JP2547716Y2 - 車両の床構造 - Google Patents

車両の床構造

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JP2547716Y2
JP2547716Y2 JP3551091U JP3551091U JP2547716Y2 JP 2547716 Y2 JP2547716 Y2 JP 2547716Y2 JP 3551091 U JP3551091 U JP 3551091U JP 3551091 U JP3551091 U JP 3551091U JP 2547716 Y2 JP2547716 Y2 JP 2547716Y2
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deck plate
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清孝 石榑
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Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、鉄道車両やバス等の車
両の床構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、鉄道車両の床は、車体幅方向両側
の側梁間に梯子状に横梁を取付けて台枠を構成し、その
上面にキーストンプレートといわれる波形鋼板を配し、
それぞれの方向の強度を負担させるのが一般的である。
【０００３】ところが、この構造は、横梁の存在によっ
て床下機器の取付け、配管、配線に支障を来すことがあ
るので、例えば、実開閉１−９４０５９号公報に示され
るように、両側梁間に配される下板と上板間に、車体幅
方向に連続する波形を有する中間成形板を配置し、トラ
ス構造に近似した構成として、床構造で強度を持たせて
横梁を廃止したものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の構造で
は、上板、下板と波形板との接合部が平面となっている
不完全な形のトラスで、構造的には車体長手方向に高強
度の異方性構造となっている。
【０００５】そこで本考案は、それぞれの方向に高強度
な車両の床構造により、台枠の構造の簡素化と軽量化を
図るとともに、床下機器の取付け、配管、配線の作業性
を向上させることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的達成のため本考
案の床構造は、車体幅方向に連続する波形を有するデッ
キプレートの下面に平板を張設するとともに、デッキプ
レートの上面に軽量コンクリートを敷設したことを特徴
としている。
【０００７】
【作 用】かかる構成により、デッキプレートが主に車
体長手方向の強度を、平板が垂直荷重による引張力を、
軽量コンクリートが圧縮力を負担するので、それぞれの
方向に高強度な床構造となり、台枠の横梁を廃止して床
下機器の取付け、配管、配線の作業性を向上させる。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。
【０００９】床１は、車体幅方向に連続する波形を有す
るデッキプレート２の下面に平板３を張設するととも
に、デッキプレート２の上面に軽量コンクリート４を敷
設して構成され、平板３の下面に車体幅方向の機器吊り
梁５を、デッキプレート２の上面に車体幅方向の根太６
をそれぞれ設けている。
【００１０】デッキプレート２は、例えば、厚さ０．８
ｍｍのステンレス鋼の波高７５ｍｍ、波間隔２００ｍｍ
の標準規格品で、該デッキプレート２の下面にスポット
溶接される平板３は、厚さ０．４ｍｍのステンレス鋼が
用いられる。
【００１１】機器吊り梁５は、高さ４５ｍｍのステンレ
ス鋼で、平板３の下面にスポット溶接により取付けら
れ、根太６は、デッキプレート２の波形に合わせて形成
された係合部を有している。
【００１２】なお、軽量コンクリート４の上面には、塩
化ビニールや絨毯等の床敷物７が敷かれる。
【００１３】床１をこのように構成することにより、デ
ッキプレート２が主に車体長手方向の強度を、平板３が
垂直荷重による引張力を、軽量コンクリート４が圧縮力
を負担するので、それぞれの方向に高強度で軽量な床構
造となる。
【００１４】このため、上記床１が組込まれる台枠を、
側梁と端部部材とで構成し、横梁を廃止した簡素な構造
とすることができ、全体的な軽量化が図れ、また、床１
と台枠とを別個に組立てることによる工期の短縮ができ
る。
【００１５】さらに、機器吊り梁５によって車体幅方向
の強度を向上させるとともに、従来の高さ１５０ｍｍの
横梁と厚さ１３乃至２５ｍｍのキーストンプレートを組
合わせた床構造に比べて床１が薄くなるので、床下機器
の取付けスペースが拡がり、取付け作業が容易になる。
【００１６】また、デッキプレート２の波形内を、配線
８や配管の配置スペースとすることによる省スペース化
が図れ、さらに、台枠組付前に、機器吊り梁５に、下向
き作業によって一部の床下機器の取付けも可能なので、
工期の短縮に寄与できる。
【００１７】また、根太６も車体幅方向の強度メンバー
となり、特に車体全幅に設けなくても、腰掛け受を兼ね
る場合等には、両側構の近くに設けることにより、床板
１の側構近傍に作用するテンションに対する強度不足を
補うのに有効である。
【００１８】さらに、デッキプレート２が標準規格品で
あるところから、コストの低減になり、また、従来のキ
ーストンプレートに比べて厚みがあるので、遮音特性が
向上する。
【００１９】
【考案の効果】本考案は以上のように、デッキプレート
の下面に平板を張設するとともに、デッキプレートの上
面に軽量コンクリートを敷設した床構造としたので、デ
ッキプレートが主に車体長手方向の強度を、平板が垂直
荷重による引張力を、軽量コンクリートが圧縮力を負担
するので、それぞれの方向に高強度な床構造となり、台
枠の横梁を廃止して全体的な軽量化が図れ、また、床下
機器の取付け、配管、配線の作業性を向上させる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本考案の床構造の一実施例を示す斜視図
【図２】 同じく断面図
【符号の説明】
１…床、２…デッキプレート、３…平板、４…軽量コン
クリート、５…機器吊り梁、６…根太

Claims (1)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体幅方向に連続する波形を有するデッ
    キプレートの下面に平板を張設するとともに、デッキプ
    レートの上面に軽量コンクリートを敷設したことを特徴
    とする車両の床構造。
JP3551091U 1991-05-20 1991-05-20 車両の床構造 Expired - Lifetime JP2547716Y2 (ja)

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JP5249853B2 (ja) * 2009-05-22 2013-07-31 近畿車輌株式会社 鉄道車両の配線経路構造
JP5739829B2 (ja) * 2012-03-28 2015-06-24 川崎重工業株式会社 鉄道車両の床構造及びそれを備えた鉄道車両

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