JPS5814881B2 - 伸縮継目を有する案内軌道 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ゴムタイヤからなる走行輪と案内輪とを持っ
た案内軌道車を走行させるための案内軌道、殊に伸縮継
目部を持った案内軌道に関する。

ゴムタイヤの走行輪と案内輪をもった案内軌道車を走行
させるための案内軌道は、橋梁あるいは地上スラブ等の
基礎構造物上に支持される走行軌条と案内軌条を主体と
して構成されている。

基礎構造物の継目部では熱膨脹による伸縮や構造物の載
荷たわみに付帯して軌道長さ方向の変位が発生する。

その値は基礎構造物の構造や寸法によって異なるが、一
般に少い場合で２０ｍｍ８度、大きい場合で６００ｍｍ
８度にも達する。

これに対し、実用される車両の走行輪の直径は８００〜
１１００ｍｍ，案内輪の直径は２００〜７００朋程度の
ものであり、大きい伸縮量をひとつの伸縮継目で補償す
る構造をうろことは非常に困難である。

従って、本発明は、基礎構造物の継目部に１個当りの伸
縮量の小さい伸縮継目を複数個設け、大きい伸縮量に対
しても走行輪あるいは案内輪の転走が円滑に行なわれる
ようにすることを目的とする。

また、本発明の他の目的は、車両の特性や走行速度に合
わせて、複数の伸縮継目の隙間の関係を制御した設計に
より、車両走行の円滑性を向上させることができる案内
軌道の伸縮継目をうろことにある。

さらに、本発明の他の目的は、基礎構造物の載荷時の曲
げたわみによる折角発生や、基礎構造物の左右方向ずれ
による案内軌条の左右ずれの発生に対し車両の円滑走行
を確保しうる案内軌道の伸縮装置をうろことにある。

すなわち、本発明の基本的な特徴は、伸縮継目部を介し
て互に突き合わせられた基礎構造の各々に、走行軌条及
び案内軌条の少くとも一方のための固定軌条片をそれぞ
れ固定関係（基礎構造物と軌条間の温度差による応力緩
和の伸縮は許容する程度の固定で実設計では１５ｍの鋼
軌条に対し１〜２ｍｍの伸縮を許容するようにする。

）で配置し、この固定軌条片の間には、少くとも１個の
連結軌条片を長さ方向に移動可能に配置すると共に、各
軌条片の間には両者間の長さ方向の間隙を一定値以内に
制限するストツパを設けたことにある。

本発明のこの特徴によれば、基礎構造の継目部の大きな
間隙を軌条片間の複数の間隙に対応させることができる
ので、軌条片間の間隙は比較的小さい値に維持すること
ができる。

連結軌条片の数は、温度条件、荷重条件、使用材料等に
応じて適当に定めればよく、各軌条片間には、その間隙
を開く方向に又は閉じる方向に作用するバネを設けるこ
とが好ましい。

たとえば、軌条片間のすべての間隙を開く方向に作用さ
せるバネを、各軌条片間に設ける。

２個の固定軌条片間に２個の連結軌条片を配置した構成
にあっては、固定軌条片と連結軌条片の間に、両者間の
間隙を開かせるように働らくバネを、連結軌条片の間に
、これらの間隙を閉じさせるように働らくバネを設けて
もよい。

走行軌条の継目部と案内軌条の継目部とは各々別個に形
成してもよいが、案内軌条を走行軌条により支持させる
構造をとる場合には、案内軌条の軌条片間の継目を走行
軌条の軌条片間の継目と同位置に配置し、案内軌条の軌
条片間の継目には、ストツパ及びバネを省略してもよい
。

以下、本発明の実施例を図について説明すると、第１図
は本発明が適用される案内軌道を案内軌道車と共に示す
横断面図で、案内軌道車の車体１０は左右対をなして配
置されたゴムタイヤからなる走行輪１１と案内輪１３と
を有し、案内軌道は基礎構造物１７上に支持台１５を介
して取付けられた走行軌条１２と基礎構造１７の側壁１
７ａ上に支持台１６を介して取付けられた案内軌条１４
とを有する。

