KR200195544Y1

KR200195544Y1 - 열차 탈선 방지용 가드 체결장치

Info

Publication number: KR200195544Y1
Application number: KR2020000011580U
Authority: KR
Inventors: 황광하; 조봉종
Original assignee: 주식회사강원레일테크
Priority date: 2000-04-24
Filing date: 2000-04-24
Publication date: 2000-09-01
Also published as: KR20010097475A; KR100426659B1

Abstract

본 고안은 철도 선로의 급곡선부상에 열차의 속도와 원심력에 의해 급곡선부 외측으로 밀려 탈선 및 전복을 방지할 수 있는 열차 탈선 방지용 가드 체결장치에 관한 것으로 그 기술적인 구성은, 레일(10)이 고정토록 양측으로 더블 스프링와셔(20)를 개재하여 나사 스파이크(30)가 체결되는 가드 상판(40)의 일측으로 클립 고정구(60)가 설치되어 레일(10) 저부 일측이 펜드롤 클립(70)으로 결합 고정되며, 상기 가드 상판(40)의 타측에는 가드 본체부(80)가 돌출되어 그 일측면에 결합수단(90)으로 가드 레일용 앵글(100)이 상기 기본 레일(10)과 일정거리 이격되어 착설되며, 상기 레일(10)의 타측 저부에는 탄성 클립(110)이 체결토록 되는 것을 요지로 한다.

Description

열차 탈선 방지용 가드 체결장치{FASTENING APPARATUS FOR PREVENT DERAILED OF TRAIN}

본 고안은 철도 선로의 급곡선부상에 열차의 속도와 원심력에 의해 급곡선부 외측으로 밀려 탈선 및 전복을 방지할 수 있는 열차 탈선 방지용 가드 체결장치에 관한 것으로 이는 특히, 곡선부 레일이 고정되는 가드 상판 일측으로 레일 밀림 방지턱이 형성되고, 그 일측에 클립 고정구가 설치되어 레일 저부 일측이 페드롤 클립으로 결합 고정되고, 상기 가드 상판의 타측에는 가드 본체부가 돌출되어 상기 레일과 이격 설치되고, 상기 가드 본체부의 일측면에는 결합수단으로 앵글이 착설되며, 상기 레일의 타측 저부에는 탄성 클립이 체결토록 됨으로 인하여, 철도 선로의 급곡선부에 별도의 가드 레일을 설치할 필요없이, 가드 레일용 앵글의 설치에 의해 레일 탈선 방지용 가드의 제작 및 설치가 용이하게 이루어질 수 있도록 함은 물론, 선로의 급곡선부를 통과하는 열차의 원심력에 의해 레일이 곡선 외측으로 밀리는 것을 방지시키며, 열차의 주행시 발생되는 소음과 진동을 감소시켜 승차감을 향상시킬 수 있도록한 열차 탈선 방지용 가드 체결장치에 관한 것이다.

일반적으로 알려져 있는 종래의 철도레일의 신축 이음매부의 결합구조에 있어서는 도1 및 도 2에 도시한 바와같이, 철도 선로의 급곡선부상에 설치되는 레일(1) 하측으로 평판상의 상판(2)이 착설되고, 상기 레일(1) 일측에는 레일 일단을 지지 고정하는 레일 브레이스(3)가 펜드롤 클립(4)으로 지지 고정토록 되며, 상기 기본 레일(2)의 타측에는 이와 일정간격 이격되어 가드레일(5)이 펜드롤 클립(6)(6')을 개재하여 설치되는 구성으로 이루어진다.

상기와같은 구성으로 이루어진 종래의 레일 가드부는 도 2에 도시한 바와같이, 철도 선로의 급곡선부상에 레일 지지부인 평판상의 상판(2)을 개재하여 그 상측으로 기본 레일(1)이 설치되고, 상기 레일(1) 일측면으로 레일 브레이스(3)가 위치되어 기본 레일(1)의 일측면이 밀리지 않도록 지지 고정하게 되며, 상기 레일 브레이스(3)는 상판(2)에 펜드롤 클립(4)을 이용하여 고정시키게 된다.

