DE102007047370B4

DE102007047370B4 - Tracking device

Info

Publication number: DE102007047370B4
Application number: DE102007047370.4A
Authority: DE
Inventors: Dr.-Ing. Mayer zu Hörste Michael
Original assignee: Deutsches Zentrum fuer Luft und Raumfahrt eV
Current assignee: Deutsches Zentrum fuer Luft und Raumfahrt eV
Priority date: 2007-10-02
Filing date: 2007-10-02
Publication date: 2014-07-24
Anticipated expiration: 2027-10-03
Also published as: DE102007047370A1

Abstract

Spurführungsvorrichtung zur Spurführung von schienengebundenen Fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass die Spurführungsvorrichtung eine Eisenbahnweiche aufweist, deren mindestens eine Weichenzunge (5, 6) derart angepasst ist, dass die Eisenbahnweiche ohne Verstellen der Weichenzungen in jede Richtung von einem schienengebundenen Fahrzeug befahrbar ist und mindestens ein Eisenbahnrad des schienengebundenen Fahrzeuges beim Befahren der Eisenbahnweiche im Einlaufbereich (30) kurzzeitig keinen Schienenkontakt aufweist, und die Vorrichtung mindestens ein Kraftelement (11, 12, 21, 22) aufweist, das an der Eisenbahnweiche angeordnet und zum Ausüben einer berührungslosen Kraft auf das schienengebundene Fahrzeug vorgesehen ist, um die Spurführung des schienengebundenen Fahrzeugs durchzuführen.Track guiding device for guiding rail-bound vehicles, characterized in that the track guiding device has a rail switch, the at least one switch tongue (5, 6) of which is adapted such that the rail switch can be driven in any direction by a rail-bound vehicle without adjusting the switch tongues and at least one railroad wheel the rail-bound vehicle has no rail contact for a short time when driving on the rail switch in the entry area (30), and the device has at least one force element (11, 12, 21, 22) which is arranged on the rail switch and is intended for exerting a contactless force on the rail-bound vehicle is to perform the tracking of the rail-bound vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Spurführungsvorrichtung zur Spurführung von schienengebundenen Fahrzeugen.The invention relates to a tracking device for tracking rail-bound vehicles.

Für die Durchführung von Zugfahrten zu verschiedenen Zielen von einem Startpunkt aus werden Gleiskonstruktionen benötigt, die es den schienengebundenen Fahrzeugen ermöglichen, die Gleisspur und somit die Richtung zu ändern. Solche Gleiskonstruktionen sind in der Regel Eisenbahnweichen, die das betreffende schienengebundene Fahrzeug in die entsprechende Richtung zwangsführen, und zwar in Abhängigkeit ihrer jeweiligen Einstellung.To make train journeys to various destinations from a starting point, track constructions are needed that allow the rail vehicles to change the track track and thus the direction. Such track constructions are typically railway turnouts which force the rail vehicle in question in the appropriate direction, depending on their particular setting.

In der Regel besitzt eine Eisenbahnweiche aus Sicht des Weichenanfangs in Richtung Weichenende ein geradeaus führendes Gleis und ein abzweigendes Gleis. Bei den am weitesten verbreiteten Eisenbahnweichen erfolgt dabei die Spurführung mittels so genannter Weichenzungen, die in der Weiche beweglich angeordnet sind. Eine Weichenzunge ist eine spezielle Schienenkonstruktion, die derart ausgebildet ist, dass sie an der Innenseite eines Gleises angelegt werden kann und so die zwangsgeführte Spurführung ermöglicht.As a rule, a railway turnout has a straight leading track and a branching track from the point of view of the start of the turn towards the turnout end. In the most common railway turnouts, the tracking takes place by means of so-called switch blades, which are movably arranged in the switch. A switch blade is a special rail construction that is designed to be applied to the inside of a track, allowing for positively guided tracking.

Die Spurführung erfolgt dabei derart, dass ein Paar Weichenzungen in die linke oder rechte Endlage gebracht wird, d. h. eine Weichenzunge liegt an dem entsprechenden Schienenstrang an, während die andere Weichenzunge keinen Kontakt mit einem Schienenstrang hat. Beim Befahren der Eisenbahnweichen durch ein schienengebundenes Fahrzeug werden die Eisenbahnräder auf die an dem entsprechenden Schienenstrang anliegende Weichenzunge gelenkt, wodurch entweder das geradeaus führende Gleis oder das abzweigende Gleis befahren wird.The tracking is carried out such that a pair of switch blades is brought into the left or right end position, d. H. a switch blade abuts against the corresponding rail track, while the other switch blade has no contact with a rail track. When crossing the railway turnouts by a rail vehicle, the railway wheels are steered to the voltage applied to the corresponding rail track switch blade, whereby either the straight-ahead track or the branching track is traveled.

