RU83226U1 - LATERAL SUPPORT OF THE CARGO WAGON (OPTIONS) - Google Patents
LATERAL SUPPORT OF THE CARGO WAGON (OPTIONS) Download PDFInfo
- Publication number
- RU83226U1 RU83226U1 RU2008151114/22U RU2008151114U RU83226U1 RU 83226 U1 RU83226 U1 RU 83226U1 RU 2008151114/22 U RU2008151114/22 U RU 2008151114/22U RU 2008151114 U RU2008151114 U RU 2008151114U RU 83226 U1 RU83226 U1 RU 83226U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- damper
- elastic element
- diameter
- side support
- outer ring
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
1. Боковая опора грузового вагона, состоящая из корпуса цилиндрической формы с приливами для крепления его к надрессорной балке, в котором расположен демпфер, воспринимающий нагрузку от кузова вагона посредством контактного колпака, собранного с внутренним стаканом, установленным в упругом элементе демпфера на заданном расстоянии от дна демпфера, отличающаяся тем, что упругий элемент демпфера выполнен в виде тела вращения по форме колокола с усеченной верхней частью, от которой идет по направлению продольной оси упругого элемента цилиндрическое отверстие, в которое вставлен внутренний стакан, имеющий диаметр наружной поверхности, расположенной внутри полости упругого элемента демпфера, больший, чем диаметр отверстия упругого элемента под внутренний стакан, а нижний наружный бурт упругого элемента, установленного на дно демпфера, прижат к нему кольцевым выступом, имеющимся на внутренней поверхности наружного кольца демпфера, собранным посредством разъемного соединения с дном демпфера. ! 2. Боковая опора грузового вагона по п.1, отличающаяся тем, что в корпусе на его внутренней цилиндрической поверхности имеется кольцевая проточка, а также идущие от проточки к торцам корпуса в противоположные стороны продольные пазы, разнесенные по диаметру, в нижнем из которых размещен фиксатор, закрепленный в торце дна демпфера. ! 3. Боковая опора грузового вагона по п.1, отличающаяся тем, что наружное кольцо демпфера имеет окна, расположенные по его диаметру. ! 4. Боковая опора грузового вагона, состоящая из корпуса цилиндрической формы с приливами для крепления его к надрессорной балке, в котором установлен демпфер, восп1. The side support of a freight car, consisting of a cylindrical body with tides for attaching it to a nadressornoj beam, in which there is a damper, which receives the load from the car body by means of a contact cap assembled with an inner cup mounted in the elastic element of the damper at a given distance from the bottom damper, characterized in that the elastic element of the damper is made in the form of a body of revolution in the shape of a bell with a truncated upper part, from which goes along the longitudinal axis of the elastic element a driche hole in which an inner cup is inserted having an outer surface diameter located inside the cavity of the elastic element of the damper larger than the diameter of the hole of the elastic element under the inner cup, and the lower outer collar of the elastic element mounted on the bottom of the damper is pressed against it by an annular protrusion, available on the inner surface of the outer ring of the damper, assembled by detachable connection with the bottom of the damper. ! 2. The side support of a freight car according to claim 1, characterized in that there is an annular groove in the body on its inner cylindrical surface, as well as longitudinal grooves extending from the groove to the body ends in opposite directions, spaced apart in diameter, in the lower of which there is a latch fixed at the end of the bottom of the damper. ! 3. Side support of a freight car according to claim 1, characterized in that the outer ring of the damper has windows located along its diameter. ! 4. The side support of a freight car, consisting of a cylindrical body with tides for attaching it to a nadressornoy beam in which the damper is installed,
Description
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции боковой опоры грузового вагона.The inventive utility model relates to railway transport and relates to the design of the side supports of a freight car.
Из области техники известна конструкция надрессорной балки железнодорожной тележки грузового вагона [Л.А.Пастухов «Вагоны», М., Транспорт, 1980, стр.182, рис. VIII.8]. На верхнем поясе надрессорной балки отлита опора для размещения скользунов, на которую устанавливается износостойкий колпак, крепящейся к опоре с помощью болта. Регулировка зазора между скользунами тележки и ответной частью кузова вагона, при такой конструкции боковой опоры производится путем установки регулировочных прокладок под колпак.From the field of technology, the known design of the sprung beam of the railway carriage of a freight car [L.A. Pastukhov "Wagons", M., Transport, 1980, p. 182, Fig. VIII.8]. On the upper belt of the nadressornoj beam, a support is cast to accommodate the side bearings, on which a wear-resistant cap is mounted, fastened to the support with a bolt. The clearance between the trolleys of the trolley and the reciprocal part of the car body, with this design of the side support, is made by installing shims under the hood.
