SK24299A3 - Wheel translation control system for track gauge changers - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Tento vynález popisuje riadiaci systém v meniči výhybiek na prekladanie kolesových súprav, ktorý umožňuje merať trať vlaku, silu potrebnú na preloženie kolesovej súpravy z jednej výhybky na druhú.

Doterajší stav techniky

Vo vynáleze EP-A-0 611 847 sa opisuje taký menič výhybiek, ktorého zámerom je umožniť automatickú variabilnosť rozdelenia kolies v kolesovej súprave, pričom sa ten druhý prispôsobí každej z dvoch bežných výhybiek. Tento menič zahŕňa odomykacích sprievodcov, ktorých zámerom je uvoľniť upevňovacie západky kolies takým spôsobom, že sa môžu pohnúť priečne, prechádzajúc z jednej výhybky na druhú, ako aj priečnych prekladacích sprievodcov umiestnených medzi odomykacích sprievodcov posúvajúcich a sprevádzajúcich kolesá pri zmene výhybky.

Tak ako vyššie uvedený európsky vynález, ktorý slúži ako preambula k patentovému nároku č. 1 aj tento vynález vyvíja riadiaci systém aplikovateľný na menič výhybiek uvedeného vynálezu, ktorým sa môže merať odolnosť kolesovej súpravy pri jej prekládke z jednej výhybky na druhú.

Preto, zámerom tohto vynálezu je poskytnúť riadiaci systém na prekladanie kolies do meniča koľajových výhybiek, za účelom byť vždy oboznámený o tom, či sa uvedená prekládka vykoná bez potrebného vplyvu prekročenia vopred danej hodnoty. Táto hodnota sa mení v závislosti od typu vlaku (osobný vlak, nákladný vlak, kombinovaný vlak), ale vo všeobecnosti by mala menšia ko 300 daN.

Ďalším cieľom vynálezu je uchovať aktualizovaný záznam odolnosti ponúknutý prekládke každým kolesom súpravy vlaku, a teda byť schopný prijať renováciu alebo opravu vrstiev, ktorá je potrebná len pre tie kolesové súpravy, ktoré prekračujú vyššie uvedenú, vopred danú hodnotu pri ich prekládke z jednej koľajovej výhybky na druhú.

12174SP1

Podstata vynálezu

Tieto a ostatné ciele vynálezu sú dosiahnuté prostredníctvom spomínaného riadiaceho systému použiteľného pre menič koľajových výhybiek, ktorý zahŕňa odomykacích sprievodcov, dvoch pre každú stranu kolesovej súpravy, bežiacich paralelne k osi koľaje a priečnych prekladacích sprievodcov, dvoch pre každú stranu kolesovej súpravy, namontovaných medzi odomykacích sprievodcov korešpondujúcej strany, z ktorých sa každý skladá z pružnej a neohybnej časti pripojenej jedna na druhú presvedčivým spôsobom na jednom z ich zakončení, pričom sa riadiaci systém vyznačuje tým, že zahŕňa pre každého priečneho prekladacieho sprievodcu množstvo nosných článkov, ktoré sú namontované v pružných snímacích zariadeniach umiestnených a pripevnených k odomykacím prekladacím sprievodcom, ako aj k priečnym prekladacím sprievodcom; zhrňovacie spojovacie skrine napojené na uvedené nosné články a určené na prijímanie signálov generovaných posledným na trase kolesovej súpravy; jednotka vylepšujúca signál napojená na uvedené spojovacie skrine určená na vylepšenie analógových signálov vysielaných posledným v rade; a zber dát a úschova digitálneho zariadenia na spracovanie signálov prijímaných z nosných článkov cez nosné skrinky a vylepšujúcu jednotku ako aj ďalšie charakteristické údaje týkajúce sa vozidla a jeho kolesových súprav.

Podľa vynálezu sú pre každého priečneho prekladacieho sprievodcu použité tri nosné články, jeden z nich je usporiadaný na voľnom zakončení pružnej časti uvedeného sprievodcu, druhý je situovaný do spojovacej oblasti pružných a neohybných častí sprievodcu a tretí je lokalizovaný na voľnom zakončení neohybnej časti sprievodcu.

