JP5249853B2 - 鉄道車両の配線経路構造 - Google Patents

Description

本発明は鉄道車両の配線経路構造、詳しくは床下機器からの配線、配線配管、配線ダクトといった一部空気配管も含む配線類を引き回すための鉄道車両の配線経路構造に関するものである。

鉄道車両に艤装する機器は、発熱、騒音などの問題と、居住空間を狭めないという課題などから車体の外まわりに設けるのが普通で、車両の重心を下げる意味でも床下機器として床下に設置することが多い（例えば、特許文献１、２参照。）。特許文献１は、床下機器の吊り下げに堪える十分な剛性構造を有した台枠の下面に吊り下げレールを設けて、床下機器を吊り下げることにより、床下機器の配置スペースを十分に確保する改良技術を開示し、特許文献２は床下機器を車両の長手方向に長く配置することによって、車両走行時の空気抵抗を低減する改良技術を開示している。

床下機器として艤装する鉄道車両の外部機器は多岐に亘り、インバータ方式の主制御器ＶＶＶＦなどのように複数の電気機器をユニット化したものもあるなか、機能の違い、メーカーの違い、販売ルートの違い、取り扱いの違い、設置位置の違いなどから、配線、配線配管、配線ダクトなどの事後接続が、相互間や車体など他との間で必要な独立した多数の同種、異種機器を組合せ艤装している。

床下機器の床下での相互接続とは別に、床下機器からの車体内配線や車体間への引き出し線用の配線は、車体を通じて引き回される。従来、この引き回しは図１（ａ）に示すように、台車ａ、ａ間などに配した床下機器ｂからの引き入れ口を車体ｃの台枠ｄの長手方向途中に持ち、台枠ｄ内を車体長手方向の一方に延びてこの一方側の妻構体ｆ内を天井裏まで立ち上がり、天井裏を車体ｃの他方側に延びる車内配線用の配線経路ｇと、台車ａ、ａ間に設置された床下機器ｃからの引き入れ口を車体ｃの台枠ｄの長手方向途中に持ち、台枠ｄ内を車体ｃの長手方向の一方および他方に延びる引き出し線用の配線経路ｈとを有した配線経路構造を採用している。

特開２００１−５５１３９号公報 特開２００５−５９６２１号公報

しかし、上記従来の配線経路ｇ、ｈを持つ配線経路構造では、車内配線用の配線経路ｇの必要長が車体長さの２倍弱と長く、手間がかかり、配線、配線配管、配線ダクトの材料費、それらの引き回し作業費を含め高価につく上、配線経路ｇ、ｈ共に台枠ｄの枕梁ｊを貫通するので、貫通穴の加工、貫通穴への通し作業が必要となり、また、枕梁への貫通穴加工は強度に影響するので強度補償部材とその付帯作業が必要になるので、これらもコスト上昇の原因になる。

本発明は、上記の問題点に鑑み、配線経路長、配線類の引き回し距離および作業時間が短縮し、材料費、作業費を含めコストの低減が図れる鉄道車両の配線経路構造を提供することを課題とする。

上記のような課題を達成するために、本発明の鉄道車両の配線経路構造は、鉄道車両車体の配線、配線配管、配線ダクトといった一部空気配管を含む配線類を引き回すための配線経路構造であって、設置された床下機器からの引き入れ口を側構体の車体長手方向の途中に持ち、側構体の内部の戸袋内に位置して天井裏まで立ち上がって、天井裏を車体長手方向の一方またはおよび他方に延び、車内配線類用と区別される引き出し線類用には車体端部外への引き出し口を持つと共に、戸袋車内側および床構造部上に設置される袖仕切り内を含むことを１つの特徴としている。

このような構成では、床下機器から車体側に延びる配線、配線配管、配線ダクトといった一部空気配管を含む配線類を引き回す配線類経路は、車内配線類、引き出し線類を含め、側構体の車体長手方向の途中を天井裏まで立ち上がる立ち上がり経路と、この立ち上がり経路から天井裏を車体の長手方向一方またはおよび他方に延び、引き出し線類用には車体端部外への引き出し口を持った、最大Ｔ字型の単純形態かつ短い配線類経路にて全て引き回せる。また、引き出し線類は立ち上がり分だけ従来に比し配線長は増大するが、車内配線類の配線長は立ち上がり経路から車体端部までの配線が天井裏だけでよくなり、従来の台枠内で車体一方の端部まで必要とした配線が不要で、車内配線類の増大配線長を上回る配線長減となる。さらに、戸袋も既設スペースであるが、床下機器配置域である長手方向途中に位置するものがあって、側構体内を立ち上がっているので、そのままで、床下機器からの配線類を引き回せる立ち上がり経路に実用できる。