한편, 상기 기본 레일(1)의 타측면인 레일 브레이스(3)와 대향하는 반대측에는 가드레일(5)이 위치되어 상기 기본 레일(1)과 일정간격 이격되는 상태로 설치된후, 이를 펜드롤 클립(5)을 이용하여 고정시키게 됨으로써, 선로의 급곡선부를 통과하는 열차의 차륜(미도시)은 가드레일(5)에 안내되고, 열차의 하중과 휭압을 많이 받게되는 기본 레일(1)은 레일 브레이스(3)에 지지되는 상태로 되는 것이다.

그러나, 상기와같은 선로의 급곡선부에서는 열차의 속도와 원심력이 비교적 강하게 작용되며, 상기와같은 원심력에 의한 횡압에 의해 열차가 기본 레일(1) 외측으로 밀리게 되며, 이에따라 열차의 탈선 및 전복우려가 상존하게 되는 단점이 있는 것이다.

특히, 상기와같은 선로 급곡선부의 열차 차륜이 안정적으로 안내될수 있도록 기본 레일(1)의 일측으로 별도의 가드레일(5)을 설치하고, 상기 기본 레일(1)의 일측면에는 레일 브레이스(3)를 체결토록 함으로 인한 가드부의 구조가 복잡하게 되고, 이의 제작 및 설치가 어렵게 되며, 설치비의 증가를 초래하게 되는등 많은 문제점이 있었던 것이다.

본 고안은 상기한 바와같은 종래의 여러 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로서 그 목적은, 철도 선로의 급곡선부에 별도의 가드 레일을 설치할 필요없이, 가드 레일용 앵글의 설치에 의해 열차 탈선 방지용 가드의 제작 및 설치가 용이하게 이루어질 수 있도록 하고, 이에따라 설치비를 감소시킬 수 있도록 함은 물론, 열차의 차륜과 접촉하는 기본 레일을 가일층 견고한 상태로 결합 고정하여, 선로의 급곡선부를 통과하는 열차의 원심력에 의해 레일이 곡선 외측으로 밀리는 것을 미연에 방지시키며, 열차의 주행시 발생되는 소음과 진동을 감소시켜 승차감을 가일층 향상시킬 수 있는 열차 탈선 방지용 가드 체결장치를 제공하는데 있다.

도 1은 일반적인 철도 레일의 곡선부 가드 체결장치를 나타낸 측단면 구조도.

도 2는 종래의 가드 체결부의 요부 사시도.

도 3은 본 고안에 따른 열차 탈선 방지용 가드 체결장치를 설명하기 위한 단면 구조도.

도 4는 본 고안인 가드 체결장치 가드 상판의 평면 구조도.

도 5는 본 고안의 다른 실시예에 의한 열차 탈선 방지용 가드 체결장치를 설명하기 위한 단면 구조도.

도 6은 본 고안의 또 다른 실시예에 의한 열차 탈선 방지용 가드 체결장치를 설명하기 위한 단면 구조도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10...기본 레일 20...더블 스프링와셔