Nachteilig dabei ist, dass während der Umstellung der Weiche, d. h. das Einstellen der Weichenzunge in die linke oder rechte Endlage, die Eisenbahnweiche nicht befahren werden kann. Des Weiteren sind alle Lagen der Weichenzungen außer den beiden Endlagen in höchstem Maße sicherheitskritisch, da die Gefahr einer Entgleisung besteht.The disadvantage here is that during the conversion of the switch, d. H. Adjusting the switch blade in the left or right end position, the railway switch can not be traveled. Furthermore, all layers of the switch blades except the two end positions are highly safety-critical, since there is a risk of derailment.

Aus der DE 101 05 026 C1 ist ein aktives schienengebundenes Transportsystem mit passiven Weichen bekannt, bei dem die Schienenfahrzeuge mit einem zweiten breiteren Radsatz ausgestattet sind, der zum Befahren eines zweiten Schienenstrangs vorgesehen ist. Soll das Schienenfahrzeug abbiegen, so wird auf den zweiten breiteren Radsatz gewechselt, um so den zweiten Schienenstrang zu befahren, der dann aus dem Hauptgleis herausführt. Die Spurführung erfolgt dabei ausschließlich mittels eines Rades, das sowohl an der Innenseite als auch an der Außenseite einen entsprechenden Radkranz aufweist.From the DE 101 05 026 C1 is an active rail-bound transport system with passive points known, in which the rail vehicles are equipped with a second wider wheelset, which is provided for driving on a second rail track. If the rail vehicle to turn, it is changed to the second wider wheelset, so as to drive the second track, which then leads out of the main track. The tracking is carried out exclusively by means of a wheel having a corresponding rim both on the inside and on the outside.

Aus der DE 102 53 485 C1 ist ebenfalls ein solches Transportsystem mit passiven Weichen bekannt, bei dem jedoch die tragenden Räder keine Radkränze aufweisen und die Eisenbahnräder, die solche Radkränze aufweisen, ausschließlich zur Spurführung vorgesehen sind. Auch bei dieser Vorrichtung muss ein Wechsel zwischen dem einen und dem anderen Radsatz erfolgen, um das Schienenfahrzeug auszulenken.From the DE 102 53 485 C1 is also such a transport system with passive points known, but in which the supporting wheels have no wheel rims and the railway wheels, which have such wheel rims, are provided exclusively for tracking. In this device, a change between the one and the other wheel set must be done to deflect the rail vehicle.

Nachteilig an diesen Vorrichtungen ist insbesondere die Tatsache, dass die Schienenfahrzeuge zwei unterschiedliche Radsätze aufweisen müssen, die mit einer entsprechenden Wechselmechanik zum Wechseln eingerichtet sind. Das Aufrüsten bzw. Nachrüsten einer bestehenden Flotte ist demnach sehr zeit- und kostenintensiv.A disadvantage of these devices is in particular the fact that the rail vehicles must have two different sets of wheels, which are set up with a corresponding change mechanism for changing. The upgrading or retrofitting of an existing fleet is therefore very time consuming and costly.

Aus der US 4,224,875 A ist eine Eisenbahnweiche bekannt, die keinerlei verstellbare Weichenzungen aufweist. Statt dessen verfügt die Eisenbahnweiche über ebene Laufflächen, die von den Radkränzen der Eisenbahnräder befahrbar sind. An den Achsen des Schienenfahrzeuges sind zwei Bolzen angeordnet, die hydraulisch ein- und ausfahrbar sind und mit einer Vorrichtung, die im Gleisbett verlegt ist, zum Zwecke der Spurführung zusammenwirken.From the US 4,224,875 A is a railway switch known, which has no adjustable switch blades. Instead, the railway has smooth running surfaces, which are accessible by the wheel rims of the railway wheels. On the axes of the rail vehicle, two bolts are arranged, which are hydraulically retractable and extendable and cooperate with a device that is laid in the track bed, for the purpose of tracking.

Auch bei dieser Vorrichtung erfolgt letztendlich die Spurführung mechanisch, wobei an dem Fahrzeug eine zusätzliche Spurführungsaktorik angeordnet sein muss.In the case of this device as well, the guidance of the track ultimately takes place mechanically, wherein an additional tracking control system must be arranged on the vehicle.

