KR930003435B1 - 트랙 앵커(track anchor) - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

트랙 앵커(TRACK ANCHOR)

제1도는 본 고안에 의한 트랙앵커의 분해사시도.

제2도는 제1도의 트랙앵커를 설치한 상태의 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 앵커판 11 : 경사면부

12, 22 : 절곡단편 13, 23 : 관통홀

20 : 앵커와셔 21 : 지지단편

30 : 보울트

본 발명은 열차주행시 도상에 발생되는 횡및축압력에 의해 레일이 밀려 나가지 않도록 침목과 침목사의 레일저부에 밀착 설치하여 사용하는 트랙앵커(TRACK ANCHOR)에 관한 것이다.

궤도는 그 특성상 온도상승시 레일이 축방향으로 열팽창되는바, 종래에는 이와같은 열팽창을 고려하여 이음매부에 간격을 두었으나, 열차가 고속주행시 그 간격으로 인한 소음 및 진동 때문에 승차감이 나빠근자에는 레일과 레일사이를 용접하여 이음매부를 없애고 장대레일화 추세에 있다.

그러나 이같은 경우 장대(長大)구간에서는 레일 열팽창에 의한 레일의 축압력증가로 인해 횡방향으로 좌굴(挫屈)되는 문제점이 발생하는 것이다.

한편, 선로 곡선부에 열차 주행시 원심력으로 인한 탈선을 방지하기 위하여 곡선부의 내측레일보다 외측레일을 높여 경사지게(켄트 : Cant)설계되어 있는바, 그 경사도는 곡선부에서의 열차정지시 전복가능성등을 고려할 때 이를 무한정으로 형성할 수 없고 경사도부족에 다른 초과 원심력에 의한 진동 및 이에 따른 레일의 횡방향의 밀림, 감속, 궤도 곡선부에서 도상의 횡저항력부족으로 인한 문제점이 발생하였다.

이같은 횡압력에 대한 저항력은 도상어께에 자갈을 적재함으로써 증대시키고 있는바, 자갈의 적재폭 역시 제한되어 도상어께(침목끝단)에 적재된 자갈망으로는 열차 주행시 발생되는 횡압력, 특히 곡선부에서의 횡압력을 견디지못해 궤도의 장출현상이 발생할 수 있는 것이다. 또한 레일과 침목과의 체결력 불충분으로 침목위에서 레일이 밀리는 복진현상으로 궤간틀림이 발생할 수 있다. 지금까지는 상기 문제점중의 하나인 레일의 축압력을 해소키위한 일환으로 레일 앵커가 개발되어 있었으나, 이는 레일체결구가 그리 발달되지 않았을때 앵커를 축방향의 침목에 접촉하도록 체결하여 레일의 밀림이나 길이 방향의 팽창을 침목에 고정시키는 정도였으나 지금은 체결구의 발달로 인하여 거의 실효성이 없는 상태이다.

이같은 류의 레일앵커가 대한민국 실용신안 공고 79-341에는, 레일의 플랜지 일측면이 쾌지되는 쾌지 단턱이 형성되고 상면이 지지면인 단면상 캡(cap)형의 앵커몸체와, 그 앵커 몸체의 타측에 하면이 압압면인 단면상 컵(cup)형의 탄성부의 만곡부에 의해 일체로 형성된 레일 앵커(rail anchor)가 개시되어있으나, 이는 상기한 바와같이 그 구조상 횡및축압력에 대한 저항력이 너무 미약하여 상술된 바와가튼 선로의 문제점을 근본적으로 해결할 수가 없는 것이다.

그러므로, 직선 및 곡선부의 좌굴 및 궤도의 줄틀림방지는 물론, 선로보수 유지비의 경감, 곡선부에서의 열차통과 속도의 향상, 진동과 소음의 감소로 인한 승차감개선및, 직선부에서의 좌굴에 의한 열차의 탈선방지가 이뤄지는 것이 절실히 요구되는 것이다.

이에 본 발명의 목적은 곡선부에서의 도상의 횡저항력을 향상시키고, 장대레일 직선구간에서 열팽창에의한, 횡방향으로의 좌굴 및 축방향의 복진을 예방 할 수 있는 즉, 횡및 축압력에 대한 저항력을 증대시켜 선로의 안정성을 확보하는 트랙앵커(Track anchor)를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 의한 트랙앵커는 레일의 플랜지 일측단을 괘지하기 위한 앵커판, 레일의 플랜지 타측단을 괘지하기 위한 앵커와서 및 상기 앵커판과 앵커와셔를 체결하기 위한 기계요소 예를들어 보울터 너트 및 스프링와셔를 포함하여 구성된다. 이하에서 본 발명의 일실시예를 첨부도면에 따라 상세하게 설명하면 다음과 같다.