При эксплуатации данная конструкция скользунов жестко передает усилия от боковой качки (перевалки) кузова на надрессорную балку тележки и не позволяет гасить колебания перевалки кузова относительно тележки. Так же такая конструкция скользунов не позволяет гасить колебания виляния тележки. При взаимодействии боковой опоры тележки с ответной частью кузова, являющейся преимущественно тоже жесткой, могут возникать значительные ударные нагрузки и силы трения, которые вызывают большие рамные силы и горизонтальное воздействие тележки на железнодорожный путь, что приводит к износу колес и рельсов. Кроме того, в связи с тем, что в процессе эксплуатации происходит износ контактирующих частей боковых опор тележки и кузова, необходимо часто регулировать зазор между последними, что требует дополнительных временных затрат на обслуживание вагона.During operation, this design of the sideways rigidly transfers forces from the side rolling (transshipment) of the body to the nadressornoj beam of the trolley and does not allow damping the vibrations of the transshipment of the body relative to the trolley. Also, such a design of the side bearings does not allow damping the wobble of the cart. When the lateral support of the trolley interacts with the reciprocal part of the body, which is also predominantly rigid, significant shock loads and friction forces can occur, which cause large frame forces and horizontal impact of the trolley on the railway track, which leads to wear of the wheels and rails. In addition, due to the fact that during operation there is wear of the contacting parts of the side supports of the trolley and the body, it is often necessary to adjust the gap between the latter, which requires additional time costs for servicing the car.
Также известна конструкция боковой опоры железнодорожного вагона [US, Патент №4793720 от 27.12.1988 г.], выполненная в виде цилиндрического корпуса с боковыми приливами для крепления к надрессорной балке тележки. Внутри корпуса устанавливается упругий элемент в форме бочонка, который находится в сжатом состоянии и постоянном контакте с ответной Also known is the design of the side support of a railway car [US, Patent No. 4793720 dated 12/27/1988], made in the form of a cylindrical body with lateral tides for attachment to the trolley beam. An elastic element in the form of a barrel is installed inside the housing, which is in a compressed state and in constant contact with the reciprocal
частью скользуна на раме вагона и воспринимает нагрузку от кузова через контактную крышку боковой опоры, имеющей на своей внутренней поверхности кольцевой бурт и ограничители от поворота, которые вставляются в корпус боковой опоры.part of the side bearing on the carriage frame and receives the load from the body through the contact cover of the side support, which has an annular collar on its inner surface and rotation stoppers that are inserted into the side support body.
Конструкция данной боковой опоры выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.The design of this side support is selected as a prototype for the claimed utility model.
В связи с тем, что данная конструкция боковой опоры предусматривает постоянное сжатие упругого элемента и контакт с ответной частью скользуна на раме вагона, неправильная первоначальная регулировка может привести к возникновению завышенной силы трения, что в свою очередь увеличивает момент трения, препятствующий повороту тележки, и может вызвать увеличение воздействия тележки на железнодорожный путь и привести к интенсивному подрезу гребней колесных пар и износу рельсов. Кроме того, в виду того, что внутренний кольцевой бурт контактной крышки боковой опоры выполнен недостаточно большой высоты, не исключается его выход из корпуса, и как следствие выпадение или перекос крышки при соударениях вагонов на сортировочных горках, а также в случаях разгрузки вагонов на вагоноопрокидывателях. Такая конструкция боковой опоры обеспечивает только гашение колебаний виляния вагона на прямом участке пути, и не помогает возврату тележек при выходе из кривой.Due to the fact that this design of the lateral support provides constant compression of the elastic element and contact with the reciprocal part of the side bearing on the carriage frame, incorrect initial adjustment can lead to increased frictional force, which in turn increases the friction moment, which prevents the trolley from turning, and can cause an increase in the impact of the trolley on the railway line and lead to intensive undercutting of the ridges of the wheelsets and wear of the rails. In addition, due to the fact that the inner annular collar of the contact cover of the side support is not high enough, it does not exclude its exit from the housing, and as a result, the cover falls out or skews when the cars collide on the sorting slides, as well as in cases of unloading the cars on the dumpers. This design of the side support provides only the damping of fluctuations in the wagging of the car on a straight section of the track, and does not help the return of the bogies when leaving the curve.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключатся в создании конструкции боковой опоры грузового вагона, исключающей самопроизвольную ее разборку, позволяющей улучшить динамические показатели как самой тележки так и вагона в целом, облегчающей возврат тележки при выходе из кривой, тем самым значительно снизить затраты на эксплуатацию подвижного состава и путевого хозяйства, связанные с обслуживанием и ремонтом.The task to which the claimed utility model is aimed is to create a design for the side support of a freight car, eliminating its spontaneous disassembly, which allows to improve the dynamic performance of both the car and the car as a whole, facilitating the return of the car when leaving the curve, thereby significantly reducing costs on the operation of rolling stock and track facilities related to maintenance and repair.