また、本発明の鉄道車両の配線経路構造は、鉄道車両の車体の配線、配線配管、配線ダクトといった一部空気配管を含む配線類を引き回すための配線経路構造であって、設置された床下機器からの引き入れ口を側構体の車体長手方向の途中に持ち、側構体の内部の戸袋内に位置して天井裏まで立ち上がって、天井裏を車体長手方向の一方またはおよび他方に延びると共に、戸袋車内側および床構造部上に設置される袖仕切り内を含む車内配線類用の配線経路と、設置された床下機器からの引き入れ口を台枠上の床構造部の長手方向の途中に持ち、床構造部内を車体の長手方向一方またはおよび他方に延び車体端部外への引き出し口を持った引き出し線類用の配線経路と、を備えたことを別の特徴としている。このような構成では、床下機器から車体側に延びる配線、配線配管、配線ダクトといった配線類を引き回す配線類経路は、車内配線類用の配線経路と、引き出し線類用の配線経路とに分かれるが、引き出し線類用の配線経路長は従来と同様で、引き出し線類用の配線経路長はＴ字型経路の故に、従来の台枠内で車体一方の端部まで必要とした配線長分が短くなる。また、引き出し線類用の配線経路は床構造部のスペースにて台枠を避けて形成できる。さらに、戸袋も既設スペースであるが、床下機器配置域である長手方向途中に位置するものがあって、側構体内を立ち上がっているので、そのままで、床下機器からの配線類を引き回せる立ち上がり経路に実用できる。

上記において、さらに、立ち上がり経路は、経路内配線の縦方向適所を結束する結束具の取り付け穴、またはおよび、配線を支持し、また案内する配線支え部材が、外板の補強材に設けられていることを特徴とすることができる。

このような構成では、上記に加え、さらに、立ち上がり経路内を下部から上部へ引き回される配線類は、横に延びる配線類のように下から受けて支持することはできないが、立ち上がり経路内に露出している既設の補強材に設けた結束穴に取り付けた結束具により結束し、またはおよび、既設の補強材に取り付けた配線支え部材により配線類の各部を支持し、また案内することで、所定の引き回し経路に拘束できる。

上記において、さらに、天井裏経路では、車体長手方向に延びて配線を下方より受け止め支持する配線支え部材が屋根構体の垂木に取り付け設けられていることを特徴とすることができる。

このような構成では、上記に加え、さらに、天井裏経路内を車体長手方向に引き回される配線類は、横向きの引き回しとなることに対応して、屋根構体の垂木に取り付けた配線支え部材により下方から受け止め支持することにより、所定の引き回し経路に拘束できる。

上記において、さらに、床構造部は、台枠上を車体長手方向に延びて床材を支持するチャンネル材、ハット型材、Ｚ型材、Ｌ型材、キーストン材、キーストン材上のチャンネル材、キーストン材上の中空材、台枠を分割体として、あるいは全体としてなすように押し出し成形した、ホロー形材の床支持リブの少なくとも１つにて、配線経路の台枠上、床材下に位置する車体の長手方向の床経路を形成していることを特徴とすることができる。

このような構成では、上記に加え、さらに、床構造部を車体の台枠と床材との間を引き出し配線類用の配線経路スペースを見込んだ高さに設定して、台枠上を車体長手方向に延びて床材を支持するチャンネル材、ハット型材、Ｚ型材、Ｌ型材、キーストン材、キーストン材上のチャンネル材、キーストン材上の中空材、台枠を分割体として、あるいは全体としてなすように押し出し成形した、ホロー形材の床支持リブの少なくとも１つによって車体長手方向に延びる各種横断面形状の配線経路を形成することができる。

上記において、さらに、チャンネル材、ハット型材、Ｚ型材、Ｌ型材、キーストン材の床材側に向く凸条、のそれぞれは、高さの、異なるものが混在していることを特徴とすることができる。

このような構成では、上記に加え、さらに、チャンネル材、ハット型材、Ｚ型材、Ｌ型材、キーストン材の凸条の高さの違いを利用して、高さの高いもので床材を支持して、高さの低いものを跨ぐ両側の高さの高いものの間に、１つ以上の高さの低いものが車幅方向途中に位置する横断面形状の配線経路を形成して、高さの低いものにより引き回し配線類を落ち着かせやすい。

上記において、さらに、配線経路は、床下機器の側面に設けられた電気接続口に対応していることを特徴とすることができる。

このような構成では、上記に加え、さらに、配線経路がそれに対応した床下機器の側面の電気接続口からの配線類を直近にて受け入れて引き回すことができ、電気接続口は下向きとすることで雨水に曝され難くする。