Im Hinblick darauf ist Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Vorrichtung zur Spurführung von schienengebundenen Fahrzeugen anzugeben.In view of this, the object of the invention is to specify an improved device for tracking rail-bound vehicles.

Die Aufgabe wird mit der Spurführungsvorrichtung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Spurführungsvorrichtung eine Eisenbahnweiche aufweist, deren mindestens eine Weichenzunge derart angepasst ist, dass die Eisenbahnweiche ohne Verstellen der Weichenzungen in jede Richtung von einem schienengebundenen Fahrzeug befahrbar ist und mindestens ein Eisenbahnrad des schienengebundenen Fahrzeuges beim Befahren der Eisenbahnweiche im Einlaufbereich kurzzeitig keinen Schienenkontakt aufweist, und die Vorrichtung mindestens ein Kraftelement aufweist, das an der Eisenbahnweiche angeordnet und zum Ausüben einer berührungslosen Kraft auf das schienengebundene Fahrzeug vorgesehen ist, um die Spurführung des schienengebundenen Fahrzeuges durchzuführen.The object is achieved with the tracking device of the type mentioned in the present invention, that the tracking device has a railway switch, whose at least one switch blade is adapted such that the railroad is in any direction of a rail-bound vehicle without adjustment of the switch blades passable and at least one railway wheel of the rail-bound vehicle when driving on the railway switch in the inlet region for a short time has no rail contact, and the device has at least one force element which is arranged on the railway switch and provided for exerting a non-contact force on the rail-bound vehicle to perform the tracking of the rail-bound vehicle.

Die bei herkömmlichen Eisenbahnschienen zur Spurführung vorgesehenen Weichenzungen werden dabei derart angepasst, z. B. verkürzt, dass die übrig gebliebenen Teile der Weichenzunge in zumindest einer beliebigen Lage an keinen der beiden Backenschienen anliegen und so das Befahren der Eisenbahnweiche aus jeder Richtung (in oder aus geradeaus führender bzw. in oder aus abzweigender Richtung) ermöglichen. Die Spurbreite bleibt dabei in jeder Richtung konstant, so dass spezielle Eisenbahnräder mit verbreiterter Lauffläche nicht benötigt werden.The turnouts provided in conventional railroad tracks for tracking be adapted in this way, z. B. shortens that rest the remaining parts of the switch blade in at least one arbitrary position on none of the two jaw rails and so driving on the railway switch from each direction (in or out of a straight leading or in or out branching) allow. The track width remains constant in each direction, so that special railway wheels with widened tread are not needed.

Beim Befahren einer solchen Eisenbahnweiche, egal in welche Richtung, weist mindestens ein Eisenbahnrad des schienengebundenen Fahrzeuges im Einlaufbereich kurzzeitig keinen Kontakt mit einem der beiden Schienenstränge auf. Dies könnte z. B. beim Verkürzen der Weichenzunge der Bereich sein, bei dem die entfernten Teile der Weichenzungen vormals angeordnet waren. Die verkürzten Weichenzungen dienen dabei nicht mehr dem Zweck der aktiven Spurführung, sondern sind nunmehr Bestandteil der Gleisführung.When driving on such a railway switch, no matter in which direction, at least one railway wheel of the rail-bound vehicle in the inlet region for a short time no contact with one of the two rail tracks. This could be z. For example, when shortening the switch blade, it may be the area where the removed parts of the switch blades were previously located. The shortened switch blades no longer serve the purpose of active tracking, but are now part of the track guide.

Als Einlaufbereich einer solchen Eisenbahnweiche könnte z. B. der Bereich angesehen werden, der in Richtung Weichenanfang gesehen vor den Enden der angepassten Weichenzungen liegt. Sollte beim Befahren der Weiche die Spurführung auf das abzweigende Gleis erfolgen, so beginnt in dem Einlaufbereich bereits die Kurvenfahrt, so dass die Eisenbahnräder der einen Fahrzeugseite nacheinander kurzzeitig keinen Kontakt mit dem entsprechenden Schienenstrang aufweisen. Der kurzzeitige fehlende Schienenkontakt eines Eisenbahnrades liegt in einer vorteilhaften Ausgestaltung unmittelbar vor dem Ende einer angepassten Weichenzunge und erstreckt sich bis zu dem zuvor befahrenen Schienenstrang.As inlet region of such a railway turntable z. B. the area to be viewed in the direction of the start of the switch before the ends of the adjusted switch blades. If, when driving the turnout track on the branching track done, so begins in the inlet area already cornering, so that the train wheels one side of a vehicle for a short time briefly have no contact with the corresponding rail track. The short-term lack of rail contact of a railway wheel is in an advantageous embodiment immediately before the end of an adapted switch blade and extends to the previously traveled rail track.

