JPH0441003Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は、鉄道車両構体の台わく構造に係り、
特に薄板を使用し断面形状が箱形である横はりに
よつて構成したものに好適な鉄道車両構体の台わ
く構造に関するものである。

〔考案の背景〕

従来の鉄道車両構体の台わくでは、たとえば文
献車両技術159号（1981年）の43ページ（写真
7.3.11）記載のように、横はりはＩ形あるいはｕ
形鋼を使用して形成し、床下に配設される各種機
器を取付けるブラケツトは、前記横はりのフラン
ジに溶接で結合されている。このような従来の台
わく構造を第７図ないし第１１図によつて説明す
る。第７図は鉄道車両全体を示す側面図、第８図
は第７面図のＡ−Ａ断面図、第９図は箱型断の横
はりを用いた台枠の第１図Ａ−Ａ断面に相当する
部分を示す断面図、第１０図は第９図のＢ−Ｂ断
面図、第１１図は第９図のＣ部の拡大断面図であ
る。同図において、１は構体、２は台わく、３は
該台わく２の下部すなわち床下に取付けられる各
種の機器、４は床板、５はｕ形鋼の横はり、６は
ブラケツト、７は溶接部、８は薄板で成形した箱
形断面の横はりである。第７図に示すように、一
般に構体１の台わく２下面には、各種の機器３が
配設されている。これらの機器３は、第８図に示
すように、床板４の下面に配設された横はり５の
下側のフランジ５ａに溶接で取付けられたブラケ
ツト６に保持されている。このような構成におい
て横はり５のフランジ５ａの板厚は数mmであり、
ブラケツト６は該横はり５のフランジ５ａに十分
なのど厚をもつて溶接することができる。しか
し、第９図および第１０図に示すように、薄板で
形成した箱形断面の横はり８を使用した場合に
は、前述のようにブラケツトを取付けると、該横
はり８の下面の平板８ａが薄板であるため、溶接
部ののど厚を大きくすることが困難である。ま
た、ブラケツト６と横はり８間の溶接部７に応力
集中が発生するという欠点があつた。したがつ
て、ブラケツト６で保持できる最大荷重は小さく
なり、機器３を取付けるために設けるブラケツト
の総数が増加するという欠点があつた。

一方、第１１図に示す横はり８の下側平板部８
ａとブラケツト６間の溶接部７ののど厚ｈを可能
な限り大きくすると、横はり８の下側平板部８ａ
は薄板であるため、溶接変形を生じ、この変形が
全体曲げ剛性の低下あるいは強度上問題となる局
部応力の発生の原因となり、この点においても不
利であつた。

〔考案の目的〕

本考案の目的とするところは、箱型断面の横は
りによつて構成される台わく構造において、機器
を保持するブラケツト取付部の強度信頼性を向上
させ得る台わく構造を提供することにある。

〔考案の概要〕

本考案は、台わくの幅方向両側位置に車体長手
方向に引き通して配置される側はりと、前記側は
り間であつて床下機器設置位置に対応させて台わ
く幅方向に引き通し各端部を前記側はりに接合し
て配置される横はりを備えた鉄道車両用台わく構
造において、 前記横はりをそれ自体の幅方向断面形状が矩形
であつて上部両側にフランジ部、両側部に前記フ
ランジ部に直行して連続形成されたウエブおよび
下部に前記ウエブに直行して連続形成された平面
状の下面部を有した箱型断面とし、 前記側はりはそれぞれの台わく幅方向中央側側
面に前記横はりの端部を載置して支持するフラン
ジ部を有し、 前記横はりを前記側はりの間で、台わく長手方
向に順次隣接配置しそれぞれのウエブを互いにス
ポツト溶接にて接合し、かつ、各横はりの各端部
を側はりの前記フランジ部に載せて接合し、 平板状に形成された支持金具を、その平面方向
を前記隣接して接合配置された横はりの境界線に
一致させ、かつ、両者の溶接接合部を前記境界線
に沿つて形成して横はりに接合し、 前記支持金具を介して機器を横はりに支持する
ことを特徴としたものである。