上記において、さらに、床構造部は、底板を有していることを特徴とすることができる。

このような構成では、上記に加え、さらに、床構造部は、底板により下方から粉塵や風雨に曝されるのを防止される。

本発明の鉄道車両の配線経路構造の１つの特徴によれば、床下機器からの配線類を引き回す配線類経路が、車内配線類、引き出し線類を含め、側構体の途中を天井裏までの立ち上がり経路と、この立ち上がり経路から天井裏を車体の長手方向に延び、引き出し線類用には車体端部外への引き出し口を持った天井裏経路とによる、従来に比し、単純形態かつ短い配線類経路にて、しかも台枠を通らず枕梁を貫通しない構成にて、全ての配線類を引き回せるので、配線経路長、配線類の引き回し距離および作業時間が短縮し、材料費、作業費を含めコストの低減が図れる。

また、本発明の鉄道車両の配線経路構造の別の特徴によれば、側構体の途中の立ち上がり経路と、天井裏を延びる天井裏経路とによる最大Ｔ字型の車内配線類用の配線経路と、床構造部内を延びる引き出し線類用の配線経路と、に別れるが、従来に比し、総経路長、配線距離が短縮し、しかも、引き出し線類用の配線経路は床構造部のスペースにて台枠を避けて形成し、貫通穴の加工、それに伴う補強作業が不要になるので、配線経路長、配線類の引き回し距離および作業時間が短縮し、材料費、作業費を含めコストの低減が図れる。

上記に加え、さらに、床下機器配置域に対応した側構体内の途中の立ち上がり経路に、間柱間がなす既設スペースを手間無く有効利用して、作業時間の短縮、材料費、作業費の低減が、さらに図れる。

上記に加え、さらに、配線経路の引き入れ口を台枠および床構造部を貫通する貫通ダクトとして、台枠の側梁を避けた経路で挟み込むだけで、台枠の強度低下の問題や複雑な作業無しに形成できるし、貫通ダクトは配線類を引っ掛かりなく引き入れやすくすることができ、作業時間の短縮、材料費、作業費の低減がさらに図れる。

上記に加え、さらに、床下機器配置域に対応した側構体内の途中の立ち上がり経路に、戸袋がなす既設スペースを手間無く有効利用して、作業時間の短縮、材料費、作業費の低減が、さらに図れる。

上記に加え、さらに、床構造部を車体の台枠と床材との間を引き出し配線類用の配線経路スペースを見込んだ高さにて、台枠上で床材を支持するチャンネル材、ハット型材、Ｚ型材、Ｌ型材、キーストン材、キーストン材上のチャンネル材、キーストン材上の中空材、台枠を分割体として、あるいは全体としてなすように押し出し成形した、ホロー形材の床支持リブの少なくとも１つによって車体長手方向に延びる各種横断面形状の配線経路を形成することができ、横断面の各部で経路断面の広がりや形状の違う配線経路として、異なった種類、本数の配線類の配線、配管、ダクト通しへの過不足のない適合性を高められる。

この場合、チャンネル材、ハット型材、Ｚ型材、Ｌ型材、キーストン材の凸条の高さの違いを利用して、高さの高いもので床材を支持して、高さの低いものを跨ぐ両側の高さの高いものの間に、１つ以上の高さの低いものが車幅方向途中に位置する横断面形状の配線経路を形成して、高さの低いものにより引き回し配線類を落ち着かせやすくなる。

鉄道車両の配線経路構造と配線類の引き回し例を示し、（ａ）は従来例を示す鉄道車両の車体の透視側面図、（ｂ）本発明の実施の形態に係る１つの例を示す車体の透視側面図、（ｃ）は本発明の実施の形態に係る別の例を示す車体の透視側面図である。 間柱間の既設スペースを利用した図１（ｂ）（ｃ）に示す配線経路の立ち上がり経路の１つの具体例と、同経路への配線類の引き回し例を示し、（ａ）は車体の横断面図、（ｂ）は側構体の立ち上がり経路を含む外板の背面図、（ｃ）は配線経路、立ち上がり経路の引き入れ口をなすダクトの、引き回し配線類を含んだ状態の横断面図である。 戸袋の既設スペース利用した図１（ｂ）（ｃ）に示す配線経路の立ち上がり経路の別の具体例と、同経路への配線類の引き回し例を示し、（ａ）は車体の片側側構体および袖仕切りを含む横断面図、（ｂ）は側構体の立ち上がり経路を含む外板の背面図である。 床構造部を利用した図１（ｃ）の引き出し線類用の配線経路、配線類の引き回しの１つの具体例を示し、（ａ）は車体床部の横断面図、（ｂ）は一部拡大図である。 床構造部を利用した図１（ｃ）の引き出し線類用の配線経路、配線類の引き回しの、図４とは別の具体例を（ａ）（ｂ）に２例示す横断面図である。 床構造部を利用した図１（ｃ）の引き出し線類用の配線経路、配線類の引き回しの、図４、図５とは別の具体例を（ａ）〜（ｃ）に３例示す横断面図である。 床構造部を利用した図１（ｃ）の引き出し線類用の配線経路、配線類の引き回しと、床下機器、シールド連結栓受けと接続の具体例を示し、（ａ）は床構造部を含んでみた台枠の全体平面図とそのＡ部の拡大平面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢視図である。 配線類を結束具にて結束し補強材に支持した状態を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態に係る鉄道車両の配線経路構造について図１〜図８を参照しながら説明し、本発明の理解に供する。なお、以下の説明および図示は、本発明の具体例であって、特許請求の範囲の記載内容を限定するものではない。

