RU152635U1

RU152635U1 - COMBINED SYSTEM OF SUPPORTING THE BODY OF THE ARTICLE WAGON TO THE CENTRAL CAR

Info

Publication number: RU152635U1
Application number: RU2014143880/11U
Authority: RU
Inventors: Малика Рашидовна Тохчукова; Сергей Александрович Фёдоров; Денис Владимирович Шевченко; Тимофей Сергеевич Куклин; Евгений Александрович Полищук; Владимир Сергеевич Качаев
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2014-10-29
Filing date: 2014-10-29
Publication date: 2015-06-10

Abstract

1. Комбинированная система опирания кузова сочленённого вагона на центральную тележку, содержащая закреплённые на кузовах сочленённого вагона опорные верхние и нижние кронштейны, свободные концы которых размещены совместно над опорной поверхностью надрессорной балки центральной тележки с взаимным перекрытием, между опорной поверхностью надрессорной балки и свободным концом нижнего опорного кронштейна установлена подпружиненная опора с упругими элементами, отличающаяся тем, что между верхним и нижним опорными кронштейнами смонтирована самоустанавливающаяся опора, выполненная в виде опорной плиты, установленной с возможностью качания и самоустановки на опорном элементе в виде ролика, смонтированного в гнезде корпуса самоустанавливающейся опоры, подпружиненная опора выполнена в виде опорного колпака, подпружиненно установленного в коробчатом корпусе опоры.2. Комбинированная система по п. 1, отличающаяся тем, что опорный элемент самоустанавливающейся опоры выполнен в виде сферического, бочкообразного ролика. 1. The combined system of supporting the body of an articulated car on a central carriage, comprising supporting upper and lower brackets fixed to the bodies of the articulated car, the free ends of which are placed together above the supporting surface of the nadressore beam of the central trolley with mutual overlap, between the supporting surface of the nadressore beam and the free end of the lower supporting bracket mounted spring-loaded support with elastic elements, characterized in that between the upper and lower support brackets mounted Wang self-standing support, designed as a support plate mounted for rocking and self-aligning on the supporting member in the form of a roller mounted in the socket housing bearing the self-setting, spring support designed as a bearing cap, resiliently mounted in the box opory.2 housing. The combined system according to claim 1, characterized in that the supporting element of the self-aligning support is made in the form of a spherical, barrel-shaped roller.

Description

Заявляемая полезная модель относится к конструктивным элементам железнодорожных вагонов, в частности, к системам опирания кузова сочлененного вагона на центральную тележку, ограничивающим взаимные перемещения тележки и кузова сочлененного вагона.The inventive utility model relates to structural elements of railway cars, in particular, to systems supporting the body of an articulated car on a central carriage, restricting the mutual movement of the carriage and the body of an articulated car.

Известна система опирания кузова сочлененного вагона на центральную тележку, содержащая закрепленные на кузовах соседних секций сочлененного вагона упорные верхние и нижние кронштейны, свободные концы которых размещены совместно над опорной поверхностью надрессорной балки центральной тележки с взаимным перекрытием, US №4315465, B61F 5/14.A known system for supporting the body of an articulated carriage on a central carriage comprising persistent upper and lower brackets fixed to the bodies of adjacent sections of the articulated carriage, the free ends of which are placed together above the supporting surface of the nadressor beam of the central carriage with mutual overlap, US No. 4315465, B61F 5/14.

Недостатками данной системы опирания кузова сочлененного вагона на центральную тележку являются повышенные динамические нагрузки, вызванные наличием некомпенсируемых зазоров между опорными кронштейнами и опорной поверхностью надрессорной балки центральной тележки, низкая надежность устройства, обусловленная наличием высоких удельных контактных нагрузок на опорные поверхности опорных кронштейнов.The disadvantages of this system of supporting the body of an articulated wagon to a central carriage are increased dynamic loads caused by the presence of uncompensated gaps between the support brackets and the supporting surface of the nadressor beam of the central carriage, the low reliability of the device due to the high specific contact loads on the supporting surfaces of the support brackets.

