KR930002216Y1 - 철도 레일 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

철도 레일

제1도는 본 고안의 사시도.

제2도는 서로 접속되는 경사부를 절결한 상태의 측면도.

제3도는 레일이 접속된 상태의 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 레일 2 : 두부

3 : 수직부 4 : 받침부

11,12 : 경사부

본 고안은 레일의 이음부분에 관한 것으로 특히 레일, 두부를 이등분하여 서로 어긋나는 경사부가 되게 함으로써 접속된 양측 레일의 두부로 철도차량이 주행될 때 경사부가 진동을 흡수하여 소음을 방지하도록 한 철도레일에 관한 것이다.

종래 철도레일은 레일의 팽창 및 수축에 따른 길이변화를 위하여 양 레일의 접속 부분을 일정간격 이격 유지되도록 연결시켜 사용하여 왔으나 이격된 접속 부분으로 철도차량이 주행할때 차륜과 접속된 레인의 두부가 부딪침으로 진동 및 소음이 발생하여 안락한 운행을 할 수 없는 문제점이 있었다.

이러한 문제점을 해소하기 위한 방법으로 본인의 선출원 공고된 실용신안공고 제84-1961호 및 실용신안공고 제86-1901호에 게재되어 있는 바와같이 레일이 서로 접속되는 부분을 서로 반폭이 되게하여 팽창 및 수축에 필요한 간격 양측레일의 반폭이 서로 접하는 부분으로 서로 엇갈려 있게하고, 반폭의 양측 레일 수직부를 고정볼트나 쐐기 등으로 체결하여 진동 및 소음의 발생을 방지하는 접속장치가 제안된 바 있으나 이는 접속 부분이 반폭으로 되어 있어 사용 중 차량의 하중에 의해 파손의 위험성이 있으며 접속 부분의 구조가 복잡하여 생산 및 수리가 어려운 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위하여 차륜과 접하는 레일의 두부에 서로 엇갈리는 반폭의 경사부를 형성하여 이 두부의 경사부에 의하여 레일의 팽창 및 수축에 의한 변형을 보상하며 접속부와 차륜과의 부딪힘을 방지하는 그 구조가 매우 간단한 레일을 제공하기 위한 것으로 이하 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

차량의 차륜이 접하는 두부(2)와 두부(2) 하측으로 연하는 수직부(3)와 받침부(4)로 형성된 레일(1)에 있어서, 상기 수직부(3)로 부터 반폭이 되는 경사부(11)(12)가 수평을 기준으로 예각 또는 둔각을 이루며 서로 엇갈리게 두부(2)의 일단에 형성되며 이 경사부(11)는 대략＜25。-35。, 경사부(12)는 대략＜115。-125。로 기울어지게 되는 것으로, 도면 중 미설명 부호 5는 경사부(11)(12)의 형성에 의해 생기는 측벽, 6은 레일의 수직부(3)에 천공된 체결공, 7은 두 레일(1)을 연결시키는 연결구, 8은 체결볼트, 9는 쐐기이다.

이와 같이 된 본 고안은 제2도에서와 같이 두 레일(1)의 수직부(3) 양측면에 체결볼트(8)와 쐐기(9)로서 연결구(7)를 결합시켜 두 레일(1)을 접속시키게 되며, 두부(2)의 경사부(11)와 경사부(12)는 제3도와 같이 서로 엇갈린 상태에서 두 레일(1)의 두부(2)가 접속되므로 철도 차량의 차륜이 이 두부(2)의 경사부(11),(12)부분을 통과할 때 진동이나 진동에 의한 소음의 발생됨이 없이 진행하게 되고, 차량의 하중이 경사부(11),(12)로 부터 수직부(3)로 흡수되므로 서로 엇갈린 경사부(11),(12)의 파손을 방지하게 된다.

이상과 같이 본 고안은 레일이 접속되는 두부의 일단에 두부의 반폭이 되는 경사부를 서로 엇갈리게 형성하고 차륜의 통과시 진동이나 소음의 발생을 방지하고, 레일의 팽창과 수축에 대한 변형을 보상하는 그 구조가 매우 간단한 레일을 제공하게 되는 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 차량의 차륜이 접하는 두부(2)와 두부(2) 하측으로 연하는 수직부(3)와 받침부(4)로 형성된 레일(1)에 있어서, 상기 수직부(3)로부터 반폭이 되는 경사부(11)(12)가 수평을 기준으로 예각 또는 둔각을 이루며 서로 엇갈리게 두부(2)의 일단에 형성된 것을 특징으로 하는 철도레일.