図１（ｂ）に示す本実施の形態の鉄道車両の配線経路構造１００は、台車５で前後を支持される車体１の配線、配線配管、配線ダクトといった一部空気配管も含む配線類を引き回すためのものであって、設置された床下機器２からの引き入れ口３を側構体４の車体長手方向の途中に持ち、側構体４の内部を天井裏６まで立ち上がって、天井裏６を車体長手方向の一方またはおよび他方に延び、車内配線類７はそのままスイッチ類、電灯類、戸閉め機といった各種の車内電気機器８、空気機器８ａと接続し、引き出し線類９用は車体端部外への引き出し口１１を持っていることを基本的な構成としている。これにより、床下機器２から車体１側に延びる配線、配線配管、配線ダクトといった配線類を引き回す配線類経路１２は、車内配線類７、引き出し線類９を含め、側構体４の車体長手方向の途中を天井裏６まで立ち上がる立ち上がり経路１２ａと、この立ち上がり経路１２ａから天井裏６を車体１の長手方向一方またはおよび他方に延び、引き出し線類９用には車体１端部外への引き出し口１１を持った、最大Ｔ字型の単純形態かつ短い配線類経路１２にて全て引き回せる。また、引き出し線類９は立ち上がり分だけ従来に比し配線長は増大するが、車内配線類７の配線長は立ち上がり経路１２ａから車体１端部までの配線が天井裏６だけでよくなり、従来の台枠内で車体一方の端部まで必要とした配線が不要で、車内配線類７の増大配線長を上回る配線長減となる。

この結果、床下機器２からの配線類を引き回す配線類経路１２が、車内配線類７、引き出し線類９を含め、側構体４の途中を天井裏６までの立ち上がり経路１２ａと、この立ち上がり経路１２ａから天井裏６を車体１の長手方向に延び、引き出し線類９用には車体１端部外への引き出し口１１を持った天井裏経路１２ｂとによる、従来に比し、単純形態かつ短い配線類経路１２にて、しかも台枠１３を通らず枕梁ｊを貫通しない構成にて、全ての配線類を引き回せるので、配線経路長、配線類の引き回し距離および作業時間が短縮し、材料費、作業費を含めコストの低減が図れる。

また、図１（ｃ）に示す本実施の形態の鉄道車両の配線経路構造２００は、図１（ｂ）の配線経路構造１００と同様に、鉄道車両の車体１の配線、配線配管、配線ダクトといった一部空気配管を含む配線類を引き回すためのものであって、設置された床下機器２からの引き入れ口３を側構体４の車体長手方向の途中に持ち、側構体４の内部を天井裏６まで立ち上がって、天井裏６を車体長手方向の一方またはおよび他方に延びた車内配線類７用の配線経路２１と、設置された床下機器２からの引き入れ口２２を台枠１３上の床構造部２３の長手方向の途中に持ち、床構造部２３内を車体の長手方向一方またはおよび他方に延び車体１端部外への引き出し口２４を持った引き出し線類９用の配線経路２５と、を備えたことを基本構成としている。これにより、床下機器２から車体１側に延びる配線、配線配管、配線ダクトといった配線類を引き回す配線類経路は、車内配線類７用の配線経路２１と、引き出し線類９用の配線経路２５とに分かれるが、引き出し線類９用の配線経路２５での配線経路長は図１（ａ）に示す従来例と同様で、車内配線類７用の配線経路２１での配線経路長はＴ字型の配線経路２１の故に、従来の台枠内で車体一方の端部まで必要とした配線長分が短くなる。また、引き出し線類９用の配線経路２５は床構造部２３の内部スペースにて台枠１３を避けて形成できる。