Известно устройство опирания кузова сочлененного вагона на центральную тележку, содержащее закрепленные на кузовах сочлененного вагона опорные верхние и нижние кронштейны, свободные концы которых размещены совместно над опорной поверхностью надрессорной балки центральной тележки с взаимным перекрытием, между опорной поверхностью надрессорной балки и свободным концом нижнего кронштейна установлена подпружиненная опора с упругими элементами, US №2104840, B61F 5/14.A device is known for supporting the body of an articulated carriage on a central carriage, comprising supporting upper and lower brackets fixed to the bodies of the articulated carriage, the free ends of which are placed together above the supporting surface of the presser beam of the central carriage with mutual overlap, a spring-loaded spring is installed between the support surface of the pressor beam and the free end of the lower bracket support with elastic elements, US No. 2104840, B61F 5/14.

В этом устройстве, являющемся наиболее близким к заявляемому устройству по совокупности существенных признаков, недостатками также являются повышенные динамические нагрузки, вызванные наличием некомпенсируемого зазора между нижним опорным кронштейном и опорной поверхностью надрессорной балки центральной тележки, а также низкая надежность устройства, обусловленная наличием высоких удельных контактных нагрузок на опорные поверхности опорных кронштейнов.In this device, which is the closest to the claimed device by the set of essential features, the disadvantages are also increased dynamic loads caused by the presence of an uncompensated gap between the lower support bracket and the supporting surface of the nadressornoj beam of the Central cart, as well as low reliability of the device due to the presence of high specific contact loads on the supporting surfaces of the supporting brackets.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является улучшение динамических характеристик сочлененного вагона, повышение надежности конструкции комбинированной системы опирания кузова сочлененного вагона на центральную тележку.The technical result of the claimed utility model is to improve the dynamic characteristics of an articulated wagon, increasing the reliability of the design of the combined system of supporting the body of an articulated wagon on a central bogie.

Указанный технический результат достигается тем, что по существу предлагаемого технического решения комбинированная система опирания кузова сочлененного вагона на центральную тележку, содержащая закрепленные на кузовах сочлененного вагона опорные верхние и нижние кронштейны, свободные концы которых размещены совместно над опорной поверхностью надрессорной балки центральной тележки с взаимным перекрытием, между верхним и нижним опорными кронштейнами смонтирована самоустанавливающаяся опора, выполненная в виде опорной плиты, установленной с возможностью качания и самоустановки на опорном элементе в виде ролика, смонтированного в гнезде корпуса самоустанавливающейся опоры, подпружиненная опора выполнена в виде опорного колпака, подпружинено установленного в коробчатом корпусе опоры, опорный элемент самоустанавливающейся опоры может быть выполнен в виде сферического бочкообразного ролика.The specified technical result is achieved by the fact that, in essence, of the proposed technical solution, the combined system of supporting the body of an articulated car on a central carriage, comprising supporting upper and lower brackets fixed to the bodies of the articulated car, the free ends of which are placed together above the supporting surface of the nadressor beam of the central carriage with mutual overlap, between the upper and lower support brackets mounted self-supporting support, made in the form of a base plate, mouth updated with the possibility of swinging and self-installation on a support element in the form of a roller mounted in a socket of a housing of a self-aligning support, the spring-loaded support is made in the form of a support cap, spring-loaded mounted in a box-shaped housing of the support, the support element of the self-aligning support can be made in the form of a spherical barrel-shaped roller.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что комбинированная система опирания кузова сочлененного вагона на центральную тележку отличается от прототипа тем, что между верхним и нижним опорными кронштейнами смонтирована самоустанавливающаяся опора, выполненная в виде опорной плиты, установленной с возможностью качания и самоустановки на опорном элементе в виде ролика, смонтированного в гнезде корпуса самоустанавливающейся опоры, подпружиненная опора выполнена в виде опорного колпака, подпружинено установленного в коробчатом корпусе опоры, опорный элемент самоустанавливающейся опоры может быть выполнен в виде сферического бочкообразного ролика. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».Comparative analysis with the prototype shows that the combined support system of the articulated car body on the central carriage differs from the prototype in that a self-aligning support is mounted between the upper and lower support brackets, made in the form of a support plate mounted with the possibility of swinging and self-installation on the support element in the form of a roller mounted in the housing housing of the self-aligning support, the spring-loaded support is made in the form of a support cap, spring-loaded mounted in a box m support housing, the support member self-adjusting support may be formed as a spherical roller barrel. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где: на фиг. 1 изображена комбинированная система опирания кузова сочлененного вагона на центральную тележку, главный вид; на фиг. 2 - вид сверху на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез A-A на фиг. 2.The essence of the utility model is illustrated by drawings, where: in FIG. 1 shows a combined system for supporting the body of an articulated wagon on a central carriage, main view; in FIG. 2 is a plan view of FIG. one; in FIG. 3 is a section A-A in FIG. 2.