Prehľad obrázkov na výkrese

Vyššie ako aj ostatné ciele vynálezu vysvetlíme čítaním nasledovných opisov uprednostňovaného uskutočnenia zároveň sa odvolávajúc na priložené kresby, kde: obr. 1 zobrazuje schematický obraz plánu meniča koľajovej výhybky, pre ktorý môže byť použitý vynález, obr. 2 je schematický obraz plánu demonštrujúci riadiaci systém vyvinutý podľa vynálezu a obr. 3 je blokový diagram, ktorý ukazuje spojenia medzi rôznymi prvkami riadiaceho systému vynálezu.

12174SP1

Príklady uskutočnenia vynálezu

Obr. 1 zobrazuje ako je menič koľajovej výhybky 1 umiestnený medzi rolujúce železničné trate 2 UIC výhybku a rolujúce železničné trate 3 RENFE výhybky (RENFE je skratka pre španielsku dráhu). Inštalácia zahŕňa kovové ohradenie 4 určené na centrovanie a posúvanie vozov počas prevádzky zmeny koľajovej výhybky; vnútorných 5 a vonkajších 6 odomykacích sprievodcov určených na odblokovanie upevnených kolesových západiek kolesovej súpravy a teda ponechanie posledného voľného, aby bol priebežne premiestnený, prechádzajúc z jednej koľajovej výhybky do druhej; a priečnych prekladacích sprievodcov usporiadaných medzi dvoch klzajúcich sprievodcov 5, 6 na každej strane koľaje, z ktorých každý pozostáva z pružnej časti 7, a neohybnej časti 8.

Prevádzka zmeny koľajovej výhybky podľa obr. 1, podrobne opísaná vo vynález EP-A-0 611 847, v krátkosti pozostáva z nasledovného:

Keď vlak vojde do meniča 1, jeho vozidlá sú podporované sprievodnými kovovými ohradeniami a podvozkové kolesá , vystavené prevádzke zmeny koľajovej výhybky sú oddelené od vstupných rolujúcich kovových ohradení 2 alebo 3, v závislosti či vlak prichádza z koľaje menšej výhybky alebo z koľaje väčšej výhybky. Odomykací sprievodcovia 5, 6 uvoľnia pripevnené kolesové západky a kolesá sú následnej stlačené priečnymi prekladacími sprievodcami 7, 8, takže sa posunú z jednej výhybky na druhú. Pri dosiahnutí výšky výstupných rolujúcich kovových ohradení 2 alebo 3. sa kolesá dostanú opäť s nimi do kontaktu a opäť vytvárajú vozidlu podporu, takže posledný je oddelený od sprievodných kovových ohradení 4 a je potom pripravený na pohyb po novej koľajovej výhybke.

Na obr. 2 sú rolujúce kovové ohradenia 2 a 3 ako aj sprievodné kovové ohradenia 4 vynechané a sú zobrazení iba odomykací 5, 6 a priečni prekladací sprievodcovia 7, 8 ako prvky meniča 1 ku ktorému sa vzťahuje tento vynález.

Ako sa dá vypozorovať z obr. 2, každý priečny prekladací sprievodca 7, 8 má tri nosné články Cl. C2. C3 priradené, respektíve korešpondujúce k trom zakončeniam pružnej časti 7 sprievodcu, k spojovacej oblasti pružných a neohybných častí 7, 8 sprievodcu a k trom zakončeniam neohybnej časti 8 sprievodcu. Nosné články sú inštalované na pevných podperách odomykacích sprievodcov 5, 6 a každý je napojený na pružné snímacie zariadenie 9 prenášajúc k uvedeným článkom pôsobenie prichádzajúce z kolesových súprav počas ich prekladacieho pohybu z

12174SP1 jednej koľajovej výhybky na druhú. Pružné snímacie zariadenia 9 sú takisto napojené na korešpondujúcich priečnych prekladacích sprievodcov 7, 8.

Ako je zobrazené na schéme obr. 3, pôsobenie odmerané nosnými článkami Cl, C2, C3 je prenesené do zhrňujúcich spojovacích skríň 10 a z týchto do jednotky vylepšujúcej signál H.. Analógové signály vylepšené v jednotke 11 sú ďalej posielané do spracovateľského zariadenia 12 kvôli ich zobrazeniu a vyhodnoteniu.

