RU110047U1

RU110047U1 - ADAPTER OF BEARING ASSEMBLY OF THE LATERAL FRAME OF THE TROLLEY OF THE TURN-BASED CARGO WAGON

Info

Publication number: RU110047U1
Application number: RU2011129381/11U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Геннадьевич Евсеев; Геннадий Иванович Петров; Владимир Валентинович Маловичко; Виктор Николаевич Филиппов; Михаил Владимирович Сапетов; Сергей Владимирович Калетин; Евгений Мирчевич Иванчак; Иван Владимирович Михалевич; Виктор Александрович Пронин
Priority date: 2011-07-15
Filing date: 2011-07-15
Publication date: 2011-11-10

Abstract

1. Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки преимущественно грузового вагона, содержащей проемы для подшипникового узла с горизонтальной и вертикальными контактными поверхностями, взаимодействующими с контактными горизонтальной и вертикальными поверхностями адаптера, при этом, по меньшей мере, одна из контактных поверхностей адаптера выполнена цилиндрической формы, причем расстояние между центрами проемов для подшипниковых узлов является базой тележки, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена радиусом, равным 0,85-1,2 базы тележки. ! 2. Адаптер по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена сплошной. ! 3. Адаптер по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена в виде отстоящих друг от друга опор с цилиндрическими поверхностями с промежутком между ними, поверхность которого смещена в сторону центра радиуса цилиндрических контактных поверхностей. 1. The adapter of the bearing assembly of the side frame of the trolley of a predominantly freight car, comprising openings for the bearing assembly with horizontal and vertical contact surfaces interacting with the horizontal and vertical contact surfaces of the adapter, wherein at least one of the contact surfaces of the adapter is cylindrical, the distance between the centers of the openings for the bearing units is the base of the trolley, characterized in that at least one of the contact cylindrical x surfaces made with a radius equal to 0.85-1.2 base of the trolley. ! 2. The adapter according to claim 1, characterized in that at least one of the contact cylindrical surfaces is solid. ! 3. The adapter according to claim 1, characterized in that at least one of the contact cylindrical surfaces is made in the form of spaced apart supports with cylindrical surfaces with a gap between them, the surface of which is offset toward the center of the radius of the cylindrical contact surfaces.

Description

Техническое решение относится к железнодорожному транспорту, к тележкам вагонов.The technical solution relates to railway transport, to wagon trolleys.

Известна конструкция адаптера тележки грузового вагона, опорная и/или направляющие (контактные) поверхности которых выполнены плоскими - патент Канады 2053198 "Railcar adapter" от 10.10.1991.A known design of the adapter of a truck of a freight car, the supporting and / or guiding (contact) surfaces of which are made flat - Canadian patent 2053198 "Railcar adapter" from 10.10.1991.

При движении вагона боковая рама тележки совершает маятниковые движения - наклоняясь в сторону оси железнодорожного пути и в обратном направлении - относительно опорной поверхности, которой является горизонтальная поверхность верхней части буксы или адаптера. Поэтому при наклонах боковой рамы (качаниях) относительно вертикальной плоскости с ее опорной поверхностью в месте контакта взаимодействуют кромки крайних опорных поверхностей буксы или адаптера. При забегании боковых рам - продольных перемещениях в вертикальной плоскости вдоль оси пути происходит опирание кромок упоров адаптера на вертикальные направляющие поверхности буксового проема.When the car moves, the side frame of the truck makes pendulum movements - leaning toward the axis of the railway track and in the opposite direction - relative to the supporting surface, which is the horizontal surface of the upper part of the axle box or adapter. Therefore, when the side frame tilts (swings) with respect to the vertical plane, the edges of the extreme bearing surfaces of the axle box or adapter interact with the bearing surface at the contact point. When side frames run in — longitudinal movements in a vertical plane along the path axis, the edges of the adapter stops are supported on the vertical guiding surfaces of the axle box opening.

Это приводит к возникновению больших напряжений в зонах контактов.This leads to the appearance of large stresses in the contact zones.