この結果、側構体４の途中の立ち上がり経路２１ａと、天井裏６を延びる天井裏経路２１ｂとによる最大Ｔ字型の車内配線類用の配線経路２１と、床構造部２３内を延びる引き出し線類９用の配線経路２５と、に別れるが、従来に比し、総経路長、配線距離が短縮し、しかも、引き出し線類９用の配線経路２５は床構造部２３の内部スペースにて台枠１３を避けて形成し、枕梁ｊへの貫通穴の加工、それに伴う補強作業が不要になるので、配線経路長、配線類の引き回し距離および作業時間が短縮し、材料費、作業費を含めコストの低減が図れる。

図１（ｂ）に示す例では、配線類経路１２の側構体４の途中を立ち上がる立ち上がり経路１２ａは、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、間柱２６間に位置している。この間柱２６間は既設スペースであるが、床下機器２の配置域である車体１の長手方向途中で側構体４内を立ち上がっていて、そのままで、床下機器２からの配線類を引き回せる立ち上がり経路１２ａに実用できる。従って、床下機器２の配置域に対応した側構体４内の途中の立ち上がり経路１２ａに、間柱２６間がなす既設スペースを手間無く有効利用して、作業時間の短縮、材料費、作業費の低減が、さらに図れる。

また、配線類経路１２の引き入れ口３は、台枠１３および床構造部２３を貫通し、台枠１３下から側構体４内に通じた貫通ダクト３ａとしている。このようにすると、配線類経路１２の引き入れ口３が貫通ダクト３ａで、台枠１３および床構造部２３を貫通し、台枠１３下から側構体４内に通じればよく、図２（ａ）に示すように台枠１３の側梁１３ａを避けた経路で配線類の側構体４内への引き入れもできる。従って、配線類経路１２の引き入れ口３を台枠１３および床構造部２３を貫通する貫通ダクト３ａとして、台枠１３の側梁１３ａを避けた経路で挟み込むだけで、台枠１３の側梁１３ａを切り欠くといったことによる強度低下の問題や複雑な作業無しに形成できるし、貫通ダクト３ａは配線類７、９を引っ掛かりなく引き入れやすくすることができ、作業時間の短縮、材料費、作業費の低減がさらに図れる。

また、立ち上がり経路１２ａは、経路内配線である例えば図２（ｃ）に示すＤＣ１００Ｖ線３１、シールド線３２、特殊シールド線３３、ＡＣ線３４、戸閉配管３５などの、縦方向適所を結束する図８に示すような結束具３６を取り付ける取り付け穴３７、またはおよび、配線を嵌め込んだり通したりして支持するチャンネル材、パイプ材、チューブ材など各種の配線支え部材３８を、外板３９の補強材４１に設けている。これにより、立ち上がり経路１２ａ内を下部から上部へ引き回される配線類は、横に延びる配線類のように下から受けて支持することはできないが、立ち上がり経路１２ａ内に露出している既設の補強材に取り付けた結束用の支持部材に配線類の各部を結束具にて結束することで、所定の引き回し経路に拘束できる。

図１（ｂ）の例に対し、図１（ｃ）の例では、配線経路２１の側構体４の途中を立ち上がる立ち上がり経路２１ａは、図３（ａ）〜（ｃ４）に示すように、戸袋２７内に位置し、この戸袋２７の車内側および床構造部２３上に設置される袖仕切り２８内を含んだものとしている。戸袋２７も間柱２６間同様に既設スペースであるが、床下機器２の配置域である車体１の長手方向途中に位置するものがあって、側構体４内を立ち上がっているので、そのままで、床下機器２からの車内配線類７などを引き回せる立ち上がり経路２１ａに実用できる。本例では、特に、内骨２９が設けられる戸袋パネル２７ａによる既設スペースや戸袋２７に続く袖仕切り２８による既設スペースを立ち上がり経路２１ａとして車内配線類７などを引き回している。さらに具体的には、車内配線類７などの立ち上がり経路２１ａへの引き回しは、戸袋パネル２７ａの既設の内骨２９や袖仕切り２８に設けた内骨２９に沿わせて引き回し、内骨２９を支持、案内するようにしてある。これにより、図２（ｂ）に示す例のような取り付け穴３７や配線支え部材３８を用いずに支持できる。しかし、それら支持構造ないしは他の適当な支持構造を必要に応じ採用することができる。

また、図１（ｃ）に示すように、出入り口４２の両側にある戸袋２７内、具体的には内骨２９に沿って立ち上がり経路２１ａを振り分け配置すれば、戸袋２７内を立ち上がり経路２１ａに有効利用できるスペースが狭隘であっても、必要数の車内配線類７はもとより、引き出し線類９をも配線することができる。