Die aktive Spurführung mittels Weichenzungen wird nun ersetzt durch eine berührungslose Spurführung mittels Kraftelementen, die an der Eisenbahnschiene angeordnet sind und zum Ausüben einer Kraft auf das schienengebundene Fahrzeug vorgesehen sind. In Abhängigkeit des Aufbringens der Kraft erfolgt nun die Spurführung des schienengebundenen Fahrzeuges, d. h. in Abhängigkeit des Aufbringens der Kraft folgt das Fahrzeug dem abzweigenden Gleis oder dem geradeaus führenden Gleis.The active tracking by means of switch blades is now replaced by non-contact tracking by means of force elements, which are arranged on the railroad track and are provided for exerting a force on the rail-bound vehicle. Depending on the application of the force is now the tracking of the rail vehicle, d. H. depending on the application of the force, the vehicle follows the branching track or the straight ahead track.

Vorteilhafterweise sind die Kraftelemente so angeordnet, dass die Kraft auf die Eisenbahnräder des schienengebundenen Fahrzeugs ausgeübt wird.Advantageously, the force elements are arranged so that the force is exerted on the railway wheels of the rail-bound vehicle.

Damit die Weichenzungen zur Stabilisierung in eine der beiden Endlagen verstellt werden können, ist es vorteilhaft, wenn die eine Weichenzunge derart verkürzt wird, dass sie beim Verstellen der Weiche in eine Endlage, in der die betreffende Weichenzunge an der Backenschiene anliegen würde, nicht anliegt.So that the switch blades can be adjusted for stabilization in one of the two end positions, it is advantageous if the one switch tongue is shortened so that it does not lie when adjusting the switch in an end position in which the relevant switch blade would rest against the stock rail.

Vorteilhafterweise werden auch die bei einigen Weichentypen vorhandenen beweglichen Herzstücke entfernt, so dass die entsprechende Eisenbahnweiche kein bewegliches Herzstück aufweist.Advantageously, the movable frogs present in some types of switches are removed, so that the corresponding railway switch has no moving centerpiece.

Bei Eisenbahnweichen ohne verkürzte Weichenzungen erfolgt die Spurführung aktiv mittels der Weichenzungen, wobei in diesem Fall die Eisenbahnräder eines schienengebundenen Fahrzeuges immer Kontakt mit dem entsprechenden Schienenstrang haben. Eine Ausnahme bilden die Kreuzungspunkte im Bereich des Herzstückes, die jedoch im alltäglichen Eisenbahnbetrieb nicht ins Gewicht fallen. Die durch das Verkürzen der Weichenzungen entstehenden Gleislücken sind in ihrer Größe abhängig von der Krümmung des abzweigenden Gleises, so dass in bestimmten Bereichen die Eisenbahnräder beim Befahren der Weiche keinen entsprechenden Kontakt zu dem Schienenstrang haben. Gerade bei geringen Radien des abzweigenden Gleises sind diese besonders groß. Um dennoch ein ruhiges und sicheres Befahren der Weiche zu ermöglichen, ist es besonders vorteilhaft, wenn in den Bereichen, in denen Gleislücken aufgrund der Umbaumaßnahmen entstehen, ebene Flächen angeordnet sind, die von dem Spurkranz eines Eisenbahnrades befahren werden können. Die Eisenbahnweiche ist dabei weiterhin aus jeder Richtung befahrbar, ohne die entsprechenden Elemente zu verstellen und ermöglicht dennoch ein ruhiges und sicheres Befahren. Solche mit ebenen Flächen versehenen Bereiche sind z. B. unmittelbar vor den verbliebenen Teilen der verkürzten Weichenzungen oder im Bereich des Herzstücks angeordnet.For railway turnouts without shortened switch blades tracking takes place actively by means of the switch blades, in which case the railway wheels of a rail vehicle always have contact with the corresponding rail track. An exception are the crossing points in the area of the heart, which, however, are of no importance in everyday railway operations. The track gaps created by the shortening of the switch tongues are dependent on the curvature of the branching track in their size, so that in certain areas the railway wheels have no corresponding contact with the rail track when driving on the turnout. Especially at low radii of the branching track these are particularly large. In order to still allow a smooth and safe driving on the switch, it is particularly advantageous if in the areas where track gaps arise due to the reconstruction measures, flat surfaces are arranged, which can be traveled by the wheel flange of a railway wheel. The railway turntable is still passable from any direction, without adjusting the appropriate elements and still allows a smooth and safe driving. Such provided with flat surfaces areas are z. B. immediately before the remaining parts of the shortened switch blades or in the region of the heart.