В качестве наиболее близкого аналога принято устройство адаптера подшипникового узла боковой рамы тележки, преимущественно грузового вагона, содержащего проемы для подшипникового узла с горизонтальной и вертикальными контактными поверхностями, взаимодействующими с контактными горизонтальной и вертикальными поверхностями адаптера, при этом, по меньшей мере, одна из контактных поверхностей адаптера выполнена цилиндрической формы, причем расстояние между центрами проемов для подшипниковых узлов является базой тележки - патент Канады №1099150 от 26.06.79 "Snubbed railway car track" от 26.06.79.As the closest analogue, the adapter device of the bearing assembly of the side frame of the trolley, mainly a freight wagon, containing openings for the bearing assembly with horizontal and vertical contact surfaces interacting with the horizontal and vertical contact surfaces of the adapter, at least one of the contact surfaces the adapter is made of a cylindrical shape, and the distance between the centers of the openings for the bearing assemblies is the base of the trolley - Patent Canada №1099150 from 26.06.79 "Snubbed railway car track" from 06.26.79.

Контактная поверхность адаптера имеет цилиндрическую поверхность малого радиуса, поэтому в опорной зоне ее с боковой рамой возникают повышенные напряжения, что приводит к повышенному износу в зоне контакта соответствующих поверхностей адаптера и боковой рамы.The contact surface of the adapter has a cylindrical surface of small radius, therefore, increased stresses occur in the supporting region with the side frame, which leads to increased wear in the contact zone of the corresponding surfaces of the adapter and the side frame.

Техническим результатом предлагаемого решения является снижение напряжений в контактирующих поверхностях боковой рамы тележки и адаптера подшипникового узла, уменьшение их износа.The technical result of the proposed solution is to reduce stresses in the contacting surfaces of the side frame of the trolley and the adapter of the bearing assembly, reducing their wear.

Указанный технический результат достигается за счет того, что в адаптере подшипникового узла боковой рамы тележки, преимущественно грузового вагона, содержащего проемы для подшипникового узла с горизонтальной и вертикальными контактными поверхностями, взаимодействующими с контактными горизонтальной и вертикальными поверхностями адаптера, при этом, по меньшей мере, одна из контактных поверхностей адаптера выполнена цилиндрической формы, причем расстояние между центрами проемов для подшипниковых узлов является базой тележки, согласно техническому решению, по меньшей мере одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена радиусом, равным 0,85-1,2 базы тележки.The specified technical result is achieved due to the fact that in the adapter of the bearing assembly of the side frame of the truck, mainly a freight car, containing openings for the bearing assembly with horizontal and vertical contact surfaces interacting with the contact horizontal and vertical surfaces of the adapter, at least one of the contact surfaces of the adapter is made of a cylindrical shape, and the distance between the centers of the openings for the bearing assemblies is the base of the truck, according but the technical solution, at least one of the contact cylindrical surfaces is made with a radius equal to 0.85-1.2 of the base of the cart.

Кроме того, по меньшей мере одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена сплошной.In addition, at least one of the contact cylindrical surfaces is solid.

Также, по меньшей мере одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена в виде отстоящих друг от друга опор с цилиндрическими поверхностями с промежутком между ними, поверхность которого смещена в сторону центра радиуса цилиндрических контактных поверхностей.Also, at least one of the contact cylindrical surfaces is made in the form of spaced supports with cylindrical surfaces with a gap between them, the surface of which is offset towards the center of the radius of the cylindrical contact surfaces.

Выполнение контактных поверхностей цилиндрической формы малой кривизны позволяет повысить надежность работы подшипникового узла за счет уменьшения износа контактирующих поверхностей, более равномерного распределения нагрузок на подшипниковые узлы за счет уменьшения загруженности кромок поверхностей адаптера, контактирующих с буксовым проемом боковой рамы при ее качаниях относительно вертикальной плоскости и при забегании в тележке ее боковых рам - одной относительно другой.The implementation of the contact surfaces of the cylindrical shape of small curvature improves the reliability of the bearing assembly by reducing wear of the contacting surfaces, more evenly distributing the loads on the bearing assemblies by reducing the load on the edges of the adapter surfaces in contact with the axle box of the side frame when it swings relative to the vertical plane and when running in the cart of its side frames - one relative to the other.

Выполнение контактных поверхностей сплошными или в виде разнесенных опор позволяет использовать адаптер в тележках разной конструкции.Making contact surfaces solid or in the form of spaced supports allows the adapter to be used in carts of different designs.

