JPH0679803U - レールの継目構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 加工性及び組立性に優れ、しかもボルト
の使用本数を低減できる、レールの継目構造を提供する
こと。 【構成】 各レール頭部１１，２１の端部を一定範
囲に亘り内側に食い込む凹部１３，２３を形成し、前記
欠損した凹部１３，２３を有する各レールの頭部間に補
助レール４０を横架し、補助レール４０の頭部４１で以
てレール頭部の欠損した凹部１３，２３を補うと共に、
補助レール４０の頭部４１から下方に延設した首部４２
をレール１０，２０の裾部に当接させ、補助レール４０
の首部４２と嵌合可能な開口部を設けた継目板３０を各
レール１０，２０の首部の両側から挟持してボルト５０
止めした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は電車等の走行軌道として用いられるレールの継目構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

本考案の出願人はレール継目のおける異音の発生防止を図るレールの継目構造 を提案した。（特開平４−１１７００１号） これは突き合わせたレール頭部の端部を一定範囲に亘り内側に食い込む凹部を 形成すると共に、この切り取ったレールの頭部間に連続した補助レールを架設し て欠損したレール頭部を補い、補助レールの下面を、突き合わせたレール間に横 架させた継目板で支持させたレールの継目構造である。

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】

前記したレールの継目構造にあっては、レール頭部間及び継目板の部位の上下 二段を夫々ボルト止めする必要があり、加工性、組立性、ボルトの使用本数の点 で改良の余地が有る。

【０００４】

【本考案の目的】

本考案は以上の問題点を解決するためになされたもので、その目的とするとこ ろは、加工性及び組立性に優れ、しかもボルトの使用本数を低減できる、レール の継目構造を提供することにある。

【０００５】

【問題点を解決するための手段】

本考案は、一定の間隔を隔てて突き合わせた一対のレールの首部の両側に継目 板を横架し、ボルトで連結するレールの継目構造において、各レール頭部の端部 を一定範囲に亘り内側に食い込む凹部を形成し、前記欠損した凹部を有する各レ ールの頭部間に補助レールを横架し、補助レールの頭部で以てレール頭部の欠損 凹部を補うと共に、補助レールの頭部から下方に延設した首部をレールの裾部に 当接させ、補助レールの首部を嵌合可能な開口部を設けた継目板を各レールの首 部の両側から挟持してボルト止めしたことを特徴とする、レールの継目構造であ る。

【０００６】

【実施例１】 以下図面を参照しながら本考案の実施例について説明する。

【０００７】 ＜イ＞レールの端部の形状 図１にレール１０，２０の継目部分の斜視図を示す。 本実施例は所定の間隙を介して突き合わせたレール１０，２０間を継目板３０ を横架し、ボルトで連結する点は従来と同様であるが、各レール１０，２０端部 に改良を加えると共に、後述する補助レール４０を使用して連結する点に特徴を 有する。 各レール１０，２０は端部から一定の長さに亘り頭部１１，２１の両側が内側 に食い込むように切り落とされていて、左右対称の凹部１２，２２が形成されて いる。 凹部１２，２２を形成したレール１０，２０の頭部１１，２１は、その端部か ら一定の距離に亘って均等厚に形成され、そして肉厚が徐々に増して円弧状の曲 面１３，２３を形成している。

【０００８】 ＜ロ＞補助レール レール１０，２０の凹部１２，２２をそのままに放置すると、列車の走行に支 障をきたす。そこで、、補助レール４０を使用して凹部１２，２２の欠落部分を 補う。 補助レール４０は突き合わせた各レール１０，２０の継目間の間隙を跨ぎ、凹 部１２，２２を連続して横架できる長さを有し、各レール１０，２０の頭部１１ ，１２の欠損箇所を補充する形状の頭部４１と，この頭部３１から下方に延設し た首部４２とにより構成され、首部４２には複数の長穴４３が開設されている。 また補助レール４０はレールの伸長に伴う外側へはらみ出しに対処するために 、首部４２の両端部が各レール１０，２０方向に削り取られて曲面を形成してい る。 頭部４１の両端部に前記曲面１３，２３より若干小さな曲率の曲面を形成 する点や、端面を面取りする点は、出願人が先に出願した特開平４−１１７００ １号と同様である。 レール１０，２０の両側に補助レール１０，２０を接面させて横架し、

【０００９】 ＜ハ＞継目板 継目板３０は公知の剛性部材で、その頭部３１の内側面に、補助レール４０の 首部４２を嵌合できる開口部３２が凹設されていると共に、その側面の複数箇所 に長穴３３が開設されている。 レール１０，２０の両側に横架した補助レール１０，２０の外側から継目板３ ０を外装し、継目板３０、補助レール４０、レール１０，２０にボルト５０を貫 挿してナットで締め付けて、補助レール４０及びレール１０，２０を側方から挟 持する。

【００１０】

【作用】

つぎに列車の車輪がレール１０からレール２０へ向けて通過する際の路面につ いて検討する。

【００１１】 列車の車輪がレール１０からレール２０へ向けて通過する際の路面について検 討する。 車輪がレール１０，２０の継ぎ目箇所に接近すると、車輪はレール１０の頭部 １１の上面と補助レール４０の頭部４１の上面に跨がって走行する。 このとき補助レール４０に付加する荷重は、図２に示すように継目板３０を介 してレール１０，２０の裾部で支持され、ボルト５０に荷重が集中しない。 車輪がレール１０，２０の間隙箇所に達すると、補助レール４０の頭部４１の 上面のみを走行路として通過し、再びレール２０の頭部２１の上面と補助レール ４０の頭部４１の上面に跨がって走行した後、レール２０の頭部２１へ乗り移る 。 このように補助レール４０が車輪を支持するため、レールの間隙箇所を列車 の車輪が通過する際に異音や衝撃が生じない。 またレール１０，２０の温度変形時においては、各レール１０，２０の曲面１ ３，２３と補助レール１０，２０の頭部の曲面が摺動して、これらの温度変形を 吸収する。

【００１２】

【考案の効果】

本考案は以上説明したようになるから次のような効果を得ることができる。

【００１３】 ＜イ＞ レールの継目間の両側を挟持させた補助レールが列車の車輪の走行路を 形成するため、継目箇所を列車が通過する際に、従来のように異音や衝撃の発生 を回避できる。

【００１４】 ＜ロ＞ 補助レールの加工の簡略化が図れる。

【００１５】 ＜ハ＞ 補助レールは連結板で挟持してレールに固定できるので、補助レール１ をレールに固定するための専用ボルトを省略でき、組立が簡単でボルトの使用本 数を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 レールの継目箇所の斜視図

【図２】 レールの継目箇所の縦断面図

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一定の間隔を隔てて突き合わせた一対の
   レールの首部の両側に継目板を横架し、ボルトで連結す
   るレールの継目構造において、 各レール頭部の端部を一定範囲に亘り内側に食い込む凹
   部を形成し、 前記欠損した凹部を有する各レールの頭部間に補助レー
   ルを横架し、 補助レールの頭部で以てレール頭部の欠損凹部を補うと
   共に、 補助レールの頭部から下方に延設した首部をレールの裾
   部に当接させ、 補助レールの首部を嵌合可能な開口部を設けた継目板を
   各レールの首部の両側から挟持してボルト止めしたこと
   を特徴とする、 レールの継目構造。