JPS602145Y2 - レ−ル受梁の構造 - Google Patents
レ−ル受梁の構造Info
- Publication number
- JPS602145Y2 JPS602145Y2 JP696080U JP696080U JPS602145Y2 JP S602145 Y2 JPS602145 Y2 JP S602145Y2 JP 696080 U JP696080 U JP 696080U JP 696080 U JP696080 U JP 696080U JP S602145 Y2 JPS602145 Y2 JP S602145Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- web
- support beam
- rail support
- rail
- rib
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Rod-Shaped Construction Members (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は天井クレーン等の走行レールを支持するレール
受梁の構造に関するものである。
受梁の構造に関するものである。
従来、上記のレール受梁の構造は、一般に第１Ａ図乃至
第１Ｃ図に示すように、Ｉ形断面粱１のウェブ２の両側
面に、ウェブの座屈強度上必要な間隔で配置された長方
形板状の中間スチフナ−５がウェブの側面及び上７ラン
ジ３の下面に直交して溶接され、更に前記ステフナ−５
相互間には慣習的な間隔をおいてウェブ２の上端両側に
配設された直角三角形板状の三角リブ６がウェブ２の側
面及びフランジ３の下面に直交して溶接されて構成され
ていた。
第１Ｃ図に示すように、Ｉ形断面粱１のウェブ２の両側
面に、ウェブの座屈強度上必要な間隔で配置された長方
形板状の中間スチフナ−５がウェブの側面及び上７ラン
ジ３の下面に直交して溶接され、更に前記ステフナ−５
相互間には慣習的な間隔をおいてウェブ２の上端両側に
配設された直角三角形板状の三角リブ６がウェブ２の側
面及びフランジ３の下面に直交して溶接されて構成され
ていた。
しかしながら、かかる従来のレール受梁の構造では、ウ
ェブ２の三角リブ６の下端部に三角リブ６の溶接による
引張残留応力が存在することに加えて、通常第１Ｄ図に
示すように、レール受梁ＡとレールＢはそれぞれの製作
上もしくは据付上の誤差又は使用中の変形のためにこれ
らのウェブの中心面は一致しなく偏心しており、更に車
輪りからは鉛直方向力Ｅだけでなく水平方向力Ｆも伝達
されるため、ウェブ２の三角リブ６の下端部に局部的な
面外曲げ応力及び面外せん断応力が付加され、したがっ
て特に車輪の通過回数がかなり多い場合には、第１Ｅ図
に示すようにここに疲労による割れ７が生じやすい欠点
があった。
ェブ２の三角リブ６の下端部に三角リブ６の溶接による
引張残留応力が存在することに加えて、通常第１Ｄ図に
示すように、レール受梁ＡとレールＢはそれぞれの製作
上もしくは据付上の誤差又は使用中の変形のためにこれ
らのウェブの中心面は一致しなく偏心しており、更に車
輪りからは鉛直方向力Ｅだけでなく水平方向力Ｆも伝達
されるため、ウェブ２の三角リブ６の下端部に局部的な
面外曲げ応力及び面外せん断応力が付加され、したがっ
て特に車輪の通過回数がかなり多い場合には、第１Ｅ図
に示すようにここに疲労による割れ７が生じやすい欠点
があった。
本考案は上記従来の欠はを除去せんとするものであり、
以下実施例を示す図面についてこれを説明すると、第２
Ａ図及び第２Ｃ図に示すように、ウェブ２の一側面と上
フランジ３の下面の両方に直交して溶接された直角三角
形板状の三角リブ６が配設されたＩ形断面粱１における
前記三角リブ６の延長平面上で、ウェブ２の他側面と上
フランジ３の下面の両方に溶接された長方形板状の中間
スチフナ−５が対設されてレール受梁Ａ′が構成された
ものである。
以下実施例を示す図面についてこれを説明すると、第２
Ａ図及び第２Ｃ図に示すように、ウェブ２の一側面と上
フランジ３の下面の両方に直交して溶接された直角三角
形板状の三角リブ６が配設されたＩ形断面粱１における
前記三角リブ６の延長平面上で、ウェブ２の他側面と上
フランジ３の下面の両方に溶接された長方形板状の中間
スチフナ−５が対設されてレール受梁Ａ′が構成された
ものである。
なお中間スチフナー５又は三角リブ６の間隔は、ウェブ
２の座屈強度又はレールＢがウェブ２と偏心した場合の
レールＢ及び上フランジ２のそれぞれの剛性及び強度の
相対関係によって決定される。
２の座屈強度又はレールＢがウェブ２と偏心した場合の
レールＢ及び上フランジ２のそれぞれの剛性及び強度の
相対関係によって決定される。
クレーン用の集電架線が側面に架設された場合のレール
受梁は、第２Ｂ図及び第２Ｄ図に示すように、架線受材
を接合する長方形板状の架線受用リブ８を三角リブ６に
代えて必要箇所に溶接される。
受梁は、第２Ｂ図及び第２Ｄ図に示すように、架線受材
を接合する長方形板状の架線受用リブ８を三角リブ６に
代えて必要箇所に溶接される。
本考案によるレール受梁Ａ′は第２Ｅ図に示すようにレ
ールＢがレール取付金物Ｃによって中間ステフナ−５側
に取り付けられた場合には、中間スチフナー５の充分の
面内剛性のため車輪から伝達される力はウェブ２を変形
させずに直ちに■形断面粱１全体に安全に伝達されるの
は勿論であるが、第２Ｆ図に示すようにレールＢがレー
ル取付金物Ｃによって三角リブ６側に取り付けられた場
合にも、車輪から伝達される力の一部は三角リブ６を経