〔考案の実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図ないし第６図に
よつて説明する。

第１図および第２図はは本考案による台わく構
造の一実施例を示したもので、第１図は台わくの
幅方向すなわち車体左右方向の断面図、第２図は
台わくの長手方向である第１図中のＤ−Ｄ部の断
面図である。前記従来例と同一符号は同一部材を
示し、さらに、９は側はり、１０はスポツト溶接
部、１１はブラケツト６を支える支持金具である
リブ、１２は箱形断面の横はり８間の境界線、１
３はリブ１１とブラケツト６との溶接部、１４は
ブラケツト６と横はり８の下面８ａとの溶接部で
ある。前記横はり８は、第２図に示す平面状に形
成された下面８ａ、該下面８ａの幅方向両端に下
面８ａに直行して連続形成されたウエブ８ｂおよ
び該各ウエブ８ｂに直行し連続形成されたフラン
ジ８ｃから形成されている。このような箱形断面
の横はり８を第１図に示すように台わく２左右両
側の位置に置かれた側はり９の間に並べて配置す
る。そして、各横はり８は、それぞれその側面の
ウエブ８ｂを相互に接触させた状態でスポツト溶
接部１０を形成することにより結合され台わく２
を構成する。このような構成の台わく２に対して
床下機器３を取付けるブラケツト６は、第２図に
示すようにリブ１１を介して支持される。詳述す
ると、箱形断面の横はり８間の境界線１２に沿つ
て、床下機器３の設置位置に対して適切な位置と
思われるところに溶接でリブ１１を取付け、該リ
ブ１１にブラケツト６をその長手方向の端部６ａ
を接して溶接部１３を形成することにより結合す
る。なお、この場合ブラケツト６は、必要に応じ
て横はり８の下面８ａの一部とも溶接部１４を形
成することにより接合される。ところで、ブラケ
ツト６の取付け方法としては、まず、リブ１１を
取付け、その後、該ブラケツト６を取付ける方法
のほかに、前もつて下ごしらえの段階でリブ１１
とブラケツト６を溶接した後、リブ１１を横はり
８間の境界線１２に一致させて取付ける方法があ
り適宜選択する。

一方、ブラケツト６に作用する荷重としては、
取付けた機器３の垂直荷重のほか、走行中および
発車並びに停止時の慣性力による車体の左右方向
および前後方向の荷重がある。前述の構成におい
ては、特に垂直荷重に対して有効である。すなわ
ち、ブラケツト６に作用する垂直荷重はその大部
分がブラケツト６からリブ１１と横はり８の境界
線１２の溶接部１３を介して横はり８に流れるこ
とになり、ブラケツト６に作用する荷重の大きさ
に対応させてリブ１１と横はり８の境界線１２の
溶接部１３の長さを調整することが可能となる。
このため、該ブラケツト６の取付け部の強度信頼
性を著しく向上させることができるとともに１個
のブラケツト６の許容荷重を高くすることができ
る。また、比較的大重量の機器３の支持において
も、ブラケツト６の個数を増加させないで取付け
ることも可能となり、全体のブラケツト６の個数
を低減させることができるという効果もある。一
方、ブラケツト６を取付ける作業性の面では、従
来の横はりを用いた場合と同様に、配設位置を任
意に選定し、その場所に容易に取付けることがで
きる。

