RU186720U1

RU186720U1 - Side support rail vehicle

Info

Publication number: RU186720U1
Application number: RU2018137309U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Анна Михайловна Орлова; Иван Владимирович Турутин
Priority date: 2018-10-23
Filing date: 2018-10-23
Publication date: 2019-01-30

Abstract

Предложенное техническое решение относится к устройствам соединения тележки и рамы кузова железнодорожного транспортного средства, а именно к боковым опорам. Технический результат заключается в улучшении гашения колебаний кузова железнодорожного транспортного средства при использовании боковых опор. Технический результат достигается за счёт того, что боковая опора (1) железнодорожного транспортного средства включает в себя корпус (2) и контактный элемент (3), подпружиненный упругим элементом (4), выполненным из проницаемого проволочного материала.The proposed technical solution relates to devices for connecting a trolley and a frame of a body of a railway vehicle, namely to side supports. The technical result consists in improving the damping of vibrations of a railway vehicle body using side supports. The technical result is achieved due to the fact that the side support (1) of a railway vehicle includes a housing (2) and a contact element (3), spring-loaded elastic element (4) made of permeable wire material.

Description

Предложенное техническое решение относится к боковым опорам железнодорожного транспортного средства.The proposed technical solution relates to the side supports of a railway vehicle.

Из уровня техники известна боковая опора по патенту России № 174427, опубл. 12.10.2017, и принятая в качестве наиболее близкого аналога. Данная боковая опора содержит корпус и размещённый в корпусе телескопическим образом подвижный элемент, во внутренней полости которого установлен упругий элемент.The prior art lateral support according to the patent of Russia No. 174427, publ. 10/12/2017, and adopted as the closest analogue. This lateral support comprises a housing and a movable element placed in the housing in a telescopic manner, in the inner cavity of which an elastic element is installed.

Упругий элемент, изготовленный из полимерного материала, например, резины, имеет нестабильную жёсткость, зависящую от температуры окружающей среды, что обуславливает его узкий рабочий диапазон температур, в которых он сохраняет стабильные вязкоупругие свойства. При выходе из рабочего диапазона температур упругий элемент, изготовленный из полимерного материала, размягчается, либо затвердевает. Например, полимерный упругий материал может работать до температуры -40^оС.An elastic element made of a polymeric material, for example rubber, has an unstable stiffness depending on the ambient temperature, which determines its narrow working temperature range, in which it maintains stable viscoelastic properties. When leaving the operating temperature range, an elastic element made of a polymeric material softens or hardens. For example, the polymer elastic material may work to -40 ^C.

Скользуны постоянного контакта, в качестве упругого элемента которых применяются стальные пружины, используют для восприятия боковой качки кузова железнодорожного транспортного средства, при этом стальные пружины не обеспечивают затухание колебаний в вертикальном направлении, что является технической проблемой.The constant contact sideways, steel springs being used as the elastic element, are used to perceive the side rolling of the railway vehicle body, while the steel springs do not provide damping of vibrations in the vertical direction, which is a technical problem.

Технический результат заключается в улучшении гашения колебаний кузова железнодорожного транспортного средства при использовании боковых опор.The technical result consists in improving the damping of vibrations of a railway vehicle body using side supports.

Технический результат достигается за счёт того, что боковая опора железнодорожного транспортного средства включает в себя корпус и контактный элемент, подпружиненный упругим элементом, выполненным из проницаемого проволочного материала.The technical result is achieved due to the fact that the lateral support of a railway vehicle includes a housing and a contact element, spring-loaded elastic element made of permeable wire material.

Частный вариант выполнения предложенного технического решения проиллюстрирован чертежом, на котором представлен общий вид боковой опоры, совмещённый с продольным разрезом.A particular embodiment of the proposed technical solution is illustrated in the drawing, which shows a General view of the side support, combined with a longitudinal section.

