JPH0644668U - 車両の床構造 - Google Patents
車両の床構造Info
- Publication number
- JPH0644668U JPH0644668U JP8200492U JP8200492U JPH0644668U JP H0644668 U JPH0644668 U JP H0644668U JP 8200492 U JP8200492 U JP 8200492U JP 8200492 U JP8200492 U JP 8200492U JP H0644668 U JPH0644668 U JP H0644668U
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- JP
- Japan
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- vehicle
- floor
- deck plate
- floor structure
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 近年の車両の低重心化、床下機器のパッケー
ジ化の要求に応え、軽量で薄く形成することができる車
両の床構造を提供する。 【構成】 車両の長手方向に連続する波形を有するデッ
キプレート２の上面に、該デッキプレートの波形に対応
した下面形状を有する櫛桁３を車両幅方向に固設する。
ジ化の要求に応え、軽量で薄く形成することができる車
両の床構造を提供する。 【構成】 車両の長手方向に連続する波形を有するデッ
キプレート２の上面に、該デッキプレートの波形に対応
した下面形状を有する櫛桁３を車両幅方向に固設する。
Description
【０００１】
本考案は、鉄道車両やバス等の車両の床構造に関する。
【０００２】
従来、鉄道車両の床は、車体幅方向両側の側梁間に梯子状に横梁を取付けて台 枠を構成し、その上面にキーストンプレートといわれる波形鋼板を配し、それぞ れの方向の強度を負担させるのが一般的であった。
【０００３】
ところが、この構造では、横梁の標準的な高さが１５０ｍｍ、波形鋼板が１３ 〜２５ｍｍであり、床敷物上面から横梁下面までの床構造全体の厚さは、１７５ 〜２００ｍｍ程度になっていた。
【０００４】 また、例えば、特開平１−９４０５９号公報に記載されているように、大形の 波板を使用した構造のものも知られている。この構造によれば、上記構造よりも 僅かに床厚さを薄くすることができるが、この場合も、構造材として床板と機器 吊り梁を設けるために、床構造全体の厚さは１４０ｍｍ程度となり、従来の構成 との差はそれほど大きくはなかった。
【０００５】 そこで本考案は、近年の車両の低重心化、床下機器のパッケージ化の要求に応 え、軽量で薄く形成することができる車両の床構造を提供することを目的として いる。
【０００６】
上記した目的を達成するため、本考案の車両の床構造は、車両の長手方向に連 続する波形を有するデッキプレートの上面に、該デッキプレートの波形に対応し た下面形状を有する櫛桁を車両幅方向に固設したことを特徴としている。
【０００７】
上記構成によれば、デッキプレートの波と直交する方向に櫛桁を配置し、しか も櫛桁下面をデッキプレート上面に固着したので、デッキプレートの波の長手方 向及び直交方向の曲げ剛性を高めることができ、横梁や底板等を設ける必要がな くなる分、軽量化や薄型化が図れる。
【０００８】
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 床１は、車両の長手方向に連続する波形を有するデッキプレート２の上面に、 所定間隔で車両幅方向の櫛桁３を固設したもので、櫛桁３の下面は、デッキプレ ート２の波形に対応して長手方向に凹凸が設けられており、該凹凸部の下縁には 、デッキプレート２の上面に載る溶接片４が突設されている。
【０００９】 上記デッキプレート２と櫛桁３とは、上記溶接片４部分でスポット溶接するこ とにより一体化されており、デッキプレート２が車両長手方向の剛性を、櫛桁３ が車両幅方向の剛性を負担するように構成され、車両の大きさや要求される強度 に合わせて適当な厚さ及び波高さのものが選定される。
【００１０】 上記のように形成した床１を図示しない台枠の側梁間に配置することにより、 車両の床として必要な強度が得られ、従来、床材の下部に設けていた横梁を省略 することができ、床構造を簡略化できるとともに、床１の厚さを、従来より薄い ９０ｍｍ程度にすることが可能になる。
【００１１】 これにより、配管類の取付け等が容易になるとともに、床下艤装スペースも大 きくとることができ、車両の低重心化が図れる。また、デッキプレート２下面の 波形内を配線や配管のスペースとして利用することもできる。
【００１２】 なお、櫛桁の断面形状は上記実施例に限らず、Ｕ字状，Ｖ字状等任意の形状の ものを用いることができる。また、上記床の上面には、例えば軽量コンクリート 等を充填して上面を平滑化した上で床材を張るようにする。
【００１３】
以上説明したように、本考案の車両の床構造は、デッキプレートの上面に櫛桁 を溶接等により固設して一体化したので、車両として必要な長手方向及び幅方向 の剛性を高めることができ、床を薄く形成することが可能になる。これにより、 床構造を簡略化できるだけでなく、配管類や床下艤装品等の取付けが容易になる とともに、床下艤装スペースも大きくとることができ、車両の低重心化が図れる 。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本考案の床構造の一実施例を示す斜視図であ
る。
る。
【図２】 同じく車両幅方向から見た断面図である。
【図３】 同じく車両長手方向から見た断面図である。
１…床、２…デッキプレート、３…櫛桁、４…溶接片
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の長手方向に連続する波形を有する
デッキプレートの上面に、該デッキプレートの波形に対
応した下面形状を有する櫛桁を車両幅方向に固設したこ
とを特徴とする車両の床構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8200492U JPH0644668U (ja) | 1992-11-27 | 1992-11-27 | 車両の床構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8200492U JPH0644668U (ja) | 1992-11-27 | 1992-11-27 | 車両の床構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0644668U true JPH0644668U (ja) | 1994-06-14 |
Family
ID=13762388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8200492U Pending JPH0644668U (ja) | 1992-11-27 | 1992-11-27 | 車両の床構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0644668U (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013145660A1 (ja) * | 2012-03-28 | 2013-10-03 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両の床構造及びそれを備えた鉄道車両 |
| DE102022210202A1 (de) | 2022-09-27 | 2024-03-28 | Siemens Mobility GmbH | Versteifungselement |
-
1992
- 1992-11-27 JP JP8200492U patent/JPH0644668U/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013145660A1 (ja) * | 2012-03-28 | 2013-10-03 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両の床構造及びそれを備えた鉄道車両 |
| JP2013203191A (ja) * | 2012-03-28 | 2013-10-07 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両の床構造及びそれを備えた鉄道車両 |
| KR20150046376A (ko) * | 2012-03-28 | 2015-04-29 | 카와사키 주코교 카부시키 카이샤 | 철도 차량의 바닥 구조 및 이를 구비한 철도 차량 |
| DE102022210202A1 (de) | 2022-09-27 | 2024-03-28 | Siemens Mobility GmbH | Versteifungselement |
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