Поставленная задача решается следующим образом.The problem is solved as follows.
По первому варианту заявляемой полезной модели, упругий элемент установленный на дно демпфера, размещенного в корпусе боковой опоры, According to the first embodiment of the claimed utility model, an elastic element mounted on the bottom of the damper located in the side support body,
выполнен в виде тела вращения по форме колокола с усеченной верхней частью. От образованной усеченной поверхности упругого элемента в нем выполнено по направлению продольной оси упругого элемента цилиндрическое отверстие. В отверстие вставлен внутренний стакан, собранный с контактным колпаком боковой опоры. Наружная поверхность стакана выполнена ступенчатой, один из диаметров которой равен диаметру отверстия упругого элемента демпфера, а другой диметр наружной поверхности стакана, расположенной внутри полости упругого элемента больше диаметра его отверстия под внутренний стакан. Дно демпфера собрано посредством резьбового соединения с наружным кольцом демпфера. Наружное кольцо имеет окна расположенные по его диаметру, а на своей внутренней поверхности, кольцевой выступ, прижимающий к дну демпфера нижний наружный бурт его упругого элемента. В корпусе, на его внутренней цилиндрической поверхности имеется кольцевая проточка, а также идущие от проточки к торцам корпуса, в противоположные стороны, продольные пазы, разнесенные по диаметру корпуса, в нижнем из которых размещен фиксатор, закрепленный в торце дна демпфера, лежащем на установочной поверхности надрессорной балки.made in the form of a body of revolution in the shape of a bell with a truncated upper part. From the formed truncated surface of the elastic element, a cylindrical hole is made in it in the direction of the longitudinal axis of the elastic element. An inner cup is assembled in the hole, assembled with a contact cap of the side support. The outer surface of the cup is stepped, one of whose diameters is equal to the diameter of the hole of the elastic element of the damper, and the other diameter of the outer surface of the cup located inside the cavity of the elastic element is larger than the diameter of its hole for the inner cup. The bottom of the damper is assembled by means of a threaded connection to the outer ring of the damper. The outer ring has windows located along its diameter, and on its inner surface, an annular protrusion, pressing the lower outer collar of its elastic element to the bottom of the damper. In the case, on its inner cylindrical surface, there is an annular groove, as well as longitudinal grooves extending from the groove to the ends of the case, spaced along the diameter of the case, in the lower of which there is a latch fixed to the end of the bottom of the damper lying on the mounting surface nadressornogo beam.
По второму варианту заявляемой полезной модели, упругий элемент установленный на дно демпфера, размещенного в корпусе боковой опоры, выполнен в виде тела вращения по форме колокола с усеченной верхней частью. От образованной усеченной поверхности упругого элемента в нем выполнено по направлению продольной оси упругого элемента цилиндрическое отверстие. В отверстие вставлен внутренний стакан, собранный с контактным колпаком боковой опоры с помощью безрезьбового соединения. Наружная поверхность стакана выполнена ступенчатой, один из диаметров которой равен диаметру отверстия упругого элемента демпфера, а другой диметр наружной поверхности стакана, расположенной внутри полости упругого элемента больше диаметра его отверстия под внутренний стакан. Наружное кольцо демпфера имеет на своей внутренней поверхности кольцевой выступ, прижимающий к дну демпфера нижний наружный бурт упругого элемента.According to the second embodiment of the claimed utility model, the elastic element mounted on the bottom of the damper located in the side support body is made in the form of a body of revolution in the shape of a bell with a truncated upper part. From the formed truncated surface of the elastic element, a cylindrical hole is made in it in the direction of the longitudinal axis of the elastic element. An inner cup is inserted into the hole, assembled with a contact cap of the side support using a threadless connection. The outer surface of the cup is stepped, one of whose diameters is equal to the diameter of the hole of the elastic element of the damper, and the other diameter of the outer surface of the cup located inside the cavity of the elastic element is larger than the diameter of its hole for the inner cup. The outer ring of the damper has an annular protrusion on its inner surface, pressing the lower outer collar of the elastic element to the bottom of the damper.
На внутренней поверхности наружного кольца выполнена кольцевая проточка, в которой размещено стопорное кольцо, поджимающее нижний наружный бурт упругого элемента и дно демпфера боковой опоры к кольцевому выступу наружного кольца демпфера.An annular groove is made on the inner surface of the outer ring, in which a retaining ring is placed, which compresses the lower outer collar of the elastic element and the bottom of the damper of the side support to the annular protrusion of the outer ring of the damper.