Vorteilhafterweise sind die zur Spurführung vorgesehenen berührungslosen Kraftelemente sowohl an der Innenseite als auch an der Außenseite eines Schienenstranges angeordnet, um je nach Art des Kraftelementes die Spurführung in beide Richtungen zu ermöglichen. Denkbar ist dabei z. B., dass die Kraftelemente gegenüberliegend angeordnet sind und zwischen beiden Kraftelementen somit der Schienenstrang verläuft.Advantageously, the intended for tracking non-contact force elements are arranged both on the inside and on the outside of a rail track to allow depending on the nature of the force element, the tracking in both directions. It is conceivable z. B. that the force elements are arranged opposite and thus runs between the two force elements of the rail track.

Um die bestmögliche Spurführung der passiven Weiche zu garantieren, sind die Kraftelemente im Anfangsbereich der Weiche angeordnet. Als Anfangsbereich der Weiche ist dabei der Bereich gemeint, der unmittelbar vor dem Beginn des abzweigenden Gleises liegt. Somit wird rechtzeitig eine entsprechende Kraft auf die Räder des schienengebundenen Fahrzeugs ausgeübt und so das schienengebundene Fahrzeug sicher in die entsprechende Richtung gelenkt.In order to guarantee the best possible tracking of the passive switch, the force elements are arranged in the starting area of the switch. The starting area of the switch is the area that lies immediately before the beginning of the branching track. Thus, a corresponding force is exerted in good time on the wheels of the rail-bound vehicle and so steered the rail-bound vehicle safely in the appropriate direction.

Um einen möglichst langen Kraftschluss in Fahrtwegrichtung zu gewährleisten, ist es ganz besonders vorteilhaft, wenn sich die Kraftelemente über den Anfangsbereich der Weiche hinaus in den abzweigenden Bereich hinein erstrecken. Die Kraft wirkt dann noch auf das Eisenbahnrad, wenn es bereits die entsprechende Richtung eingeschlagen hat, um so eine möglichst hohe Sicherheit zu gewährleisten. Durch dieses Nachführen können auch entsprechende streckenseitige Infrastrukturen wie z. B. Radlenker entfallen.In order to ensure the longest possible adhesion in the direction of travel, it is particularly advantageous if the force elements extend beyond the initial region of the switch into the branching region. The power works then on the railway wheel, if it has already taken the appropriate direction, so as to ensure the highest possible safety. Through this tracking and appropriate trackside infrastructures such. B. Radlenker omitted.

Kraftelemente können dabei Elektro- oder Permanentmagneten sein, bei denen mit Hilfe eines Magnetfeldes eine entsprechende Kraft auf die Eisenbahnräder ausgeübt wird. Denkbar ist aber auch, dass die entsprechende Kraft mittels Pressluft auf das Fahrzeug oder die vorbeifahrenden Eisenbahnräder ausgeübt wird.Force elements can be electric or permanent magnets in which a corresponding force is exerted on the railway wheels with the aid of a magnetic field. It is also conceivable that the corresponding force is exerted by means of compressed air on the vehicle or the passing train wheels.

Ganz besonders vorteilhaft ist es, wenn die Kraftelemente zum Ausüben einer anziehenden und/oder zum Ausüben einer abstoßenden Kraft vorgesehen sind, um die Spurführung in alle Richtungen zu ermöglichen.It is particularly advantageous if the force elements are provided for exerting an attractive and / or for exerting a repulsive force in order to enable the tracking in all directions.

Die Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:The invention will be described by way of example with reference to the accompanying drawings. Show it:

1 – schematische Darstellung einer herkömmlichen Weiche mit Weichenzungen; 1 - schematic representation of a conventional switch with switch blades;

2 – schematische Darstellung einer passiven Weiche nach der vor liegenden Erfindung. 2 - Schematic representation of a passive switch according to the prior invention.