周知のように、案内軌道車の走行輪１１は走行軌条１２
上を、案内輪１３は案内軌条１４上を転動する。

第２図は、本発明による継目部の原理的構成を示すもの
で、軌道の基礎構造物を構成する高架桁１，２は継目部
において間隙Ｇをもって突合わせて配置され、その上に
は符号３ないし７により示すように走行軌条または案内
軌条のための軌条片が設けられる。

軌条片３，４は支持台８によって．桁１，２にそれぞれ
固定され、軌条片５，６．７はスライド支持台９によっ
て桁１，２に対し長さ方向可動に取付けられている。

桁１，２の間隙Ｇは温度変化により伸縮し、さらに桁が
活荷重による載荷曲げたわみを生じた際には、桁端のた
わみ角と、桁の支持点からの部材７の高さｈとの積に相
当する量だけ桁が縮小したと同じ効果を生じ変化する。

各軌条片３ ， ４ ， ５，６，７の間には間隙Ｇ１
，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４が設けられており、上述した温度変
化や桁たわみの最犬の条件における桁１，２の間隙の変
化量は、軌条片３，４，５，６．７間の間隙Ｇ１，Ｇ２
，Ｇ３，Ｇ４の総和と等しいか、それよりも小さくなけ
ればならない。

軌条片３，４，５，６．７間の間隙をできる限り小さく
するには、これら間隙の最大値を等しくし、本例のよう
に軌条片間の継目間隙が４個の場合には、これら間隙の
最大値を桁１，２間の間隙の最大変化量の１／４にすれ
ばよい。

そこで、本発明においては、各軌条片間の継目に、間隙
の最大値を制限するストツパを設け、その間隙の最大値
を、基礎構造物の継目間隙の最大変化量を軌条片間継目
の数で除した値とすることで上記条件を満足させること
ができる。

このようにすることによって、大きい伸縮量に対処する
ことができる。

たとえば、基礎構造物の間隙変化量が６００ｍｍとする
と、軌条片間の間隙の最大値は１５０朋でよく、通常構
造の伸縮継目を支障なく採用できる。

第３．４，５図は、本発明を案内軌条の伸縮継目部に適
用した例を示すもので、間隙Ｇを残して突合わせ配置さ
れた基礎構造物１８．１９は、垂直側壁１８ａ，１９ａ
を有し、この側壁１８ａ，１９ａには夫々固定軌条片２
０，２１が支持台２５により取付けられ、これら軌条片
２０ ． ２１の間には、連結軌条片２２．２３，２４
が長さ方向に並んで、スライド支持台２６によって長さ
方向可動に取付けられている。

隣接する各２個の軌条片間には継目間隙２７ａ ，２７
ｂ ，２７ｃ ，２７ｄが形成されるが、第４図に示す
ように、各軌条片は、その継目部において矩形状に切欠
かれ、これと対応する形状に切欠かれた隣接軌条片の端
部と重ねられているため、継目部においても連続した接
触転勤面が形成される。

案内輪は第４図に２９で示すように継目部において軌条
片と接触し、継目間隙２７の分だけ接触面積が減少する
が、図示のように軌条片の切欠部を重ね合わせた継目構
造にすると、案内輪の円滑な転勤が保証される。

第５図を参照すると、軌条片２２には、軌条片２０側の
端部に、スロット３０ａを有する板３０が溶接等により
取付けられ、軌条片２０の端部には、スロツ｝３０ａに
挿入されるス１・ツパ３１を有する板３２が溶接等によ
り取付けられている。

ストツパ３１とスロット３０ａとの間には、軌条片２２
の端部側にＳ１その反対側にＴの間隙が設けられ、軌条
片２０．２２間の間隙２７は、間隙Ｓが０のとき最犬に
なり、この最大値が基礎構造物１８．１９間の間隙Ｇの
最大変化量を軌条片継目数で除した値又はそれよりも僅
かに大きな値に定められる。

間隙Ｔは、間隙２７がＯとなったときにも或る程度残る
ように広く設定し、製作誤差を補償できるようにする。

この実施例のストツパ構造は、多くの部品を要せず、構
造簡単で丈夫であるという利点をもっている。

第６図及び第７図は本発明を走行軌条に適用した例を示
すもので、スラブ状の基礎構造物３３，３４上には固定
走行軌条片３５ ．３６が支持台４０により固定され、
軌条片３５．３６間には連結軌条片３γ，３８，３９が
長ざ方向に並んで、スライド支持台４１によって、基礎
構造物３３，３４上に軌道長さ方向のみに移動可能に支
持されている。

