KR950004898Y1 - 철도선로 분기기시스템 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

철도선로 분기기시스템

제1도는 철도선로의 분기부를 도시한 개략 구성도, 제2도는 본고안에 의한 철도선로 분기기시스템에 있어서, 제2(a)도는, 레일탄성 체결구로서 기본레일 저부양측을 체결한 포인트부의 슬라이드 플레이트 단면도, 제2(b)도는, 탄성부를 갖는 포인트부의 텅레일 시스템을 도시한 평면도, 제3도는 레일탄성체결구의 사시도, 제4도는 저부가 펜드롤 클립으로 체결된 크로싱 상판의 정단면도, 제5도는 레일탄성 체결구 상측에 가드레일을 설치한 상태의 정단면도.

본고안은 열차가 고속으로 철도선로의 분기부를 통과시, 철도레일체결력의 불충분 등으로 인하여 발생되는 열차의 요동, 충격과 소음을 감소시키고, 텅레일(Tongue Rail)첨단부의 마모를 극소화하며, 철도선로 분기기내의 모든 체결을 탄성체결화 시킬수 있도록한 철도선로 분기기 시스템에 관한 것이다.

일반적으로, 주행하는 열차가 철도선로의 분기부를 통과할 경우, 선로의 체결력의 불균형과 체결력 불충분으로 발생되는 철도선로의 불안정및 텅레일(Tongue Rail)이 힌지타입으로 인한 궤간의 확대로 인하여 열차의 극심한 요동, 충격및 소음이 극심하게 발생되는 단점이 있는 것이다.

특히, 철도선로는 그 특성상 온도상승시 레일이 축방향으로 열팽창되는 관계로 이와같이 열팽창을 고려하여 이음매부에 소정의 간격을 두고 있으나, 열차가 고속 주행시 상기 열팽창을 고려한 간격으로 인한 소음과 진동이 발생하여 승차감이 저하되는 단점이 있으며, 특히 철도선로의 분기부에서는 상기와 같은 경우가 더욱 심화되는 단점이 있었다.

한편, 상기와 같은 종래의 철도선로 분기부에 있어서는, 철도선로의 포인트부 기본레일의 내측에는 그체결이 불가능하여 레일의 내측에는 그체결이 불가능하여 레일의 체결력이 불충분하고, 기본레일이 충분히 고정되지 못함으로 인하여 열차통과시의 충격, 진동등에 의해 횡방향으로 유동이 발생하게 되어, 열차의 주행 안전성면에서 위험요소를 내포하고 있으며, 텅레일이 조기 마모되는 단점과 함께 선로가 엇갈리게 되는 크로싱부에서 스크류 스파이크의 체결력이 부족하여 철도선로의 지지상태가 불안정하고, 특히 가드부의 플랜지웨이 간격조정이 불가능하며, 가드부의 지지력이 부족한 단점이 있었던 것이다.

그러므로, 철도선로 분기부내의 직선구간을 이음매 없이 열차가 고속으로 통과하고, 선로의 밀림방지는 물론, 충격및 하중이 균일하게 분산되어 침목의 침하 및 텅레일의 조기마모등이 방지되며, 가드부의 플렌지웨이의 간격조정이 용이하고, 충분한 체결력이 확보될 수 있는 것이 절실히 요구되고 있는 실정이다.

본고안은 상술한 바와같은 종래의 문제점및 제반실정을 감안하여 이루어진 것으로서 그 목적은, 철도선로 분기부내의 완전탄성 체결화로 인한 선로의 안정성 향상과, 부품의 단순화로 설치및 보수가 편리함은 물론, 열차의 속도향상및 열차통과시 소음과 진동등을 대폭 개선토록하여 승차감을 가일층 향상시키며, 특히 가드부의 플랜지웨이 간격조정이 용이하고, 레일저부의 충분한 체결력이 확보되어 레일및 침목의 수명이 연장될수 있는 철도선로 분기기 시스템을 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 기술적인 수단으로서 본고안의 철도선로 분기기시스템은, 분기의 입사각을 0으로 하여 표면경화시킨 텅레일 후단부가 기본레일과 용접되어 탄성부를 형성하며, 상기 기본레일의 저부내측에는 이를 고정하기 위한 클립받침대가 형성되고 양측에 눌림턱이 돌설된 슬라이딩 면에 결합되는 U자형 탄성클립이 체결토록되는 포인트부와, 저부 양측단부가 펜드롤 클립으로 각각 체결토록된 크로싱 상판에 설치되어 접지 면적을 확대토록 하는 크로싱부와, 상기 레일탄성체결구의 상측으로 가드지지대와 조절판이 입설되며, 상기 가드지지대및 조절판을 개재하여 가드레일과 볼트및 너트로서 결합고정되는 H형 가드부로 구성된다.