Комбинированная система опирания кузова сочлененного вагона на центральную тележку содержит закрепленные на кузове 1 вагона, например, цистерны, верхние опорные кронштейны 2, нижние опорные кронштейны 3 (Фиг. 1, 2). Указанные опорные кронштейны своими свободными концами совмещены друг над другом с взаимным перекрытием над опорной поверхностью 4 надрессорной балки 5 центральной ходовой тележки 6. На свободном конце нижнего опорного кронштейна 3 установлена самоустанавливающаяся опора 7 (Фиг. 3). Самоустанавливающаяся опора 7 выполнена в виде опорной плиты 7.1, смонтированной с возможностью качания и самоустановки на опорном элементе в виде опорного ролика 7.2. Опорный ролик 7.2 установлен в ответном посадочном гнезде, выполненном в корпусе самоустанавливающейся опоры 7. Качающаяся опорная плита 7.1 своей опорной рабочей поверхностью упирается и контактно взаимодействует с износостойкой пластиной 8. Износостойкая пластина 8 закреплена на свободном конце верхнего опорного кронштейна 2. На опорной поверхности 4 надрессорной балки 5 центральной тележки установлена подпружиненная опора 9. Подпружиненная опора 9 содержит опорный колпак 9.1, установленный подвижно-подпружинено с помощью упругих элементов, например, пружин сжатия 9.2 в коробчатом корпусе 9.3. Опорный колпак 9.1 под действием упругих элементов 9.2 своей опорной рабочей поверхностью упирается в износостойкую пластину 10, закрепленную на промежуточной опоре 11 нижнего опорного кронштейна 3. Промежуточная опора 11 выполнена в виде несущего кронштейна, жестко закрепленного на нижнем опорном кронштейне 3. В случае выполнения опорного элемента 7.2 в виде бочкообразного сферического ролика, качающаяся опорная плита 7.1 получит возможность самоустановки в двух взаимно-перпендикулярных плоскостях - продольной и поперечной.The combined support system of the articulated car body on the central carriage comprises, for example, tanks, upper support brackets 2, lower support brackets 3 fixed to the car body 1 (Fig. 1, 2). Said support brackets with their free ends are aligned one above the other with mutual overlapping above the supporting surface 4 of the nadressor beam 5 of the central running carriage 6. A self-aligning support 7 is installed on the free end of the lower supporting bracket 3 (Fig. 3). Self-supporting support 7 is made in the form of a base plate 7.1 mounted with the possibility of swinging and self-installation on the support element in the form of a support roller 7.2. The support roller 7.2 is installed in a mating seat made in the housing of the self-aligning support 7. The swinging support plate 7.1 abuts with its support working surface and interacts contactingly with the wear plate 8. The wear plate 8 is mounted on the free end of the upper support bracket 2. On the support surface 4 of the nadressorny the beams 5 of the central trolley a spring-loaded support 9 is installed. The spring-loaded support 9 comprises a support cap 9.1 mounted movably-spring-loaded by means of elastic elements For example, compression springs 9.2 in a box housing 9.3. The support cap 9.1 under the action of the elastic elements 9.2 abuts against the wear plate 10 mounted on the intermediate support 11 of the lower support bracket 3. The intermediate support 11 is made in the form of a support bracket rigidly mounted on the lower support bracket 3. In the case of the support element 7.2 in the form of a barrel-shaped spherical roller, the swinging base plate 7.1 will be able to self-install in two mutually perpendicular planes - longitudinal and transverse.