各軌条片間には、伸縮継目４ ２ ａ， ４２ｂ，４２
ｃ，４２ｄが形成され、これら継目には道路用の極く一
般的なフィンガー型が採用されている。

このフィンガー型伸縮継目は特に大きい伸縮量でない場
合自動車道路において車両の円滑な走行に支障のないこ
とは実証されている。

固定軌条片３５には横はり４３が、可動軌条片３７には
横はり４４が設けられている。

他の軌条片３８，３９．３６にも同様に横はりが設けら
れる。

横はり４３，４４間には、一端が横はり４３に保持され
、他端が横はり４４を貫通するようにボルト４５が設け
られ、横はり４４を貫通したボルト４５の端部にはナッ
ト４６が固定されている。

横はり４４とナット４６との間隙Ｓが０のときに、軌条
片３５，３１間の間隙ｇａが最犬になり、この最大値は
、基礎構造３３，３４間の間隙Ｇの最大変化量を継目の
数で除した値又はそれよりも僅かに大きな値にする。

横はり４３．４４間には、軌条片３５，３７間の間隙ｇ
ａを開かせるように働らく圧縮バネ４７が設けられてい
る。

隣接する各軌条片の横はり間には、上述したと同様なボ
ルト４５及びナット４６からなるストツパ機構が設けら
れ、かつこれら横はり間には圧縮バネ４７が配置される
。

本例においては、圧縮バネ４７は各軌条片間の間隙ｇ
ａ ｚ ｇ ｂ ｒ ｇ Ｃ ＋ ｇ ｄをほぼ等しく
維持するように作用する。

すなわち、第８図を参照すると、各軌条片間でこれらを
押し離そうとする圧縮バネ４γは、互に直列に作用する
ようになっているため、各バネの圧縮力は等しくなる。

こ５で、各バネの特性は同一であるとすれば、各バネの
たわみも等しいことになる。

したがって、圧縮バネ４７として同一のものを使用し、
取付時に間隙ｇ ａ ＋ ｇ ｂ ＋ ｇ Ｃ ＋ ｇ
ｄ ＋を等しくなるように調整しておけば、全体の伸
縮に対して各間隙が等しい変化をするので、常に間隙ｇ
ａ．ｇｂ，ｇｃ，ｇｄを等しく保つことができる。

第９図はバネ配置の別の例を示すもので、第９−１図は
基礎構造物の間隙が最犬の状態に比し２／３以下になっ
た状態を示したものである。

固定走行軌条片３５ ．３６間に可動の軌条片３７ ．
３８が配置され、間に伸縮継目４２ａ，４２ｂ ４
２ｃが形成されており、各伸縮継目にはバネ４８ａ，４
８ｂ，４８ｃが設けられている。

バネ４８ａ，４８ｃは圧縮バネで、バネ４８ｂは引張バ
ネである。

この構成では、継目４２ａ，４２ｃにおける間隙は等し
い値をとっており、バネ４８ａ，４８ｃの圧縮力とバネ
４８ｂの引張力によって軌条片３７．３８は引寄せられ
継目４２ｂにおける間隙は０となっている。

第９−１図に示す状態より基礎構造物の間隙が増大した
ときの状態を第９−２図に示す。

継目部４２ａ ，４２ｂにおける間隙は最大となり、ス
トツパが作用しており、基礎構造物の間隔増大により、
引張ばね４８ｂは引延ばされ継目部４２ｂに間隙を生ず
る。

基礎構造物の間隔が最大となるのは極く特殊な気象条件
下で起るもので、通常は最犬の２／３あるいは１／２以
下である。

このため、第９図の構造では通常時は第９−１図のよう
に軌条片３７．３８が一体となって動き、基礎構造物間
の間隙変化に際しては継目４２ａ ，４２ｃのみが働ら
き、特殊な気象条件のもとでのみ継目４２ｂに伸縮作用
が生じる。