Сущность заявляемой полезной модели по первому варианту заключается в том, что в цилиндрическом корпусе с приливами, для крепления его к надрессорной балке, боковой опоры грузового вагона расположен демпфер, воспринимающий нагрузку от кузова вагона посредством контактного колпака, собранного с внутренним стаканом. Стакан имеет ступенчатую наружную поверхность и установлен в упругом элементе демпфера на заданном расстоянии от дна демпфера. Упругий элемент выполнен в виде тела вращения по форме колокола с усеченной верхней частью, от которой идет по направлению продольной оси упругого элемента цилиндрическое отверстие. В это отверстие вставлен внутренний стакан боковой опоры, имеющий диаметр наружной поверхности, расположенной внутри полости упруго элемента, больший, чем диаметр отверстия упруго элемента под стакан. Нижний наружный бурт упруго элемента, установленного на дно демпфера, прижат к нему кольцевым выступом, имеющимся на внутренней поверхности наружного кольца демпфера, собранным посредством резьбового соединения с дном демпфера. Наружное кольцо демпфера имеет также окна, расположенные по его диаметру. В корпусе, на его внутренней цилиндрической поверхности, имеется кольцевая проточка, а также идущие от проточки к торцам корпуса, в противоположные стороны, продольные пазы, разнесенные по диаметру. В нижнем пазу корпуса в собранном состоянии боковой опоры размещен фиксатор, закрепленный в торце дна демпфера, лежащем на надрессорной балке.The essence of the claimed utility model according to the first embodiment is that in a cylindrical body with tides, for attaching it to the nadressornoj beam, the side support of the freight car there is a damper, which takes the load from the car body by means of a contact cap assembled with an inner glass. The glass has a stepped outer surface and is installed in the elastic element of the damper at a given distance from the bottom of the damper. The elastic element is made in the form of a body of revolution in the shape of a bell with a truncated upper part, from which a cylindrical hole goes in the direction of the longitudinal axis of the elastic element. An inner cup of a side support is inserted into this hole, having a diameter of the outer surface located inside the cavity of the resilient element greater than the diameter of the resilience of the resilient element under the cup. The lower outer collar of an elastic element mounted on the bottom of the damper is pressed against it by an annular protrusion on the inner surface of the outer ring of the damper assembled by means of a threaded connection to the bottom of the damper. The outer ring of the damper also has windows located along its diameter. In the housing, on its inner cylindrical surface, there is an annular groove, as well as longitudinal grooves spaced in diameter, extending from the groove to the ends of the housing, in opposite directions. In the lower groove of the housing in the assembled state of the side support, a latch is mounted, fixed at the end of the bottom of the damper, lying on the nadressornoj beam.
Сущность заявляемой полезной модели по второму варианту заключается в том, что в цилиндрическом корпусе с приливами, для крепления его к надрессорной балке, боковой опоры грузового вагона расположен демпфер, воспринимающий нагрузку от кузова вагона посредством контактного колпака, The essence of the claimed utility model according to the second embodiment is that in a cylindrical body with tides, for attaching it to the nadressornoj beam, the side support of the freight car there is a damper that receives the load from the car body by means of a contact cap,
собранного с внутренним стаканом. Стакан имеет ступенчатую наружную поверхность и установлен в упругом элементе демпфера на заданном расстоянии от дна демпфера. Упругий элемент выполнен в виде тела вращения по форме колокола с усеченной верхней частью, от которой идет по направлению продольной оси упругого элемента цилиндрическое отверстие. В это отверстие вставлен внутренний стакан боковой опоры, имеющий диаметр наружной поверхности, расположенной внутри полости упруго элемента, больший, чем диаметр отверстия упруго элемента под стакан. Нижний наружный бурт упругого элемента, установленного на дно, прижат к нему кольцевым выступом, имеющимся на внутренней поверхности наружного кольца. На внутренней поверхности наружного кольца также ниже его кольцевого выступа выполнена проточка в которой размещено стопорное кольцо, поджимающее нижний наружный упругого элемента и дно демпфера к кольцевому выступу наружного кольца. Между корпусом и наружным кольцом вставлены стопорные пластины, один конец которых загнут в проточку в торце корпуса, а второй огибает верхний торец наружного кольца демпфера.assembled with an inner glass. The glass has a stepped outer surface and is installed in the elastic element of the damper at a given distance from the bottom of the damper. The elastic element is made in the form of a body of revolution in the shape of a bell with a truncated upper part, from which a cylindrical hole goes in the direction of the longitudinal axis of the elastic element. An inner cup of a side support is inserted into this hole, having a diameter of the outer surface located inside the cavity of the resilient element greater than the diameter of the resilience of the resilient element under the cup. The lower outer shoulder of the elastic element mounted on the bottom is pressed against it by an annular protrusion on the inner surface of the outer ring. On the inner surface of the outer ring also below its annular protrusion, a groove is made in which a retaining ring is placed, pressing the lower outer elastic element and the bottom of the damper to the annular protrusion of the outer ring. Between the housing and the outer ring are inserted locking plates, one end of which is bent into a groove in the end of the housing, and the second bends around the upper end of the outer ring of the damper.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, на которых изображены:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, which depict:
