KR20020033992A - 교량의 신축이음 장치 - Google Patents

Abstract

하천 및 해안복개 구조물과 도로, 교량의 상판 구조물등의 신축 이음부에 장착되는 장치로서, 상기 신축 이음부는 차량 통행에 따른 충격하중의 발생이 불가피하나 그 충격 발생량을 최소화하여 차량 및 교량에 가해지는 충격을 감소 시킴은 물론 발생된 충격을 완화 시킬수 있도록 본 신축 이음장치가 고안되었으며, 또한 해당 교량에 있어서 신축량을 고려하여 신축받침 부재의 숫자를 가감하여 원하는 신축량을 쉽게 맞출수 있고, 유지관리에 편리하도록 상부에서 쉽게 레일 및 각 받침 부재를 교체하기 쉽게 설계되어 있어, 경제적이고 효율적인 신축이음 장치의 설치 및 보수가 가능하도록 되어 있다.

Description

교량의 신축이음 장치{EXPANSION JOINT OF BRIDGE}

본 발명은 도로 및 교량의 상부 구조물의 연결부위에 설치되는 신축이음 장치에 관한 것으로 신축이음 장치로서 신축량 수용은 물론이고 차량 통행시 이음부에서 발생되는 충격을 최소화 하였고 발생된 충격 또한 일부 완화되도록 고안 되었으며 강도와 통행 안정성을 확보하였고, 신축량 발생시 거동이 원활하도록 하였으며, 교량 상부에서 흘러내리는 빗물등이 하부 구조물로 흐르지 못하도록 고안된 신축이음 장치에 관한 것이다.

교량의 구조물은 주변의 온도변화에 따라 수축 또는 팽창된다. 또한 통행하는 차량에 의해서 외력을 받게 되며, 지진 발생등과 같은 환경적인 요인에 의해서도 커다란 충격을 받게 된다.

그러므로 교량의 상부 구조물은 일정한 길이마다 신축이음 장치가 설치되는데 이러한 신축이음 장치로 인하여 운행하는 차량의 주행에 장해가 되어서는 않된다.

종래의 신축 이음장치 도 1 을 참조하여 설명하면, 도 1 은 종래의 핑거타입 신축이음 장치로서 가장 일반적으로 시공된 경우로 그 설치 예를 보여주는 도면이다. 도 1 의 종래 핑거타입 신축이음 장치에서는 일반적으로 차량운행에 비교적 장해를 주지 않으나, 노면과 일치되게 시공한 핑거 플래이트의 강도상의 문제로 인해 내구성의 취약함이 있고 또한 이음 부분에서 단차가 발생시 차량의 타이어를 크게 손상시키는 사고를 야기 시킨다.

한편 도 2 는 종래의 레일타입 신축이음 장치로서 기존의 핑거타입에 있어 핑거 플래이트의 내구성을 보완하는 측면에서 개발되어 사용되고 있으나, 이음부가 핑거타입과 달리 일직선상에 존재하므로 인해 운행 차량의 통행시 충격이 크고 또한 차량의 승차감에도 나쁜 영향을 주는 폐단이 있어왔다.

본 발명은 상기의 문제점들을 보완 개선하여 고안된 장치로서 본 발명은 교량의 신축이음 장치로서 신축량 발생을 원만히 수용함은 물론이고 신축량 발생에 따른 장치의 거동을 원활히 하고 장치의 내구성을 보다 향상 시켰으며 이음 부위에 차량이 통과시 발생되는 충격을 최소화 할수 있도록 개선되었으며 발생된 충격 또한 완화시켜주는 장치가 적용 되었다.

또한 시공 및 유지보수가 용이하도록 상부에서 분해 조립이 쉽도록 설계 되었으며, 해당 교량의 신축량에 따라 레일 열수를 가,감 하여 적용할수 있도록 하였다. 따라서 설치 및 유지관리의 경제성 확보는 물론 내구성과 안정성을 개선한 신축이음 장치이다.