1 zeigt eine aus dem Stand der Technik bekannte reguläre Eisenbahnweiche, bei der die Spurführung kontaktbehaftet mittels der verstellbaren Weichenzungen 5, 6 durchgeführt wird. In der Regel hat eine Eisenbahnweiche ein geradeaus führendes Gleis 1 und ein abzweigendes Gleis 2, damit schienengebundenen Fahrzeugen der Übergang von einem Gleis auf ein anderes ohne Fahrtunterbrechung ermöglicht werden kann. Die Weichenzungen 5, 6 sind dabei speziell geformte Schienenstränge, die im Bereich des Weichenanfangs verschiebbar gelagert sind. Dabei sind die Weichenzungen 5, 6 derart angeordnet, dass in einer der beiden Endlagen immer eine Weichenzunge 5, 6 an einer der entsprechenden Backenschienen 7, 8 anliegt und so die zu befahrende Richtung vorgibt. 1 shows a known from the prior art regular railway switch, in which the tracking contact-related means of the adjustable switch blades 5 . 6 is carried out. As a rule, a railway turnout has a straight leading track 1 and a branching track 2 to allow rail-bound vehicles to move from one track to another without interrupting their journey. The switch blades 5 . 6 Here are specially shaped rail tracks, which are slidably mounted in the area of the Weichenanfangs. Here are the switch blades 5 . 6 arranged such that in one of the two end positions always a switch tongue 5 . 6 on one of the corresponding stock rails 7 . 8th is applied and thus determines the direction to be traveled.

Soll z. B. ein schienengebundenes Fahrzeug das abzweigende Gleis 2 befahren, so werden die Weichenzungen 5, 6 in die linke Endlage verstellt, so dass die Weichenzungen 5 an der Backenschiene 8 anliegen, während die andere Weichenzunge 6 keinen Kontakt mit irgendeinem Schienenstrang aufweist. Die Gleisführung ist nun so eingestellt, dass das schienengebundene Fahrzeug ausnahmslos das abzweigende Gleis 2 befahren kann. Soll hingegen das schienengebundene Fahrzeug auf das geradeaus führende Gleis 1 geführt werden, so liegt die Weichenzunge 6 an der Backenschiene 7 an, während die Weichenzunge 5 keinerlei Kontakt zu einem Schienenstrang aufweist. Die Weichenzungen 5, 6 sind an ihren Enden verjüngend geformt, so dass ein nahtloser Übergang von einem Gleis auf das nächste möglich wird.Should z. B. a rail vehicle vehicle the branching track 2 drive, so are the switch blades 5 . 6 adjusted in the left end position, so that the switch blades 5 at the stock rail 8th abut while the other switch tongue 6 has no contact with any rail track. The track guide is now set so that the rail-bound vehicle invariably the branching track 2 can drive. If, however, the rail-bound vehicle on the straight leading track 1 are guided, so lies the switch tongue 6 at the stock rail 7 while the switch tongue 5 has no contact with a rail track. The switch blades 5 . 6 are tapered at their ends, allowing a seamless transition from one track to the next.

In dem Kreuzungsbereich, in dem der eine Schienenstrang des abzweigenden Gleises 2 den Schienenstrang des geradeaus führenden Gleises 1 kreuzt, ist eine Gleislücke vorhanden, damit die Spurkränze der Eisenbahnräder ungehindert diesen Bereich passieren können. Diese Gleislücke wird als Herzstück 4 einer Eisenbahnweiche bezeichnet.In the crossing area, where the one rail track of the branching track 2 the rail track of the straight ahead track 1 A track gap is present, so that the wheel flanges of the railway wheels can pass unhindered this area. This track gap is considered the centerpiece 4 a railway turnout called.

In einigen speziellen Ausführungsformen von Eisenbahnweichen, die aus dem Stand der Technik bekannt sind, ist das Herzstück 4 beweglich gelagert, so dass mit dem Verstellen der Weichenzungen 5, 6 ebenfalls das Herzstück 4 für die gewünschte Spurführung verstellt wird.In some specific embodiments of railway switches known in the art, the heart is 4 movably mounted, so that with the adjustment of the switch tongues 5 . 6 also the centerpiece 4 adjusted for the desired tracking.

Aufgrund der systembedingten Gleislücke im Bereich des Herzstücks 4 sind in diesem Bereich an den beiden Backenschienen 7, 8 Radlenker 3 angeordnet, damit es in diesem Bereich nicht zu Entgleisungen kommt. Diese Radlenker 3 sind dabei in dem Gleisbett fest montiert.Due to the system-related track gap in the area of the centerpiece 4 are in this area on the two jaw rails 7 . 8th Radlenker 3 arranged so that there are no derailments in this area. These bicycle handlebars 3 are firmly mounted in the track bed.