第８図の構造では、通常の条件では、各伸縮継目の間隙
は最大時の２／３又は１／２以下であるが、すべての伸
縮継目に間隙が生じている。

このように、構造によって間隙の発生状況が異なる。

タイヤの転送が円滑であるとはいえ、伸縮継目上では多
少の衝撃を生ずる。

この衝撃は継目の間隙が広いほど大きくなるので、第８
図の構造の場合は、衝撃は小さいがその回図が多く、第
９図の構造の場合は回数は少いが１回の衝撃が大きいと
いった特性をもつことになる。

別の実施例として、第９図におけるはね配置を変更しバ
ネ４８ａは圧縮バネ４８ｂは引張バネとし、ばね４８ｃ
を廃止してもよい。

この場合、基礎構造物の間隔の増加にしたがって、まず
継目４２ａのみに間隙を生じ、基礎構造物の間隔が増大
するにつれて、継目４２ａにおける間隙が最大となった
のち、継目４４ｃに間隙を生じ、その後で、さらに基礎
構造物の間隔の増大に伴なって継目４４ｂに間隙を生ず
るようになる。

このようにばね配置を考慮することで間隙発生を段階的
とす．ることもできる。

第１０図は別のバネ配置の例を示すもので、バネ４９は
基礎構造物と軌条片との間に設けられているが、その効
果は前例のものと同じである。

第９図ならびに第１０図の場合、４２ａ，４２ｃ．が最
犬の隙間となってから４２ｂの隙間が生じはじめる方式
でありあらゆる条件下で４２ｂは最大値以下の隙間であ
る。

したがって隙間の最大を制限するストツパは４２ａ ，
４２ｃに設け４２ｂにはそれを省略することもできる。

第１１図は別の実施例を示すもので、案内軌条の軌条片
５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄは、走行軌条の軌条片
５８ａ ，５８ｂ ，５８ｃ ，５８ｄに取付けられた
支持台５９により支持され、案内軌条の支持反力は走行
軌条を介して基礎構造物に支持されるようになっている
。

この構造の場合、案内軌条の伸縮継目６１ａ，６ｌｂ．
６１ｃ，６１ｄは走行軌条の継目６０ａ，６０ｂ，６０
ｃ，６０ｄと一致した位置に設けることとなり、当然同
一数の継目配置となる。

この場合、伸縮継目の伸び方向変位制限ストツパは走行
軌条あるいは案内軌条何れか一方のみにあればよく、本
例においては、強度上の観点から６２で示すように走行
軌条側に設けてある。

本発明の実施にあたっては、第１２図に示すように、基
礎構造物３３．３４間の継目位置５２が連結軌条片３７
又は３８の中間に位置し、したがって、継目４２ａ ，
４２ｂの中間に位置するように設定することが好ましい
。

この配置によれば、基礎構造物３３．３４の曲げたわみ
等で、継目部５２において図にαで示すように両基礎構
造物間に相対折角を生じた場合に、走行軌条片３５ ．
３７問および３７．３８間に生ずる相対折角βは７と
なり、車両走行上振動発生が少く有利となる。

これに反し、基礎構造物の継目を５３で示す位置とした
場合は、走行軌動片３７．３８間の折角はαの値をもっ
て発生し、折角低減の効果を生じない。

第１２図の場合、２個の連結軌条片を折角低減効果をも
たせるよう配置したため、基礎構造物の継目に対し非対
称配置となっている。

第２図の場合は、連結軌条片が３個であるため、折角低
減効果をもちかつ対称配置が可能である。

第１３図は、伸縮継目の配置を、第１２図と同様伸縮継
目の中間に基礎構造物の継目が存在するようにし、かつ
基礎構造物が左右にずれを生じた際の状態を示した平面
図である。

基礎構造物３３，３４は案内軌条を支持する側壁３３ａ
，３４ａを有し、基礎構造物の継目部に位置する案内
軌条の連結軌条片７０はその両端部でスライド支持台７
１ａ，７ｌｂでｌの間隔をもって支持されている。

支持台７１ａは基礎構造物３３に、支持台７ｌｂは基礎
構造物３４にそれぞれ取付けられている。

基礎構造物が図示のように左右方向のずれｅを生じたと
すると、案内軌条片７０はＩの角度をもつがその両端部
では隣接する案内軌条とはずれを生じていないので、車
両の走行は可能である。