30...나사 스파이크 40...가드 상판

50...레일 밀림 방지턱 60...클립 고정구

70...펜드롤 클립 80...가드 본체부

100...가드 레일용 앵글 110...탄성 클립

120...절연 탄성패드 130...절연재

210...결합볼트 220...이음매판

230...눌림쇠 310...레일 브레이스

상기 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서 본 고안은, 곡선부 레일이 고정되는 가드 상판 일측으로 레일 밀림 방지턱이 형성되고, 상기 레일 밀림 방지턱의 일측는 클립 고정구가 설치되어 레일 저부 일측이 페드롤 클립으로 결합 고정되며, 상기 가드 상판의 타측에는 가드 본체부가 돌출되어 상기 레일과 일정간격 이격 설치되고, 상기 가드 본체부의 일측면에는 결합볼트로 구성되는 결합수단으로 가드 레일용 앵글이 착설되며, 상기 레일의 타측 저부에는 탄성 클립이 체결토록 되는 구성으로 이루어진 것을 특징으로 하는 열차 탈선 방지용 가드 체결장치를 마련함에 의한다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 따른 열차 탈선 방지용 가드 체결장치를 설명하기 위한 단면 구조도 및 도 4는 본 고안인 가드 체결장치 가드 상판의 평면 구조도로서, 레일(10)이 고정토록 양측으로 더블 스프링와셔(20)를 개재하여 나사 스파이크(30)가 체결되는 가드 상판(40)의 일측으로 레일 밀림 방지턱(50)이 형성되고, 상기 레일 밀림 방지턱(50)의 일측는 클립 고정구(60)가 설치되어 레일(10) 저부 일측이 펜드롤 클립(70)으로 결합 고정되며, 상기 가드 상판(40)의 타측에는 가드 본체부(80)가 돌출되어 그 일측면에 결합볼트로 구성되는 결합수단(90)으로 가드 레일용 앵글(100)이 상기 기본 레일(10)과 일정거리 이격되어 착설되며, 상기 레일(10)의 타측 저부에는 탄성 클립(110)이 체결토록 된다.

또한, 상기 기본 레일(10)의 저부에는 절연 탄성패드(120)가 착설되며, 상기 가드 레일용 앵글(100)과 가드 본체부(80)의 접촉부에는 절연재(130)가 착설토록 되는 구성으로 이루어진다.

이와같은 구성으로 이루어진 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

도3 및 도 4에 도시한 바와같이, 기본 레일(10)이 고정되는 가드 상판(40)은 그 양측단부가 더블 스프링와셔(20)를 개재하여 나사 스파이크(30)를 이용하여 체결토록 되는 상태에서, 상기 가드 상판(40)의 일측에는 레일 밀림 방지턱(50)이 돌출되고, 상기 레일 밀림 방지턱(50) 일측으로 클립 고정구(60)가 돌출 설치토록 됨으로써, 상기 레일(10)의 저부 일측이 펜드롤 클립(70)으로 가드 상판(40)에 고정된다.

이에따라 상기 가드 상판(40)은 더블 스프링 와셔(20)를 통한 나사 스파이크(30)의 체결에 의해 체결력이 보강되어, 철도 레일 곡선부의 과도한 횡압으로 인한 가드 상판(40)의 밀림을 방지할 수 있게된다.

또한, 상기 가드 상판(40)의 타측에는 가드 본체부(80)가 돌출되어 그 일측면에 결합볼트로 구성되는 결합수단(90)을 이용하여 열차의 차륜(미도시)이 접촉하는 가드 레일용 앵글(100)을 상기 기본 레일(10)과 열차의 차륜이 통과될 수 있도록 일정간격(t) 이격되는 상태로 착설토록 되어 곡선부를 통과하는 열차의 차륜이 상기 가드 레일용 앵글(100)에 지지되면서 통과될 수 있게 되며, 이때 상기 레일(10)의 타측 저부에는 가드 본체부(80)를 관통하는 탄성 클립(110)을 체결시킴으로써, 상기 기본 레일(10)을 항상 일정한 체결력으로 지지할 수 있게 된다.

계속해서, 상기 가드 상판(40)에 고정되는 기본 레일(10)의 저부에는 절연 탄성패드(120)가 착설되고, 상기 가드 레일용 앵글(100)과 가드 본체부(80)의 접촉부에는 절연재(130)가 착설토록 됨으로 인하여, 열차의 주행시 발생되는 소음과 진동을 감소시켜 승차감을 향상시키면서, 완전한 절연에 의해 열차 차량 감지 시스템의 오작동을 방지토록 한다.