Боковая опора 1 постоянного контакта включает в себя корпус 2, контактный элемент 3 и упругий элемент 4, который подпружинивает контактный элемент 3. Упругий элемент 4 выполнен в виде изделия из проницаемого проволочного материала.The lateral support 1 of the constant contact includes a housing 2, a contact element 3 and an elastic element 4, which springs the contact element 3. The elastic element 4 is made in the form of a product from a permeable wire material.

Корпус 2 содержит полую часть 5, выполненную предпочтительно цилиндрической, и фланец 6 со сквозными отверстиями 7 для крепления к надрессорной балке ходовой тележки посредством крепёжных изделий, например, болтов. Полая часть 5 корпуса 2 содержит сквозную внутреннюю полость и выступ 8. Сквозная внутренняя полость полой части 5 корпуса 2 выполнена цилиндрической, а её продольная ось расположена на продольной оси 9 боковой опоры 1. Упомянутый выступ 8 расположен на стенке 10 в верхней части сквозной внутренней полости полой части 5 корпуса 2.The housing 2 comprises a hollow part 5, preferably cylindrical, and a flange 6 with through holes 7 for fastening to the nadressornoj beam of the undercarriage by means of fasteners, for example, bolts. The hollow part 5 of the housing 2 contains a through inner cavity and a protrusion 8. The through inner cavity of the hollow part 5 of the housing 2 is cylindrical, and its longitudinal axis is located on the longitudinal axis 9 of the side support 1. Said protrusion 8 is located on the wall 10 in the upper part of the through inner cavity hollow part 5 of the housing 2.

Контактный элемент 3 представляет собой деталь в форме стакана и содержит основание 11 и боковую стенку 12, выполненную цилиндрической, примыкающую к основанию 11 и размещаемую в полой части 5 корпуса 2 телескопическим образом. Контактный элемент 3 также содержит упорный бурт 13, выполненный предпочтительно кольцевым, ориентированный в направлении от внешней поверхности 14 боковой стенки 12 и расположенный на внешней поверхности 14 боковой стенки 12 вблизи её нижнего торца. Основание 11 контактного элемента 3 содержит опорную поверхность 15, на которую воздействуют силы со стороны рамы железнодорожного транспортного средства, представляющую собой внешнюю поверхность основания 11, и упорную поверхность 16, на которую воздействуют силы со стороны упругого элемента 4. Контактный элемент 3 выполнен с возможностью перемещения вдоль продольной оси 9 боковой опоры 1 под действием сил, действующих на упорную поверхность 16 основания 11 со стороны упругого элемента 4, и сил, действующих на опорную поверхность 15 основания 11 со стороны рамы вагона.The contact element 3 is a glass-shaped part and contains a base 11 and a side wall 12 made cylindrical, adjacent to the base 11 and placed in the hollow part 5 of the housing 2 in a telescopic manner. The contact element 3 also contains a thrust shoulder 13, preferably made annular, oriented in the direction from the outer surface 14 of the side wall 12 and located on the outer surface 14 of the side wall 12 near its lower end. The base 11 of the contact element 3 contains a supporting surface 15, which is affected by forces from the side of the frame of the railway vehicle, which is the outer surface of the base 11, and a contact surface 16, which is affected by forces from the side of the elastic element 4. The contact element 3 is made with the possibility of movement along the longitudinal axis 9 of the side support 1 under the action of forces acting on the abutment surface 16 of the base 11 from the side of the elastic element 4, and forces acting on the abutment surface 15 of the base 11 from the side of the carriage frame.