фиг.1 - боковая опора грузового вагона по первому варианту с разрезом по продольной плоскости;figure 1 - lateral support of a freight car according to the first embodiment with a cut along the longitudinal plane;
фиг.2 - боковая опора грузового вагона по первому варианту с разрезом по поперечной плоскости;figure 2 - lateral support of a freight car according to the first embodiment with a cut along the transverse plane;
фиг.3 - боковая опора грузового вагона по первому варианту, вид снизу;figure 3 - lateral support of a freight car according to the first embodiment, bottom view;
фиг.4 - поперечный разрез корпуса боковой опоры грузового вагона по первому варианту;figure 4 is a transverse section of the housing of the side supports of a freight car according to the first embodiment;
фиг.5 - аксонометрическая проекция наружного кольца демпфера боковой опоры грузового вагона по первому варианту с вырезом четвертой части;5 is a perspective view of the outer ring of the damper of the side support of a freight car according to the first embodiment with a cutout of the fourth part;
фиг.6 - боковая опора грузового вагона по второму варианту с разрезом по продольной плоскости;6 is a side support of a freight car according to the second embodiment with a cut along the longitudinal plane;
фиг.7 - аксонометрическая проекция наружного кольца демпфера боковой опоры грузового вагона по второму варианту с вырезом четвертой части с вырезом четвертой части;7 is a perspective view of the outer ring of the damper of the side support of a freight car according to the second embodiment with a cutout of a fourth part with a cutout of a fourth part;
фиг.8 - аксонометрическая проекция упруго элемента демпфера боковых опор.Fig - axonometric projection of the elastic element of the damper side supports.
По первому варианту полезной модели, боковая опора грузового вагона устанавливается симметрично относительно продольной и поперечной осей надрессорной балки тележки и состоит из цилиндрического корпуса 1, с приливами 2 для крепления к надрессорной балке тележки. В корпусе 1 размещен демпфер 3 боковой опоры, воспринимающий нагрузку от кузова вагона посредством контактного колпака 4. Упругий элемент 5 демпфера 3 выполнен из эластомерного материала в виде тела вращения по форме колокола с усеченной верхней частью. От образованной усеченной поверхности А упругого элемента 5 в нем выполнено, по направлению его продольной оси 6, цилиндрическое отверстие. В отверстие вставлен внутренний стакан 7, установленный на заданном расстоянии от дна 8 демпфера 3. Наружная поверхность стакана 7 выполнена ступенчатой, один из диаметров d1 которой равен диаметру D отверстия упругого элемента 5, а другой диметр d2 наружной поверхности стакана 7, расположенной внутри полости В упругого элемента 5 больше диаметра D его отверстия под внутренний стакан 7. Дно 8 демпфера 3 собрано посредством винтов 9 с наружным кольцом 10 и размещено в корпусе 1. Наружное кольцо 10 имеет окна 11 расположенные по его диаметру, а на своей внутренней поверхности кольцевой выступ 12, прижимающий к дну 8 нижний наружный бурт 13 упругого элемента 5. В корпусе 1, на его внутренней цилиндрической поверхности имеется кольцевая проточка 14, а также идущие от проточки 14 к торцам корпуса в противоположные стороны продольные пазы 15, 16, разнесенные по диаметру корпуса 1, в нижнем 15 из которых размещен фиксатор 17, закрепленный винтом 9 в торце дна 8, лежащем на надрессорной балке.According to the first embodiment of the utility model, the side support of a freight car is installed symmetrically with respect to the longitudinal and transverse axes of the trolley’s nressor beam and consists of a cylindrical body 1, with tides 2 for attachment to the trolley nadressor beam. A damper 3 of the side support is placed in the housing 1, which receives the load from the car body by means of a contact cap 4. The elastic element 5 of the damper 3 is made of elastomeric material in the form of a body of revolution in the shape of a bell with a truncated upper part. From the formed truncated surface A of the elastic element 5, a cylindrical hole is made in it, in the direction of its longitudinal axis 6. An inner cup 7 is inserted into the hole, installed at a predetermined distance from the bottom 8 of the damper 3. The outer surface of the cup 7 is stepped, one of the diameters d1 of which is equal to the diameter D of the hole of the elastic element 5, and the other diameter d2 of the outer surface of the cup 7 located inside the cavity B the elastic element 5 is larger than the diameter D of its hole for the inner cup 7. The bottom 8 of the damper 3 is assembled by means of screws 9 with the outer ring 10 and placed in the housing 1. The outer ring 10 has windows 11 located along its diameter, and on its the morning surface of the annular protrusion 12, pressing to the bottom 8 of the lower outer shoulder 13 of the elastic element 5. In the housing 1, on its inner cylindrical surface there is an annular groove 14, and also longitudinal grooves 15, 16 extending from the groove 14 to the ends of the housing, spaced across the diameter of the housing 1, in the lower 15 of which a latch 17 is placed, fixed with a screw 9 at the end of the bottom 8 lying on the nadressornoj beam.