Суть технического решения показана на фиг.1 - общий вид тележки грузового вагона с адаптерами, на фиг.2 - адаптер подшипникового узла тележки.The essence of the technical solution is shown in figure 1 - a General view of the truck of the freight car with adapters, figure 2 - adapter bearing unit of the truck.

Тележка грузового вагона содержит две боковые рамы 1, надрессорную балку 2, рессорный комплект 3 - фиг.1. Колесные пары 4 снабжены подшипниковыми узлами 5. Подшипниковые узлы 5 установлены в буксовые проемы 6. Для монтажа подшипниковых узлов 5 в буксовые проемы 6 и для более равномерного распределения нагрузки на подшипниковые узлы 5 используются адаптеры 7. Адаптеры имеют контактные поверхности в виде опорных поверхностей 8, 9 (фиг.2), на которые опираются боковые рамы 1 опорной поверхностью 10 буксовых проемов 6, а также в виде направляющих поверхностей 11, 12 (фиг.2), с которыми взаимодействуют вертикальные поверхности 13 (фиг.1) буксовых проемов 6 боковых рам 1. В буксовых проемах 6 адаптеры 7 удерживаются ограничителями 14.The freight car truck contains two side frames 1, a sprung beam 2, a spring kit 3 - Fig.1. Wheel pairs 4 are equipped with bearing assemblies 5. Bearing assemblies 5 are mounted in axle openings 6. For mounting bearing assemblies 5 in axle openings 6 and adapters 7 are used to more evenly distribute the load on bearing assemblies 5, the adapters have contact surfaces in the form of bearing surfaces 8, 9 (FIG. 2), on which the side frames 1 are supported by the supporting surface 10 of the axle openings 6, and also in the form of guide surfaces 11, 12 (FIG. 2), with which the vertical surfaces 13 (FIG. 1) of the axle openings 6 interact x frames 1. In box openings 6 adapters 7 are held by stops 14.

Контактные поверхности могут быть выполнены в виде раздельных опор 15 (фиг.2) с цилиндрическими поверхностями 8 и 9 или в виде цельной цилиндрической поверхности 16 (фиг.1), включающей поверхности 8, 9 и пространство между ними, и/или цилиндрические поверхности 11, 12 с расположенной между ними цилиндрической промежуточной поверхностью 17 (фиг.1).Contact surfaces can be made in the form of separate supports 15 (Fig. 2) with cylindrical surfaces 8 and 9 or in the form of a solid cylindrical surface 16 (Fig. 1), including surfaces 8, 9 and the space between them, and / or cylindrical surfaces 11 12 with a cylindrical intermediate surface 17 located between them (FIG. 1).

Цилиндрические контактные поверхности 8, 9, 16, 11, 17, 12 выполнены радиусами R1 и R2, которые равны 0,85-1,2 базы тележки. Например, база тележки может быть равна 1850 мм. Соответственно радиус кривизны R1, R2, например, для такой тележки будет равен произведению (0,85-1,2)×1850. То есть, радиус кривизны может находиться в пределах 1570-2220 мм.The cylindrical contact surfaces 8, 9, 16, 11, 17, 12 are made with radii R1 and R2, which are equal to 0.85-1.2 of the base of the cart. For example, the base of the trolley may be equal to 1850 mm. Accordingly, the radius of curvature R1, R2, for example, for such a trolley will be equal to the product (0.85-1.2) × 1850. That is, the radius of curvature can be in the range of 1570-2220 mm.

Опирание боковой рамы 1 на адаптер 7 может производиться непосредственно опорной поверхностью 10 буксового проема боковой рамы - на цилиндрическую поверхность 16 адаптера 7, так и через износостойкую прокладку 18, установленную между адаптером 7 и буксовым проемом 6. Передача нагрузка на адаптер может производиться на цельные цилиндрические поверхности 16 или образованные элементами 11, 17, 12. Либо нагрузки могут передаваться на раздельные цилиндрические опоры 8, 9 или 11, 12, если промежуточные поверхности между ними выполнены смещенными в сторону центра радиусов цилиндрических опор.The support of the side frame 1 on the adapter 7 can be carried out directly by the supporting surface 10 of the axle box opening of the side frame - on the cylindrical surface 16 of the adapter 7, and through the wear-resistant gasket 18 installed between the adapter 7 and the axle opening 6. The load on the adapter can be made on solid cylindrical surfaces 16 or formed by elements 11, 17, 12. Either the loads can be transferred to separate cylindrical supports 8, 9 or 11, 12, if the intermediate surfaces between them are made shifted to the side the center of the radius of the cylindrical supports.