由するが、三角リブ６はウェブ２の裏面で充分な面内剛
性を有する中間スチフナー５によって補剤されているた
め、三角リブ６の下端部のウェブに局部的な変形及び応
力を生じさせないでＩ形断面粱１全体に安全に伝達させ
ることができ、従って車輪の通過回数がかなり多い場合
にもウェブ２の三角リブ６の下端部に疲労による割れを
生じることがなくなるため、安全性が格段に向上し、ま
た中間スチフナーの間隔は従来より少し狭くなるが従来
の両面配置に較らべて片面配置の方が補間効率がはるか
に高いため使用材料が少なくコストダウンになり、更に
２列並設されたレール受梁のそれぞれの内側を三角リブ
側とすれば従来のように中間スチフナーが見えないため
、すっきりした形状となる等実用上極めて有益である。
ールＢがレール取付金物Ｃによって中間ステフナ−５側
に取り付けられた場合には、中間スチフナー５の充分の
面内剛性のため車輪から伝達される力はウェブ２を変形
させずに直ちに■形断面粱１全体に安全に伝達されるの
は勿論であるが、第２Ｆ図に示すようにレールＢがレー
ル取付金物Ｃによって三角リブ６側に取り付けられた場
合にも、車輪から伝達される力の一部は三角リブ６を経
由するが、三角リブ６はウェブ２の裏面で充分な面内剛
性を有する中間スチフナー５によって補剤されているた
め、三角リブ６の下端部のウェブに局部的な変形及び応
力を生じさせないでＩ形断面粱１全体に安全に伝達させ
ることができ、従って車輪の通過回数がかなり多い場合
にもウェブ２の三角リブ６の下端部に疲労による割れを
生じることがなくなるため、安全性が格段に向上し、ま
た中間スチフナーの間隔は従来より少し狭くなるが従来
の両面配置に較らべて片面配置の方が補間効率がはるか
に高いため使用材料が少なくコストダウンになり、更に
２列並設されたレール受梁のそれぞれの内側を三角リブ
側とすれば従来のように中間スチフナーが見えないため
、すっきりした形状となる等実用上極めて有益である。
第１Ａ図は従来のレール受梁の正面図、第１Ｂ図及び第
１Ｃ図はそれぞれ第１Ａ図におけるＶ−■断面図及びＷ
−Ｗ断面図、第１Ｄ図は第１Ｃ図の負荷状態図、第１Ｅ
図は第１Ａ図の破損状態図、第２Ａ図及び第２Ｂ図はそ
れぞれ本考案によるレール受梁の第１実施例及び第２実
施例の正面図、第２Ｃ図及び第２Ｄ図はそれぞれ第２Ａ
図又は第２Ｂ図におけるＸ−Ｘ断面図及びＹ−Ｙ断面図
、第２Ｅ図及び第２Ｆ図はレール受梁に対するレール取
付位置を示す図である。 図において、１はＩ形断面粱、２はウェブ、３は上フラ
ンジ、４は下フランジ、５は中間スチフナー、６は三角
リブ、７は割れ、８は架線受用リブ、ＡおよびＡ′はレ
ール受Ｒ１Ｂはレール、Ｃはレール取付金物、Ｄは車輪
、Ｅは鉛直方向力、Ｆは水平方向力である。
１Ｃ図はそれぞれ第１Ａ図におけるＶ−■断面図及びＷ
−Ｗ断面図、第１Ｄ図は第１Ｃ図の負荷状態図、第１Ｅ
図は第１Ａ図の破損状態図、第２Ａ図及び第２Ｂ図はそ
れぞれ本考案によるレール受梁の第１実施例及び第２実
施例の正面図、第２Ｃ図及び第２Ｄ図はそれぞれ第２Ａ
図又は第２Ｂ図におけるＸ−Ｘ断面図及びＹ−Ｙ断面図
、第２Ｅ図及び第２Ｆ図はレール受梁に対するレール取
付位置を示す図である。 図において、１はＩ形断面粱、２はウェブ、３は上フラ
ンジ、４は下フランジ、５は中間スチフナー、６は三角
リブ、７は割れ、８は架線受用リブ、ＡおよびＡ′はレ
ール受Ｒ１Ｂはレール、Ｃはレール取付金物、Ｄは車輪
、Ｅは鉛直方向力、Ｆは水平方向力である。
Claims (1)
- ウェブの一側面と上フランジ下面の両方に直交して溶接
された三角リブが配設されたＩ形断面粱の前記リブの延
長平面上で、ウェブの他側面と上フランジ下面の両方に
溶接された中間スチフナーが対設されたことを特徴とす
るレール受梁の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP696080U JPS602145Y2 (ja) | 1980-01-25 | 1980-01-25 | レ−ル受梁の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP696080U JPS602145Y2 (ja) | 1980-01-25 | 1980-01-25 | レ−ル受梁の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56112190U JPS56112190U (ja) | 1981-08-29 |
| JPS602145Y2 true JPS602145Y2 (ja) | 1985-01-21 |
Family
ID=29603618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP696080U Expired JPS602145Y2 (ja) | 1980-01-25 | 1980-01-25 | レ−ル受梁の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS602145Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-01-25 JP JP696080U patent/JPS602145Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56112190U (ja) | 1981-08-29 |
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