2 zeigt die schematische Darstellung einer Eisenbahnweiche nach der vorliegenden Erfindung. In diesem Ausführungsbeispiel der Eisenbahnweiche wurden die beweglichen Teile der Weichenzungen 5, 6 entfernt, so dass letztlich nur die unbeweglichen, im Gleisbett fest montierten Schienenbestandteile übrig bleiben. Ein eventuell bewegliches Herzstück 4 wurde ebenfalls entfernt bzw. derart montiert, dass es aus jeder Richtung befahrbar ist, ohne dass es dazu verstellt werden muss. 2 shows the schematic representation of a railway switch according to the present invention. In this embodiment of the railway switch, the moving parts of the switch blades were 5 . 6 removed, so that ultimately only the immovable, permanently mounted in the track bed rail components remain. A possibly moving centerpiece 4 was also removed or mounted in such a way that it can be driven from any direction without having to be adjusted.

Durch das Entfernen der beweglichen Teile der beiden Weichenzungen 5, 6 wird die Eisenbahnweiche für ein schienengebundenes Fahrzeug aus jeder Richtung befahrbar, ohne dass bewegliche Teile verstellt werden müssen. Das Verkürzen der Weichenzungen 5, 6 wurde dabei so gewählt, dass die Zungenenden 9 so im Gleisbett angeordnet sind, dass die entstehenden Lücken im Einlaufbereich ausreichen, damit ein schienengebundenes Fahrzeug sowohl auf das geradeaus führende Gleis 1 als auch das abzweigende Gleis 2 fahren kann. Die Spurbreite der Eisenbahnweiche bleibt dabei konstant, so dass eine Spuraufweitung im Anfangsbereich der Eisenbahnweiche zwecks Spurführung nicht notwendig wird.By removing the moving parts of the two switch blades 5 . 6 For example, the railroad turntable for a rail-bound vehicle can be driven from any direction without having to move any moving parts. Shortening the switch blades 5 . 6 was chosen so that the tongue ends 9 are arranged in the track bed so that the resulting gaps in the inlet area sufficient so that a rail-bound vehicle both on the straight leading track 1 as well as the branching track 2 can drive. The track width of the railway switch remains constant, so that a track widening in the initial area of the railway switch for the purpose of tracking is not necessary.

Die Gleislücken im Einlaufbereich 30 erstrecken sich dabei von den Enden 9 der Weichenzungen 5, 6 bis zu dem entsprechenden Gleis, welches gerade befahren wurde oder befahren werden soll. Die Gleislücken entsprechen demnach den entfernten Teilen der Weichenzungen 5, 6.The track gaps in the inlet area 30 extend from the ends 9 the switch blades 5 . 6 up to the corresponding track, which was or should be driven on. The track gaps thus correspond to the removed parts of the switch blades 5 . 6 ,

Damit eine entsprechende Spurführung durchgeführt werden kann, ist es notwendig, dass in dem Bereich vor den Zungenenden 9 Kraftelemente 11, 12, 21, 22 im Gleisbett angeordnet werden, die eine entsprechende Querkraft auf die Eisenbahnräder eines vorbeifahrenden Schienenfahrzeuges ausüben können. Dabei sind an der Innenseite der beiden Schienenstränge je ein Kraftelement 11, 12 und an der Außenseite je ein Kraftelement 21, 22 angeordnet.For a corresponding tracking can be performed, it is necessary that in the area in front of the tongue ends 9 force elements 11 . 12 . 21 . 22 be arranged in the track bed, which can exert a corresponding lateral force on the railway wheels of a passing rail vehicle. Here, on the inside of the two rail tracks each have a force element 11 . 12 and on the outside of each a force element 21 . 22 arranged.

Soll nun z. B. ein schienengebundenes Fahrzeug vom Weichenanfang her das geradeaus führende Gleis 1 befahren, so wird durch das linke äußere Kraftelement 21 eine anziehende Kraft auf die Eisenbahnräder ausgeübt, während das linke innere Kraftelement 11 eine abstoßende Kraft ausübt. Zur Unterstützung können die beiden rechten Kraftelemente ebenfalls eine entsprechend gerichtete Kraft ausüben. Das Ausüben der Kraft bewirkt dabei, dass das schienengebundene Fahrzeug eine Querkraft erfährt, die nach links gerichtet ist, wodurch die rechten Eisenbahnräder des schienengebundenen Fahrzeuges das rechte Zungenende 9 befahren und so die Spurführung in Richtung des geradeaus führenden Gleises 1 erfolgt.Should now z. B. a rail vehicle from the start of the turn the straight leading track 1 traveled, so is the left outer force element 21 exerted an attractive force on the railway wheels, while the left inner power element 11 a repulsive force. To support the two right force elements can also exert a correspondingly directed force. The application of the force thereby causes the rail-bound vehicle to experience a transverse force which is directed to the left, whereby the right-hand railway wheels of the rail-bound vehicle the right end of the tongue 9 driving and so the tracking in the direction of the straight leading track 1 he follows.