次に、本考案による他の実施例を第３図および
第４図によつて説明する。第３図は台車の車体左
右方向断面で第１図のＥ部に相当する部分の断面
図、第４図は第３図のＦ−Ｆ断面図である。同図
において、本構成は機器３のブラケツト６への取
付け位置が横はり８間の境界線１２の直下近傍と
なる場合に適している。すなわち、ブラケツト６
のウエブ６ｂの外表面で前記横はり８間の境界線
１２に対応した位置にリブ１１を接合し、該リブ
１１を前記横はり８の接合部分に台枠幅方向に伸
びた接合部１３を形成することによりブラケツト
６を支持する構成となつている。したがつて、ブ
ラケツト６の機器３を支持する部分にリブ１１が
対応して配置されていることから、該ブラケツト
６の剛性が向上するとともに横はり８に掛る荷重
を分散させて該横はり８への応力集中を防止で
き、強度信頼性を確保して確実な機器３の支持が
行なえる。

次に、第５図および第６図によつて別の他の実
施例を説明する第５図は第３図と同一部の断面
図、第６図は第５図のＧ−Ｇ断面図である。同図
において、ブラケツト６は横はり８間の境界線１
２の位置にリブ１１を挿入するスリツトを入れた
構成となつており、リブ１１と横はり８の溶接線
１３を十分に確保した状態でブラケツト６をリブ
１１に取付ける構成となつている。本構造は、他
のブラケツト位置との相対関係から、横はり８の
境界線１２におけるリブ１１との溶接線１３がブ
ラケツト６のウエブ６ｂ側のみでは十分に確保で
きない場合に有効である。

また、ブラケツト６の長さが横はり８間の境界
線１２の３個所以上にわたる場合は、第１図から
第６図に示したブラケツト６の取付け構造を適宜
組合わせて使用することもできる。さらに、前記
各実施例においては、支持金具すなわちリブ１１
にブラケツト６を介して機器３を取付ける構成に
ついて説明したが、機器３の重量あるいは形状に
よつては該リブ１１に直接該機器３を取付けても
同様な効果が得られる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、箱型断面
の横はりによつて構成される台わく構造におい
て、機器取付け部の強度信頼性を大幅に向上でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による台わく構造の一実施例を
示す車体左右方向断面図、第２図は第１図のＤ−
Ｄ断面図、第３図および第５図は本考案による台
わく構造の他の実施例を示す車体左右方向の第１
図Ｅ部に相当する断面図、第４図は第３図のＦ−
Ｆ部断面図、第６図は第５図のＧ−Ｇ部断面図、
第７図は鉄道車両の側面図、第８図は第７図のＡ
−Ａ部における従来の台わく構造を示す断面図、
第９図は箱型断面の横はりを用いた従来の台わく
構造を示す断面図、第１０図は第９図のＢ−Ｂ部
断面図、第１１図は第９図のＣ部の拡大断面図で
ある。 ６……ブラケツト、８……横はり、１１……リ
ブ、１２……境界線、１３，１４……溶接部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 台わくの幅方向両側位置に車体長手方向に引き
   通して配置される側はりと、前記側はり間であつ
   て床下機器設置位置に対応させて台わく幅方向に
   引き通し各端部を前記側はりに接合して配置され
   る横はりを備えた鉄道車両用台わく構造におい
   て、 前記横はりをそれ自体の幅方向断面形状が矩形
   であつて上部両側にフランジ部、両側部に前記フ
   ランジ部に直行して連続形成されたウエブおよび
   下部に前記ウエブに直行して連続形成された平面
   状の下面部を有した箱型断面とし、 前記側はりはそれぞれの台わく幅方向中央側側
   面に前記横はりの端部を載置して支持するフラン
   ジ部を有し、 前記横はりを前記側はりの間で、台わく長手方
   向に順次隣接配置しそれぞれのウエブを互いにス
   ポツト溶接にて接合し、かつ、各横はりの各端部
   を側はりの前記フランジ部に載せて接合し、 平板状に形成された支持金具を、その平面方向
   を前記隣接して接合配置された横はりの境界線に
   一致させ、かつ、両者の溶接接合部を前記境界線
   に沿つて形成して横はりに接合し、 前記支持金具を介して機器を横はりに支持する
   ことを特徴とした鉄道車両用台わく構造。