Prevádzka riadiaceho systému podľa vynálezu je vyvinutá nasledovne:

Keď sa dostanú kolesá kolesovej súpravy železničného vozu do kontaktu s priečnymi prekladacími sprievodcami 7, 8, nosné články Cl. C2, C3 začnú merať pôsobenie uvalené na uvedených sprievodcov kolesami počas ich pohybu pri zmene koľajovej výhybky, pôsobenie uvalené na každý bod prekladacích sprievodcov 7, 8 je čiastka pôsobenia meraná nosnými článkami umiestnenými na jednej alebo druhej strane tohto bodu.

Mali by sme poznamenať, že za účelom dnešného vynálezu nie je braný do úvahy vstupný náklad uvalený kolesami na pružnú vstupnú časť 7 priečnych prekladacích sprievodcov. To znamená, predpokladajúc, že vlak prichádza zo strany UIC (ľavá strana obr. 2), že merania v nosných článkoch Cl, C2, C3 externých priečnych prekladacích sprievodcov sa nebudú brať do úvahy (nosný článok C3 týchto externých sprievodcov v tomto prípade nepracuje, keďže sa nikdy nenastane kontakt s neohybnou časťou 8). Presnejšie, riadenie vývoja prekladacieho pôsobenia kolesových súprav vo vlaku prichádzajúceho zo strany UIC sa vykonáva meraním tohto parametru vo vnútorných priečnych prekladacích sprievodcoch (bližšie ku koľajovej osi) prostredníctvom ich troch individuálnych nosných článkov Cl, C2, C3. ktoré merajú horizontálne pôsobenie spätnej väzby na zakončení neohybnej časti 8 uvedených sprievodcov, vzdialenej od jej pružnej časti 7 (nosný článok C3), ďalej na zakončení uvedenej neohybnej časti 8 blízko k jej artikulácii s uvedenou časťou 7 (nosný článok C2) a na zakončení tejto pružnej časti 7, vzdialenej od jej artikulácie s neohybnou časťou 8 (nosný článok Cl). Podobná úvaha sa aplikuje v prípade, keď vlak prichádza do meniča 1 stranou RENFE, okrem toho, že merania pôsobenia by boli vykonané z nosných článkov umiestnených na vonkajších priečnych prekladacích sprievodcoch (vzdialených ďalej od koľajovej osi).

Signály s hodnotami merajúcimi pôsobenie vygenerované článkami Cl, C2, C3 sú odoslané zo zberných spojovacích skríň 10, korešpondujúc s každým bodom priečnych prekladacích sprievodcov 7, 8 sú spolu zosumarizované na získanie

12174SP1 konečnej (úplnej) hodnoty pôsobenia aplikovaného na korešpondujúci bod. Tieto súhrnné signály sú vysielané do vylepšovacej jednotky 11. kde sú pripravené na ich prenos vo forme analógových signálov do spracovateľského zariadenia 12. Posledne, analógové signály sú digitalizované, zobrazené na obrazovke a vyhodnotené.

Spracovateľské zariadenie 12 by malo byť schopné, okrem iných, dodávať nasledovné informácie:

- dáta, kedy vozidlo prechádzalo okolo a jeho identifikáciu,

- identifikovanie smeru prechádzajúceho vozidla, ako aj identifikáciu čísla prideleného každej kolesovej súprave a pozíciu jej kolies. Taktiež by mal byť riadený čas prechodu každej nápravy voza, čím by sa nepriamo stanovila rýchlosť prechodu.

- Zoznam kolies v ktorých bolo prekročená hodnota prekladacieho pôsobenia 300 daN, označujúc špecifickú hodnotu prekladacieho pôsobenia. Softvér pre spracovateľské zariadenie 12 môže byť modifikované bez nejakých veľkých komplikácií, úroveň maximálnej hodnoty 300 daN uvedenej vyššie.