즉, 본 발명은 제1도 및 제2도에 도시된 바와같이 앵커판(10), 앵커와셔(20) 및 이 앵커판(10)과 앵커와셔(20)를 견고하게 체결하는 보울트(30) 와셔(31) 및 너트(32)를 포함 구성하여서 된 것이다. 상기 앵커판(10)은 중앙에 외측으로 경사돌출된 경사면부(11)가 형성된 "ㄱ"자형으로 되고 그 상단의 단부에 레일(7)의 플렌지(8)측면 및 경사면을 감싸기 위한 절곡단편(12)이 하나 또는 복수개 마련되어 있다.

상기 앵커와셔(20)는 레일(7)의 플랜지(8)하단면을 지지하기 위한 지지단편(21)과 레일(7)의 플랜지(8)측면및 경사면을 감싸기 위한 절곡단편(22)이 마련되어 있다.

또, 상기 앵커판(10)의 경사면부(11)와 앵커와셔(20)에는 보울트(30)가 관통되는 관통홀(13, 23)이 각각 천설되어 있다.

상기 보툴트(30)는 앵커판(10)에 형성된 경사면부(11)의 경사각에 상응하는 보울트(30)의 단부가 절곡되어 있다.

이와같이 구성된 본 발명은 제2도와같이 레일(7)의 플랜지(8)의 하단면이 앵커판(10)의 "ㄱ"자형 상단면에 지지되고 앵커판(10)의 절곡단면(12)이 레일(7)의 플랜지(8) 측면및 경사면을 감싸도록 앵커판(10)을 침목의 측면에 접촉되게 설치한 다음, 레일(7)의 플랜지(8) 하단면이 앵커와셔(20)의 지지단편(21)에지지되고 레일(7)의 플랜지(8) 측면및 경사면이 앵커와셔(20)의 절곡단면(22)에 의해 감싸지게 설치한다.

다음, 앵커판(10)의 경사면부(11)에 천설된 관통홀(13)과 앵커와셔(20)의 관통(23)로 보울트(30)을 관통시켜 와서(31)을 끼우고 너트(32)로 견고하게 체결된다.

이와같이 본 발명의 트랙앵커가 레일에 설치되면 레일앵커의 앵커판(10)이 비교적 넓게 형성되어 있어 충분한 횡저항력이 제공되어 지며, 이로인해 곡선부에서의 횡압력증가에 따른 궤도의 밀림을 방지 할수 있을 뿐만 아니라 장대레일직선구간에서 온도상승시 야기되는 레일의 축압력 증가로 인한 횡방향으로의 좌굴을 방지하고, 곡선부에서 초과 원심력에 의한 진동및, 속도에 대한 완화곡선장 부족에 의한 진동을 감소할 수 있게 된다.

또한 침목에 밀착설치되므로서 축압력증가로 인한 레일의 복진을 방지할 수 있다.

그러므로, 직선및 곡선부의 좌굴및 궤도의 줄틀림방지됨은 물론 선로 보수유지비의 경감, 열차 통과 속도의 향상, 진동과 소음의 감소로 승차감 개선 및 열차의 탈선방지가 이루어지는 등의 특장점이 있는 것이다.

또, 침목과 침목사이의 레일(7) 플랜지(8)에 취부하므로서 작착이 간단용이하고 침목종류에 구애받지 않으며, 침목과 레일체결구에 작용하는 힘의 집중하중을 레일(7)과 함께 분산시켜 침목보호, 침목의 수명 연장 및 도상어깨용 자갈소요를 감소시킬수도 있는 것이다.

Claims (1)

1. 관통홀(13)이 천설되어 있는 경사면부(11)가 외측으로 경사돌출되게"ㄱ"자형으로 형성되고 그 상단의 단부의 절곡단편(12)이 형성되어 있는 앵커판(10)과 ; 관통홀(23)이 천설되고 지지단편(21)과 절곡단편(22)이 형성된 앵커와셔(20)와 ; 앵커판(10)의 경사면부(11)가 돌출경사진 만큼의 각을 갖도록 단부가 절곡된 보울트(30) ; 로 되고 상기 앵커판(10) 및 앵커와셔(20)의 관통홀(13, 23)로 보울트(30)가 관통체결됨을 특징으로하는 트랙앵커(TRACK ANCHOR).

Images