового вагона на тележку грузового вагона, содержащая предназначенный для установки на надрессорную балку тележки грузового вагона корпус с подпружинено установленным с помощью упругого элемента опорным колпаком, при этом конец упругого элемента опирается в дно базирующего стакана, размещённого в корпусе боковой опоры, отличающаяся тем, что для защиты от преждевременной коррозии и обеспечения стабильной работы упругого элемента стенка базирующего стакана продлена на высоту «h», выполненную в диапазоне размеров от 64 мм до 84 мм, обеспечивающую рабочий ход опорного колпака в корпусе боковой опоры без контакта с базирующим стаканом.1. Lateral support of the body of a freight wagon to a freight wagon, comprising a housing with a spring-loaded support cap mounted by means of an elastic element, the end of the elastic element resting on the bottom of the base cup housed in the side support housing, characterized in that in order to protect against premature corrosion and ensure stable operation of the elastic element, the wall of the base cup is extended to a height "h", made in the size range ditch from 64 mm to 84 mm, providing the working stroke of the support cap in the side support housing without contact with the base cup. 2. Боковая опора по п. 1, отличающаяся тем, что базирующий стакан выполнен из стали.2. The side support according to claim 1, characterized in that the basing cup is made of steel. 3. Боковая опора по п. 1, отличающаяся тем, что базирующий стакан выполнен в виде штампованной конструкции.3. The lateral support according to claim 1, characterized in that the basing cup is made in the form of a stamped structure. 4. Боковая опора по п. 1, отличающаяся тем, что базирующий стакан выполнен в виде сварной конструкции.4. Side support according to claim 1, characterized in that the base cup is made in the form of a welded structure. 5. Боковая опора по п. 1, отличающаяся тем, что толщина «а» дна базирующего стакана выполнена в диапазоне размеров от 2,8 до 8,4 мм. 5. The lateral support according to claim 1, characterized in that the thickness "a" of the bottom of the base cup is made in the size range from 2.8 to 8.4 mm.
RU2017118917U 2017-05-31 2017-05-31 Lateral support of a freight car body on a running trolley RU174120U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017118917U RU174120U1 (en) 2017-05-31 2017-05-31 Lateral support of a freight car body on a running trolley

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017118917U RU174120U1 (en) 2017-05-31 2017-05-31 Lateral support of a freight car body on a running trolley

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU174120U1 true RU174120U1 (en) 2017-10-03

Family

ID=60041123

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017118917U RU174120U1 (en) 2017-05-31 2017-05-31 Lateral support of a freight car body on a running trolley

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU174120U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU205805U1 (en) * 2021-03-26 2021-08-11 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") SIDE SLIDER OF THE PERMANENT CONTACT OF THE TRUCK OF THE FREIGHT CAR

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4474267A (en) * 1979-06-25 1984-10-02 Holland Company Method of hydraulically damping railway car body roll
RU2544906C2 (en) * 2013-07-24 2015-03-20 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Car body lateral support at bogie
RU2610892C1 (en) * 2015-11-02 2017-02-17 Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") Body lateral support at bogie

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4474267A (en) * 1979-06-25 1984-10-02 Holland Company Method of hydraulically damping railway car body roll
RU2544906C2 (en) * 2013-07-24 2015-03-20 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Car body lateral support at bogie
RU2610892C1 (en) * 2015-11-02 2017-02-17 Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") Body lateral support at bogie

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU205805U1 (en) * 2021-03-26 2021-08-11 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") SIDE SLIDER OF THE PERMANENT CONTACT OF THE TRUCK OF THE FREIGHT CAR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107123757B (en) A kind of new energy car battery protection damping
CN109795334B (en) Embedded magnetic suspension traffic track system, suspension frame system, magnetic suspension vehicle and magnetic suspension system
CA2648376C (en) Railroad freight car sidebearing
RU180826U1 (en) TRUCK WAGON SLIDER
RU174120U1 (en) Lateral support of a freight car body on a running trolley
RU152043U1 (en) SIDE BRACKET OF THE RAILWAY TRUCK OF A RAILWAY CAR
UA91040C2 (en) Railway freight car side bearing
RU2011104586A (en) CONTINUOUS SLIDER ASSEMBLY WITH PERMANENT CONTACT FOR RAILWAY CAR
RU2014152249A (en) LIFT DAMPER
RU201687U1 (en) Freight railway wagon bogie
RU178179U1 (en) RAILWAY TROLLEY SLIDER
WO2016169147A1 (en) Railway freight car long-stroke constant-contact elastic side bearing and vibration damping method
RU174427U1 (en) RAILWAY TROLLEY JOINT SLIDER
RU172931U1 (en) Lateral support of the body of a freight car on a trolley
RU2646213C1 (en) Supporting side bearer
CN110481585A (en) A kind of rail vehicle truck anti-derail unit and rail vehicle truck
RU2480363C1 (en) Body lateral support at bogie
RU2005138924A (en) LATERAL BRACKET OF THE BODY CAR
RU171456U1 (en) LATERAL BRACKET OF THE WAGON BODY
RU151984U1 (en) LATERAL BRACKET OF THE RAILWAY BODY BODY
CN204278979U (en) Automobile-used energy disperser and corresponding automobile
RU101042U1 (en) ROLLER BRACKET FOR ARROWS
RU116821U1 (en) FRICTION WEDGE
CN108360313B (en) Expansion joint device for suspension type track beam
RU186720U1 (en) Side support rail vehicle