Комбинированная система опирания кузова сочлененного вагона на центральную тележку работает следующим образом.The combined system of supporting the body of an articulated wagon on a central carriage works as follows.

При движении сочлененного вагона по рельсовому пути возникают колебания кузовов 1 вместе с верхними 2 и нижними 3 опорными кронштейнами относительно надрессорной балки 5 центральной ходовой тележки 6. Нижний опорный кронштейн 3 своей износостойкой пластиной 10 опирается на опорный колпак 9.1, подпружинено установленный в коробчатом корпусе 9.3 подпружиненной опоры 9. Верхний опорный кронштейн 2 своей износостойкой пластиной 8 опирается на качающуюся опорную плиту 7.1 самоустанавливающейся опоры 7. Качающаяся опорная плита 7.1, находясь в контакте с опорной износостойкой пластиной 8, под действием колебаний верхнего 2 и нижнего 3 опорных кронштейнов и упругого воздействия подпружиненной опоры 9 поворачивается на опорном ролике 7.2, занимая устойчивое положение наибольшего контакта с опорной износостойкой пластиной 8, обеспечивая смыкание зазора между опорной износостойкой пластиной 8 и опорной поверхностью качающейся опорной плиты 7.1. Постоянный полный контакт износостойкой пластины 8 с опорной рабочей поверхностью качающейся опоры 7.1 обеспечивает снижение удельных взаимных контактных нагрузок на указанные элементы. Опорный колпак 9.1 подпружиненной опоры 9 упираясь через износостойкую пластину 10 в нижний опорный кронштейн 3, обеспечивает постоянную упругую беззазорную связь между опорным кронштейном 3 и опорной поверхностью 4 надрессорной балки 5. Пружины сжатия 9.2, поглощая энергию колебаний кузовов 1, уменьшают амплитуду взаимных колебания кузовов 1 относительно надрессорной балки 5. Изменения положения верхнего опорного кронштейна 2 относительно нижнего опорного кронштейна 3 компенсируются установочным поворотом качающейся опорной плиты 7.1 на опорном ролике 7.2, чем обеспечивается постоянство контакта износостойкой пластины 8 с опорной поверхностью качающейся опорной плиты 7.1. При использовании в конструкции самоустанавливающейся опоры 7 опорного элемента 7.2 в виде сферического бочкообразного ролика качающаяся опорная плита 7.1 получает возможность изменять угол наклона не только в продольной, но и в поперечной плоскости сочлененного вагона, обеспечивая тем самым самоустановку качающейся опорной плиты 7.1 в двух плоскостях, что существенно повышает эффективность работы комбинированной системы опирания кузова сочлененного вагона на центральную тележку, улучшает динамические характеристики сочлененного вагона. При прохождении сочлененным вагоном кривых участков пути верхний опорный кронштейн 2 и нижний опорный кронштейн 3 смещаются взаимно и относительно опорной поверхности 4 надрессорной балки 5, сохраняя при этом за счет достаточной длины и ширины перекрытия своими свободными концами необходимый контакт опор 7, 9 с соответствующими опорными износостойкими пластинами 8, 10. Силы трения, возникающие при этом между опорным колпаком 9.1 и опорной износостойкой пластиной 8, уменьшают виляние и рыскание центральной тележки 6, обеспечивая ее стабильное положение в рельсовом пути.When the articulated car moves along the rail track, vibrations of the bodies 1 occur together with the upper 2 and lower 3 support brackets relative to the overpressure beam 5 of the central running carriage 6. The lower support bracket 3, with its wear-resistant plate 10, rests on the support cap 9.1, spring-loaded spring-loaded box housing 9.3 supports 9. The upper support bracket 2, with its wear-resistant plate 8, rests on the swinging support plate 7.1 of the self-aligning support 7. The swinging support plate 7.1, being in contact e with a wear-resistant support plate 8, under the action of vibrations of the upper 2 and lower 3 support brackets and the elastic