さらに、天井裏経路１２ｂ、２１ｂでは、図２（ａ）に車内配線類７の場合で代表して示した例のように、車体長手方向に延びて配線を下方より受け止め支持する配線支え部材４３が屋根構体４４の垂木４４ａに取り付け設けている。これにより、天井裏経路１２ｂ、２１ｂ内を車体長手方向に引き回される配線類は、横向きの引き回しとなることに対応して、屋根構体４４の垂木４４ａに取り付けた配線支え部材４３により下方から受け止め支持することにより、所定の引き回し経路に拘束できる。なお、戸閉配管３５はそれ自体剛体であるので、特別な配線支え部材４３を用いず、垂木４４ａに結束具や帯止め具などにて直接結束したり帯止めしたりするなどして配管することもできる。

また、床構造部２３は、台枠１３上を車体長手方向に延びて床材５１を支持するチャンネル材、図４（ａ）（ｂ）、図５（ａ）に示すようなハット型材５３、図５（ａ）に示すＺ型材５４、Ｌ型材、図４（ａ）（ｂ）、図５（ｂ）、図６（ａ）（ｂ）に示すようなキーストン材５５、図６（ｂ）に示すキーストン材５５上の矩形断面をなした中空材５６、図６（ｃ）に示す台枠１３を分割体として、あるいは全体としてなすように押し出し成形した、ホロー形材５７の床支持リブ５７ａの少なくとも１つにて、配線経路の台枠１３上、床材５１下に位置する車体１の長手方向の床経路５８を形成する。これにより、床構造部２３を車体１の台枠１３と床材５１との間を引き出し配線類９用の配線経路スペースを見込んだ高さに設定して、床材５１を車体長手方向に延びて台枠１３上に支持するチャンネル材、図４（ａ）（ｂ）、図５（ａ）に示すようなハット型材５３、図５（ａ）に示すＺ型材５４、Ｌ型材、図４（ａ）（ｂ）、図５（ｂ）、図６（ａ）（ｂ）に示すようなキーストン材５５、図６（ｂ）に示すキーストン材５５上の中空材５６、図６（ｃ）に示す台枠１３を分割体として、あるいは全体としてなすように押し出し成形した、ホロー形材５７の床支持リブ５７ａの少なくとも１つによって車体長手方向に延びる各種横断面形状の床経路５８を形成することができる。

図４に示す例では、特に、床材５１は床構造部２３の上板５１ｂ、上板５１ｂの表面を覆う敷物５１ａよりなり、台枠１３上に配線経路スペースの高さよりも低い凸条５５ａを有するステンレス鋼製のキーストン材５５を、底板６２を介して支持して床構造部２３に必要な強度、雨水の侵入や周りからの断熱、車内への防音効果が得られる密封性、を保証した上で、このキーストン材５５上の車幅方向各部に鋼板製またはアルミニウム製のハット型材５３を支持し、このハット型材５３上に床材５１を支持することにより台枠１３上に必要高さの配線スペースを確保している。ハット型材５３間には中央に凸条５５ａが位置する車幅方向に凹凸のある床経路５８が形成でき、凸条５５ａにより床経路５８を引き回した配線類を捕捉して安定させられるし、場合により配線類の種類により振り分けた引き回しも可能となる。

このような凸条５５ａのハット型材５３間での数は、凸条５５ａの配列ピッチまたはおよびハット型材５３の配列ピッチによって種々に設定できる。また、形成された床経路５８は床材５１を配置するまでは上方に開放されているので、配線類の床経路５８を利用した初期引き回しは開放された床経路５８内に上方から載置していくことで簡単かつ短時間に行える。床材５１のハット型材５３上への支持を接着剤５９によって行い、必要に応じ剥がせるようにしておく、あるいは、電線配管を予め床経路５８に仕込んでおくことで、配線類の交換といったメンテナンスも容易に行えるし、ねじ止めなどによる外観への影響も生じない。台枠１３上への底板６２、キーストン材５５、ハット型材５３の支持はスポット溶接、レーザ溶接などによって行える。

なお、以上のような床構造部２３は、床経路５８を形成する車幅方向域だけでよく、他の床経路５８を形成しない車幅方向域では、キーストン材５５の凸条５５ａに対応する凹条６１ａを有する塗り床材６１にて形成し、床構造部２３の構造を単純化している。また、床材５１と塗り床材６１の表面は段差のない面一状態としてある。さらに、引き出し線類９の引き回し時、所定の本数単位、種類の単位、引き回し単位毎に結束して纏めておくと配線類の引き回し時の取り扱い単位数が低減する。塗り床材６１は弾性、断熱性に優れた材料を採用できる。しかし、塗り床材６１に代えて弾性や断熱性を有した床材を採用することもできる。

図５（ａ）の例では、特に、台枠１３上に底板６２を介し支持した鋼板製やアルミニウム製のハット型材５３とＺ型材５４とによって床材５１を支持した床構造部２３として、それらハット型材５３、Ｚ型材５４間に床経路５８を形成し、キーストン材５５との組み合わせを省略して必要強度を確保し、床経路５８を形成しない車幅方向域は、ステンレス鋼製のキーストン材５５と塗り床材６１の組み合わせとして必要強度、密封性を確保して床構造を簡略化している。