もしｌが３ないし４ｍ程度であれば、ｅが３ないし４ｍ
ｍのずれでも角度は０．０ ０ １ ｒａｄで車両の走
行は円滑さをそこなうことはない。

もし案内軌条の伸縮継目を基礎構造物の継目と一致させ
ているとずれ量ｅに等しい段が案内軌条に生じ車両走行
に支障を生ずることになる。

第１２図及び第１３図について述べたように、連結軌条
片を基礎構造物の継目にわたして配置することにより、
基礎構造物の載荷時の曲げたわみや基礎構造物の左右ず
れに対し車両の円滑な走行が確保できる。

第４図及び第６図に示したような伸縮継目の様式のほか
第１４図に示す斜継目も本発明に利用できる。

ただし、角度ψは４５゜〜３０゜が望ましく３０゜より
鋭角とした場合タイヤトレッドにカットきずが生じやす
くなるので角を丸めることも必要になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の適用される案内軌道を車輌と共に示す
横断面図、第２図は本発明の伸縮継目構造の原理を説明
するための概略図、第３図は本発明を案内軌条に適用し
た例を示す平面図、第４図はその側面図、第５図は継目
部の一部切開側面図、第６図は本発明を走行軌条に適用
した例を示す平面図、第７図はその断面図、第８図は継
目部におけるバネの働らきを説明するための概略図、第
９−１図及び第９−２図はバネ配置の別の例を示す概略
図、第１０図はバネ配置のさらに別の例を示す概略図、
第１１図は本発明のさらに他の実施例を示す平面図、第
１２図は連結軌条片の傾斜と基礎構造物の傾斜との関係
を示す概略側面図、第１３図は基礎構造物の横すれと連
結軌条片の傾斜との関係を示す平面図、第１４図は本発
明に利用することのできる斜継目の例を示す図である。 １，２・・・・・・基礎構造物、３，４・・・・・・固
定軌条片、５，６．７・・・・・一連結軌条片、８・・
・・・・支持台、９・・・・・・スライド支持台、３１
・・・・・・ストツバ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 伸縮継目部を介して互に突き合わせられた基礎構造
   と、前記基礎構造に支持された走行軌条及び案内軌条と
   からなる案内軌道において、前記軌条の少くとも一つは
   前記伸縮継目部の両側の基礎構造に各々固定された軌条
   片と、前記固定軌条片の間において長さ方向に移動可能
   なように支持された少くとも１個の連結軌条片とからな
   り、前記各軌条片の間には両者間の長さ方向間隙を一定
   値以内に制限するストツパが設けられたことを特徴とす
   る伸縮継目を有する案内軌道。 ２ 前記第１項において、前記固定軌条片の間には少く
   とも２個の連結軌条片が長さ方向に整列して長さ方向移
   動可能に配置され、前記連結軌条片間にもその長さ方向
   間隙を一定値以内に制限するストツパが設けられた伸縮
   継目を有する案内軌道。 ３ 前記第１項又は第２項において、前記軌条各軌条片
   の間にはバネが配設された伸縮継目を有する案内軌道。 ４ 前記第３項において、バネはすべての連結部間隙を
   開かせる方向または閉じる方向に作用するように配置さ
   れた伸縮継目を有する案内軌道。 ５ 前記第２項において、固定軌条片と連結軌条片との
   間には両者間の間隙を開かせる方向に働らくバネが、ま
   た連結軌条片間には両者間の間隙を閉じさせるように働
   らくバネが配設された伸縮継目を有する案内軌道。 ６ 前記第１項ないし第５項のいずれかにおいて、走行
   軌条の連結軌条片に支持台を介して案内軌条の連結軌条
   片が取付けられており、案内軌条の各軌条片連結部は走
   行軌条の各軌条片連結部と同位置に形成された伸縮継目
   を有する案内軌道。 ７ 前記第６項において、案内軌条の軌条片の継目部に
   はストツパが設けられず、走行軌条の軌条片の継目部に
   ストツパが設けられた伸縮継目を有する案内軌道。 ８ 前記第１項ないし第７項のいずれかにおいて、連結
   軌条片は基礎構造の伸縮継目部がその中間部に対応する
   位置に来るように配置された伸縮継目を有する案内軌道
   。