При движении вагона (не показан), установленного на тележку, происходят наклоны боковой рамы 1 тележки так, что опорные поверхности 10 буксовых проемов 6 перекатываются по цилиндрическим опорным поверхностям 8, 9 или 16 адаптера. В результате при перекосах (то есть, наклонах или качаниях относительно продольной оси железнодорожного пути, по которому движется вагон с тележками) боковой рамы 1 ее опирание происходит не на кромки 19, 20 адаптера 7, а на цилиндрическую поверхность элементов 8, 9 или 16. Это не приводит к появлению повышенных напряжений в буксовом проеме 6 в зоне его контакта с адаптером 7.When the car (not shown) mounted on the trolley moves, the trolley side frame 1 tilts so that the supporting surfaces 10 of the axle openings 6 roll over the cylindrical supporting surfaces 8, 9 or 16 of the adapter. As a result, when skewing (i.e., tilting or swinging relative to the longitudinal axis of the railway track along which the carriage with bogies moves) of the side frame 1, its support does not occur on the edges 19, 20 of the adapter 7, but on the cylindrical surface of the elements 8, 9 or 16. This does not lead to the appearance of increased stresses in the axle box 6 in the area of its contact with the adapter 7.

При забегании боковых рам 1 тележек одна относительно другой контакт между вертикальным поверхностями 13 и адаптера 7 происходит не по граням 21 и 22, а по цилиндрическим поверхностям 11, 12, 17. То есть также происходит перекатывание отмеченных цилиндрических поверхностей относительно вертикальных поверхностей 13 боковой рамы 1. Это также предотвращает повышенные нагрузки на элементы буксового проема 6 боковой рамы 1 и на подшипниковый узел 5.When the side frames 1 of the bogies run in one relative to another, the contact between the vertical surfaces 13 and the adapter 7 does not occur along the faces 21 and 22, but along the cylindrical surfaces 11, 12, 17. That is, the marked cylindrical surfaces also roll over relative to the vertical surfaces 13 of the side frame 1 This also prevents increased loads on the elements of the axle box 6 of the side frame 1 and on the bearing assembly 5.

Цилиндрическая опорная поверхность адаптера небольшой кривизны (большого радиуса) позволяет при качаниях боковой рамы избежать повышенных напряжений в зоне контакта буксового проема за счет устранения опирания адаптера своими крайними продольными кромками (параллельными оси железнодорожного пути, по которому движется тележка). Это уменьшает износ контактирующих поверхностей (адаптера и боковой рамы), устраняет повышенную нагрузку на подшипниковые узлы.The cylindrical supporting surface of the adapter of small curvature (large radius) allows avoiding increased stresses in the contact area of the axle opening when swinging the side frame by eliminating the adapter from supporting its extreme longitudinal edges (parallel to the axis of the railway track along which the trolley moves). This reduces the wear of the contacting surfaces (adapter and side frame), eliminates the increased load on the bearing assemblies.

В результате использования предлагаемого технического решения повышается надежность и срок службы тележки за счет более стабильной работы буксового узла.As a result of using the proposed technical solution, the reliability and service life of the trolley are increased due to more stable operation of the axle box assembly.

Claims

1. The adapter of the bearing assembly of the side frame of the trolley of a predominantly freight car, comprising openings for the bearing assembly with horizontal and vertical contact surfaces interacting with the horizontal and vertical contact surfaces of the adapter, wherein at least one of the contact surfaces of the adapter is cylindrical, the distance between the centers of the openings for the bearing units is the base of the trolley, characterized in that at least one of the contact cylindrical x surfaces made with a radius equal to 0.85-1.2 base of the trolley.

2. The adapter according to claim 1, characterized in that at least one of the contact cylindrical surfaces is solid.

3. The adapter according to claim 1, characterized in that at least one of the contact cylindrical surfaces is made in the form of spaced supports with cylindrical surfaces with a gap between them, the surface of which is offset towards the center of the radius of the cylindrical contact surfaces.