図５（ｂ）に示す例では、特に、台枠１３上に底板６２を介し支持したステンレス鋼製で配線スペースに見合う高さの凸条５５ａを有したキーストン材５５によって床材５１を支持した床構造部２３として、凸条５５ａ間に床経路５８を形成するのに併せ、他の形材との組み合わせを省略して必要強度を確保し、床経路５８を形成しない車幅方向域は、キーストン材５５の配線スペースよりも低い凸条５５ａを有した部分と弾性床材６１の組み合わせとして必要強度、密封性を確保して床構造を簡略化している。低い凸条５５ａと高い凸条５５ａとは、１枚のキーストン材５５とすることができるし、個別のキーストン材５５、５５とすることもできる。図示例では一体とし、組立に有利なようにしている。

ここに、チャンネル材、ハット型材５３、Ｚ型材５４、キーストン材５５の床材５１側に向く凸条５５ａは、高さの、異なるものが混在してよく、各種横断面の床経路５８を形成することができる。これにより、チャンネル材、ハット型材５３、Ｚ型材５４、Ｌ型材、キーストン材５５の凸条５５ａの高さの違いを利用して、高さの高いもので床材５１を支持して、高さの低いものを跨ぐ両側の高さの高いものの間に、１つ以上の高さの低いものが車幅方向途中に位置する横断面形状の床経路５８を形成して、高さの低いものにより引き回し配線類を落ち着かせやすくなる。

図６（ａ）に示す例の床構造部２３は、底板６２上に支持したキーストン材５５を、配線スペース高さを確保して床材５１を支持する高い凸条５５ａの間に極低い凸条５５ａを形成したものとして、高い凸条５５ａ間に極低い凸条５５ａを１つ有した床経路５８を形成している。これにより、ハット型材５３、Ｚ型材５４などを省略した簡易構造として、必要強度、密封性を保証でき、さらなる低コスト化が図れる。

図６（ｂ）に示す例の床構造部２３は、台枠１３上に溶接して支持したキーストン材５５の配線スペースよりも低い凸条５５ａの１つ置きなど適当な位置の凸条５５ａ上に、矩形断面などとした中空材５６を接着剤６４にて接着し、各中空材５６によって床材５１を、配線スペース高さを確保して支持し、床経路５８を形成している。これによっても、底板６２、ハット型材５３やその溶接付け作業が省略して、必要強度、密封性を確保できさらなる低コスト化が図れる。

図６（ｃ）に示す床構造部２３は、台枠１３をなすホロー形材５７に一体形成した床支持リブ５７ａにより床材５１を支持して所定高さの床経路５８を形成しており、床支持リブ５７ａは床材５１との接着代を車幅方向に大きくするため、上端に両側に張り出すなどしたフランジ５７ｂを一体成形して拡幅している。床経路５８を形成する車幅方向域の床材５１は、上板５１ｂと敷物５１ａとの組み合わせとしてあるが、床経路５８を形成しない車幅方向域の床材５１は、塗工で形成した塗り床層６３の上に敷物５１ａだけで覆い接着剤５９により接着している。これにより、必要強度、密封性をより満足して、床構造部２３が台枠１３と併せ、部品点数、組立工数の最も少ない、もっとも安価なものとなる。なお、分割したホロー形材５７間の繋ぎ目１６４はレーザ溶接、アーク溶接、摩擦溶接などによって連続に溶接して接合している。

図７に示す車内配線類７、引き出し線類９の車体１からの引き出し構造、床下機器２との接続構造例では、床構造部２３の車体１の端部に引き出し口２４が、その後段の配線ガイド部２４ａと共に設けられ、台枠１３端部下に取り付けた低圧、シールド連結栓受６５に接続されている。また、側構体４や床構造部２３の車体長手方向の途中に図７（ａ）（ｄ）に示す引き入れ口３と、図７（ａ）（ｅ）に示す引き入れ口２２と、が設けられ、図７（ａ）（ｄ）に示す引き入れ口３には床下機器２に接続した側アクセスコネクタ６６からの車内配線類７を引き入れて、袖仕切り２８、側構体４の立ち上がり経路１２ａを経て天井裏経路１２ｂへと引き回すようにしている。また、図７（ａ）（ｅ）に示す引き入れ口２２には床下機器２に接続した側アクセスコネクタ６７からの引き出し配線類９を受け入れて、床構造部２３内の床経路５８内を引き回し、前記引き出し口２４から引き出すようにしている。図示例では、床下機器２の側面には、側アクセスコネクタ６６、６７を接続するコネクタ６８、６９は上向きに設けているが、防水上から下向きに設ける方が好ましい。