한편, 도 5는 본 고안의 다른 실시예에 의한 열차 탈선 방지용 가드 체결장치를 설명하기 위한 단면 구조도로서, 상기 기본 레일(10)의 양측 복부(플랜지부)에 결합볼트(210)로서, 이음매판(220)이 각각 결합토록 되고, 상기 기본 레일(10)의 일측 저부에는 눌림쇠(230)를 개재하여 펜드롤 클립(70)으로 체결토록 함으로써, 레일의 이음매부에서 기본 레일(10)의 체결력을 확보할 수 있도록 한다.

다른한편, 도 6은 본 고안의 또다른 실시예에 의한 열차 탈선 방지용 가드 체결장치를 설명하기 위한 단면 구조도로서, 상기 기본레일(10)의 일측으로 레일 브레이스(310)를 착설시켜 기본레일(10)의 체결력을 강화시킴으로써, 기본 레일(10)의 외측 급곡선부에 열차의 속도와 원심력에 의한 과대한 횡압에 따른 전복 위험을방지시킬 수 있는 것이다.

이상과 같이 본 고안에 따른 열차 탈선 방지용 가드 체결장치에 의하면, 철도 선로의 급곡선부에 별도의 가드 레일을 설치할 필요없이, 가드 레일용 앵글의 설치에 의해 열차 탈선 방지용 가드의 제작 및 설치가 용이하게 이루어질 수 있도록 하고, 이에따라 설치비를 감소시킬 수 있도록 함은 물론, 열차의 차륜과 접촉하는 기본 레일을 가일층 견고한 상태로 결합 고정하여, 선로의 급곡선부를 통과하는 열차의 원심력에 의해 레일이 곡선 외측으로 밀리는 것을 미연에 방지시키며, 열차의 주행시 발생되는 소음과 진동을 감소시켜 승차감을 가일층 향상시킬 수 있는 우수한 효과가 있다.

Claims

철도 열차의 탈선 방지용 가드 체결구조에 있어서,

레일(10)이 고정토록 양측으로 더블 스프링와셔(20)를 개재하여 나사 스파이크(30)가 체결되는 가드 상판(40)의 일측으로 레일 밀림 방지턱(50)이 형성되고, 상기 레일 밀림 방지턱(50)의 일측는 클립 고정구(60)가 설치되어 레일(10) 저부 일측이 펜드롤 클립(70)으로 결합 고정되며, 상기 가드 상판(40)의 타측에는 가드 본체부(80)가 돌출되어 그 일측면에 결합수단(90)으로 가드 레일용 앵글(100)이 상기 기본 레일(10)과 일정거리 이격되어 착설되며, 상기 레일(10)의 타측 저부에는 탄성 클립(110)이 체결토록 되는 구성으로 이루어진 것을 특징으로 하는 열차 탈선 방지용 가드 체결장치.
제 1항에 있어서, 상기 기본 레일(10)의 저부에는 절연 탄성패드(120)가 착설되며, 상기 가드 레일용 앵글(100)과 가드 본체부(80)의 접촉부에는 절연재(130)가 착설토록 되는 것을 특징으로 하는 열차 탈선 방지용 가드 체결장치.
제 1항에 있어서, 상기 기본 레일(10)의 양측 복부에 결합볼트(210)로서, 이음매판(220)이 각각 결합토록 되고, 상기 기본 레일(10)의 일측 저부에는 눌림쇠(230)를 개재하여 펜드롤 클립(70)으로 체결토록 되는 것을 특징으로 하는 열차 탈선 방지용 가드 체결장치.
제 1항에 있어서, 상기 기본레일(10)의 일측으로 레일 브레이스(310)를 착설시켜 기본레일(10)의 체결력을 강화시키는 것을 특징으로 하는 열차 탈선 방지용 가드 체결장치.