По второму варианту полезной модели, боковая опора грузового вагона устанавливается симметрично относительно продольной и поперечной осей надрессорной балки тележки и состоит из цилиндрического корпуса 1, с приливами 2 для крепления к надрессорной балке тележки. В корпусе 1 размещен демпфер 3 боковой опоры, воспринимающий нагрузку от кузова вагона посредством контактного колпака 4. Упругий элемент 5 демпфера 3 выполнен из эластомерного материала в виде тела вращения по форме колокола с усеченной верхней частью. От образованной усеченной поверхности А упругого элемента 5 в нем выполнено, по направлению его продольной оси 6, цилиндрическое отверстие. В отверстие вставлен внутренний стакан 7, установленный на заданном расстоянии от дна 8 демпфера 3. Наружная поверхность стакана 7 выполнена ступенчатой, один из диаметров d1 которой равен диаметру D отверстия упругого элемента 5, а другой диметр d2 наружной поверхности стакана 7, расположенной внутри полости В упругого элемента 5 больше диаметра D его отверстия под внутренний стакан 7. Наружное кольцо 10 демпфера 3 на своей внутренней поверхности имеет кольцевой выступ 12, прижимающий к дну 8 нижний наружный бурт 13 упругого элемента 5. На внутренней поверхности наружного кольца 10 выполнена кольцевая проточка 18 в которой размещено стопорное кольцо 19, поджимающее нижний наружный бурт 13 упругого элемента 5 и дно 8 боковой опоры к кольцевому выступу 12 наружного кольца 10. Между корпусом 1 и наружным кольцом 10 вставлены стопорные пластины 20, один конец которых загнут в проточку 21 в торце корпуса 1, а второй огибает верхний торец наружного кольца 10 демпфера 3.According to the second embodiment of the utility model, the side support of a freight car is installed symmetrically with respect to the longitudinal and transverse axes of the trolley’s nressor beam and consists of a cylindrical body 1, with tides 2 for attachment to the trolley nadressor beam. A damper 3 of the side support is placed in the housing 1, which receives the load from the car body by means of a contact cap 4. The elastic element 5 of the damper 3 is made of elastomeric material in the form of a body of revolution in the shape of a bell with a truncated upper part. From the formed truncated surface A of the elastic element 5, a cylindrical hole is made in it, in the direction of its longitudinal axis 6. An inner cup 7 is inserted into the hole, installed at a predetermined distance from the bottom 8 of the damper 3. The outer surface of the cup 7 is stepped, one of the diameters d1 of which is equal to the diameter D of the hole of the elastic element 5, and the other diameter d2 of the outer surface of the cup 7 located inside the cavity B the elastic element 5 is larger than the diameter D of its hole for the inner cup 7. The outer ring 10 of the damper 3 has an annular protrusion 12 on its inner surface, pressing the lower outer shoulder 13 of the elastic element 5 to the bottom 8. On the inner the surface of the outer ring 10 is made of an annular groove 18 in which there is a retaining ring 19, compressing the lower outer collar 13 of the elastic element 5 and the bottom 8 of the lateral support to the annular protrusion 12 of the outer ring 10. Locking plates 20 are inserted between the housing 1 and the outer ring 10, one end which are bent into the groove 21 at the end of the housing 1, and the second envelopes the upper end of the outer ring 10 of the damper 3.
Технический результат от решения поставленной задачи заключается в том, что постановка заявляемых конструкций боковых опор на грузовые вагоны, при обеспечении требуемых силы поджатия и рабочего хода боковых опор в заданных пределах, позволит улучшить динамические и ресурсные показатели как тележки, так и вагона в целом, тем самым значительно снизить затраты на эксплуатацию подвижного состава и путевого хозяйства. The technical result from the solution of the problem lies in the fact that the setting of the claimed structures of the side supports on freight cars, while providing the required compression force and the working stroke of the side supports within the specified limits, will improve the dynamic and resource indicators of both the truck and the car as a whole, significantly reduce the operating costs of rolling stock and track facilities.