Soll hingegen das abzweigende Gleis 2 befahren werden, so wird von dem rechten inneren Kraftelement 12 eine abstoßende Kraft und von dem rechten äußeren Kraftelement 22 eine anziehende Kraft auf die vorbeifahrenden Eisenbahnräder des schienengebundenen Fahrzeugs ausgeübt, so dass das schienengebundene Fahrzeug eine Querkraft nach rechts erfährt. In diesem Falle wird nicht das rechte Zungenende 9, sondern das linke Zungenende 9 von den Eisenbahnrädern des schienengebundenen Fahrzeuges befahren, so dass das schienengebundene Fahrzeug zwangsläufig auf das abzweigende Gleis 2 geführt wird. Auch hier können die linken Kraftelemente zur Unterstützung hinzugeschaltet werden. Das schienengebundene Fahrzeug wird somit in diesem Ausführungsbeispiel „nach rechts gedrückt”.Should, however, the branching track 2 be driven, so is the right inner force element 12 a repulsive force and from the right outer force element 22 exerting an attractive force on the passing railway wheels of the rail-bound vehicle so that the rail-bound vehicle experiences a lateral force to the right. In this case, not the right end of the tongue 9 but the left end of the tongue 9 traveled by the railway wheels of the rail-bound vehicle, so that the rail-bound vehicle inevitably on the branching track 2 to be led. Again, the left power elements can be connected to support. The rail-bound vehicle is thus "pushed to the right" in this embodiment.

Aus dem geradeaus führenden Gleis 1 oder aus dem abzweigenden Gleis 2 kommende schienengebundene Fahrzeuge können hingegen die vorliegende passive Weiche problemlos befahren.From the straight leading track 1 or from the branching track 2 On the other hand, future rail-bound vehicles can easily travel on the existing passive switch.

Claims

Tracking device for the guidance of rail-bound vehicles, characterized in that the tracking device comprises a railway switch, whose at least one switch blade ( 5 . 6 ) is adapted in such a way that the railway switch can be driven in any direction by a rail-bound vehicle without adjusting the switch blades and at least one railway wheel of the rail-bound vehicle when driving on the railway switch in the inlet area ( 30 ) has no rail contact for a short time, and the device has at least one force element ( 11 . 12 . 21 . 22 ) disposed on the rail switch and provided for applying a non-contact force to the rail-bound vehicle to perform the tracking of the rail-bound vehicle.

Tracking device according to claim 1, characterized in that the at least one switch blade ( 5 . 6 ) of the railway turntable is adapted so that it is not on a stock rail ( 7 . 8th ) is applied when the switch tongue ( 5 . 6 ) in the direction of the stock rail ( 7 . 8th ) is adjusted to its end position.

Tracking device according to one of the preceding claims, characterized in that the railway turntable no movable core ( 4 ) having.

Tracking device according to one of the preceding claims, characterized in that the railway switch has at least one flat surface which is arranged in an interruption region of a rail track such that the flat surface is passable by the wheel flange of a railway wheel of a rail vehicle.

Tracking device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one switch tongue ( 5 . 6 ) is shortened.

Tracking device according to one of the preceding claims, characterized in that on at least one rail track of the railway switch at least one force element ( 11 . 12 . 21 . 22 ) is arranged both on the inside and on the outside of the rail track.

Tracking device according to claim 6, characterized in that at least two force elements ( 11 . 21 ) 12 . 22 ) are arranged opposite one another.

Tracking device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one force element ( 11 . 12 . 21 . 22 ) is located in an initial region of the railroad crossing immediately before the branching track ( 2 ) lies.

Tracking device according to claim 8, characterized in that the force element ( 11 . 12 . 21 . 22 ) into the branching track ( 2 ) is arranged protruding.

Tracking device according to one of the preceding claims, characterized in that at least force element ( 11 . 12 . 21 . 22 ) is adapted to apply the force by means of electric or permanent magnet.

Tracking device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one force element ( 11 . 12 . 21 . 22 ) is adapted to apply the force by means of compressed air.

Tracking device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one force element ( 11 . 12 . 21 . 22 ) is provided for exerting the force on the railway wheels of the rail-bound vehicle.

Tracking device according to one of the preceding claims, characterized in that the force elements ( 11 . 12 . 21 . 22 ) are provided for applying an attractive and / or repulsive force.