Упругий элемент 4 предпочтительно выполнен в виде изделия цилиндрической формы, обеспечивающего возврат контактного элемента 3 в исходное положение и частично расположенного внутри контактного элемента 3. Указанное изделие изготовлено из известного из уровня техники проницаемого проволочного материала. Проницаемый проволочный материал, так называемая «металлическая резина», по свойствам напоминает полимерный материал. В процессе движения железнодорожного транспортного средства в упругом элементе 4, таким образом, между частями проволочного материала действует внутреннее трение, позволяющее гасить колебания в вертикальном направлении. Это приводит к более быстрому снижению амплитуды колебаний контактного элемента 3 и, соответственно, амплитуды боковой качки железнодорожного транспортного средства, что улучшает динамические характеристики железнодорожного транспортного средства. The elastic element 4 is preferably made in the form of a product of cylindrical shape, ensuring the return of the contact element 3 to its original position and partially located inside the contact element 3. The specified product is made of permeable wire material known from the prior art. Permeable wire material, the so-called "metal rubber", resembles a polymer material in properties. In the process of movement of a railway vehicle in the elastic element 4, thus, between the parts of the wire material, internal friction acts, which allows damping vibrations in the vertical direction. This leads to a more rapid decrease in the amplitude of oscillations of the contact element 3 and, accordingly, the amplitude of the side rolling of the railway vehicle, which improves the dynamic characteristics of the railway vehicle.

Предложенное техническое решение позволяет устранить недостатки известных технических решений, в качестве упругих элементов которых используются пружины сжатия, и известных технических решений, в качестве упругих элементов которых используются полимерные материалы. Предложенное техническое решение позволяет улучшить ходовые качества и надёжность, в частности, эксплуатационную, железнодорожного транспортного средства, в частности вагона, например, грузового. Указанные преимущества могут быть достигнуты за счёт того, что проницаемый проволочный материал обладает стабильными вязкоупругими свойствами в широком рабочем диапазоне температур. Предложенное техническое решение может быть использовано в диапазоне температур от -60 до +50˚С.The proposed technical solution eliminates the disadvantages of the known technical solutions, the elastic springs of which are used compression springs, and the known technical solutions, the elastic elements of which are polymeric materials. The proposed technical solution allows to improve driving performance and reliability, in particular, operational, railway vehicle, in particular a car, for example, freight. These advantages can be achieved due to the fact that the permeable wire material has stable viscoelastic properties in a wide operating temperature range. The proposed technical solution can be used in the temperature range from -60 to + 50 ° C.

В конкретном варианте выполнения предложенного технического решения, представленном на чертеже, контактный элемент 3 непосредственно опирается на упругий элемент 4, т.е. приведён в контакт с ним. Очевидно, что в других вариантах выполнения предложенного технического решения контактный элемент 3 может опосредованно, через промежуточные элементы, опираться на упругий элемент 4. Кроме того, в одном из вариантов выполнения высота H1 контактного элемента 3 может быть не более высоты H2 корпуса 2 для того, чтобы в качестве ограничителя хода в боковой опоре 1 выступал корпус 2. Также очевидно, что форма, размеры и конфигурации элементов боковой опоры 1 могут отличаться от представленных на чертеже и раскрытых в вышеизложенном описании. Контактный элемент 3 может быть выполнен с возможностью телескопических или возвратно-поступательных движений относительно корпуса 2. Контактный элемент 3 также может быть выполнен в виде пластины с ограничителями для упругого элемента.In a specific embodiment of the proposed technical solution presented in the drawing, the contact element 3 is directly supported by the elastic element 4, i.e. brought in contact with him. Obviously, in other embodiments of the proposed technical solution, the contact element 3 can indirectly, through the intermediate elements, rely on the elastic element 4. In addition, in one embodiment, the height H1 of the contact element 3 can be no more than the height H2 of the housing 2 in order so that the housing 2 acts as a travel stop in the side support 1. It is also obvious that the shape, dimensions and configuration of the elements of the side support 1 may differ from those shown in the drawing and disclosed in the foregoing description. The contact element 3 can be made with the possibility of telescopic or reciprocating movements relative to the housing 2. The contact element 3 can also be made in the form of a plate with stops for the elastic element.

Claims

The lateral support of a railway vehicle, including a housing and a contact element, spring-loaded elastic element, characterized in that the elastic element is made of permeable wire material.