ここに、立ち上がり経路１２ａ、床経路５８共に、床下機器２の電気接続部としてのコネクタ６８、６９の位置に引き入れ口３が対応した構成となっている。これにより、立ち上がり経路１２ａ、床経路５８のいずれの配線経路も、それに対応した床下機器２の側面の電気接続口であるコネクタ６８、６９からの車内配線類７と引き出し配線類９などの配線類を直近の引き入れ口３にて受け入れて引き回すことができる。

本発明は、鉄道車両の配線類の側構体４や天井裏６、床構造部２３内を引き回す配線経路構造、組立、引き回し作業を従来よりも簡略化、作業時間の短縮化を実現し、低コスト化および生産性の向上が図れる。

１ 車体
２ 床下機器
３、２２ 引き入れ口
４ 側構体
５ 台車
６ 天井裏
７ 車内配線類
８ 車内電気機器
８ａ 車内空気機器
９ 引き出し線類
１１、２４ 引き出し口
１２ 配線類経路
１２ａ 立ち上がり経路
１２ｂ 天井裏経路
１３ 台枠
２１ 車内配線類用の配線類経路
２１ａ 立ち上がり経路
２１ｂ 天井裏経路
２３ 床構造部
２５、５８ 引き出し線類用の配線経路
２６ 間柱
２７ 戸袋
２７ａ 戸袋パネル
２８ 袖仕切り
２９ 内骨
３５ 戸閉配管
３６ 結束具
３７ 取り付け穴
３８、４３ 電線支え材
３９ 外板
４１ 補強材
４２ 出入り口
４４ 屋根構体
４４ａ 垂木
５１ 床材
５７ ホロー形材
５７ａ 床支持リブ
６６、６７ 側アクセスコネクタ
６８、６９ コネクタ

Claims (8)

1. 鉄道車両の車体の配線、配線配管、配線ダクトといった一部空気配管も含む配線類を引き回すための配線経路構造であって、
   設置された床下機器からの引き入れ口を側構体の車体長手方向の途中に持ち、側構体の内部の戸袋内に位置して天井裏まで立ち上がって、天井裏を車体長手方向の一方またはおよび他方に延び、車内配線類用と区別される引き出し線類用には車体端部外への引き出し口を持つと共に、戸袋車内側および床構造部上に設置される袖仕切り内を含むことを特徴とする鉄道車両の配線経路構造。
2. 鉄道車両の車体の配線、配線配管、配線ダクトといった一部空気配管も含む配線類を引き回すための配線経路構造であって、
   設置された床下機器からの引き入れ口を側構体の車体長手方向の途中に持ち、側構体の内部の戸袋内に位置して天井裏まで立ち上がって、天井裏を車体長手方向の一方またはおよび他方に延びると共に、戸袋車内側および床構造部上に設置される袖仕切り内を含む車内配線類用の配線経路と、設置された床下機器からの引き入れ口を台枠上の床構造部の長手方向の途中に持ち、床構造部内を車体の長手方向一方またはおよび他方に延び車体端部外への引き出し口を持った引き出し線類用の配線経路と、を備えたことを特徴とする鉄道車両の配線経路構造。
3. 立ち上がり経路は、経路内配線類の縦方向適所を結束する結束具の取り付け穴、またはおよび、配線を支持し、また案内する配線支え部材が、外板の補強材に設けられている請求項１及び２のいずれか１項に記載の鉄道車両の配線経路構造。
4. 天井裏経路では、車体長手方向に延びて配線を下方より受け止め支持する配線支え部材が屋根構体の垂木に取り付け設けられている請求項１〜３のいずれか１項に記載の鉄道車両の配線経路構造。
5. 床構造部は、床材を車体長手方向に延びて台枠上に支持するチャンネル材、ハット型材、Ｚ型材、Ｌ型材、キーストン材、キーストン材上のチャンネル材、キーストン材上の中空材、台枠を分割体として、あるいは全体としてなすように押し出し成形した、ホロー形材の床支持リブの少なくとも１つにて、配線経路の台枠上、床材下に位置する車体の長手方向の床経路を形成している請求項１〜４のいずれか１項に記載の鉄道車両の配線経路構造。
6. チャンネル材、または、キーストン材の床材側に向く凸条は、高さの、異なるものが混在している請求項５に記載の鉄道車両の配線経路構造。
7. 配線経路は、床下機器の側面に設けられた電気接続口に対応している請求項１〜６のいずれか１項に記載の鉄道車両の配線経路構造。
8. 床構造部は、底板を有している請求項１〜７のいずれか１項に記載の鉄道車両の配線経路構造。