도1은 종래의 핑거타입 신축이음 장치의 설치 상태도;

도2는 종래의 레일타입 신축이음 장치의 설치 상태도;

도3은 본 발명의 장치를 적용한 실시예에 따른 사시도;

도4는 도3의 측면도;

도5는 본 발명의 장치가 작동된 예를 도시한 평면도;

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **

1: 제1 받침부재(핑거 플레이트) 2: 제2 받침부재(레일)

3: 제3 받침부재(서포트 빔) 4: 슬라이딩 베어링

5: 탄성 스프링 6: 모듈 박스 7: 슬라이딩 플레이트

8: 조절 스프링

상기 신축이음 장치로서 목적을 달성하기 위한 본 발명은 교량 상판과 상판이 맞대어 이어지는 개소에 설치되어 교량의 상판이 온도에 의한 팽창과 수축이 진행되어 상시 거동을 하게 되면 그에 따른 이격 틈새가 발생되어 차륜의 훼손 또는 과다한 충격이 발생하게 되므로 그 이격 틈새를 암,수 형태로 구성한 핑거 플레이트(1)가 메워주므로 안정성을 확보하게 되며 이격 틈새를 메워주는 역활을 하는 핑거 플레이트(1)는 그 자체로서는 교량 상판으로 운행하는 차량의 충격 하중에 충분히 견딜수 없으므로 그 밑 부분에 레일(2)을 배치하여 볼트(13)로 고정되도록 제작된다.

이 레일(2)은 차량의 충격하중에 충분히 견딜수 있도록 설계 되었으며 신축에 따른 거동이 원활 할 수 있도록 하며 그 하중을 떠 받치는 서포트 빔(3)위에설치되어져 있다. 서포트 빔(3)은 모듈 박스(6)안에 설치되며 그 상,하부 면에 슬라이딩 플레이트(7)가 부착되어져 있고 이들은 슬라이딩 베어링(4)과 탄성스프링(5)이 조합된 부재가 상,하면에 맞 닿아 조립되어져 있어서 신축이 발생시 원활한 거동을 할수 있게 된다.

또한 서포트 빔(3)의 측면에는 조절 스프링(8)이 설치되어 있어 교량의 폭이 넓은 경우 레일(2)의 거동이 균형있게 이루어질 수 있도록 하며, 신축에 의한 이동량이 설계치 이내에서 이루어 지도록 한다.

위에서 설명한 바와 같이 본 발명의 신축이음 장치는 차륜에 직접적으로 접촉되는 부분은 핑거 플레이트(1)를 적용하여 그 사이를 통과하는 차륜의 하중이 순차적으로 이동하게 되므로 발생 충격이 적고, 강도를 유지시켜주기 위해 레일(2)을 조합 하였으며 신축발생에 따른 거동을 원활히 할수 잇도록 특수한 구조의 모듈박스(6)에 지지 되도록 하였고, 모듈박스(6) 내부는 서포트 빔(3)이 주 하중을 받아 그 양단은 압축스프링(5) 및 슬라이딩 베어링(4)으로 지탱하므로 발생된 충격이 이곳에서 완화될수 있도록 고안된 것이다.

또한 각 받침부재는 교량의 상판 위에서 쉽게 설치 및 교체할수 있으므로 시공 및 유지관리지가 저렴하다.

신축 발생이 예상되는 크기에 따라 레일(2) 열수를 달리 적용할수 있으므로 그 적용범위 또한 다양하고 넓다.

Claims (5)

1. 차륜이 직접 닿는 부분은 핑거 플레이트(1)로 되어있고 이는 다시 레일(2)에 볼트(13)로 조립되어 강성을 보완하였으며 레일(2)은 다시 그 하부에 등 간격으로 레일(2)과 직각 방향을 이루며 설치된 서포트 빔(3)이 떠받치며 이는 1 개소당 2쌍의 모듈 박스(6)에 설치되어 고정되는 구조로서

   레일(2)의 직각 방향으로 설치되어 지지하는 모듈박스(6);
2. 제1항에 있어서 모듈 박스(6)내에 설치되어 레일(2)과 고정되어 레일(2)의 하중을 떠받치고 있는 서포트 빔(3) 및 그 활동장치.
3. 제2항에 있어서 서포트 빔(3)의 활동을 원활히 하기 위한 슬라이딩 베어링(4) 및

   슬라이딩 플레이트(7).
4. 제3항에 있어서 슬라이딩 베어링(4)과 조합되어 교량 상판에서 발생되어 최종적으로 서포트 빔(3)에 전달된 충격을 완충시켜 주는 압축 스프링(5).
5. 제4항에 있어서 서포트 빔(3) 측면에 설치되어 신축량 발생시 균형있는 거동을 유도하며 변위량을 설계치 이내로 제한 하기위한 조절 스프링(8)