- Uchovať do pamäte čas nevyhnutného pôsobenia na preloženie tých kolies, ktorých maximum presiahol hodnotu 300 daN, alebo toho, ktorý bol zvolený ako štandardný,

- Uchovať do pamäte maximálnu prekladaciu silu, akejkoľvek hodnoty, za predpokladu, že predchádzajúce koleso presiahlo .maximálnu hodnotu pôsobenia 300 daN, a zoznam vývoja maximálnej hodnoty prekladacieho pôsobenia jedného kolesa od dátumu v ktorom bola presiahnutá maximálna hodnota 300 daN,

- Vytvorenie histogramu vývoja prekladacieho pôsobenia v PC, ak bola presiahnutá maximálna hodnota 300 daN.

Informácie dodávané spracovateľským zariadením 12, umožňujú zistiť, pri ktorých kolesách sa vyžadovalo väčšie prekladacie pôsobenie ako bola vopred stanovená hodnota (v tomto príklade uskutočnenia 300 daN) a nariadiť prenos uvedených kolies do dielne za účelom revízie, prípadne možnej opravy poruchy, ktorá spôsobovala vzostup hodnoty prekladacieho pôsobenia nad vopred stanovenú prípustnú maximálnu hodnotu.

Používanie riadiaceho systému podľa tohto vynálezu umožňuje kedykoľvek získať presné poznatky o stave každej kolesovej súpravy vozidla a podrobiť revízii a/alebo oprave len tie kolesové súpravy, ktoré to naozaj potrebujú. To znamená hospodárnejšiu údržbu železničných vozidiel, keďže takýto spôsob zabraňuje

12174SP1 nevyhnutnosti pravidelných rutinných revízií všetkých kolesových súprav a umožňuje konať iba v prípadoch, v ktorých sa ukázala neprípustná odolnosť pri prekládke z jednej koľajovej výhybky na druhú.

Špecifikácie uvedené vyššie majú snahu zvýrazniť hlavné význačné rysy riadiaceho systému tohto vynálezu. Jednako je očividné, že v opisovanom a znázorňovanom riadiacom systéme by bolo možné zaviesť modifikácie v tvare, detailoch a usporiadaní bez vybočenia nad rámec tohto vynálezu. Z uvedeného dôvodu je úmyslom aby rámec posledne uvedeného bol limitovaný iba obsahom priložených patentových nárokov.

Claims (2)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Riadiaci systém prekladania kolies použiteľný pre menič koľajových výhybiek (1), ktorý zahŕňa odomykacích sprievodcov (5), (6), dvoch pre každú stranu kolesovej súpravy, bežiacich paralelne k osi koľaje, priečnych prekladacích sprievodcov (7), (5) , dvoch pre každú stranu kolesovej súpravy, namontovaných medzi odomykacimi sprievodcami (5), (6) korešpondujúcej strany, z ktorých každý sa skladá z pružnq (7) a neohybnej (8) časti, pripojenej jedna na druhú presvedčivým spôsobom na jednom z ich zakončení, vyznačujúci sa tým, že zahŕňa ku každému priečnemu prekladaciemu sprievodcovi (7), (8) množstvo nosných Článkov (Cl, C2, C3), ktoré sú namontované v pružných snímacích zariadeniach (9) , umiestnených a pripevnených k odomykacím prekladacím sprievodcom (5), (6) , ako aj k priečnym prekladacím sprievodcom (7), (8); zhmovacíe spojovacie skrine (10) napojené na uvedené nosné články a určené na prijímanie analogických signálov generovaných posledným článkom na trase kolesovej súpravy; jednotku vylepšujúcu signál (11) napojenú na uvedené spojovacie skrine (10) určené na vylepšenie analogických signálov vysielaných posledným článkom v rade; a digitálne zariadenie (12) na zber, úschovu dát a na spracovanie signálov prijímaných z nosných článkov (Cl, C2, C3) prostredníctvom spojovacích skriniek (10), vylepšujúcu jednotku (11) ako aj ďalšie charakteristické údaje týkajúce sa vozidla a jeho kolesových súprav.
2. 2. Riadiaci systém podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že zahŕňa tri nosné články (Cl, C2, C3) pre každého priečneho prekladacieho sprievodcu (7), (8), prvý (Cl) je usporiadaný na voľnom zakončení pružnej časti (7) uvedeného sprievodcu, druhý (C2) je situovaný do spojovacej oblasti pružných (7) a neohybných častí (8) sprievodcu a tretí (C3) je lokalizovaný na voľnom zakončení neohybnej časti (8) sprievodcu.