이하, 본고안의 일실시예를 첨부한 도면에 의거하여 더욱 성세하게 설명하면 다음과 같다.

제2(a)도 및 제2(b)도는 본고안에 의한 철도선로 분기기시스템에 있어서, 레일 탄성체결구로서 기본레일 저부양측을 체결한 포인트부의 단면도및, 탄성부를 갖는 포인트부의 텅레일시스템을 도시한 평면구성도로서, 분기의 입사각을 0으로 하여 표면경화시킨 텅레일(2)의 후단부를 레일(1)과 용접하여 탄성부를 형성하고, 상기 탄성부 후단으로 제2(b)도에서와 같이 고정부를 설정하여 텅레일의 탄성을 원활하게 함으로써, 힐부의 충격이나 요동을 해소토록함음 물론, 열차의 차륜과 레일 접촉면의 원활한 통과는 물론, 열차의 좌우,상하 흔들림에 대한 안정성을 향상시킨다.

한편, 제2도및 제3도에 도시한 바와같이, 기본레일 내측에 체결고정되는 레일탄성 체결구인 슬라이드 플레이트(3)의 상측에 레일(1)의 저부(1a)일측단을 고정하기 위한 클립받침대(4)가 형성되고, 횡방향 양측에는 눌림턱(5a)(5b)을 돌설한 슬라이딩면(7)과, 상기 레일의 저부측면을 체결하기 위하여 "U"자형으로 중앙에 절곡부가 형성되어 슬라이딩면(7)의 눌림턱에 결합되는 U자 탄성클립(8)으로 이루어진 레일탄성 체결구로서 포인트부내를 통과하는 열차가 기본레일 양측저부의 체결력이 일정하여 이로인한 진동발생이 없도록 한다.

이에 더하여 제4도는 열차가 크로싱(10) 결선부를 통과할때 발생하는 충격이나 차륜하중을 분산시키기 위하여 저부가 펜드롤 클립(9)으로 체결된 크로싱 상판을 설치하여 접지면적을 확대시킨다.

다른한편, 제5도는 레일탄성 체결구 상측에 가드레일을 설치한 상태의 정단면도로서, 상기 크로싱부를 열차가 통과시 차륜이 안전하게 유도될수 있도록 레일탄성체결구의 상측으로 가드지지대(21)와 조절판(22)이 입설되며, 상기 가드 지지대(21) 및 조절판(22)을 개재하여 가드레일과, 볼트(23)및 너트(24)로서 결합고정된 H형 가드부(20)를 마련함으로서, 가드부의 플랜지웨이의 조절이 가능하고, 열차의 좌우 동방지및 이선진입시 탈선 등을 효율적으로 방지하여 차륜의 진행이 안정되도록 한다.

상술한 바와같이 본 고안의 레일분기 시스템에 의하면, 레일 분기부내의 완전탄성체결화로 인한 선로의 안정성 향상과, 부품의 단순화로 설치및 보수가 편리함은 물론, 열차의 속도향상및 열차통과시 소음과 진동등을 대폭 개선토록하여 승차감을 가일층 향상시키며, 특히 가드레일의 플렌지웨이 간격조정이 용이하고, 레일 저부의 충분한 체결력이 확보되어 레일및 침목의 수명이 연장되는 우수한 효과가 있다.

Claims (1)

1. 분기의 입사각을 0으로 하여 표면 경화시킨 텅레일(2) 후단부가 기본레일(1)과 용접되어 탄성부를 형성하며, 상기 기본레일(1)의 저부(2a) 내측에는 이를 고정하기 위한 클립받침대(4)가 형성되고, 양측에 눌림턱(5a)(5b)이 돌설된 슬라이딩면(7)에 결합되는 U자형 탄성 클립(8)이 체결토록 되는 포인트부와, 저부 양측단부가 펜드롤 클립으로 각각 체결토록된 크로싱 상판이 설치되어 접지면적을 확대토록 하는 크로싱부와, 레일탄성체결구(3)의 상측으로 가드지지대(21)와 조절판(22)이 입설되며, 상기 가드지지대(21) 및 조절판(22)을 개재하여 가드레일과, 볼트(23)및 너트(24)로서 결합고정된 H형 가드부로 구성되는 것을 특징으로 하는 철도선로 분기기시스템.