action of the spring-loaded support 9, rotates on the support roller 7.2, occupying a stable position of greatest contact with the wear-resistant support plate 8, ensuring that the gap closes between the wear-resistant support plate 8 and the support the surface of the swing base plate 7.1. Permanent full contact of the wear-resistant plate 8 with the supporting working surface of the swinging support 7.1 provides a reduction in the specific mutual contact loads on these elements. The support cap 9.1 of the spring-loaded support 9 abutting through the wear plate 10 into the lower support bracket 3 provides a constant, elastic clearance-free connection between the support bracket 3 and the support surface 4 of the sprung beam 5. Compression springs 9.2, absorbing vibration energy of bodies 1, reduce the amplitude of mutual vibrations of bodies 1 relative to the nadressornoj beam 5. Changes in the position of the upper support bracket 2 relative to the lower support bracket 3 are compensated by the installation rotation of the swing base plate 7.1 on the support SG roller 7.2, which ensures the consistency of the wear plate 8 contact with the support surface swinging baseplate 7.1. When the support element 7.2 is used in the design of the self-aligning support 7 in the form of a spherical barrel-shaped roller, the swinging support plate 7.1 is able to change the angle of inclination not only in the longitudinal but also in the transverse plane of the articulated car, thereby ensuring self-installation of the swinging support plate 7.1 in two planes, which significantly increases the efficiency of the combined system of supporting the body of an articulated car on a central carriage, improves the dynamic characteristics of an articulated car on. When the curved sections of the track pass along an articulated wagon, the upper support bracket 2 and the lower support bracket 3 are displaced mutually and relative to the supporting surface 4 of the pressure beam 5, while maintaining the necessary contact of the supports 7, 9 with the corresponding supporting wear-resistant due to the sufficient length and overlapping width of their free ends plates 8, 10. The frictional forces arising between the support cap 9.1 and the wear-resistant support plate 8 reduce the wobble and yaw of the central trolley 6, ensuring its stable position in the rail.

Предлагаемая конструкция комбинированной системы опирания кузова сочлененного вагона на центральную тележку увеличивает надежность конструкции, улучшает динамические характеристики сочлененного вагона.The proposed design of the combined system of supporting the body of an articulated carriage on a central carriage increases the reliability of the structure, improves the dynamic characteristics of the articulated carriage.

Claims

1. The combined system of supporting the body of an articulated car on a central carriage, comprising supporting upper and lower brackets fixed to the bodies of the articulated car, the free ends of which are placed together above the supporting surface of the nadressore beam of the central trolley with mutual overlap, between the supporting surface of the nadressore beam and the free end of the lower supporting bracket mounted spring-loaded support with elastic elements, characterized in that between the upper and lower support brackets mounted Wang self-standing support, designed as a support plate mounted for rocking and self-aligning on the supporting member in the form of a roller mounted in the socket housing bearing the self-setting, spring support designed as a bearing cap, resiliently mounted in the box body support.

2. The combined system according to claim 1, characterized in that the supporting element of the self-aligning support is made in the form of a spherical, barrel-shaped roller.