Вместе с этим, исключение самопроизвольной разборки боковых опор обеспечивает работоспособность узла в период межремонтного пробега и повышает надежность эксплуатации подвижного состава. Конструкции заявляемых боковых опор обеспечивают легкость разборки и сборки в случае непредвиденной поломки любого из элементов.At the same time, the exclusion of spontaneous disassembly of the side supports ensures the operability of the unit during the overhaul run and increases the reliability of operation of the rolling stock. The design of the claimed side supports provide ease of disassembly and assembly in the event of an unexpected breakdown of any of the elements.
Применение в конструкции боковой опоры, установленной на продольной оси надрессорной балки, упругого элемента из эластомерного материала, выполненного в виде тела вращения, по форме колокола, за счет возможности поворота стакана, установленного в упругом элементе, относительно его центральной оси, обеспечивает возможность взаимодействие всей контактной площади колпака с ответной частью рамы вагона, тем самым улучшает взаимодействие тележки и кузова вагона. Кроме того, такая конструкция демпфера обеспечивает не только гашение колебаний виляния вагона на прямом участке пути, но и в случае применения в конструкции боковой опоры плоского контактного колпака помогает возврату тележек при выходе из кривой, так как обеспечивается работа демпфера, как в вертикальной, так и в горизонтальных плоскостях.The use in the design of the side support, mounted on the longitudinal axis of the nadressornoj beam, of an elastic element made of an elastomeric material made in the form of a body of revolution, in the shape of a bell, due to the possibility of rotation of the glass mounted in the elastic element relative to its central axis, allows the entire contact the area of the cap with the counterpart of the car frame, thereby improving the interaction of the trolley and the car body. In addition, this damper design provides not only the damping of fluctuations in the wagging of the carriage on a straight section of the track, but also, when a flat contact cap is used in the side support structure, helps to return the bogies when exiting the curve, as the damper works both in vertical and in horizontal planes.
Выполнение наружной поверхности внутреннего стакана ступенчатой, один из диаметров которой равен диаметру отверстия демпфера, а другой диметр наружной поверхности стакана, расположенной внутри полости демпфера больше диаметра его отверстия под внутренний стакан обеспечивает фиксацию стакана в демпфере при этом не требуя значительных временных и материальных затрат на монтаж стакана в упругий элемент.The execution of the outer surface of the inner glass step, one of whose diameters is equal to the diameter of the hole of the damper, and the other diameter of the outer surface of the glass located inside the cavity of the damper is larger than the diameter of its hole for the inner glass provides fixation of the glass in the damper without requiring significant time and material installation costs cups into an elastic element.
По первому варианту, наличие нижнего наружного бурта у демпфера позволяет фиксировать упругий элемент между дном и кольцевым выступом наружного кольца боковой опоры и исключает выпадение демпфера из собранного между собой узла дно-наружное кольцо.According to the first option, the presence of a lower outer collar at the damper allows the elastic element to be fixed between the bottom and the annular protrusion of the outer ring of the side support and eliminates the loss of the damper from the bottom-outer ring assembly assembled between itself.
Выполнение на внутренней цилиндрической поверхности корпуса кольцевой проточки, а также продольных пазов, идущих от проточки к торцам корпуса в противоположные стороны и разнесенные по его диаметру The execution on the inner cylindrical surface of the body of the annular groove, as well as longitudinal grooves going from the groove to the ends of the body in opposite directions and spaced along its diameter
позволяет установить и зафиксировать собранный предварительно узел наружно кольцо-дно, с установленным в него демпфером, в корпусе. Фиксатор закрепленный на торце дна вставляется в верхний паз корпуса поворачивается на необходимый угол и опускается а затем фиксируется в нижнем пазу корпуса.allows you to install and fix the pre-assembled assembly externally ring-bottom, with the damper installed in it, in the housing. The latch mounted on the bottom end is inserted into the upper groove of the body, rotated to the required angle and lowered and then fixed in the lower groove of the body.
По второму варианту сборка наружного кольца с дном обеспечивается за счет установки стопорного кольца в проточку, выполненную на внутренней поверхности наружного кольца. Стопорное кольцо поджимает дно к кольцевому выступу наружного кольца через нижний наружный бурт демпфера, собирая узел дно-наружное кольцо, с установленным в него упругим элементом.According to the second variant, the assembly of the outer ring with the bottom is ensured by installing the retaining ring in the groove made on the inner surface of the outer ring. The retaining ring presses the bottom to the annular protrusion of the outer ring through the lower outer collar of the damper, assembling the assembly of the bottom-outer ring, with the elastic element installed in it.
Стопорные пластины установленные между наружным кольцом и корпусом, один конец которых загнут в проточку в торце корпуса, а второй огибает верхний торец наружного кольца демпфера, обеспечивают крепление и исключают выпадение предварительно собранного узла дно-наружное кольцо, с установленным в него упругим элементом.Locking plates installed between the outer ring and the housing, one end of which is bent into a groove in the end of the housing, and the second bends around the upper end of the outer ring of the damper, provide fastening and prevent the pre-assembled assembly from falling out of the bottom-outer ring, with an elastic element installed in it.
В настоящее время по заявляемой полезной модели разработана конструкторская документация, изготовлены опытные образцы, прошедшие необходимые испытания.Currently, according to the claimed utility model, design documentation has been developed, prototypes have been manufactured that have passed the necessary tests.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008151114/22U RU83226U1 (en) | 2008-12-23 | 2008-12-23 | LATERAL SUPPORT OF THE CARGO WAGON (OPTIONS) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008151114/22U RU83226U1 (en) | 2008-12-23 | 2008-12-23 | LATERAL SUPPORT OF THE CARGO WAGON (OPTIONS) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU83226U1 true RU83226U1 (en) | 2009-05-27 |
Family
ID=41023793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008151114/22U RU83226U1 (en) | 2008-12-23 | 2008-12-23 | LATERAL SUPPORT OF THE CARGO WAGON (OPTIONS) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU83226U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU172931U1 (en) * | 2017-03-13 | 2017-08-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Lateral support of the body of a freight car on a trolley |
| CN113015668A (en) * | 2018-09-04 | 2021-06-22 | 亚历山大·亚历山大罗维奇·安德烈夫 | Side bearing |
-
2008
- 2008-12-23 RU RU2008151114/22U patent/RU83226U1/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU172931U1 (en) * | 2017-03-13 | 2017-08-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Lateral support of the body of a freight car on a trolley |
| CN113015668A (en) * | 2018-09-04 | 2021-06-22 | 亚历山大·亚历山大罗维奇·安德烈夫 | Side bearing |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1697749A (en) | Ride control constant contact side bearing arrangement | |
| RU161332U1 (en) | RAILWAY VEHICLE TROLLEY ASSEMBLY | |
| RU83226U1 (en) | LATERAL SUPPORT OF THE CARGO WAGON (OPTIONS) | |
| US6978719B2 (en) | Railway car and bogie of railway car | |
| RU161333U1 (en) | RAILWAY VEHICLE TROLLEY ASSEMBLY | |
| RU184146U1 (en) | FRICTION WEDGE | |
| CN109094595B (en) | Railway wagon bogie vibration damping device capable of providing composite vibration damping force | |
| RU146005U1 (en) | DEVICE FOR COUPLING THE LATERAL FRAME OF THE CARRIAGE OF A CAR OF A CAR WITH A BEARING UNIT OF A WHEEL PAIR | |
| CN115233547A (en) | Vibration-damping anti-shearing anchoring device for short suspender | |
| CN104742929A (en) | Long-travel normally-contacted elastic side bearing of wagon and vibration absorbing method | |
| CN104192159A (en) | Axle gearbox suspending hanger | |
| CN109577766A (en) | Car door limiter, car door and vehicle | |
| CN209037336U (en) | Drag pump | |
| CN114232469B (en) | Friction energy-consumption type wind-resistant support and method | |
| CN112572503B (en) | Elastic vibration damping device of railway wagon and bogie | |
| CN212473463U (en) | Flexible framework type bogie and railway vehicle | |
| RU67044U1 (en) | LATERAL SUPPORT OF THE CARGO WAGON (OPTIONS) | |
| RU87765U1 (en) | ABSORBING APPARATUS | |
| RU152635U1 (en) | COMBINED SYSTEM OF SUPPORTING THE BODY OF THE ARTICLE WAGON TO THE CENTRAL CAR | |
| CN215475138U (en) | Mounting device for integrated wheel rim lubricating device and anti-loosening equipment | |
| CN114394120A (en) | High dynamic performance railway wagon bogie | |
| CN209037580U (en) | A kind of railway goods train bogie vibration absorber can provide combined vibration-damping power | |
| CN111319641B (en) | Railway freight vehicle and suspension floor device thereof | |
| CN107628056B (en) | A kind of mounting device of signalling arrangement and wheel flange lubricating equipment | |
| RU2428340C1 (en) | Railway car bogie damper |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20130415 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20140110 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20150526 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20150821 |
|
| QC91 | Licence termination (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20150526 Effective date: 20180626 |